ssc ultimate aero（福特SSCUltimateAero）

ssc ultimate aero（福特SSCUltimateAero）

• 福特SSCUltimateAero
• SSC Ultimate Aero中文名是什么
• 跑车SSC Ultimate Aero最高时速是多少
• SSC Ultimate Aero跑车它的标志象征着什么啊急急急
• SSC Ultimate Aero 是哪家的
• SSC Ultimate Aero是什么车中文名叫什么
• SSC Ultimate Aero这车叫什么据说比布加迪还快
• SSC Ultimate Aero 这车的牌子和这品牌的车型
• SSC Ultimate Aero
• SSC Ultimate Aero 真的比布加迪威龙还快吗（我要两者的数据）

超音速推进号（Thrust SSC，SSC是“超音速车”SuperSonic Car的缩写）是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎（Turbofan Engine）为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录（Land Speed Record，因此经常被简称为LSR）的特殊车辆。迄今（2005年中）为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下平均车速1227.99公里/小时的可怕速度!(已经超过音速) 简介 Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（Richard Noble）与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayers）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。 在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里/小时（约850英里/小时）的理论极速。 实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的安迪·格林（Andy Green）是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thrust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事实。 历史 缘起 Thrust SSC计划的发起人理察·诺伯（Richard Noble）是个在1970到1980年代间，就已非常活耀于陆地极速纪录挑战界的名人，曾经在1983年10月4日时，驾驶以一具亚文式喷射引擎（“Avon“ Turbo Jet）为动力的速度挑战车“推进二号”（Thrust2），在美国内华达州雷诺城北200英里的黑岩沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里区间内平均车速1019.47公里/小时（633.468英里/小时）的成绩，拿下那时的正式世界陆地极速头衔。在此之前，1979年时美国人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾驾驶一辆命名为百威火箭（Budweiser Rocket）的纪录挑战车跑出749英里/小时的成绩，但因为百威火箭的燃料槽容量过小无法在一个小时的中间整备时间内及即时补充燃料、调头、进行第二次反方向的加速测时，因此百威火箭的纪录并不符合正式纪录规则的要求而鲜少被承认是世界纪录。 然而，诺伯虽然靠著推进二号拿下世界纪录头衔，却对自己的表现不很满意。这是因为推进二号创下的纪录仅仅只比13年前的1970年时，前代纪录保持者美国人盖瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的蓝火焰号（Blue Flame）那1001.67公里/小时（622.407英里/小时）的成绩快了不到20公里/小时，进步程度有限（世界纪录认证单位要求的最小进步幅度是1%，而诺伯只跑出2%的勉强及格成绩），除此之外推进二号也未能在1公里区间长度的测试项目上赢过前代（这表示推进二号的瞬间高速能力没有前代强），等于是个半调子的阳春世界纪录。诺伯深知如果要成为货真价实的世界纪录保持者，下一个要挑战的关卡是700英里/小时，这对于速度挑战者来说是个非常关键的魔法数字，因为700英里/小时已经非常接近声音在地表的传递速率，而物理学告诉我们要突破音障所需面对的问题，与次音速的领域是不可相提并论的。但是，推进二号仅有的一具涡轮喷射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是诺伯只好将这个目标暂时搁置，开了一家小公司经营起平价轻型飞机的制造与销售，与挑战驾船横跨大西洋的世界纪录。 一直到多年之后的1990年时，发生了两件让诺伯决定从操旧业的事情。其一是诺伯在波奈维尔盐床（Bonneville Salt Flats，一个非常知名的起步加速竞赛胜地）遇到了他长年来的老对手，美国籍的五届世界极速纪录保持人克雷格·布瑞勒夫（Craig Breedlove）。布瑞勒夫告诉诺伯他先前才刚取得两具奇异（GE）出品的J-79涡轮喷射引擎（J-79是美国版的F-4幽灵式战斗机所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16战隼式战机也是使用这款非常经典的航空动力系统），打算利用这两具引擎作为他著名的“美国精神号”（Spirit of America）挑战新一代世界极速纪录的推力源。诺伯很明白如果顺利的话，布瑞勒夫极有可能成功突破音障，为了不让美国人的团队抢得超音速俱乐部的第一张会员，他开始募集赞助商筹措资金来源、寻找适合的合作团队与动力来源，开始了接下来的一系列英美超音速对抗。 另一个让诺伯决定重新启动陆地极速纪录挑战计划的原因，则是他在参观英国的布鲁克兰博物馆（Brooklands Museum）时，结识了在那里当馆内导游解说员的朗·艾尔。退休后在博物馆当导游义工的朗·艾尔并不是个小人物，他是英方负责发展猎犬式地对空导弹（Bloodhound）时，研发单位的首席空气动力工程师。两个对挑战速度纪录皆有高度兴致的老手在偶然的机会凑在一起，于是决定正式开始携手合作研发新一代的速度纪录挑战车，也就是日后的Thrust SSC。世界上速度最快的街头跑车--“韦伯“来自瑞士的韦伯手工跑车制造厂，全新打造一部急速达420公里世界最快的街头跑车，要达到如此惊人的极速表现，首先必须拥有的，就是强大的引擎动力输出。韦伯为这款车型配置了一具拥有7.0升排气量的V8的引擎，并且加上了机械增压系统的帮助，让这具引擎一举榨出高达900马力的最大马力，并搭配了一具序列式自动手排变速箱，从0 - 100km 仅要2.5秒就足够了，到200KM也只要短短的6.6秒，开到风驰电挚的300Km也只要花费16.2秒，恐怖的加速表现连现今市售的超级跑车都会感到汗颜。当然，想创造出超高的极速可不是空有强大的动力输出就可完成，采用了以碳纤维为主要材质的车体，搭配轻量化铝合金底盘架构，空车重量仅有1100kg，并拥有高科技的碳纤材质刹车碟盘，以及12活塞的刹车卡钳，提供极为突出的制动性能表现。此外，为了更进一步的强化动态操控安全，除了基本的的ABS防锁死刹车系统之外，并拥有主动式TCS的牵引力控制系统，主动式四轮动态控制系统，以及为了对应超高速表现及煞车反应的主动式扰流可变系统，让这辆拥有900马力的巨兽，不会像脱缰野马般的难以控制。 这里我承认我是抄的，但是，我花了差不多半个小时在网站上找答案，却没有一点可用性，所以只好抄别人的啦，希望楼主不要介意

SSCUltimateAero的全称应该是ShelbySuperCarsUltimateAero，翻译过来的话应该是——谢尔比超级跑车-终极航空其中UltimateAero是这款车的名字，终极航空应该是代表了快速

最高时速达到440km/h。由美国超级跑车制造商ShelbySuperCars推出的SSCUltimateAero，曾被《福布斯》杂志评为美国市场上速度最快的量产车型。它的动力系统为一台6.3升涡轮增压V8发动机，最大功率1046马力/6950rpm，峰值扭矩1113Nm/6200rpm，驱动这辆车由静止加速至100km/h控制在3秒内，极速达到440km/h。平常比较喜欢去全球汽配网www.all2car.com看资讯，24小时更新！麻烦采纳，谢谢!

ultimateAero是世界上最极端的汽车之一。它的设计理念本身就是我们所听说过的最疯狂的想法之一。这款车几近荒谬、令人难以想象的性能来源于它使用的拥有1183 马力双涡轮增压的V8s引擎。把这款变态的引擎硬塞进一辆轿车的结果是，这车的重量与道奇Neon不相上下。所获荣誉Ultimate Aero TT创当时的最高速度纪录——平均最高车速为255.83英里/小时（411.76公里/小时 SSC Ultimate Aero，现已被布加迪威龙supersport再次打破，平均最高时速达到267.8英里，约合每小时431公里，根据吉尼斯纪录方法，车辆最高记录在下降过程中记录，然后掉头重新来来，这两次之间的时间间隔不得超过1个小时。车辆的最高时速平均了两次的最高车速，从而消除道路或天气情况的影响）。测试地点在华盛顿州一个封闭的狭长公路上进行。Ultimate Aero TT第一最高时速257.11英里/小时（413.83公里 /小时），再往返跑回来最高车速254.55英里/小时（409.71公里/小时），从而创出了平均最高255.83英里/小时（411.76公里/小时）。速度通过好几颗卫星和车上携带的传感器进行记录，并由独立公司Dewetron现场监视。

美国汽车车厂ShelbySupercars简称为SSC车厂号称“威龙杀手”的美国超跑SSCUltimateAero，早在2007年便创下“世界最快量产跑车”的吉尼斯世界纪录。现在这款超级跑车不知疲倦地推出2009版本。最大输出动力为1180马力，SSCUltimateAeroTT最高车速270英里/小时（约432公里虽说上了吉尼斯担不是最快

美国超级跑车制造商Shelby Super Cars为创造量产跑车的最高速度记录，特别打造了这款SSC Ultimate Aero TT。这台速度怪物搭载了一台6345c.c. V8双涡轮增压引擎，最大马力输出1,199ps@6,950rpm，最大扭力输出1,484Nm@6,150rpm，0-100km/h加速仅为2.9秒，最高时速更可达到430km/h

美国产的，目前没有中文名是美国超级跑车制造商Shelby Super Cars生产的摘抄一段网上的介绍近日SSC独家超级跑车制造商宣布着手SSC超级跑车的速度测试,这是为能在3月21日创世界速度最快量产汽车排行榜新记录做准备。在MKM的协助下，SSC关闭了在埃尔科县的12英里93号高速路，Nevada试图打破布加Veyron 创下的253MPH的现行记录，MKM赛车方进行安全监控，同时用激光检测速，精确度达到0.1公里／小时。在创始人兼主导设计者Jerod Shelby的领导下，SSC设计团经过长达7年的努力创作了这款超级跑车，并夸耀说：在先前双涡轮增压发动机机型基础上，改进的新款发动机动力动力达到1183马力，扭矩1094ft-lbs。终极版Aero TT在满足排放法规的前提下，发出的马力比世界上任何一款量产汽车马力都要大。在美国航天局的风洞测试中，新款TT的风阻系数仅为0.357。重量2750磅(约合1.238吨)的终极版TT最大速的可达273英里／小时。终极版Aero TT 跑车驾驶性能出众，尽管它的本意是为长时间的高速驾驶而设计的，但其怠速性能也很优良，豪华车上的舒适设备在这款终极版Aero TT 跑车上应有尽有。内饰材质为柔软的皮革，舱内抢眼设备有：动感的赛车座椅REcaro，DVD，巡航系统，备用相机，和一个可控的驾驶室提升设备，该设备可以把前面的汽车盖板再掀起4英尺高，以便观察路况。附录：由美国超级跑车制造商Shelby Super Cars推出的SSC Ultimate Aero，曾被《福布斯》杂志评为美国市场上速度最快的量产车型。它的动力系统为一台6.3升涡轮增压V8发动机，最大功率1046马力/6950rpm，峰值扭矩1113Nm/6200rpm，驱动这辆车由静止加速至100km/h控制在3秒内，极速达到440km/h。

美国车，由大名鼎鼎的Shelby制造，牌子就是SSC。顶级的Ultimate Aero从06年正式生产到目前为止，只生产了25辆。所以只能很牵强的算是量产车。有两个档次，SSC Aero和SSC Ultimate Aero。都是中置引擎，后轮驱动，6速手动变速器。06年版本，SSC Aero采用6.26升机械增压V8引擎，787匹马力，736磅扭力。极速236MPH（380km/h）SSC Ultimate Aero则采用了6.34升机械增压V8引擎，马力1046，扭力821。极速273MPH（439km/h）到了07年，SSC Aero没有变化，但是Ultimate则使用了6.35升双涡轮增压V8引擎。马力1183，扭力1094。SSC Aero是美国最快的量产车，0-60只需要2.78秒。但是威龙的2.46秒0-60实力，实在是难以撼动~~

对，现在已经是量产车了，目前好像只有一个人买了。【跑得最快的十大量产车】 冠军：福特公司SSC Ultimate Aero超级跑车以273英里/小时（约437km/h）的最高速度高居榜首，相比之下，世界上速度最快的民航客机—『协和』起飞时的速度仅为360km/h。 冠军：SSC Ultimate Aero 亚军：Saleen S7 Twin Turbo 季军：布加迪Veyron（406km/h） 第四名：Koenigsegg CCR（388km/h） 第五名：法拉利Enzo（350km/h） 第六名：道奇Viper SRT-10（348km/h） 第七名：帕加尼Zonda（345km/h） 第八名：奔驰SLR McLaren（334km/h） 第九名：兰博基尼Murcielago（330km/h） 第十名：保时捷Carrera GT（330km/h）

　UltimateAeroTT创下新的最高速度纪录——平均最高车速为255.83英里/小时（411.76公里/小时），比布加迪威龙比非官方速度记录快了3.11英里/小时（5.01公里/小时）。为了更正式，在世界吉尼斯纪录指导下进行，车辆最高记录在下降过程中记录，然后掉头重新来来，这两次之间的时间间隔不得超过1个小时。车辆的最高时速平均了两次的最高车速，从而消除道路或天气情况的影响。　　测试地点在华盛顿州一个封闭的狭长公路上进行。UltimateAeroTT第一最高时速257.11英里/小时（413.83公里/小时），再往返跑回来最高车速254.55英里/小时（409.71公里/小时），从而创出了平均最高255.83英里/小时（411.76公里/小时）。速度通过好几颗卫星和车上携带的传感器进行记录，并由独立公司Dewetron现场监视。 布加迪威龙2010年6月26日，布加迪首席车手Pierre-HenriRaphanel驾驶威龙特别版SuperSport在大众试验场创造了量产车的速度世界纪录。在吉尼斯世界纪录认证小组的监督下，Pierre-Henri驾驶威龙SS由南至北，由北至南沿赛道行驶两次，分别跑出427.933km/h/,434.211km/h的惊人成绩，平均极速431,072km/h被吉尼斯世界纪录收录，这也终结了SSCUltimateAero412km/h最快量产车的头衔。