leaf电动车（王子冬首先以日产绿叶(Leaf)电动车为例,介绍了锂离子动力电池的市场需求情况这个说法对吗）

leaf电动车（王子冬首先以日产绿叶(Leaf)电动车为例,介绍了锂离子动力电池的市场需求情况这个说法对吗）

• 王子冬首先以日产绿叶(Leaf)电动车为例,介绍了锂离子动力电池的市场需求情况这个说法对吗
• 日产LEAF的生产
• 世界首款普及型电动车日产Leaf第50万辆下线
• leaf 是什么驱动
• 纯电动汽车动力布置有哪些形式
• 电动车是新潮流，日产聆风累计销售45万辆，特斯拉Model3紧追其后
• 日产的聆风leaf电动车多少钱
• 比亚迪又出手与捷豹路虎合作，造电池工厂换先进驱动技术

如果能够做到就是对的，但是未来的市场增长未必是叶子那样的全电动车。 该车的续航里程还是不能够满足大多数人的需要， 目前的基础设施的配套情况也不乐观。 按照国外的资料介绍， 插电混合动力， 每辆车4-6KWh的应用会比较多些。但是纯电动车应用于城内公交车， 城内市政用车还是有一定的应用前景的。

NISSAN LEAF是日产未来计划投产的一系列电动车型中的第一款，它是标志着雷诺-日产联盟实现零排放计划的重大里程碑。日产的首款电动汽车将率先在日本追浜工厂生产，同时在美国田纳西州Smyrna工厂也将有部分产能规划。锂电池将主要在日本座间工厂生产，同时在美国、英国和葡萄牙工厂有部分产能规划。目前，日产汽车公司还在研究全球范围内的其它投资厂址。

2020年9月9日，世界电动汽车（EV）日，日产第50万辆Leaf下线。

这个里程碑是在日产桑德兰工厂实现的，自2013年开始生产该车型以来，该工厂已经生产了近17.5万辆Leaf。

Leaf是世界上第一款大众市场的100%电动汽车，至今仍是日产汽车最大的销量之一。在3月份被特斯拉Model?3超越之前，它曾是全球最畅销的电动车。

目前在售的Leaf有两个版本：主要用于城市驾驶的标准车和针对长距离通勤者的Leaf?e+。

e+配备62kWh电池组和214bhp的电动机，在WLTP测试周期内提供约384公里的续航里程，比40kWh的标准车型多出100公里。这个成绩比所有的主流竞争对手如本田E?(219公里)?和MINI?E?(232公里)都要好，除了雷诺ZOE?(402公里)以外。

尽管Leaf很受欢迎，但它并不是日产的旗舰电动车。日产的旗舰电动车是最近亮相的Ariya电动SUV。日产表示，Ariya的续航里程为500公里，并有290kWh的版本，明年将会上市，标志着?“电动汽车的新时代“。

日产Leaf（聆风）是全球销量第一的电动汽车。永磁同步电机。重量、体积不变的情况下，最大功率增加30kW。电机功率密度2.033kW/kg、6.875kW/L。逆变器电流有效值增加，重量、体积却减少。

LEAF自上市以来一直保持着的电动车市场全球销量第一的地位，目前日产已经在全球各地卖出了超过340000辆。并且日产表示，到2020年他们有望每年卖出100万辆电动车，这里面自然包括主力车型LEAF。

NISSAN LEAF在完全充电的情况下：

可以实现160km以上的巡航里程。(US LA4模式)另外新车的充电方式有多种。在家充电时大约需要8小时可以使车辆充满，在快速充电站。

LEAF只需30分钟即可充80%的电量，而通过10分钟的快速充电，NISSAN LEAF就可行驶50公里，方便消费者长途行驶。

纯电动汽车驱动系统布置形式是指驱动轮数量、位置以及驱动电机系统布置的形式。电动汽车的驱动系统是电动汽车的核心部分，其性能决定着电动汽车行驶性能的好坏。

电动汽车的驱动系统布置取决于电机驱动方式，可以有多种类型。

电动汽车的驱动方式主要有后轮驱动、前轮驱动和四轮驱动。

后轮驱动方式

后轮驱动方式是传统的布置方式，适合中高级电动轿车和各种类型电动客货车，有利于车轴负荷分配均匀，汽车操纵稳定性、行驶平顺性较好。

后轮驱动方式主要有传统后驱动布置形式、电机－驱动桥组合后驱动布置形式、电机－变速器一体化后驱动布置形式、轮边电机后驱动布置形式、轮毂电机后驱动布置形式等。

传统后驱动布置形式

传统后驱动布置形式如图1－4所示，它与传统内燃机汽车后轮驱动系统的布置方式基本一致，带有离合器、变速器和传动轴，驱动桥与内燃机汽车驱动桥一样，只是将发动机换成电机。

变速器通常有2～3个挡位，可以提高电动汽车的启动转矩，增加低速时电动汽车的后备功率。这种布置形式一般用于改造型电动汽车。

图1－4　传统后驱动布置形式

2．电机－驱动桥组合后驱动布置形式

电机－驱动桥组合后驱动布置形式如图1－5所示。它取消了离合器、变速器和传动轴，但具有减速差速机构，把驱动电机、固定速比的减速器和差速器集成为一个整体，通过2个半轴来驱动车轮。

此种布置形式的整个传动长度比较短，传动装置体积小，占用空间小，容易布置，可以进一步降低整车的重量；但对电机的要求较高，不仅要求电机具有较高的启动转矩，而且要求具有较大的后备功率，以保证电动汽车的启动、爬坡、加速超车等动力性。一般低速电动汽车采用这种布置形式。

图1－5　电机－驱动桥组合后驱动布置形式

电机－驱动桥组合后驱动布置形式采用的驱动桥与内燃机汽车驱动桥不同，需要电动汽车专用后驱动桥，如图1－6所示。

图1－6　电动汽车专用后驱动桥

3．电机－变速器一体化后驱动布置形式

电机－变速器一体化后驱动布置形式如图1－7所示，相比单一的电机驱动系统，一体化驱动系统可以综合协调控制电机和变速器，最大限度地改善电机输出动力特性，增大电机转矩输出范围，在提升电动汽车的动力性的同时，使电机最大限度地工作在高效经济区域内。变速器一般采用2挡自动变速器。

图1－7　电机－变速器一体化后驱动布置形式

如图1－8所示为某企业开发的电机－变速器一体化驱动组件，该驱动组件以一体化为前提来设计电机和变速器，省去了用于从后方连接的部件及空间，从而将轴向尺寸缩小了约35％。

图1－8　某企业开发的电机－变速器一体化驱动组件

4．轮边电机后驱动布置形式

轮边电机后驱动布置形式如图1－9所示，轮边电机与减速器集成后融入驱动桥上，采用刚性连接，减少高压电器数量和动力传输线路长度；优化后的驱动系统可降低车身高度、提高承载量、提升有效空间。

图1－9　轮边电机后驱动布置形式

轮边电机后驱动布置形式可用于电动客车。如图1－10所示为某电动客车采用的轮边电机后驱动桥实物。

图1－10　某电动客车采用的轮边电机后驱动桥实物

5．轮毂电机后驱动布置形式

轮毂电机后驱动布置形式如图1－11所示，轮毂电机直接安装在车轮上，此时，轮毂是电机的转子，羊角轴承座是定子。

图1－11　轮毂电机后驱动布置形式

如图1－12所示为轮毂电机后驱动的纯电动汽车，它大大减少了零部件数量和动力系统的体积，让车辆的动力系统变得更加简单，大大提高了车内空间的实用性和利用率。

每个车轮独立的轮毂电机相比一般电动汽车，也省掉了传动半轴和差速器等装置，同样节省了大量空间且传动效率更高。将动力蓄电池放置在传统的发动机舱中，而将辅助蓄电池、电机控制器、充电机等布置在车尾附近，根据实际需要，可以在车辆上灵活地布置电池组。

从另一个方面来看，在满足目前空间需求的前提下，使用轮毂电机驱动的车辆在体积上可以变得更加小巧，这将改善城市中的拥堵和停车等问题。同时，独立的轮毂电机在驱动车辆方面灵活性更高，能够实现传统车辆难以实现的功能或驾驶特性。

图1－12　轮毂电机后驱动的纯电动汽车

轮边电机和轮毂电机在原理上可以实现任何一种驱动形式，但由于成本过高，目前还没有厂家推出量产车，更多的是作为试验车或改装车存在。

Nissan Leaf累计销售45万辆 – TESLA Model 3紧追在后电动车是新世代车辆新潮流，其中NISSAN于2010年底推出的Leaf，累计总销量已达到45万辆，成为现阶段最受欢迎的电动车。TESLA的Model 3则紧跟在后，大有后来居上的趋势。NISSAN在电动车领域，以Leaf率先打开知名度，发表至今已经接近10年，现阶段则是第二世代的车型。日前原厂宣布，Leaf的累计总销量已经达到45万辆，成为现阶段最受欢迎的电动车。NISSAN在2010年12月发表之后，在2014年达到10万辆；2015年销售大爆发，年度销量达10万辆，2018年累积总数30万辆达阵，2019年累计来到40万辆，2020年累计达到45万辆。虽然NISSAN Leaf以45万辆的累计销售量成为现阶段最受欢迎的纯电动车，但后生之辈的TESLA的Model 3，则在去年爆量，大有后来居上之势。TESLA的Model 3是在2017年才正式推出的平价纯电动车，仅花了2年的时间，到2019年底就已经累计达到448,634的销量，估计在很短的时间内就会超过NISSAN Leaf进而登顶，有望在接下来几周内成为全球最畅销电动车。TESLA的Model 3 销售量，2017年为1,764辆、2018年就跳跃式成长到146,055 辆，2019 年更是达到300,815辆，尤其是2019年第四季一举缴出 92,550 辆，累计已达 448,634 辆，距离NISSAN Leaf相当接近。TESLA的上海厂去年底加入量产行列，TESLA在德国Grunheide的新工厂也将在明年7月量产，两者主要生产车型也是Model 3，可望使Model 3的销售量快速成长。整个品牌方面，TESLA最快在今年第一季就会成为累计销售破 100 万辆的车厂。

比亚迪E6售价36.98万，中央和地方补贴后价格为24.98万，价格贵的主要原因是电池量大，一次充电续驶里程可达250-300km。一般电动汽车约20-30万，续驶里程在160km左右，典型的如日产的聆风LEAF。

电池短缺，将是电动车要成为主流商品的隐患，今年2月间，捷豹的I-Pace电动SUV车面临电池供应商韩国LG化学的电池供货不足而被迫暂停生产，而奥迪的e-Tron更早就因为电池短缺而延后生产。根据外媒报道，捷豹路虎正与比亚迪洽谈电池合作计划，比亚迪将在英国建立首座欧洲电池生产中心。? ?捷豹路虎CEO曾表示，英国需要自己的电池生产，但应该由捷豹路虎独立营运。?根据?消息灵通人士透露，比亚迪倾向于与捷豹路虎的合作，并不是直接供应商关系，而是双方合作计划的一部分，双方也在讨论是否在电力驱动技术开发方面开展合作。???????????????? 根据外媒报道，目前英国对于动力电池需求最大的车企包括捷豹路虎和日产，日产从桑德兰的一家小型工厂采购电池，该工厂的年产能为2GWh，可满足约50000个40kWh电池组供应日产Leaf电动车，但用于对于采用油电混合动力系统的路虎，还有丰田卡罗拉混动与MINI的MINI Electric等车款，其电池采购都是来自英国以外。捷豹路虎为此敦促英国政府，希望政府能够迅速展开招商和布局。并同时表示，汇率的波动或将冲击未来电动汽车成本，目前电池成本占车辆生产成本的40%。 据悉，捷豹路虎目前销售的I-Pace，系在奥地利Graz的Manga Steyr工厂生产，与此同时，捷豹路虎准备在英国工厂投资10亿英镑进行工厂升级，以为品牌全新MLA模块化平台做准备，该平台未来可兼容纯电动车型和油电混合动力车型。捷豹路虎也将扩大插电式油电混合动力车款的产品线，包括揽胜Evoque??和卫士。???????????????? 比亚迪目前在欧洲的匈牙利、法国等地都设有工厂，主要是为欧洲市场生产纯电动客车。?比亚迪欧洲部门董事总经理曾表示，就电动车的广泛采用和使用，以及拥有完善的充电网络，挪威是欧洲最先进的市场。比亚迪将仔细评价市场表现，但从长远来看，比亚迪的目标是将乘用车销售扩大到挪威以外的地区。? 另外，据英国机构发布的一份行业报告中显示，英国目前动力电池产能仅为2GWh，但是英国电动汽车电池每年的产量必须达到130GWh才能稳居欧洲第四大汽车制造商的地位，因此捷豹路虎和比亚迪展开合作，将大幅提升英国电动车动力电池的产量。?