model x二手车值得买吗（特斯拉modelx二手车价格）

model x二手车值得买吗（特斯拉modelx二手车价格）

• 特斯拉modelx二手车价格
• 特斯拉值得买吗
• 二手车到底好不好多少年内的二手车值得买
• 中美两国保值率均超90%，Model 3真有那么神吗
• 买二手车值得吗
• 为啥很多人买了一辆特斯拉就绝对不会再买第二辆

• 特斯拉 MODEL X 2016款 MODEL X 75D

  上牌2017年10月 | 里程4.49万公里

  北京

  42.80万

  新车价:￥86.49万

• 请点击输入图片描述

  特斯拉 MODEL X 2016款 MODEL X 75D

  上牌2017年02月 | 里程7.10万公里

  北京

  48.80万

  新车价:￥86.49万

• 已售

  请点击输入图片描述

  Model X 2016款 75D

  上牌2018年03月 | 里程1.00万公里

  深圳

  54.50万

  新车价:￥86.49万

  平台认证超值里程少

如果降到位，特斯拉值得买。
大关，降幅达23%。
29.905万的裸车价格，免征购置税26465元，交一点上牌费用、车船使用税、保险费，预计到手价格不到31万。虽然离马斯克曾宣称的“将比进口车售价低三分之一左右”有点远，但这个价格确实相当有竞争力。
竞争力首先要看跟谁比
2018年中国居民人均可支配收入中位数2.4万元，城镇居民3.6万元。2018年美国人均收入中位数为3.3万美元，按照最新的汇率差不多是22.8万元人民币。Model3在美国的售价是3.999万美元，换算成人民币29万元不到，与国产特斯拉价格基本持平。
以起板价与国产特斯拉差不多的宝马3系为例，后者到手价至少要34万。在上海、杭州、广州、深圳、成都五个城市，购买特斯拉还可以享受新能源汽车无需竞拍直接上牌的福利，这又省了1.3万到8.9万。
这么算下来，特斯拉还是划算的。
其次，划不划算还要看使用成本
我们以行驶10万公里为例，来为特斯拉Model3和宝马3系的使用成本做一个简单的计算。
特斯拉Model 3的官方介绍显示，如果使用家庭充电桩，每100公里花费7.5元电费。如果使用特斯拉自建的“超级充电桩”，每100公里需要36元。因此10万公里总花费在0.75万至3.6万元之间。再算一下保养成本。特斯拉目前实行的是整车4-8年保修，保养按需，据一些车主估算，每2万公里一次保养0.3万元，10万公里保养总费用在1.5万元左右。总计不超过5.1万元。
如果一辆宝马3系每百公里油耗10L，按照今日上海油价8.1元来算，每100公里需要油费81元。假设今后的5年油价保持稳定，10万公里总花费8.1万元。“爱卡汽车”网站估计保养费用为2.1万元。总计10.2万元。
按照这个比较理想化的算法（不考虑修理或替换零件等），使用成本特斯拉model3只有宝马3系的一半。
当然特斯拉不是没有缺憾，电动车因为电池寿命的原因，贬值速度很快。在二手车平台上，一辆2017年至今行驶3.4万公里的宝马3系售价22.8万元，大约是新车的六成价格。同样是三年车龄行驶3万公里的特斯拉Model S卖39万，只有新车的五成价格。
特斯拉与ABB们的正面交锋
购买特斯拉真正的顾虑，其实并不在于金钱成本：小区内要有地方安装充电桩，充电站排队、充电要等几小时，长途出行要小心翼翼规划路径，寒冷的北方冬天里程要打八折，电池保修只保证70%续航……
来看看降价前Model 3和ABB竞品车型在中国的销售对比：从交强险的数据来看，2019年1-11月全国Model 3上牌数2.91万辆，奥迪A4、宝马3系和奔驰C级合计39.7万辆，销量比例为0.073。北京、上海、广东的比值是最高的，分别为0.31、0.24、0.14，但依然远低于美国（1.5）和欧洲（0.4）的均值。
即使如今提车价降到了30万这一豪车入门线，北上广的消费者思考的可能还是“同样的价格，买特斯拉，还是买奔驰宝马？”
当特斯拉降到25万元，那时至少对一线城市的中产消费者来说，问题可能就变成了：“是买一辆特斯拉，还是一辆燃油车？”

但具体到车况，只要车况好，则不必太在意车的年限。据透露，在某地二手车市场，80%的二手车登记年限在5年以下。这个比例之大，恰恰说明今年的二手车是最受消费者欢迎的，交易量也是最多的，购买也是最划算的。

很多车主的换车周期是3-5年，有了换车的想法或决心后，虽然二手车公司会尽量降低收购价格，但车主在心理上更容易接受这个市场。很多消费者最担心的是车况不好，所以会选择比较年轻的车辆，仔细查看保养手册上的记录。登记5年以内的二手车占80%左右。

我们可以判断车辆是否经过规范的保养和维修，这对购买二手车有很大帮助。对于车龄超过三年的二手车，需要根据实际情况进行选择。一般四到六年的车，除了一些小问题外，磨损程度不高，对于自己非常喜欢的车，可以考虑购买这样的二手车，但购买新车的成本会更高。而如果使用年限超过6年，这种车就不建议买了，毕竟从使用年限来看，这种二手车可以说是旧车了，稍有不慎就得大修，使用起来也不太方便。所以与其买这样的二手车，还不如买一辆性能不好，但价格便宜的新车。

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引言?|?国外的月亮圆不圆？

近日，汽车研究机构iSeeCars.com公布了一组数据：美国2019年8月至2020年1月售出的600多万辆新车和二手车中，同一款车与其使用一年后的二手车之间价差最小的10款汽车。

说白了，就是新车一年后的折旧率排行榜。

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可以看到，特斯拉Model?3保值率竟然排名第一，第一年保值率为94.5%！Model?3的保值率真的有那么神吗？国内外Model?3的保值率有多少差别呢？一起来看下。

本文所用保值率计算公式：保值率=二手车市场价/该车当初官指价。

▲2019年特斯拉Model?3（进口）价格走势

一、数据说话

恰巧，最近中国汽车流通协会也公布了中国新能源车一年保值率情况。

数据显示，排名第一的也是特斯拉Model?3（进口版），其1年保值率为93.8%，虽不及在美国那么保值，但数值之高也令人惊讶。

那在国内二手车网站上，特斯拉Model?3（进口版）一年左右车龄的售价如何呢？

在二手车网站上查询得知，2019款长续航全驱版大多为2019年5月份左右车源，当时新车价格为463,000元。我们来算一下保值率：

▎380,000/439,900=84.23%

▎369,000/439,900=79.69%

这还没算上当初提车时加装的软件以及配置，Model?3长续航全驱版的保值率约在79%-84%左右。

这与国内外公布的Model?3保值率相比，低了10个百分点不止。

第三方机构一致公布这么高的保值率，是想鼓励大家勇敢购买新能源车，还是有其它原因？

二、官方认证二手车价格如何？

官方认证二手车，是近几年很多车厂为了保护其自家二手车保值率以及新车销量的保障机构。购买官方认证二手车可以享受原厂的质保以及原来购买新车享受的权益等等，缺点就是价格偏贵。

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如果以官方认证二手车价格来算保值率的话，其保值率大约在87%-92%左右。但是，这个价格是官方卖给第二位车主的零售价，它从第一位车主那里收来的价格才是真正的分子。

假设特斯拉官方二手车的利润率为10%，那么车主卖给官方的一年期保值率约为77%－82%。比市场价还略低2个百分点，倒也合理。

值得注意的是，特斯拉目前的二手车「质保政策」没以前那么“仁慈”了。之前，Model?S和Model?X的官方二手车，享有和新车一样的4年8万公里整车质保。现在，基本上都是享有原车主“剩余的”质保权利。

三、真实的卖车案例

分享一个车聚君身边的真实二手车案例。

一位微博大咖的Model?3（进口全驱长续航）近一年车龄，挂在了某二手车平台。突然有一天，一位销售给他打电话，说这辆Model3有人开价35万卖不卖？然后还强调：你这车是国5的，能卖这个价已经很好了。

一时传为微博“美谈”。

最好这个销售不要问我们，问就说：我们编辑部的Model?S百公里油耗13升！

玩笑归玩笑，这位大咖的Model?3小编也开过，车况与动态都很好。2019年7月时的价格为429,000元，并且白色车身为标配，这应该是价格最划算的一次。

然后，这位大咖问过当地二手车市场，最高出价在38万左右。这样算下来，他这辆Model?3的保值率大约在88%左右－－这是半年多的实际保值率。

车聚小结

以上的保值率只是按裸车价格来算，如果算上Model?3价格不菲的「选装费」、各地标准不一的保险费、曾经存在的购置税，保值率会更低。

综上所述，Model?3一年后的保值率一般在80%－85%之间。开头提到的两个表格，保值率再统一下调10%左右，才会接近真实情况。大家觉得呢？

买二手车值得买。一辆性价比高的二手车还是很值得下手的。

二手车确实能省一大笔钱。汽车贬值厉害，从交完款的那一天开始就贬值了，第一年贬值20%左右，之后几年每年贬值10-15%，再往后每年5%左右速度贬值。

其次，买二手车可以省下很多税费、保险费。主要看看大笔的而费用，比如新车的车辆购置税大约10%，准确说是裸车不含税价格的10%，买一台15万的车，就能省下一万四左右。此外，保险费，如果二手车没有什么事故，保费年年打折，所以，每年可以为省下1000多是没问题的。

下面二手车值得买：

1、看车龄。一般来说，3-5年的二手车最值得下手，此时车辆保值率高价值大，如果车况可以价格合适直接下手就对了。6-8年的二手车小毛病比较多，比如各种漏油、异响等，这样的二手车后期维修成本比较高，是不太划算的。

2、选品牌。可以选择保值率高的汽车品牌。

3、直接选择保值率高的车型

新能源汽车保值率低，所以在二手车市场上，很少有新能源汽车的二手车。不过发现了一个奇怪现象，那就是不管是现实中还是网上的二手车网站上，二手新能源车主要还是特斯拉汽车多，不管是特斯拉Model3还是X等，甚至有的是牌都还没上就卖了，这是为什么呢?和一些特斯拉车主聊了后，总结了以下几个原因，这或许就是为什么很多人宁愿亏那么多钱也要卖掉的原因。

某二手车网站上很多只开了1000公里的特斯拉二手车

图新鲜购买，但是不会第二次购买

　　很多特斯拉Model3车主其实都是图新鲜购买，就是奔着它的一个智能化，自动驾驶而去。所以大家会发现，特斯拉Model3的车主基本都是至少有两辆车的，而且第一辆车都不会太差，比如我表妹原本开的就是一辆宝马5系，图新鲜买了一辆特斯拉Model3，最开始半个月，一直看到朋友圈里在晒，但是后来发现又开回了自己的宝马车。

　　续航问题倒是没有多少人反映，毕竟大部分都是市内开开，而且也会注意到续航里程，但是除了所谓的智能辅助驾驶乐趣外，最开始的新鲜体验乐趣过后，大部分人就会发现特斯拉Model3和自己原来的车比起来，使用体验感太差，很多人都说：不会第二次购买特斯拉汽车了，也不会推荐自己的朋友，亲戚购买。

品质和做工不被认可

　　虽然售价高达二十多万，但是车主们最不满意的其实就是特斯拉汽车的做工，不说和豪车相比，即便是和十多万的国产汽车相比，还差了不少。

　　相信有人刷到过特斯拉汽车在高速上突然顶棚掉了的视频，也刷到过特斯拉汽车漏雨的视频，这些也许是个例，我们先不说，但是特斯拉车主们普遍不满意的地方主要有这几点：

　　噪音太大，这里说的不是发动机噪音，而是指的风噪和胎噪，其实这也是因为特斯拉Model3采用的无边框车窗设计，虽然好看了，但是隔音效果差了，当然最主要的是，整车也没做隔音和整体降噪处理，自然就大了，也就无法和豪车相比。

　　车漆软，很多特斯拉Model3车主反映，那就是经常莫名其妙车上就会有很多痕迹，细微的划痕，当然这些现象其他十万以下的车也有，只是对于售价二三十万的车而言，就不应该出现了。

　　异响，细节处做工和传统车企差距还是比较大，比如说缝隙处理，传统车企做出来都是比较匀称的，但是特斯拉Model3近看的话，会有一些大而且也不匀称，最主要的就是各种异响还是比较严重。

舒适感差

　　与豪车相比，特斯拉Model3的内饰特别简洁，或者说简陋，坐在里面，没有豪车的感觉，行驶中，除了驾驶加速性强，驾驶舒适度高外(主要是智能辅助)，舒适性方面没法让人满意，储物空间也不足。

对于开惯豪车的车主们来说，这点落差还是挺大的，而且对于他们来说，车辆，除了新鲜刺激外，还要有舒适度。

　　当然除了以上三点原因外，还有不少车主也说了，怕被割韭菜，所以趁着还能回血的时候，把玩腻了或者说是有问题的新能源车卖给不知情的人，而正是因为这样的想法，加上还有不少人想体验特斯拉汽车，也就促成了二手车市场特斯拉二手车相对较多，而且也还有人接手的情况