2019日系车企销量解读：丰田、本田大增，日产微增，马自达下滑
- 2019日系车企销量解读：丰田、本田大增，日产微增，马自达下滑
- 广汽丰田施湘峰：2021年目标年销80万辆 双擎翻番丨汽车产经
- 2019年销量同比暴涨18%，广汽丰田何以寒冬烈舞
- 如何评价广汽集团11月份汽车销量为21.77万辆一事
- 为啥在国内 丰田没有本田销量高
- 广汽丰田9月产销量大幅下降，会是什么原因造成的
- 2019年销量榜：一汽大众强势夺冠，吉利汽车超越东风日产
中汽协的数据显示，2019年乘用车销量为2144.4万辆，同比下降9.6%。但是，相比中国品牌15.8%的大幅下滑，合资品牌的销量下滑幅度仅为5.0%，整体销量依然达到了1303.7万辆。其中，日系品牌的销量数据却在不断上涨。可谓是逆势上扬。
一汽丰田：未完成销量目标，但依旧保持增长
一汽丰田2019年销量数据显示，全年累计销量达到73.8万辆，同比增长2%。虽然成绩相比年初定下74.5万辆的销量目标略有差距，但仍然不错。
广汽丰田：斩获双位数增长
广汽丰田发布的销量数据显示，广汽丰田2019年12月销量5.78万辆，同比大幅增长37.46%。2019年广汽丰田累计销量68.2万辆，同比增长17.59%，非常出色。不论是较之一汽丰田，还是放在整个市场，都非常突出。
东风本田：思域/CR-V持续热销
东风本田全年终端累计销量为788,916辆，同比增长13.2%。考虑到车市整体下行的背景，亦是非常突出的成绩。其中，思域/CR-V更是扛起东风本田半壁江山。
广汽本田：皓影逐步放量
广汽本田汽车官方公布的数据显示，广汽本田12月销售新车6.3万辆，同比下滑8.42%。不过，2019年广汽本田累计销售77.08万辆，同比去年同期增长4%。此外，由于皓影的上市时间较晚，因而，其对广汽丰田的增长贡献还未突出。2020年，更令人期待。
东风日产：销量保持微增
东风日产汽车官方发布的数据显示，2019年12月东风日产终端销量达12.92万辆，非常出色。而东风日产2019年累计终端销量达117万辆，同比增长0.3%。虽然较之两田的高增长，日产的增长似乎是太过“低调”。但考虑到车市整体下行的背景，仍然不错。
长安马自达：昂克赛拉挑大梁
不过，马自达可就不一样了。长安马自达官方公布的数据显示，其2019年全年销量为13.6万辆，同比下滑16.5%。如果非要在日系品牌里找个“拖后腿”的，那长安马自达至少有一个席位。
一汽马自达：12月表现良好
一汽马自达官方公布的数据显示，一汽马自达2019年累计销量为9.1万辆，同比2018年下降16.1%。不过，在第四季度一汽马自达的销量已恢复增长，其中12月销量达到了1.0万辆。不论你是长安马自达、还是一汽马自达，都摆脱不了下滑的命运。
除了马自达，日系品牌在华的销量都较为不错，甚至有较高增长。考虑到马自达的体量较小，星球君可认为，日系品牌在华的影响力以及逆势增长能力，都非常之强。
【上海车展高端访谈】4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕。在易车开设的高端访谈间里，汽车产经采访了广汽丰田市场营销部公关总监施湘峰。
广汽丰田市场营销部公关总监施湘峰
以下为专访原文（汽车产经做部分删减）：
汽车产经：刚刚亮相的全新第四代汉兰达可以说是上海车展最值得期待的新车。汉兰达作为豪华大七座SUV市场无可撼动的销量王者，去年累计销量已突破100万台，成为国内首款累计销量突破百万台的豪华大七座SUV，您认为汉兰达能够一直保持热销的原因是什么？
施湘峰：作为国内的首款真正意义上的豪华大七座SUV，汉兰达上市以来是持续热销的，已赢得超百万车主的认可和信赖。
第一，高价值产品力带来了高价值体验。
汉兰达国产12年以来，始终倾听消费者的需求，历经三次进化，成为更好、更适合国人的豪华大七座SUV。汉兰达每一代都传承了高QDR品质基因，保值率在同级中稳居第一。
第二，优质服务，铸就了优质口碑。
广汽丰田从车主的需求出发，提供无微不至的服务，比如说免费代驾、专属停车位、订制防疫包等。优质的服务铸就百万用户的优质口碑。
第三，感恩回馈，多元化的车主活动。
我们从2017年开始向汉兰达车主提供服务类、体验类的各式的活动，至今有近45万名车主参与，包括免费尊享南航的VIP休息室，全国多城市内高铁站、机场以及热门商圈尊享免费停车位和洗车服务等。
2021年春节汉兰达联合KEEP发起燃脂无界限挑战活动共迎新年。
汽车产经：今年混动市场很热闹，日产刚发布了e-POWER，有点像混动的路线，比亚迪有DM-i技术，油耗都很低很低，比丰田、本田的混动产品还要低，据说2021年广汽丰田混动世家的销量预期是双擎混动销量翻番，怎么完成这个目标？
施湘峰：我们会在产品和营销上同步发力，助力完成双擎混动销量翻番。
首先，启动双擎加速计划。这次上海车展我们带来了汉兰达双擎混动和全新C-HR双擎混动，今年还会有多款双擎混动车型导入。此外，后续导入的所有TNGA车型，都将标配双擎混动版本。
其次，今年会继续加大双擎混动的展示和传播，类似此前的TNGA双擎混动品质之旅、电动化体验中心等，让大家深入了解广汽丰田的双擎混动技术，喜欢上广汽丰田的双擎混动车型。
汽车产经：广汽丰田一季度累计销量20.8万辆，同比增长63%。按照一季度的增长势头，广汽丰田2021年销量超越去年的可能性很大，今年的销量目标是多少？
施湘峰：目前我们也知道疫情防控形势是稳定向好的，经济逐步复苏，汽车市场稳步增长。2021年广汽丰田将投放多款产品，相信今年广汽丰田销量会延续高质量增长态势，有望跨越80万台的新台阶。
汽车产经：那能不能这样理解，你们的百万销量应该就是明后年的事情了？
施湘峰：我们确实在考虑2021、2022年构建百万的销量基数。
汽车产经：但是感觉还是挺有难度的，因为去年刚推的威兰达，它的表现可能不如预期。有人说，威兰达某种程度也代表着丰田的双车战略并不是那么奏效，您觉得对吗？您认为广汽丰田如果要实现百万年销量，还可以怎么做？
施湘峰：作为一款新车型，威兰达上市一年累计销售超过10万台，可以说不仅仅是符合预期，而且是超越预期。在威兰达目前的累计销量中，豪华版及以上中高配车型占比达97%，四驱车型占比40%，引领中型SUV四驱消费潮流。
为了实现百万台销量目标，广汽丰田在产能建设、产品导入等各方面已经提前做好了布局，集全体系力量推进落实。
在产品导入方面，从今年开始广汽丰田会投放多款产品，除了上海车展上亮相的5款新车，今年年底我们还会导入一款重磅的MPV产品，MPV产品本身也会搭载混合动力系统，是广汽丰田面向未来的一个战略性车型。我们做了非常多产品的投入，同步的传播，就是营销力也在加大，我们还是很有信心挑战百万销量的销售。
汽车产经：在销量成绩之外，我们也非常好奇广汽丰田对待某些趋势的态度。比如说私域流量。从这两年的活动体验来看，我们认为同为广汽与日系的合资企业，打造“躁梦节”IP的广汽本田有希望打造出比蔚来还要出色的粉丝经济闭环。相比闹哄哄的广汽本田，不知道广汽丰田如何看待私域流量和粉丝经济，未来会有什么动作？
施湘峰：私域流量和粉丝经济应该可以说是新时代品牌营销的重要内容，广汽丰田已经在这方面开始了多种尝试，未来也将坚持做下去。私域流量和粉丝经济，所适应的人群，是以年轻群体为主的，我们正在通过通过花样玩法和创意营销与年轻人对话，向他们种草广汽丰田，主要是三个方面：
第一，用年轻人喜欢的形式做内容，就是我们做的短视频，针对年轻人喜欢短平快的信息的特点。目前广汽丰田已经入驻的平台除了抖音、微信视频和快手以外，我们还在B站、小红书开通了账号。
今年4月份开始，广汽丰田600家销售店举办“短视频创星大赛”活动，共同创作短视频。全国共256个账号，全年预计产出接近2500条短视频，以提升不同区域、不同特点的年轻用户的体验。
第二，用年轻人喜欢的互动方式沟通。
为了迎合年轻人的沟通偏好，加强与年轻人的交流，通过自媒体平台建立与年轻人的信任。从去年6月开始，开展“广汽丰田直播间，每天相约19点”的直播项目，向用户展示产品、品牌及服务，为用户提供咨询、互动的平台，至今已开播超过300场。为了实现广域覆盖、多点触达，2021年4月启动“百城万场直播竞赛”项目，与销售店一同构筑直播传播网络，提升广汽丰田品牌、产品关注度及热点的同时，也提升了To C效率。
第三，线上线下结合宠粉。
基于“畅享荟”小程序粉丝私域，持续不断开展话题互动、礼品兑换等线上活动。与此同时，2021年开始，广汽丰田策划实施了如“品牌馆一日店长”、“全新凯美瑞试驾活动”、“C区玩家趣玩派对”等多元化的线下活动。尝试与用户开展面对面的交流，建立用户之间面对面交流的平台，旨在建立更深厚的链接。线上线下活动的齐头并进，提升用户体验及粉丝忠诚度，还能收获来自用户真诚、积极的建议。比如在上周“一日店长”活动中，通过“畅享荟”报名参加的两位90后凯美瑞双擎车住对品牌馆、对粉丝活动组织等方面提出了建议，也表示对此类线下活动期望已久。
未来，我们会推出更多有趣的活动，期待更多年轻人来参加，玩在一起。
裁员、停工、倒闭，于2018年中国车市经历28年来的首次下跌之后，2019年的车市依然没有迎来好转，1月13日，中国汽车工业协会发布最新销量数据，去年我国汽车销量达2576.9万辆，同比下滑8.2%。
市场销量的持续下滑势必加速行业洗牌，市场将由增量向存量过度，在激烈的竞争之下，2019年所有车企都以稳住销量为第一要任，不过日系阵营中广汽丰田的销量却实现了高速增长，全年累计销量达68.2万辆，同比增长18%。
广汽丰田销量何以保持高质量的增长态势？广汽丰田市场营销部部长黄恒在过去媒体采访中表示，主要原因还是在于TNGA产品的导入，另外，与品牌在营销上的发力与过去几年广汽丰田在用户服务上的努力也密不可分。
TNGA架构为产品赋能
广汽丰田旗下无弱车，怕也不是夸大。相较于大众品牌讲究聚合效应，广汽丰田更强调单体效应，让每一款车都发挥出它的最大势能，即便广汽丰田2019年全年没有大量的新车上市作支撑，依然保持平稳的增长态势。
广汽丰田不存在偏科现象，旗下的车型可谓个个都是悍将。其中，作为广汽丰田在中型车市场的拳头产品汉兰达，2019年销售了9.85万辆。且根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019年中国汽车保值率报告》，汉兰达1-5年保值率位列国产中型SUV的第一名。YARiS?L家族同样不负众望，全年销量首次突破10万辆。
丰田全新的TNGA架构为产品赋能，使其竞争力进一步提升，让广汽丰田产品获得了更多用户的认可。比如基于TNGA架构打造，设计与驾控有所提升的第八代凯美瑞，?2019年斩获了18.52万辆的销量，实现了两位数的增长，销量同比上升14%。
广汽丰田轿车市场中的另一支强劲队伍，雷凌家族拿下全年销量22.1万辆的成绩，同比增长15%，其中全新换代雷凌自7月全面上市以来，月均销量超过2万台，雷凌双擎更成为限购城市年轻人购车首选的高性价比小车。
作为TNGA首款SUV，C-HR也凭借个性独特的外观，全年销售了将近6万辆，同比增长162%。
相比把所有鸡蛋放进同一个篮子里的部分车企，?广汽丰田追求多个细分市场的均衡发展，这样可避免品牌销量受单款车销量的牵制，即便一款车销量不佳，也不会影响到整体销量。
根据规划，2020年，广汽丰田将陆续推出威兰达、全新汉兰达以及C-HR?EV等产品，将进一步掠夺市场份额。
营销服务提高消费者粘度
除了出色的产品力，广汽丰田2019年能实现销量高质量增长，也是品牌营销、用户服务、渠道管理多方面发力的结果。
在渠道管理方面，据在主流二线城市的广汽丰田部分经销商透露，加盟广汽丰田的授权经销商大概一年时间就能收回成本，在这之后的平均盈利能保证在每年50%以上。相比之下，有些品牌的老牌经销商即便有多年的经营经验，依然处在剃刀边缘，稍有不慎甚至亏本，去年东风悦达起亚经销商受困利润危机，便导致了大规模退网。广汽丰田的经销商能有稳定的现金流，追根究底是广汽丰田能够根据市场需求提供合适的产量，避免经销商积压库存，减缓其在市场下行之下的经营压力。
在品牌营销方面，广汽丰田能够根据用户喜欢的营销形式，结合产品卖点进行宣传，比如为了打消消费者对于新能源车不耐用的顾虑，在45度高温的吐鲁番举办混动车型的试驾活动。近一年来，广汽丰田通过一系列大大小小的营销活动，扩大广汽丰田在消费者心中的影响力，使一些还未买车的消费者，想到广汽丰田，就会联想到省油、品质好、耐用等词汇。
今年是广汽丰田“品牌進化”中期规划元年。在用户服务上，广汽丰田坚持不断为用户提供高品质服务体验，对于当下车主比较关心新能源车保养和平时停车难的问题，广汽丰田为混合动力车型定制“电池无忧计划”—动力电池在8年或20万公里质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障；而针对汉兰达车型则推出免费停车和免费洗车的服务。从广汽丰田提供的这一系列的健全服务来看，我们也就能够理解，在中国汽车领域，为什么广汽丰田能连续8年获得销售和售后服务合资品牌的第一名。
广汽丰田即便产品矩阵谈不上是丰富，也依然有能力把旗下的每款车打造成爆款，究其原因，与其多年来构筑的健全服务，以及累积下来的良好口碑不无关系。而良好口碑的形成，离不开广汽丰田在产品力打造、用户服务上的用心。
好产品造就好口碑，而好的口碑可以帮助企业树立品牌形象，扩大品牌的号召力，对品牌销量产生积极的影响，这种良性循环之下，可以预见广汽丰田的“江湖地位”将逐步提升，在未来车市中掌握更多的话语权。
因为自己最近需要买车，所以对这方面关注度还是比较高的。广汽集团这一次给出的11月份销量可以说让我非常的吃惊，因为一个月竟然能够卖到21.77万辆车。对于今年的市场行情来说是一个非常让人满意的数字，而且从他们给出的销售报表来看，这一次它们的销售量相比较于往年有了很大的增长。不管是同期月份的销量还是总销量都比上一年增加了10%以上。但是如果细看他的报表的话，就会发现很多的问题。
这么高的销量到底是由哪些车辆组成的？
在广汽集团给出的报表当中显示，之所以会有21.77万辆的销量，主要是由广汽本田和广汽丰田出现了增长，而且增长的幅度是非常大的。广汽本田今年的增长幅度达到了22.63%，而广汽丰田增长量为13.82%。两款车型的总销量已经占据了163700，所以说在总销量当中占据了一个极高的比重。
这样的比重是否合适？
如果从效益的角度来看的话，总销量只要保持增长，对于整个汽车集团来说的话，还是处于盈利上涨阶段，但是对于广汽集团内部的利益划分来说的话，这明显是不合理的。毕竟本田和丰田占据了大力一样的语中，导致其他的品牌汽车没有办法跟他们竞争。所以会导致他们在汽车销量方面出现严重的瘸腿现象。而且在这次的报表当中也显示除了这两款车型之外，其实其他的品牌汽车都出现了销量下降的情况。
应该如何应对这样的情况？
其实要用那这样的情况对于一个汽车集团是非常困难的，毕竟他们的体量非常大，想要进行转型并不容易，但是对于这样一个车企，如果仅靠一两款的车型，来实现企业的整体收益的话是非常不稳定的，所以他们需要对其他品牌的车辆进行大规模的宣传才可以。
丰田和本田这两个日系汽车品牌，一直以来都比较受国人的喜欢。在所有的是汽车品牌里边，销量也是最高的。
刚刚出炉的2019年国内汽车品牌销量数据显示，第一名是大众汽车，全年总销量超过300万。本田汽车紧随其后，2019年总销量为153万辆，位居第二名。第三名是丰田汽车，2016年总销量为140万辆。
可以看出，在全球销量数一数二的丰田汽车，在国内的销量却排在了本田之后。
看了一下2019年的详细销量数据，东风本田全系车型销量为78.7万辆，广汽本田全系车型销量为75.4万辆。一汽丰田全系车型销量为72万辆，广汽丰田全系车型销量为68万辆。
具体车型方面，销量最好的是一汽丰田卡罗拉，2019全年销量为34.8万辆。当然，东风本田思域的销量也不算差，2019全年销量为24.3万辆。广汽丰田雷凌2019全年销量为18.5万辆，广汽本田凌派2019全年销量为15.4万辆。这是丰田和本田在紧凑级车型领域销量最好的几款车，丰田表现更好一些。
再高一个级别的中级车，广汽本田雅阁2019全年销量22.3万辆，广汽丰田凯美瑞2019全年销量为18.5万辆。一汽丰田亚洲龙2019全年销量6.2万辆，东风本田INSPIRE全年销量为5.6万辆。
之前销量非常高的广汽本田飞度由于更新换代的原因，在2019年的总销量只有11万辆，和广汽丰田的致炫、一汽丰田威驰销量相当。
从以上数据上可以看出，丰田和本田在轿车方面的表现，几乎不相上下，势均力敌。主要的差距，就在SUV方面了。
东风本田C-RV在2019年的总销量是21.3万辆，是日系车中销量最高的SUV车型。竞品车型一汽丰田荣放2019年只卖了12.5万辆，还是有一定差距的。另外，小型SUV东风本田X-RV和广汽本田缤智销量分别是14.7万辆和10.6万辆，也比广汽丰田C-HR5.9万和一汽丰田奕泽5.2万的销量高出很多。中型SUV广汽丰田汉兰达2019全年销量9.8万辆，基本上和广汽本田冠道和东风本田U-RV的销量持平。
2019年丰田之所以销量不如本田，还是败在SUV上。
前不久，广汽本田又推出了紧凑级SUV皓影，12月份销量为0.72万辆，还算不错。马上，广汽丰田也要推出同样是紧凑级SUV的威兰达。
2020年，丰田和本田谁家的SUV卖的好，谁就是王者。
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据报道，?主要受到芯片等一系列关键部位零件的短缺影响，丰田汽车9月在中国地区的销量，出现大幅下滑。官方透露，在刚刚过去的“金九”月份，广汽丰田的产销量也比去年同期分别下降40.29%、40.37%，分别为4.8万辆、4.8万辆。那么产销量大幅下滑原因究竟是什么呢？真的只是表面所说的由于芯片短缺吗？我们先看看中国周边的国际环境：
美国疯狂开动印钞机印美元，想要割上世界经济的韭菜。这一行为直接导致了近一年里各种原材料价格有了大幅度的上涨。
而我们中国目前是世界比较大的商品出口国。我们知道，终端商品价格等于原材料价格和加工费。而国际上，原材料的价格主要由美国、澳大利亚等资源国家控制，所以基本上是逼迫我们接受这个价格。
如果我们出口的终端商品都是一些技术含量低，没有什么附加值，全靠堆人工的产品，我们就没有什么议价能力，原材料价格上涨了，我们的加工费只能减少或者小幅上涨。
只有我们加工费和原材料同比上涨，才可能有其它更低端的发展中国家来替代我们。所以，产业不升级，效率不提升，就只能任人宰割。
所以可以深思一下，电限产到底是为了什么?说到底，这个政策主要还是为了限制供给，为了让产业升级，为了增加终端商品附加值，为了提高出口商品价格。
现在如果不断扩充产能，等到疫情结束之后，大部分国家生产能力都开始复苏了，那么到时候这些多余的产能和设备就逃不过废弃的命运，而且大多企业还会进行裁员，这时候各种社会问题也会随之浮现。
所以为了避免以后出现问题，应该现在就开始主动做出相关防范措施。当然，这个过程中，肯定会有一些企业会受到一定的影响。其中自然包括了丰田在中国的代工厂，因为限电一出，代工厂的产能也会有一定幅度的下降。
据丰田汽车官方解释，10月份国内14家日本厂家都将临时停产，停产时间最长将超过10天。由此可以大胆推测，不仅仅是9月，未来几个月甚至一年内，丰田汽车在中国地区的产销量将持续下降。
文|凌清?图|车宇世界、网络
温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。每周，车宇世界会推出不同车型文章，为大家提供购参考。
之前的文章，车宇世界为大家盘点了2019年营销、车型等。本篇文章，我们将会为大家盘点2019年车市的那些事情。2019年，销量前15名车企中，有哪些车企增长最为迅速，又有哪些车企下降最为严重。
当然，车宇世界本篇文章的盘点，主要基于乘联会发布的数据。
2019年销冠总冠军：一汽-大众
根据乘联会发布的数据显示，2019年1-12月一汽大众累计销量为2046189，同比增长0.5%，占据市场份额9.7%。不难看出了，在基数如此大的基础上，一汽大众还能逆势取得增长，夺得2019年销量冠军。这个数据是非常喜人的。
值得注意的是，一汽大众旗下新推出的SUV车型如探岳、探歌等，都取得了非常不错的销量。
2019年中国品牌销量冠军：吉利汽车
乘联会数据显示，2019年1-12月吉利汽车累计销量为1361560辆，位居厂商销量总榜第4位，超越东风日产。2015年以来，凭借着完善的产品布局、营销举措等，吉利汽车整体的表现非常耀眼。不出预料，2019年吉利汽车夺得中国品牌销量冠军的位置。
2019同比上升幅度最高：广汽丰田
众所周知，2019年我国车市整体上处于负增长的局面。从销量前15名厂商中，我们也能看出来，不少车企处于销量下滑中。值得注意的值，广汽丰田以17.6%的增长幅度，成为销量前15名车企，增长幅度最快的车型。
乘联会数据显示，2019年1-12月，广汽丰田累计销量为682008辆，位居销量榜单第14位。当然，从整体的销量以及占比份额开看，广汽丰田在占比都不算高。
事实上，2019年广丰虽然取得了不错的销量，但是诸如凯美瑞部件开裂、雷凌减震器漏油等问题，也困扰着车主。2020年，广汽丰田能否持续高速增长，我们且留待观察。
2019年同比下滑最严重：上汽通用五菱
得益于空间、价格等方面的优势，上汽通用五菱旗下一向不乏爆款车型。只是，随着中国车市消费升级，加上通用五菱旗下车型问题频发、售后服务差等问题，很多车型都很难以持续火热，以至于到了停产的地步。
2019年乘联会数据显示，1-12月上汽通用五菱累计销量为979082辆，同比下滑幅度达到27.8%，接近三成。这也是2019年同比下滑最为严重的厂商。事实上，2019年，上汽通用五菱可以说一直都处于下滑中。
数据显示，五菱宏光2019年累计销量263332辆，同比下降20.5%；宝骏730今年累计销量72261辆，同比大降36%；宝骏510今年累计销量141885辆，同比暴降43.1%。
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