2021常州马拉松报名长报名查询
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- 常州西太湖车展距丹阳多远
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- 新能源汽车“高大上”，也要“接地气”
咨询记录 · 回答于2021-10-23
2021常州马拉松报名长报名查询
今年，2021江南农村商业银行常州西太湖半程马拉松暨大运河马拉松系列赛（常州站）将在10月17日，如约起跑！今年西太湖马拉松，恢复了10公里与迷你跑项目。总规模设置为15000人，其中半程马拉松项目5000人、10公里项目5000人、迷你跑项目5000人。具体项目报名时间节点如下：1.半程马拉松项目报名时间为9月17日18:00-9月24日24:00，报名人数超出额定人数，将进行抽签。2.抽签公布结果将于10月1日12:00公布，抽签结果将以短信通知，选手也可在通过赛事官网和有迈路跑官微自查。3.中签选手须在10月4日12:00前缴费，逾期未缴将视作自动放弃名额。4.10公里项目与迷你跑项目将于2021年9月17日18:00开启报名，不采取抽签模式，先到先得、额满为止。
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常州大学西太湖校区占地1026亩，东临丰泽路，南临延政西大道，西临孟津河，北临锦华路，距武进校区、白云校区都是15公里左右。
学校基础设施齐全，办学条件优良。现有科教城、西太湖两个校区。学校设有26个学院，有全日制本科生21988人，博士、硕士研究生4406人，留学生754人。同时设立继续教育学院（李公朴社会教育学院）和常州大学怀德学院（独立学院）。
学校学科门类较为齐全，学科特色较为鲜明，涵盖工学、理学、管理学、经济学、文学、法学、艺术学、医学、农学、教育学等十大学科门类。现有一级学科博士学位授权点2个、一级学科硕士学位授权点15个、专业硕士学位授权点17个。
学校拥有省优势学科2个、省“十四五”重点学科8个，化学学科进入全球ESI学科排名前3‰，材料科学、工程学2个学科进入全球ESI学科排名前5‰。在2021软科中国最好学科排名中，法学、马克思主义理论、化学、材料科学与工程、动力工程与工程热物理、计算机科学与技术、化学工程与技术、环境科学与工程、安全科学与工程、工商管理10个学科上榜。
以上内容参考?常州大学——学校简介
打造西太湖CBD。
共规划范围177k_，城市设计面积106k_，涉及西太湖科技产业园、武进高新区、嘉泽镇、湟里镇、前黄镇五个行政版块，打造西太湖CBD。
2021年4月，《常州市国土空间总体规划（2020-2035年）》正式出炉，提出常州将创建一主一区、一极三轴的市域城镇空间结构。而这一区，即代表了两湖创新区。
与武进中心区、高新区共同构建城市新中心，塑造一湾三岸的空间格局。未来，西太湖板块将爆发出怎样惊人的潜力。
驾车路线：全程约76.4公里
起点：常州西太湖车展
1.常州市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，沿常合高速公路行驶4.7公里，在滆湖服务区出口，稍向右转上匝道
2) 沿匝道行驶630米，右转
3) 行驶10米，过右侧的湖滩上约60米后，左转
4) 行驶360米，左转上匝道
5) 沿匝道行驶540米，直行进入常合高速公路
6) 沿常合高速公路行驶8.7公里，朝武进/泰州大桥/泰州/S39方向，稍向右转进入武进高新区枢纽
2.沿武进高新区枢纽行驶2.0公里，过万塔东桥，直行进入江宜高速公路
3.沿江宜高速公路行驶25.0公里，朝镇江/无锡/南京/上海方向，稍向右转进入罗溪枢纽
4.沿罗溪枢纽行驶1.2公里，过罗溪枢纽约450米后，直行进入沪蓉高速公路
5.沿沪蓉高速公路行驶20.7公里，在丹阳(东)/陵口/访仙出口，稍向右转上匝道
6.沿匝道行驶1.5公里，左转进入机场路
7.镇江市内驾车方案
1) 沿机场路行驶5.4公里，右转进入齐梁路
2) 沿齐梁路行驶2.5公里，左转进入兰陵路
3) 沿兰陵路行驶170米，过右侧的镇江高专丹阳师范学院南门约300米后，右转
4) 行驶170米，左转
5) 行驶80米，到达终点(在道路左侧)
终点：丹阳市
中国花卉博览园简称花博园，位于常州市武进区西太湖滨湖新城核心区域，花博园成功举办了2013年第八届中国花卉博览会，主场区占地3000亩(即花博园)，辅场区为“一场五园”，“一场”即夏溪花木市场，花木市场占地800亩， 为全国最大的花卉及相关资材营销物流中心；“五园”指江南花都产业园、紫薇园、玫瑰园、艺林园、盆景园。
常州武进中国花卉博览园，位于江苏省常州市武进区西太湖畔，中国花博园主展区面积近3000亩，2013年成功举办了第八届中国花卉博览会，2014年又承办了西太湖国际车展、郁金香节等重大活动。2014~2015跨年灯会将展出超百组的主题灯组，最大的60米长、20米高，充分利用彩灯工艺的“行、色、声、光、动”和各种特殊材质，根据常州本土地域特色，结合龙城文化、动漫卡通等元素，力争打造具有常州特色、风格别致的主题灯会。
花博园由主场区和辅场区构成。主场区位于常州市武进区滨湖新城核心区域，依美丽的西太湖而建，总占地面积约2. 6平方公里。主场区的风格，除了突出“花“的属性之外，更加结合了婉约诗意的江南风情，以及创新创意的现代文化特色。时尚、文化、立体、智慧、低碳，是花博园的五个关键词。中国花卉博览园共有七大景区，其中包括：华夏园--35个省市尽显风采;齐鲁园--17个地市美景荟萃;国际园--14个国家风情各异;清照园--词国女皇，百代风娱乐园--好看好玩，欢乐无限;花卉园--百花竞秀，姹紫嫣红。
新能源汽车中高端市场一直都比较热闹。特斯拉、小鹏、广汽新能源等“你方唱罢我登场”，拼续航、拼智能、拼高端，声势一浪高过一浪。
但一些人没注意到，在另一个细分市场，暗流同样涌动。
最新数据显示，9月，中国新能源“人气王”?宏光MINI?EV销量达20,150辆，成为新能源汽车领域增长最快车型。?进入10月，单日最高销量甚至突破1000台。这款纯粹以市场需求为驱动、不依赖新能源补贴的产品，连续两月以销冠之姿引爆国内新能源市场。
值得一提的是，7月底，五菱宏光MINI?EV上市开卖，一周销量超7000台，20天销量突破15000台，可谓人气爆棚，不仅如此，这款车此前还创下了小型新能源车全球销量最快破万的纪录。
宏光MINI?EV
和特斯拉、理想、小鹏等又大又长还有点小贵的车型不同，五菱的这款新车类似日本K-CAR“四轮四角”设计，车辆“外小内大”，可以轻松坐下一家四口，车辆操控起来灵活便捷，基本能满足家庭“代步”的需求，是一款小型经济电动车。
除了宏光MINI?EV，今年，长安新能源E家族推出了奔奔E-Star，上汽荣威推出售价5.9999万元的科莱威（CLEVER），奇瑞新能源也推出了售价为7.88万元的小蚂蚁eQ1女王版等等。
这些先后登上新能源舞台的新车型，和五菱宏光MINI?EV一样，都是纯电动微型车。
在新能源汽车产业中，这并非一个全新的垂直领域。
早在2011年，就有诸多车企提出下沉销售渠道的战略，将三、四线城市及农村市场定位为新能源汽车未来的主战场。但由于售后服务、配套设施建设不完善等原因，这一领域的进展一直较为缓慢。
五菱宏光MINI?EV取得的成绩是一个全新的信号，它预示着车企推出微型电动汽车的节奏正在走向顶峰，且有持续加码的趋势。
补贴退坡之后，新能源中高端市场正处在转型与变革的曲折之中，为何小型经济电动汽车却能受到主机厂的青睐，成为新宠？是市场需求还是无奈之举？
被忽略的千亿级市场
“300公里以下补贴取消”“700公里+里程升级”双重趋势影响，再加上特斯拉入局搅动，国内电动汽车品牌“向上”发展逐渐白热化。
这与我国发展新能源汽车的历史因素有关。
一直以来，北上广深等一线大城市以及能够获得补贴的推广示范试点地区，都是新能源车企角逐的主战场，企业发展战略、产品开发方向、市场营销等方面，都向这些地区倾斜。
而没有补贴，收入水平低、基础设施差、渠道开拓难的广大县域以及农村市场，长期缺少关注、缺少研究、缺少投入。一些企业也曾尝试过开发农村市场，但由于产品不对路、价格高、没有补贴等种种原因，都未取得理想成果。
目前，因为劣币驱除良币，这一下沉市场上的“主力军”，是那些质量差、安全性低、不环保、不符合国家标准的所谓老年代步车、观光车，产业和消费环境堪忧。
“微型、经济型车可以更好地满足中低收入群体的出行需求，三、四线城市和农村市场有非常强烈的需求。”?国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为，今后，我国新能源汽车将向豪华车和经济小型车两极发展，而相较豪华车，微型、经济型车市场空间更为广阔。
据中国电动汽车百人会研究部调查，近年来，随着居民收入增长，中小城市和农村地区汽车普及率不断提升。农村地区百户汽车保有量已经从2013年的9.9辆，增长至2018年的22.3辆。5年增长1.25倍，增幅可观，但与大城市相比仍处于低位。
根据农村地区汽车普及率与农村居民可支配收入规律测算，2030年，农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量可达7000万辆左右。其中仅2021-2023年，农村地区汽车累计销量就可达900万辆，如果这些需求能够由小型经济型电动汽车替代，将拉动汽车消费5000亿元。
对于新能源车企而言，如果能把握好这一市场，则意味着千亿级的销量业绩增量。
“随着技术的进步和成本的降低，我们有能力制造出续驶里程在200公里左右、价格在5万元左右的微型电动汽车，以满足市场需求。”王秉刚认为，过去，企业对微型车市场不够重视，忽略了这部分市场。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也认为，小型、经济型、中低续驶里程的纯电动乘用车，或许是疫情后拉动我国新能源汽车产业规模增长的重要方向。特别是在三、四线城市和农村市场，这类车型可以替代部分燃油车以及两轮车等5万元以下的存量市场。
“接地气”不等同于低端车
尽管目前车企推出的大部分小型经济电动汽车价格都不高，普遍在10万元以下，有些甚至下探到5万元左右，但小型经济电动汽车绝不等同于低端车，更不是低速电动车的重复。
中国工程院院士杨裕生在与瞭望智库沟通时提出一个观点，鼓励小型经济电动汽车发展同时，要把低速电动汽车管起来。
2018年11月10日，公安部等六部委联合发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展对低速电动车的清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理，制定本区域低速电动车产能压减淘汰转型调整方案。
据中国电动汽车百人会车百智库调查，低速电动车存在着严重的产品质量和道路安全问题。据统计，某地区与低速电动车相关的交通违法行为占到整个交通违法行为的10%以上，交通死亡人数占到全部交通死亡人数的25.6%，受伤人数占到33.1%。
如今，《通知》已经执行了近两年，清理整顿工作取得了积极效果，低速电动车的发展虽然一并被暂时抑制，但这个市场的需求还在，满足广大城乡人民提高出行水平的要求还在，这正是新能源汽车的新机遇。
同济大学教授余卓平认为，国家大力推行脱贫攻坚，衣食住行四个方面，行不改善就脱不了贫，改善行是国家脱贫方略非常重要的抓手。
他认为，当前我国新能源汽车产业发展遇到两个问题，一个是市场没找准，一个是对政策依赖过头。
在余卓平看来，我国低端电动汽车市场有很大需求，但是供给侧不给力，汽车企业认为这种车技术太落后，利润太薄，只能由搞低速电动车的厂家去做。
而实际上，以现在车企的技术水平，既能够控制成本，又能够支撑小型电动汽车的发展，实现小型电动汽车的突破是有可能的。为此他建议，把小型电动汽车作为国民车发展，并要认准这个战略方向。
从宏光MINI?EV等已经上市的新车型来看，新一轮热潮的小型经济电动车，早已不是低速电动车的水平，二者已经有了本质的区别。
一方面，小型经济电动车属于新能源汽车，需要持证驾驶，这从根本上杜绝了低速电动车无证上路的危险性。?但相对应的，小型经济电动车因为需要取得驾照，就有可能流失一部分消费市场。
另一方面，从产品品质来看，小型经济电动车也与低速电动车有着本质的区别，?与低速车相比，小型经济型电动汽车是正规汽车公司针对特殊市场设计的产品，产品质量管控有保障；总体品质高于低速电动车，最典型的就是三电安全可靠、满足多种严苛测试与智能化属性的增加。
在宏光MINI?EV身上，这些区别体现得尤为明显。上汽通用五菱采用GMS通用全球严苛制造标准，拥有卓越运营精益生产管理水平，三电8年12万公里可以免费质保。这些特点让这款车“小而强大”，更适合讲究实用、注重安全、经济便捷的短途出行群体。
除了出色的产品力，新潮且贴近年轻消费群体的营销也是宏光MINI?EV制胜的法宝。7月成都车展，五菱与喜茶成功开启了跨界联名合作。两家的合作，旨在推广“年轻人开着五菱小神车去派对喝杯喜小茶”这一全新生活理念，共同深化了年轻化的定位。近期，五菱品牌不仅举办了“宏光?·MINI?DAY-大人们的小乐园”潮流派对活动、燃爆了“西太湖国际音乐节”，还陆续启动百家新能源体验店建设，迈入品质渠道新时代。这些跨界合作提升了五菱的品牌调性，产品质量保障也让更多老百姓接受新能源、普及新能源。
上汽通用五菱品牌与市场总监周钘表示，“营销”的出发点是关注用户真正关心的问题，顺应消费者喜欢、结合时下热点做出努力，最后达到了营销的效果。
推广条件已成熟
目前，新能源汽车主要的消费市场集中在限行限购的一线城市，且主要由单位购车带动市场增长量。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰对瞭望智库说：“汽车产业人均保有量还有上升的空间，空间在哪里？不在北京、上海等一线大城市，而在中小城市，在村镇。”
在新能源汽车的推广工作当中，我国一些地方和车企有了一定的联合探索经验。
比如在柳州，柳州市政府和上汽通用五菱紧密合作形成合力，大胆创新打造“柳州模式”，探索出了一条值得借鉴的推广路径。
作为三线城市，柳州市在没有限购摇号政策、不依赖各类强制行政措施、不大量依赖政府财政的情况下，主要凭借宝骏E100、E200系列产品，实现了27%以上的电动化率。以宝骏新能源产品为主要载体建设了良好的新能源汽车生态环境，共同创造了新能源汽车个人用户的实际使用场景，实现了市场及用户对新能源汽车的高认可度。
业内人士表示，目前新能源汽车市场主要集中在北上广深双限市场和2B营运市场，这两个市场销量有限，而且找不到增量。在这两个市场上，微小型电动车没有销量，但是在三、四线甚至五、六线市场是有机会的。
随着三线以下城市汽车消费（活力）逐步释放，安全、有品质保障的小型经济型电动车有望成为新一轮汽车下乡的主力，迎来市场窗口。
值得一提的是，中小城市以及广大的农村地区，都已具备推广小型经济电动汽车的基本条件。中国电动汽车百人会曾做过一个调查，发现了一些推广基础：
首先，中小城市和农村居民日均出行里程多在5-15公里，在无补贴条件下，满足200公里续航的小型电动汽车价格能够降至5万元左右，在充电可以保障的情况下，产品全生命周期的性价比已经具备与同级别燃油车竞争的能力。
其次，近年来，随着我国经济稳步发展，扶贫力度不断加大，中小城市和农村居民人均可支配收入持续增长，近五年年均增幅超过10%，2019年达到16021元。中小城市及农村消费者已具备小型电动汽车购买力。
再次，中小城市和农村地区居住密度较低，农村地区几乎家家一个农家院，大多数家庭具备良好的停车和充电桩安装环境，与大城市相比停车充电更为便利。2020年农村地区将基本实现稳定可靠的供电服务全覆盖，能够满足电动汽车充电需求。
最后，近年来，我国二轮电动车等电动化产品发展速度较快，且大部分都被中小城市和农村消费者购买，一定程度上培养了消费者电动化产品的使用习惯。2018年我国农村居民平均每百户电动助力车保有量增长至65辆，近五年年均增速为10%。
增长空间在哪里？
对我国来说，发展新能源汽车是实现汽车产业转型升级、由大变强的重要路径，被寄予了厚望，新能源汽车的迅猛发展，离不开国家政策的大力支持。
在车市不振的背景下，3月31日，国务院常务会议决定，将今年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长两年。
4月9日，在国务院联防联控机制新闻发布会上，国家发改委、财政部、生态环境部、商务部相关负责人又宣布了一系类鼓励汽车和新能源汽车发展的政策措施。
其中包括加快落实新能源汽车购置补贴政策、适当延长国六排放标准实施期限、大力支持充电基础设施建设、积极推广新能源汽车在公共领域的应用、降低二手车销售增值税等内容。
在此之前，商务部、工信部、发改委等多个部委以及地方政府出台了扶持汽车和新能源汽车销售政策，都给新能源汽车的发展铺平了道路。
毫无疑问，这一市场机会不容错过，在新能源汽车补贴退坡的背景下，车企能否打赢翻身仗，适应市场需求是关键。
中国汽车工程学会理事长付于武对瞭望智库表示：“2020年最可怕的不是政府补贴，是面对着跨国公司，包括独资企业、合资品牌进入新能源汽车的空前激烈的市场，淘汰赛要开始，这时候如何把产品做好、资金链不断等，这可能是当下最重要的事情。”
面对市场巨大的不确定性，车企在充分利用央地两级政府鼓励政策，抓住并扩大这一市场的同时，需要更积极关注、研究中小城市和农村市场，调整企业发展战略、研究产品开发方向、加大投入、加速开发适销对路的产品，尽快走下去，开拓更广阔的市场。
国家发改委产业发展司副司长蔡荣华认为，“考虑到人口规模、区域结构和资源环境的国别差异，未来随着居民收入不断提高、消费不断升级、城市化逐步推进，中国千人汽车保有量仍然还有较大的增长空间。我国三线以及三线以下城市汽车消费（活力）逐步释放，这将成为未来国家汽车消费新的增长动力。”
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