斯巴鲁力狮销量（纯进口轿车中，斯巴鲁力狮怎么样） ♂
斯巴鲁力狮销量（纯进口轿车中，斯巴鲁力狮怎么样）
- 纯进口轿车中，斯巴鲁力狮怎么样
- 斯巴鲁中国销量不佳，是冤枉他了吗
- 有哪些车口碑和销量不好，但质量却很好
- 搭载水平对置发动机，标配全时四驱系统，斯巴鲁力狮的销量为何不行
斯巴鲁力狮这台车还是蛮不错的，虽然在销量上的表现相较于其他日系车差很多，但是综合技术实力还是值得认可的。但是唯一的缺点就是，这台车是进口！进口！进口！进口就意味着高价格以及高养车成本，贷款买车的人基本就别看了。下面我说说我个人对这台车的一些看法和见解。
我个人还是比较喜欢斯巴鲁力狮这台车的，因为说到斯巴鲁，肯定就是拉力、情怀这些，相信楼主也是一位爱车的人，斯巴鲁这台车确实能彰显别具一格的品味。如果对于斯巴鲁力狮感兴趣的话，建议多看看，最好找找二手车之类的。因为斯巴鲁这台车在市场上的保值率着实一般般，比如一台全办下来要快30万的车，跑5万公里的车基本就不到20万了，所以个人建议你多看看二手车。
其次就是不建议您买新车，因为斯巴鲁这个车更多的都是一些玩车的人买的，但是它的性能表现又一般般，所以很多人会在一年两年之后就卖掉了，这样你买二手车的时候，即使这台车远没有你那么得心应手的话，卖掉的话也不会赔很多的钱，对于经济来说，也算是一种补偿吧。
最后我在说说这个车后期养车费用，斯巴鲁力狮的首保里程是在5000km，间隔保养也是5000km，首保是免费的，小保养一次不到700元，其实还是挺贵的，而且这台车后期的油耗也不低，养车成本一般都会比较高。
本文首发于知乎
中国消费者太容易而且也特别喜欢高看这些小众属性的汽车或是品牌一眼。斯巴鲁给中国消费者或者说车迷的印象是它有传奇车型斯巴鲁WRX?STI，一直参加WRC世界拉力锦标赛，而且取得了不错的成绩，带有强烈的运动基因，加上斯巴鲁相当有个性的提供了全系水平对置发动机和全时四驱，并且保持了进口身份。
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以上特性戳中了车迷的痛点，这些特性也是斯巴鲁比较有特色的优势，但因此它就是好车？
未必。
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1
拥有传奇车型和辉煌历史的可不止斯巴鲁
你不得不承认在日系车辉煌的时代，斯巴鲁有一席之地，在那些如数家珍的日系传奇车型中，斯巴鲁?Impreza?22B?STI赫然在列，作为WRC赛场上的常胜冠军，斯巴鲁实现了95、96、97赛季三连冠，最后因经济危机不得不退出WRC赛场。
不过先别急着激动，如果看看和斯巴鲁同期存在的那些传奇车型如今的现状，瞬间就能明白一个道理——辉煌不能代表现在，只能代表过去。
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2019东京车展正式开幕，斯巴鲁旗下著名的运动轿车WRX?STI的特别版本——WRX?STI?Final?Edition首发亮相。这款特别版的STI将是最后一批搭载EJ207水平对置引擎的车型，限量555台发售。
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同样的，2015年三菱Mitsubishi为了满足粉丝们的愿望，品牌正式发布了名为?Final?Edition?的?Lancer?Evolution?X?终极量产版本，也是高达?473?匹马力的超强性能2.0?T?发动机的绝唱，限量1000台。
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你应该不会忘记，?三菱Lancer?Evolution?X?与?斯巴鲁?WRX?STI?在过去几十年斗个你死我活的历史吧？可是三菱最终又如何呢？
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三菱?Lancer?Evolution在中国的知名度应该比STI还要高，而且东南汽车还推出了外观相似的三菱翼神，就这样三菱在中国汽车销量也还是一塌糊涂，在高端越野车型上，三菱还拥有同样传奇的帕杰罗这种神器，同样保持着进口身份，市场热衷它了吗？
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不只中国，三菱在全球全面衰退，最终被日产收购。斯巴鲁又何尝不是因为这些原因才和丰田达成合作？
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三菱留给大家的反思就是：粉丝的一厢情愿拯救不了品牌，普通消费者只看产品的竞争力。
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也有几个传奇品牌在新时代下改变了做法，生产过Supra的丰田在中国卖的最多的是卡罗拉、凯美瑞；生产过NSX的本田在中国卖的最多的是思域和雅阁；生产过GTR的日产在中国卖的最多的是轩逸、逍客和奇骏，生产过转子发动机的马自达在中国卖的最多的是昂克赛拉和CX-4。
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斯巴鲁在历史的传奇程度上相比丰田、本田、马自达、日产又如何？如果说丰田、本田、马自达最终是改变了自己才滋润的生存下去，斯巴鲁又凭什么可以做到坚持自我不妥协还能取得胜利？
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2
怎么看全时四驱和水平对置发动机？
水平对置发动机已然是斯巴鲁品牌的一大特色，甚至经常和同样采用此类发动机的保时捷相提并论，但实际上斯巴鲁和保时捷采用水平对置发动机是完全不同的两种目的。
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保时捷使用水平对置发动机出自对车身造型的苛刻要求，发动机舱必须尽可能低矮，维持保时捷一贯的设计风格，为了这种造型，保时捷甚至愿意采用相对不那么运动但体积更小巧的麦弗逊悬架。一切以「小体积」为第一要务。
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斯巴鲁大多数车型的发动机舱没有足够低矮的诉求，前悬依然采用麦弗逊悬架，相比之下水平对置发动机带来的优势大概只有重心更低了。
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不过，水平对置发动机是存在先天劣势的，然而对保时捷来说并不是问题，因为保时捷用户相对而言不那么在意可靠性和维保成本支出，斯巴鲁这种定位家用的品牌就不同，消费者并没有将斯巴鲁视为豪华品牌，而作为一款家用车，尽可能缩减日常使用支出成本才是最正确的做法。
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结果显而易见，斯巴鲁车型常规保养费用比丰田、本田高出一大截，大概斯巴鲁官方也意识到了这一点劣势，推出了免费保养政策，将这部分费用压了下去，但另外带来的维修原厂零配件的等待时长依然是一个死结。
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至于作为斯巴鲁品牌特点的全时四驱和水平对置发动机，应不应该追崇、该怎样看待则因人而异了。
其实许多主流品牌都有自己的特色技术，比如丰田混动、本田锐混动、马自达创驰蓝天等等，只是消费者对某些特色感冒、某些特色不感冒。
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全系标配四驱是斯巴鲁一贯的特色，但这种特色不是一个强门槛特性，虽然在当下2.0L配四驱的只有斯巴鲁，但只要市场买单，丰田、本田、马自达也可以分分钟推出2.0L四驱版本。
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实际上，大多数消费者认为家用车2.0L配四驱没有必要。
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怎么看进口身份？
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进口身份并不是一个优势，国产不一定会带来质量的下滑，质量下滑取决于合资企业的决策层，而且斯巴鲁也曾经试图和奇瑞进行合资。如果斯巴鲁不合资，现有车型的售价和表现根本无法带来优势。
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斯巴鲁和奇瑞之所以没能成功的原因特别有意思——因为丰田是斯巴鲁母公司富士重工的最大兼控股股东。按照中国的产业政策，丰田已经坐拥南北丰田两大合资企业，已经没有名额了。
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从这个角度来看，进口身份是不得已而为之的选择。
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4
好车没有一个好价格就不是一个好车
单看斯巴鲁森林人2.0L，内饰宽敞、反馈敏感、燃油经济性好、主动安全配置多、车窗面积大采光好，表现上的的确确符合符合一部好车的标准，但这种「好」是建立在18万左右的售价上，实际是斯巴鲁森林人2.0L豪华版?Eyesight售价23.88万，市场优惠1万，全款落地26万，那就一点都不香了。
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不香的原因就是这个价位上有太多更优秀的竞品可以选择，斯巴鲁森林人在这个价位上没有体现出足够的优势。
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可能很多消费者认为，斯巴鲁是整车原装进口，发动机、变速箱包括四驱系统，一个进口身份增加5万售价也算合理？
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问题是，当初对待原装进口的本田讴歌，消费者可不是这么认为的，且在当下一汽马自达阿特兹、CX-4发动机和变速箱同样是日本原装进口，四驱系统也可能是进口（不确定），为什么阿特兹就没有这么多溢价？
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在23万还只是丐版这件事儿上，斯巴鲁森林人一没有足够豪华感，内饰保持家用朴素的风格、发动机声音也没有刻意压制；二没有足够的性能，只搭载一款2.0L发动机搭载CVT变速箱，缺乏驾驶激情。这个价位已经可以买到主流品牌的顶配或是豪华品牌的入门版，无论动力还是品牌都要超出斯巴鲁一截。
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另一点是许多斯巴鲁粉丝不愿意面对的真相---其实，斯巴鲁在品牌和车型上更侧重就家用，是一个彻彻底底的实用品牌，海外的主要竞争对手集中为丰田、本田、马自达，在某些车型的售价也不如马自达和丰田。
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以斯巴鲁力狮为例，这款车在美国搭载了2.5L和2.4T（谢谢知友提醒）两款引擎，全时四驱，平均售价为24,322刀，市场成交平均售价为23,757刀，主要竞争对手为本田雅阁、马自达6、福特蒙迪欧和日产天籁。
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和斯巴鲁都有些运动定位的马自达，马自达6在市场平均售价和平均成交价上都要高于斯巴鲁力狮，而且马自达只采用了前驱搭载2.5L和2.5T两款引擎的组合（有计划推出四驱版本）。
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至于斯巴鲁最畅销的森林人主要竞争对手为Jeep自由光（Jeep定位较低）、本田CR-V、马自达CX-5等车型，在成交价上也更接地气。
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正因为斯巴鲁海外和丰田、本田、马自达一样的定位，进口到中国后，斯巴鲁的许多车型起步售价已经可以买到同级竞品顶配，能说斯巴鲁性价比很高吗？
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最后，斯巴鲁运动吗？
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斯巴鲁的确是一个偏运动的品牌，但整体风格是偏向家用的。在之前回答关于变速箱的一个答案下，一个知友问为什么斯巴鲁力狮这种定位运动的车型却要使用CVT变速箱？
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我给出的答案是，力狮运动是一种误解，在运动之外更侧重舒适才是这款车的主要定位。
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在美国消费者报告对力狮的评价中写道：
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「The?Legacy?tackles?corners?with?restrainedlevels?of?body?lean,?feeling?responsive?and?secure,?but?it?isn’t?as?sporty?as?a?Ford?Fusion?or?Mazda6.?The?steering?could?use?a?bitmore?feedback?to?the?driver?regarding?road?texture?and?cornering?loads.?Still,its?54.5?mph?speed?through?our?accident?avoidance?maneuver?test?is?impressive,and?a?testament?to?the?Legacy’s?utterly?controllable,driver-friendly?nature.」
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翻译过来就是：
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「力狮在快速过弯时身体姿态优势，响应迅速且安心，只是它不像福特蒙迪欧和马自达6那般运动。转向上可以增加一些司机对抓地力和转弯极限的反馈。尽管如此，它在紧急避让的测试中依然达到了令人印象深刻的54.5英里/小时的速度，力狮足够的可控特性让驾驶员可以更友好的驾驶。」
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力狮2.5L版本的加速能力大概在8.9秒左右，这比同级别的丰田凯美瑞和本田雅阁要慢上近一秒，不过力狮是经济性最好的四驱轿车，2.4T版本零百加速能力大概在7.1秒左右，为了增加运动型，这款CVT变速箱模拟了传统变速箱的档位。
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上图中测试的马自达6为FWD前驱车型，四驱车型未找到，只找到了相应新闻。
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在与同级别车型性能和操控的对比中，斯巴鲁车型的性能表现不算强劲，2.5L版本的对比中，马自达阿特兹要更加出色，即便把希望寄托在那款还没有进入国内的力狮2.4T版本上也没有意义，反而不如期待马自达2.5T引擎同样搭配四驱的马自达6，而且如果马自达6实现后驱，斯巴鲁力狮就更加没有运动性上的优势了。
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综上所述，我们可以认为斯巴鲁的单车性能表现不错，但这种不错在中国市场的价格上就显得没有太多竞争力了，我想这大概就是斯巴鲁在中国销量不理想的原因了吧。
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答案显而易见，卖不好就是竞争力不够，不是车就是价格。
图?|?来源于网络
每一个顾客仅仅在简单地找寻适合自己的要求下的好车，因此前提条件并不是“好车”反而是“要求”，如同卡罗拉一样，很有可能论产品力，它确实高过轩逸，但更多的顾客对区域规定非常高，那样轩逸当然更适合他。因而并不是所有的好车都可以彻底顺从顾客的要求，因此受欢迎的也并不一定便是性价比高的车，只有表明它比大部分车系更适合时下这一市场。即然有合适市场车子，那么就必定存有不适宜市场的车系，所以我们今天就聊一聊几种并没有顺从市场要求的好车，他们的用户评价也不错，品质也很好，仅仅并没有顺从消费者需求而造成受众人群不大众，变成了销售量不强的“冷门好车”！
第一款：斯巴鲁力狮
斯巴鲁力狮，行驶性能如何呢？斯巴鲁力狮整体表现如何 ♂
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- 斯巴鲁力狮整体表现如何
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- 斯巴鲁力狮有什么优点，这车怎么样好不好
- 斯巴鲁力狮仅20万出头，油耗7.4L，为何买的人少
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2020款斯巴鲁力狮，它最大功率有175匹，最大扭矩有235Nm动力方面是不错的，应对户外出行是远远没问题的，而且力狮搭载了体积小、轻量的无级变速器，也达结合斯巴鲁出色的水平对置发动机，拥有更优秀的燃油经济性，也达到了到了更高水准的环保要求。
1、斯巴鲁力狮是斯巴鲁目前在售的唯一一辆四门轿车，既然您问到斯巴鲁力狮这车怎么样，相信您对于斯巴鲁这个品牌还是有一定认可度的。2、斯巴鲁在汽车里面，最为出名的两项技术就是：水平对置发动机以及全时四驱系统。首先，我们先说一下这两项技术，斯巴鲁力狮目前全系搭载一台2.5L的自然吸气水平对置四缸发动机，最大输出175马力和235牛米，相较于现在涡轮横行的时代，自然吸气的数字看上去确实比较一般般化，但是自然吸气发动机最大的优势就是动力输出的平顺性，况且力狮全系搭载的也是模拟7挡的CVT变速箱，驾驶的顺畅度也是属于温文尔。3、其次就是全时四驱系统，作为一台纯进口车，能搭载全时四驱系统已经算是非常的有“良心”了，因此对于北方的朋友来说，四驱系统能提供更好的抓地力，驾驶者对于车辆的可控性也要更高一些，而对于其他地方的朋友来说，四驱系统能提供最佳的动力输出，对于加速超车时候的反应也要更快一些，唯一的缺点就是日常代步油耗会更好。4、总得来说，斯巴鲁力狮买的就是一种情怀，对于购买力狮的消费者来说，如果您追求那种纯进口的身份以及四驱系统的话，斯巴鲁力狮绝对是一款非常不错的产品，20.48万元~24.78万元的价格也算比较合理，而且市场上目前能有一万左右的优惠力度，是一款值得认证斟酌的车辆。
如果只从技术和性能来说斯巴鲁力狮是一款不错的车型，水平对置发动机和全时四驱系统是该款车型的最大亮点，但斯巴鲁的维护维修费用是比较贵的，车辆稳定性和性能没什么问题，如果你不在乎维护维修费用高、二手保值率低这三点这款车型还是值得考虑，要是作为家用车我个人建议还是考虑考虑它的母公司丰田出品的亚洲龙或凯美瑞，在高端点雷克萨斯ES
除我们熟悉的2.5L发动机外，新车还搭载了全新的2.4T发动机，今年第三季度将在海外上市。目前在售的“旧款”力狮对比上上代车型可以说是彻头彻尾的变化，而新一代力狮在外形上则没有太大变化。新车大灯在上代车型的基础上对线条轮廓进行修整，更加修长犀利，全新样式的前包围追求运动效果，黑色饰条贯穿左右，倘若车身颜色是浅色系将非常抢眼。新车车身侧面的造型风格与上代力狮相似，腰线、车门折线和车顶轮廓柔和，但不显平淡。官图中双色大尺寸五辐轮毂力量感十足，与整车造型十分搭调。来到内饰，除了家族式造型的方向盘，其他地方已变化巨大。一块11.6英寸的超大触控屏几乎取代了所有实体按键，其内置有斯巴鲁最新的车载多媒体系统。挡把、车门把手、空调出风口等也是全新的造型。整套内饰的设计风格偏向居家温馨，同时充满了科技含量。前两代力狮均拥有非常宽裕的车内空间，尤其是后排的腿部空间。即使是上上代力狮2.5GT，外表与动力均十分暴躁，坐起来也依旧很舒服。新一代车型同样注重乘坐舒适性，在车内前排和后排还分别设置了两个USB接口，更符合当下的用车需求。动力上，新一代力狮搭载2.5L和2.4T引擎，2.5L发动机换装了不少全新的零部件，重新调校后动力输出较上代车型有所提升，最大功率137kW（186PS），峰值扭矩239N·m。2.4T引擎最大功率191kW（260PS），峰值扭矩376N·m，传动全系均匹配CVT无级变速箱。
斯巴鲁力狮很符合我的要求，完美的驾驶感受真的让我爱不释手。尽管这车的裸车价和另一款意向车型差不太多，不过我还是觉得斯巴鲁力狮更适合我。现在很多的老板、白领之类的都喜欢开它，我相信大家都是聪明人，开过这款车之后，我的体验是五个字：买它不后悔！
既然你问斯巴鲁力狮值得购买吗？那我觉得你还是别买了，我个人觉得，喜欢斯巴鲁的人一定不会觉得这台车是否值得购买！
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主要观点在于，首先斯巴鲁是进口品牌，在中国，任何一款进口车的性价比绝对没有同等级的合资品牌性价比高。其次，斯巴鲁在技术方面的可靠程度也完全没有其他一些品牌那么成熟，虽然你看它用的是自然吸气发动机，但是水平对置目前除了斯巴鲁就是保时捷再用，而且保时捷基本都是用在一些跑车上面的，是为了降低跑车的绝对重心才这么干的，如果你想买一辆斯巴鲁力狮来作为家庭用车的话，那我觉得还是算了吧。如果你要买一辆车来玩的话，完全可以选择一台大众CC或者马自达阿特兹这样的车来玩，虽然这些车相较于他们没有四驱功能，但是从理性方面来说，他们的价值以及可玩性要完全高于斯巴鲁力狮这台车的。
最后我想说的是，对于斯巴鲁来说，涡轮增压发动机才是它的王道，毕竟对于斯巴鲁来说，玩斯巴鲁的都基本是GT版车型，而且斯巴鲁的情怀也是从涡轮增压版本来的，2.5L自然吸气的力狮完全没有卖的必要。其实在国外，玩斯巴鲁的人很多，但是他们都有一个特性就是手动挡，可能一些人会觉得手动挡是键盘车神才愿意说的，但是真的对于一台车来说，尤其是斯巴鲁，缺少涡轮增压已经是却很大一块儿了，在却手动挡的话，那驾驶乐趣就所剩无几了。
斯巴鲁力狮的优点是：1、内饰设计简洁大方；2、配置比较丰富；3、空间方面表现较好，储物格丰富实用；4、底盘扎实，过弯稳定性值得称赞，避震效果不错；5、油门反应敏捷，加速效果较好；6、安全配置较丰富。斯巴鲁力狮的缺点是：1、内饰大多采用塑料材质，档次有所降低；2、尾箱开口较小；3、换挡不够流畅；4、高速行驶时发动机噪音较大，燃油经济性较差。斯巴鲁力狮是一款兼顾日常行驶性能和舒适性的汽车，于1989年上市。希望可以帮到你 。
在市面上，一辆各方面都让大家满意的B级车售价区间是20万左右，本田雅阁或者丰田凯美瑞，以及大众迈腾，这些合资B级车不仅在动力上绰绰有余，而且空间也是非常大的，但是这几款B级车似乎并不具备一个让动力更加稳定强劲的功能——四驱。
那么问题来了，可不可以花20万左右的价格就购买一辆纯进口的B级车，而且还附带全时四驱呢？显然这是不可能的，连合资的都已经这么贵了，何况是全进口的了。不过今天我要跟大家推荐一款打破这个常规的B级车，它来自日本原厂生产，并且配备全时四驱，但是售价却不足20.5万，而且这还是一个非常古老且优质的品牌，它就是斯巴鲁力狮。
其实斯巴鲁早年有考虑过像本田和日产一样寻求国产企业合资的，但是国内车企规定同一家汽车公司只能有一个品牌能进入国内合资，而斯巴鲁最大的股东就是丰田汽车，所以斯巴鲁如果想卖到国内，就只能依靠纯进口。虽然是纯进口的汽车，但是斯巴鲁的性价比一直很高，尤其是它的主打轿车斯巴鲁力狮。
斯巴鲁力狮性价比很高，就连乞丐版的发动机配置的是2.5L自然吸气，同时还带有175匹马力，236牛米最大扭矩。当然单纯的从发动机上来看的话这并不是它的优势所在，而它与众不同的地方就是在于斯巴鲁力狮采用的是前置四驱，驱动方式则是全时四驱。虽然排量不大，但是行车的动力绰绰有余，而且具备一定的越野能力，除了斯巴鲁力狮，在同价位区间的国外品牌中很难找出全时四驱的B级车了，对于比较喜欢动力强而且行车稳定的车友们来说，这是个不错的配置。
有人会问：“既然你动力这么强劲，又是全时四驱，那么这辆车会不会不太节能啊？”其实并不是这样子的，斯巴鲁利狮因为采用到丰田汽车的传统发动机技术，所以它的油耗并不算高，工信部耗油在7.4L左右，这样的油耗只是略高于本田雅阁和丰田凯美瑞，与国产车那些油老虎来说更是显得难得。除了动力和油耗上的表现突出外，斯巴鲁力狮还拥有操作稳定、空间大、座椅舒适等优点，综合来说这样的高性价比在所有的B级轿车中都是屈指可数的。
比较遗憾的是斯巴鲁这个品牌在目前的国内市场中只能算是一个小众品牌，因此斯巴鲁力狮销量很少，即使把价位定到20.5万不到，但还是少有人买单。
斯巴鲁力狮2004年便进入国内，以进口的形式销售至今。近日，网上车市获取了一组全新一代力狮国内外观专利图，外观相较现款车型更加精致运动。参考海外版本，新车不仅车身加长，还新增全新2.4T涡轮增压发动机，动力表现更加优秀，但该机型是否能够进入国内并不确定。根据斯巴鲁在华规划，今年不会推出全新产品，预计全新一代力狮会在2021年左右进入国内销售。
新车前格栅采用熏黑设计，大灯造型更加修长且内部结构也做出相应优化，同时雾灯区域进行重新设计，与下格栅相连，一体性更强。车长增加26mm，从车侧角度看更加修长，优化的五幅式轮毂更加运动。车尾尾灯采用C型LED灯带设计，内部细节更加精细，下部保险杠采用黑色涂装，更显运动气质，排气为单边共双出布局。
动力方面参考海外版车型，新车除现款2.5L自然吸气发动机外，还将搭载全新2.4T涡轮增压发动机，最大功率191kW，峰值扭矩376N.m，官方百公里加速时间约6.1秒。传动系统匹配的是经过升级的CVT变速箱，并全系标配全时四驱系统。
斯巴鲁加92还是95号汽油（斯巴鲁森林人应该加多少号汽油） ♂
斯巴鲁加92还是95号汽油（斯巴鲁森林人应该加多少号汽油）- 斯巴鲁森林人应该加多少号汽油
- 斯巴鲁BRZ这款汽车油耗情况怎么样加几号汽油
摘要您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~
咨询记录 · 回答于2021-12-07
斯巴鲁森林人应该加多少号汽油？
您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~
这个车的话建议加95号的汽油，因为这个发动机的压缩比还是比较高的。高压缩比的发动机，建议加高标号的汽油对发动机。燃烧好，而且发动机产生的积炭比较少。发动机工作的过程中产生的震动比较小。
斯巴鲁发动机的压缩比是11: 1。根据设计标准和发动机的良好工作，建议使用95号燃油。汽油的等级只表示汽油的辛烷值。应根据发动机压缩比的不同，选择不同等级的汽油。压缩比在8.5-9.5之间的中档车，一般应使用92号汽油；压缩比大于9.5的车要用95号汽油。相关数据会在每辆车的说明书上注明。当你买新车时，你必须仔细阅读说明书。
这车最好用95号汽油，偶尔加一次92号汽油也没问题。汽油的主要成分是辛烷值。辛烷值越高，抗爆性能越好，燃烧越完全。将两种不同等级的汽油混合使用不会产生任何副作用，但最好不要混合使用。汽油的等级不是越高越好，即使是高档车，也不代表一定要提高标准油，最好的就是适合的那种。所以给车加油前一定要仔细阅读厂家说明书，根据说明书选择汽油。
不同发动机的压缩比不同，这也决定了最佳匹配的油号。现在国内最低标号的汽油是92号汽油，加一些95号汽油是没有问题的。只是要花更多的钱。因为车辆的燃料等级是根据车辆发动机的压缩比来决定的。高标号的燃油会有更好的抗爆性，所以用高标号燃油的车辆会有一种点火较晚，动力稍弱的感觉，但会多一些里程，所以差别不大。
但如果原车要求95 #燃油，就不能加92 #燃油。因为低标号燃油会爆震发动机，轻的爆震会造成发动机异响，重的会造成发动机活塞爆裂，拉缸，发动机报废。压缩比低的车如果加高标号汽油，会浪费燃油成本，还会导致车出现发动机点火慢、排气阀易烧、加速无力等“症状”。车的质量很稳定，但是4速变速箱比较落后，内饰也比较落后(导航，雷达，甚至一些限量版车型的内饰其实都是国产的，装在港口)。铁皮很薄。斯巴鲁在中国最大的劣势就是服务差。如果你想买这个，建议你找一个信得过的维修店作为以后维修的常备店。
标签：发动机 进口