2004年日产天籁多少钱（尼桑天籁怎么样）
- 尼桑天籁怎么样
- 如今垫底日系三强的日产天籁，19万提2.0L舒适版是否值得
- 尼桑天籁2.3怎么样
- 请问大家，2004年的日产天籁现在能卖多钱，跑了不到十万公里
- 日产尼桑轿车多少钱啊
- 2004年的日产天籁出厂价多少
- 东风日产.天籁.前保险杠换要多少钱
?自2004年日产公司推出的第一代天籁起，身前就有两座不天然而立的“大山”：广汽丰田凯美瑞和广汽本田雅阁。三者甫一在中国市场碰面，就无可避免的成为最直接的竞争对手，一场日系品牌间的“拉锯战”就此拉开序幕。2006年广汽丰田凯美瑞诞生，随后一鼓作气在年底登上“月销量冠军”宝座，而早在2004年就已经面世的东风日产天籁却在很长一段里表现得软弱无力，更不用提从1998年就开始长期霸占“中高级车型代表”这一称号的广汽本田雅阁。
1、产品线
这里，我说一下，产品线上，新天籁包含天籁和天籁?公爵两个系列，其中天籁2.0L有4款，2.5L有5款，天籁·公爵则只有2.5L一种排量4款车型，双系并上的差异互补化营销手段精准而有效，天籁系列以性价比优势抢占中级车市场，天籁?公爵系列以高配置维护品牌形象，虽说过程中曾遇到认知瓶颈，但东风日产及时调整策略，通过天籁系列摆脱了过往高冷的主观品牌定位，而天籁?公爵系列定位高端通过品质和性能来降低品牌重新定位所带来的影响，一次性推出13款新车，在快速抢占细分市场上，2013年才完成换代的天籁配置相对占优，也更能勾起潜在购车者的兴趣。
2、耗油量
我觉得耗油量是比较关心的问题，基本长期平均油耗是稳定在7.6左右，平时的交通状况一般般，不会太堵，毕竟不是北京撒。每天平均开车80KM，现在算下来4.5元一公里左右吧。总体还是比较省油的。
3、总体
发动机安静无比，动力输出顺滑。质量问题方面，网上说变速箱漏油问题比较多，我没有太搭理，目前也并不影响我正常使用。
4、总结
总的来说，想买书舒服的车，选择天籁车绝对是没什么问题的。
在B级车日系三剑客中，丰田凯美瑞和本田雅阁在换代后一路高奏凯歌，销量和口碑再上一层台阶。日产天籁换代后却不愠不火，逐渐被抛离出第一集团。见势不妙的日产从去年开始祭出大幅优惠，部分地区降价几乎3万元，才从去年年底销量回升到每月一万辆。
天籁从2004年开始国产之路，至今销量已逾百万，并且老天籁口碑一直很好，依靠省油、舒适、可靠的特点赢得了中国消费者的心。当年天籁旗舰公爵车型，不仅搭载全球十佳代号VQ35的V6发动机，在豪华和舒适性上更是达到巅峰，成为人们心目中的经典。然而手里一副好牌的天籁，是如何走到今天如此境遇的呢？
主力车型机械技术老旧，可靠性口碑下降
丰田凯美瑞的成功离不开TNGA新架构下驾驶质感的提升，还有高效的汽油机和混动系统。本田雅阁同样在普及涡轮机，混动系统时充满话题性。虽然天籁一反常态的推出了同级最强2.0T发动机，携带高科技VC-TURBO可变压缩比技术，但受制于产量和成本，并不能担当销量大任。
?
天籁作为舒适性的代名词，2.0L自然吸气+CVT的车型更符合消费者的需求，但此款2.0L机器仍然是老款上那台与雷诺共同研发的MR20。在技术方面提升不大，但好在质量稳定且油耗经济。
?
更多的问题还是集中在来自日产子公司JATCO的CVT无级变速箱，日产一直是CVT的拥趸，主要原因还是成本低廉。不过CVT在长期稳定性上还是存在不足，部分车主会遇到10万公里后出现顿挫、故障灯等问题，有损往昔技术日产、可靠日产的形象。
外观造型变化大，部分配置水平较低
采用V-MOTION2.0设计语言的新一代天籁，外观造型变化很大。狭长的车灯和V字形大嘴使车头观感更加低矮，侧面轮廓更加流畅，且C柱加入贯穿式装饰，一切都在向年轻运动看齐。这与老款中庸圆润的外形对比强烈，也使得天籁的传统受众群体难以接受如此大的变化。
?
更令人不解的还是天籁的省钱措施，全系尾灯均为卤素灯泡，和年轻运动的风格十分不搭。低配车型不仅使用205/65?R16这种紧凑型车级别的轮胎，而且还使用老旧的脚刹式驻车，为了省油和实用性也很难令人相信这是2020年的产品。
?
不过在中保研的碰撞测试中，新天籁除了耐撞经济性为M（一般），其他25%偏置正面碰撞，侧面碰撞等均为G（优秀）。而且车顶强度还高于美版，全系标配包括侧气囊和前后气帘在内的6气囊，在安全性方面没有缩水，这还是值得为人称道的。
保持空间舒适性传统，主力车型优惠幅度大
内饰跟上时代开始走简约风格，在设计上与雅阁类似，均为中控立屏、空调出风口、空调控制区的排列组合。高配车型在材质用料和配色上维持了日产温馨的居家风格，低配车型就略显廉价感。
?
好消息是天籁传统的柔软大沙发还在，后排座椅长度、形状和角度都很好，并且隔音静谧性好于凯美瑞和雅阁，在乘坐舒适性上首屈一指。空间上也十分充足，唯一的问题是为了营造流畅的车顶弧线，后排头部空间不如老款，对于个高的消费者还需要实车乘坐来评估是否可以接受。
?
基于现在近3万元的优惠幅度，天籁最低配2.0L?XE?时尚版全款购车只需要17万出头，但是配置太低并不值得推荐，仅加一万元就可买到2.0L?XL?舒适版。相比增加倒车雷达/影像、定速巡航、天窗、真皮方向盘、电动真皮座椅、LED大灯、自动空调、后排出风口等非常多的配置，已可满足日常使用
?
2.0L高配智行版贵了1.2万元，最主要的变化是将轮胎和脚刹两个吐槽点换掉，并增加辅助驾驶系统和前排座椅加热。如果对轮胎和脚刹这两点有不满的话，智行版更适合选择。
?
如果对动力有需求，2.0T车型更推荐XL?UPPER?AD1智享领航版，相较低配车型回到16寸轮圈、脚刹、卤素灯的槽点，智享领航版基本配齐了B级车最具舒适性和便利性的配置，并且终端上路价格能控制在23万以内，与凯美瑞和雅阁混动相比还是有竞争力的。
总结：
关注日产新闻的人会知道，前CEO卡洛斯·戈恩从日本逃亡的事件，揭开了日产-雷诺集团中的高层矛盾。也许是集团斗争过于复杂，导致技术研发缓慢，而戈恩给日产留下最大的遗产便是“成本杀手”的称号。接下来日产重新制定了未来发展方向，与本田、丰田专注混合动力和替代能源不同的是，电动车将是其研发重心，并推出了新的扁平化标志。因此汽油版天籁的机械结构以及以价换量的策略，在相当长的一段时间内可能不会改变，对舒适性的追求仍然会是天籁最好的标签。
日产旗下车型现在采用家居风格的内饰设计，从几款新车型的实际效果来看，风格确实有别于其他品牌，天籁就是最典型的代表。设计简洁大方，精致良好的做工，格调清雅舒适，这样的车厢风格已经成为天籁的一个重要卖点。
天籁的前身日产Cefiro——风度，曾是中国最受欢迎的进口中高级轿车。2003年，第三代日产风度进行了换代，不再沿用“Cefiro”这个命名，改称“Teana”，联盟雷诺后的日产此番动作有彻底“更新”的意味。
2004年，东风日产引入Teana国产，中文命名“天籁”，加入国内中高级轿车市场的竞争。与此同时，进口的第三代风度逐步淡出市场。2006年天籁进行了小改款。
国产天籁目前装备2.0L、2.3L和3.5L三款发动机，市场跨度相当大。3.5L车型已直面皇冠，但市场占有率不算高；2.0L车型动力偏低，主攻低端公务市场；2.3L车型无疑是天籁的主力车型，面向的对手有雅阁2.4、凯美瑞2.4等。
2007年中，东风日产推出了天籁“御”系列，主要集中提升装备，以增强天籁的性价比。
外形观感
天籁是日产与雷诺联盟后的早期作品，它在外形上就给人传达了一个焕然一新的风格。
天籁的外形设计有强烈的主调，整体取向大气、稳重，追求豪华贵气。从设计上说，天籁应该是非常出色的，拥有同级车中最宽大的视觉感受，但实际上天籁的1765mm车身宽度在同级别车型中并不算大。
外形细节
天籁的前后灯都做得很大，这是它能给人大气感的原因。前大灯细节相当丰富，做工一流；整片红色的尾灯是天籁的特色之一，在2006的小改款中用上了流行的LED灯泡，增加了时尚色彩。
宽大的车体很需要营造精致感，否则容易给人臃肿的感觉。天籁在一些细节上的精致度还是相当到位的，镀铬进气格栅带有日产的V字型特征，前后保险杠的镀铬装饰条也是这个级别车型常见的设计；后视镜形状很耐看，而C柱的线条则很有雷诺之风。
车厢整体氛围
天籁的车厢风格非常独特，复古和前卫感兼而有之。整个车厢强调家居氛围，用上质感很好的大面积亚光桃木饰板，中控台则是类似家电产品的方正造型，在配色上营造现代科技感。整个车厢氛围非常简洁舒适，确实很有家居气息。
具体需要看你说的日产天籁跑五万多公里车子的年限、配置等信息才可以准确估价能够值多少钱，二手车只有行驶公里数是无法准确的估价。
日产尼桑天籁轿车售价是13.73万--22.73万：1、全新一代天籁采用日产全新的家族式外观设计，前脸的造型与全新轩逸相似，并且在车身线条上融入了英菲尼迪动感的设计元素，整车更加突出时尚与运动感；2、继凯美瑞和奥迪A6L之后，天籁也从传统的稳重造型增加了更多积极的运动元素。国产新一代天籁在造型上与北美版Altima趋于一致，只是将中网上的三条黑色格栅修改为银色；3、并在车身侧面加入了镀铬防擦条。在前后大灯上，全新一代天籁采用了“鲨鱼式”设计，视觉效果更佳。
2004年的日产天籁出厂价最低配的230车型新车价位是24.98万，最高配350车型新车价位是34.98万，见下图。
首先是保险杠部件的费用，选择副厂生产的保险杠，价格一般为1000元左右。而原厂保险杠就相当比较贵了，价格比副厂高出一倍也有可能。至于怎么去选择，如果自身条件允许的话，选择原厂保险杠固然是最好的。
发展历程
日本国内汽车销售每年在600万辆左右。但在日本汽车企业中，光丰田汽车一家的产销量每年就在600万辆以上。由于国内市场受到限制，数十年来，日本汽车企业的一个显著特征就是，出口海外市场和在海外市场生产销售的数量，远远大于在日本本土生产和销售的数量。
日产汽车，也是从上个世纪50年代末期开始，就制定了出口为主的战略。2004年，日产全球销售汽车338.8万辆，但其在国内的销售量仅在110万辆左右，出口海外的产品以及在海外现地生产的产品，占去了其2/3以上的份额。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
