100公里开车要多久？2021上海车展实拍：百公里油耗低至4.6L 实拍哈弗赤兔HEV

100公里开车要多久？2021上海车展实拍：百公里油耗低至4.6L 实拍哈弗赤兔HEV

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时速每小时100公里，开1小时；时速每小时50公里，开2小时；时速每小时10公里，开10个小时；时速1公里，开100小时。

这个要根据行驶的路况以及车速来决定，没有一个统一标准的答案。

而且，就算是统一的路况，两个人开也会有两个速度，不可能完全一模一样的时间。例如，全程高速，不堵车，没有红绿灯，可以一直维持120KM/h的速度，照这个速度，不用一个小时就能开100公里。假如在城市里，各种红绿灯，限速，堵车，可能两个小时都跑不了100公里。

每次开车都要养成一个好的习惯，仔细检查车辆安全状况

1、检查车辆机油、刹车油、汽油、冷却水是否正常；是否有渗漏现象。

2、检查车辆制动系统是否完好、有效；气泵、储气筒是否漏气；轮胎气压是否正常；轮胎紧固螺丝有否松动；备胎是否完好。

3、检查车辆方向灯、刹车指示灯、照明灯、雨刮器、喇叭是否正常。

4、冬天记得先摁响喇叭，以防有小动物在发动机上取暖。

5、每辆车必须备有灭火器，并定期检查其有效期限，应掌握使用方法，车辆的警告标志牌必须随车携带。

易车原创 在本届上海车展上，哈弗还带来了哈弗赤兔HEV车型，新车作为哈弗赤兔的混动版本，内外设计大体和此前的普通版车型保持一致。哈弗赤兔HEV出自柠檬DHT混动平台的HEV架构，燃油经济性方面具有较好表现，官方称其百公里油耗可低至4.6L。

外观方面，哈弗赤兔HEV和普通版车型保持了高度一致，只是在细微之处略有差异。整体来看，HEV车型依旧采用“潮力觉醒”的设计理念，视觉观感非常运动并极富攻击性。

前脸部分大尺寸的直瀑式中网非常吸睛，内部采用了镀铬装饰，中网四周还有黑色的烤漆饰条，组合起来较为精致。同时直瀑式的设计也非常适合彰显气势，结合两侧犀利的大灯，视觉效果非常动感。

大灯下方，新车还拥有竖向的日间行车灯，带来了一些硬朗的气质。黑色的前包围采用彩色饰条装点，提升运动感的同时也更加凸显个性。

侧面来看，溜背式的造型是赤兔HEV的一大特点，车顶线条和C柱衔接流畅，整体造型非常饱满。细节方面，可以看到哈弗赤兔HEV采用了黑色的后视镜外壳和门把手，增强和车身配色的反差，提升辨识度。

尺寸方面，哈弗赤兔HEV也和普通版车型保持一致，车身长宽高分别为4470mm/1898mm/1625mm，轴距为2700mm，和同级的哈弗初恋基本相当。

新车尾部的元素非常丰富，贯穿式的尾灯现在基本成为所有车型标配，内部构造复杂，预计点亮效果会比较不错。

除此之外，哈弗赤兔HEV的重点在于上方的尾翼设计，尺寸不小气质略带一些嚣张，在同级别的SUV车型中并不多见，运动感比较到位。

下方的包围也采用了类似宽体的设计，同时还带有扩散器和网状点缀，增强了整体的层次感，同时尾部还有HEV的标识表明其身份。

如果说哈弗赤兔HEV的外观冲劲十足元素众多，那么它的内饰设计则彰显了简约的一面，配色和设计风格都更加符合年轻人的口味。

黑色内饰搭配荧光绿的线条点缀，让赤兔HEV的整体氛围更加轻松的同时接受度也比较高。环抱式的座舱结合利落的中控线条，在质感上也有一定保证。

12.3英寸的大尺寸中控屏是车内的焦点，搭载Fun-Life智能网联系统，操作体验流畅，支持多种在线影音娱乐功能，还可以用语音识别控制空调饿和车窗等硬件。

在驾驶员侧的A柱上，赤兔HEV还拥有注意力监测装置，可以实现对驾驶员的身份识别、情绪感知和疲劳驾驶提醒等功能，在同级别中较为少见，对于提升行车中的安全起到了作用。

主被动安全方面，哈弗赤兔HEV预计将会拥有L2级智能辅助驾驶，包括智慧闪躲、紧急车道保持等功能。

动力方面，哈弗赤兔HEV搭载1.5L发动机，最大功率为101马力（74kW），匹配DHT100混动变速箱，并拥有1.8kWh的电池包。加上电动机，这套动力系统综合最大功率为140kW（190马力），工信部综合油耗为4.6-4.7L/100km，燃油经济性表现突出。

最后

相比纯燃油车，混合动力车型的燃油经济性是一大优势，对于普通消费来说这一项指标也是购车决策的重要部分。同时，HEV混动也是长城最近的发力方向，哈弗赤兔HEV也证明了官方对这一产品的重视。如果最终价格合理，哈弗赤兔HEV也不失为一个好选择。

优点：乘坐空间够大

缺点：悬挂不舒适，过减速带明显颠簸，感觉相当低档。

外观：外观还可以接受车灯设计：原车灯太暗了，卤素大灯灯光太暗远光也照不了多远换了新的好多了

内饰：内饰还是很棒的，我的是高配，手扶箱座椅还有门板都有真皮包裹仪表中控：就是老款的没有水温针，这个有点不厚道了，手扶箱设计得不合理手刹不好拉

空间：通常一个人坐，坐五个人不会很挤乘坐空间：身高170，53KG，人比较瘦，所以不管前排还是后排空间都很舒适，平常自己，有时候载人，空间很满意储物空间：手套箱空间很大，前排侧面的也不错，后排侧面的就不怎么滴，矿泉水放不了，只能是小物件，后背箱空间还是可以的，后排座椅可以往前诺，空间会很大全家出游时：一家三口出去玩空间还是不错的，老妈在后排躺着睡放行李：行李箱大一点的只能放一个，小的可以放两个

配置：无钥匙进去和启动，自动大灯感应雨刮，这些在当时候同级别的来说很不错了，高大上

动力：1.6L排量的，不能给予期望太高，但也不会太差，主要是表现在中途的加速还是可以的，对得起1.6L排量的车。

操控：操控不错，方向清晰，路感比较强，减震比较软过坑的时候快一点就弹簧就到顶了

油耗：这个很满意，高速基本6个油左右，市区平均下来也就7个油，这对于家庭用车老说已经非常不错了。

舒适：悬架太软了，过减速带跳动得不是很明显

优点：内饰是最喜欢的，比老款好太多了

缺点：车灯光不行，开了一年果断换了疝气灯。高速行驶有点飘，不过是160码了??

外观：外观比较满意，造型看着大方。

内饰：中控木纹装饰，门把皮质扶手，都很有档次，座椅柔软舒适，就是透气性一般，坐久了屁股会出汗。没有按导航，感觉挺不错的一个CD拆了可惜，何况4s装的导航也不太敢恭维，内饰没太多花哨，日产一贯的沉稳的风格，适合人群比较多

空间：空间阿，本人180cm，80kg。无论前后，都很舒服。

配置：都说中配或者高配性价比高，奈何兜里米不多，既然买了，也不考虑这些太多，不过兜里不差这点米的话，还是上中配或者高配的，多出来的东西感觉还是挺值得

动力：由于选择的是手动，感觉还是挺有力的，不像CVT加速慢，只要肯给油，降档超车很迅速，这就是手动的优势。

操控：对于我这个拿到驾照4年却没开过车的“新手”来说，还是很不错的，指向性很好,倒挡有几次挂不上，不知道是不是我新手原因还是车子本身的原因，离合器半联动不太好找，练了一天的坡起还是不太好

油耗：日系车的优势，提车到现在最优秀的油耗是4.6L/100Km（表显），实际5.5左右吧。只要不经常大脚油门，大脚刹车，油耗不会太高。

舒适：座椅挺舒服的，门把皮质装饰也很舒服，关上窗户的情况下，隔音效果良好，座椅比较柔软，但是透气性一般

汽车油耗计算方法：

百公里油耗等于一定油量的体积（升）除以该油量下汽车可行驶的路程（公里）乘以100。

如果一辆汽车消耗了4升燃油，可以行驶50公里，那么该汽车的百公里油耗计算得出就是8升，也就是常说的“8个油”。

对应关系

油耗与排量

油耗虽然与排量有关系，但这种关系不是绝对。大的气缸容积(排量)可以容纳更多的可燃混合气(空气燃油)，所以在其他条件全部一致的情况下，一定是气缸容积(排量)更大的发动机动力/油耗更好/高。

油耗与转速

日常驾驶汽车时，转速区间一般都在1000—3000转之间，普通家用车的极限转速也不过6000转左右，而赛车在比赛时一直保持在家用车极限转速的两倍运行(上万转)，油耗自然会很高。

前言：
“通过推出第一款纯电动跑车，保时捷公司进入了一个新时代。”
——保时捷全球执行董事会主席奥博穆
如果你仔细思考，就会发现保时捷是最能够审时度势的超级豪华品牌。无论是保时捷Macan与保时捷718等入门车型的推出，还是第一款纯电动跑车Taycan的推出，无不是顺应了这个时代发展的产物，前者是为了打造入门级车型让更多人体验保时捷的乐趣，而后者则是顺应了现今新能源汽车的发展。所以，近年来保时捷的畅销也是理所应当的事情。
之前我们已经体验到Taycan的旗舰车型Taycan Turbo S的魅力（请参见：《2.8秒破百的怪兽！实拍：保时捷Taycan turbo S》），无论是其2.8秒的百公里加速时间，还是新式的保时捷电动车的脸谱都给我们留下了深刻印象。而本篇文章，我们就来看一看Taycan更为走量的车型——Taycan Turbo。
#Turbo依旧出现在这款电动车上
全新车型系列的先驱车型是Taycan Turbo S和Taycan Turbo，代表了保时捷E驱高效动力的最新成果，也是保时捷现有产品组合中动力最强劲的量产车型，在此之后又推出了Taycan?4S车型。
有意思的是在Taycan先期上市的两款车型中，依旧延续了以turbo为高阶性能车的后缀，保留了保时捷一直以来对于高阶车型的命名方式，并没有因为Taycan是一辆纯电动车而做出单独的改变。在价格方面，Taycan Turbo S与Taycan Turbo（下文简称：Taycan） 两款车型的制造商建议零售价分别为人民币179.8万元和149.8万元，后期上市的基础款车型Taycan 4S售价为114.80万元。
#是创新也是传承 “飞线”设计依旧保留
不同于保时捷基于保时捷911而打造的家族式脸谱，Taycan在外观的设计上并没有完全照搬保时捷经典的设计，而是通过在主要外观细节上进行了的创新改动。发动机盖左右两侧经典的圆灯被取代，新式的前脸极具Taycan车型的辨识度，能够让人很轻易的分辨。而不曾改变的地方在于它依旧是那个身姿低矮有着标志性保时捷线条设计的车型。
Taycan前脸最令人过目不忘的就是这款车的前车灯，这套系统采用无灯罩式分区式光照设计，夜晚光照能力更强的同时能耗相比氙气式设计也更低，特有的四点式日间行车灯比其他保时捷车型更宽、更平的视觉效果。牌照下方可开闭的格栅除了能提升制动系统散热效果，还起到了优化空气动力的作用。
Taycan Turbo并没有采用Taycan Turbo S采用白边设计的轮圈，而是采用多幅状轮毂设计。在轮胎方面，实拍车型采用了米其林品牌轮胎，前轮胎的规格型号为245/45 R20,后轮的规格型号为285/40 R20，通过前后轮胎宽度的配比差异，来提升车辆行驶的稳定性与操控表现。此外，还可选装Porsche?Exclusive?Manufaktur提供的带有碳纤维空气风力叶片的车轮。
“飞线”作为保时捷跑车中最为经典的设计元素，不出意外的出现在Taycan上。Taycan的车身尺寸分别为4963×1966×1378mm，轴距为2900mm。更宽、更低的车身设计，使整车侧面透露着浓郁的保时捷气息。
门把手与车门齐平，只在需要时自动弹出，其外观突出了醒目而时尚的整车设计。当手指扳开门把手下方时，门把手会自动升起。
保时捷最新家族式的贯穿式尾灯同样依旧出现在实拍车型上，在保时捷尾标的下方有着“Taycan Turbo”的身份标识。一直以来，保时捷给我最深的印象除了水平对置发动机之外，就是整车的空气动力学设计了。而Taycan车型同样不辱家风，全新 Taycan 的风阻系数达到0.22，在所有当前保时捷车型中最低。
全新Taycan的内饰融合了品牌经典的设计元素，Taycan的内饰第一眼看起来相当有科技感，它继承了保时捷911和保时捷Mission E车型风格于一体的设计，整体人机交互系统采用多屏联动式设计，这与此前充斥着机械味道的保时捷车型似乎进行了翻天覆地的改变。
方向盘支持驾驶模式的调节，新车提供了“Range”（长续航）、“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动增强）以及“Individual”（个性化）模式。
仔细观察前几代车型的仪表盘你会发现，“五连表”的设计似乎也已经成为了保时捷911一直传承的特点。而经典的仪表盘同样出现在Taycan Turbo中，不过是以全液晶仪表盘所呈现，并取消了仪表罩，玻璃和气相沉积偏光滤镜带有防反光涂层。16.8英寸的曲面屏幕上可以实现多种变化，在模式切换时还能转换为保时捷经典的五连表样式。
中央的10.9英寸信息娱乐系统显示屏，无论屏幕的清晰度还是操作的流畅度上都有着相当不错的表现。在功能上集成了导航、电话、媒体、舒适功能和保时捷智慧互联（Porsche Connect）等。
中控台配有带触觉反馈的8.4英寸大触摸屏，可在触摸屏中直接更改空调设置。
同其他保时捷车型一样，在中控台显示屏幕的下方布置了标有Taycan车型字样标识。
实拍车型选装了Burmester? 3D高端环绕声音响，整套系统采用3D高端环绕声技术，带有21个单独控制的音箱，包括1个有源副低音音箱，此外，声音调节器根据各种行驶条件实时调节声音。
主副驾驶均支持三档可调节的座椅记忆功能。
实拍车型配备了多向电动可调自适应运动型座椅，皮质拼接的座椅有着出色的支撑性，多项调节的座椅能够按照驾驶者的意图进行手动调节。
在后排的配置上，Taycan Turbo及Taycan Turbo S标配的四区自动恒温空调系统，后排乘客可通过带触觉反馈的5.9英寸触摸屏操控该系统。同时，后排左右两侧的座椅还支持座椅加热功能。
在前后排的乘坐空间方面，体验者的身高为180cm，在前排驾驶空间上有着不错的表现，考虑到车型的定位以及整车车身尺寸，老实说这车的后排乘坐空间表现已然算不错了。
由于电池位于地板下方，所以Taycan拥有两个行李舱，前舱容量为81升，后舱容量为366升。
#关于性能与续航
Taycan是首款搭载800V系统的纯电动量产车，锂离子动力电池的总容量约为90kWh，电池可供应续航500公里的电量。Taycan仅需5分多钟便可充满续航里程100公里所需要的电量。Taycan的前后桥分别配备一台永磁同步电机。Taycan?Turbo的最大输出功率为500?kW（680?PS），从静止加速至100?km/h仅需3.2秒。在NEDC工况下，续航里程均462?km,最高车速均为260?km/h。
Taycan?Turbo?S?/?Taycan?Turbo?的前桥和后桥分别配备了一台极为高效的永磁同步电机，构成了该车的四轮驱动系统。永磁同步电机的高效率提高了驱动系统的续航里程和连续动力输出。
Taycan后桥的两速变速器是保时捷的一项创新。第一档为Taycan提供更高的起步加速度，第二档则提供高效率和高动力储备，在高速行驶时也不例外。该两速变速器有三根轴。除了在技术上产生第二档传动比的两个直齿轮级之外，该变速器还有一个可调的行星齿轮组，用于传动比极小的第一档。电机每转动15圈，车轮转动1圈，由此能够产生接近12,000?Nm的超高轮上扭矩，获得令人震撼的起动加速度。
第一档主要用于“Sport”（运动）或“Sport?Plus”（运动升级）驾驶模式。在这两种模式中还可使用起步控制系统。变速器在第一档保持较长时间，然后换入第二档并实现一次换档超增压。与前桥变速器一样，第二档的传动比约为8:1。电机每转动8圈，车轮转动1圈，由此可实现260?km/h的最高车速和高速行驶时的加速储备。后桥配备一个可控差速锁。
通过中央显示屏能够直接访问并设置Taycan的所有车辆配置，例如保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的设置、驾驶模式调节、车身高度调节、动能回收以及上文提到的运动音响调节。
Taycan的充电口被设计在左右翼子板上，充电口盖的打开方式为感应式，即手指在充电口后方的黑色装饰条下方进行滑动，即可开启/关闭充电口盖。
#编辑总结
关于的竞争对手，Taycan似乎是无敌一样的存在。作为豪华品牌中鲜有的纯电动车型，现阶段很难找到实力相当的竞品。倘若按定位以及加速成绩上来找一位不相上下的对手，恐怕也只有高阶版本的特斯拉Model S了。但两款车似乎并没有形成竞争，毕竟品牌和价格上存在的差异较大并不在一个台阶。
正如奥博穆先生说的那样，Taycan对于的保时捷来说具有十分重要里程碑意义，他的到来使得保时捷公司进入了一个新时代。
（图/文：苗建刚）

首先应该是三菱4G63、是2.0的CVVT发动机、、如果是女孩子的话、油耗可以在6.5一下、真的、三菱重工源自日本富士重工在日本本国比日产、本田厉害的多、手自一体的话、如果本人个性温和不急躁的话你可以开到6个

S65
AMG吧
加速更快一点动力方面，奔驰S65AMG搭载的是AMG为其量身打造的
6.0升V12引擎将使众多跑车望尘莫及奔驰S65AMG最大扭矩为1000牛·米，
0到60mph的加速时间仅为4.2秒，而0到124mph也只需要13.3秒。而S600
0~100km加速4.6秒
油耗14.5升百公里
517马力/380千瓦功率
830NM扭矩
并且S65
AMG车身更长轮胎更大要更霸气好看些

东风风神AX7来自东风二号军工平台，其越野型、动力性、可靠性、信息化等方面的优势，与东风猛士一脉相承。动力方面，东风风神AX7采用法国PSA公司的2.0L和2.3L两款发动机。2.0L发动机最大功率为108Kw，峰值扭矩达200N·m。2.3L发动机最大功率为126Kw，峰值扭矩达230N·m。与之匹配的是5速手动或和6速手自一体变速箱，百公里综合油耗在9升左右。2016款东风风神AX7新搭载了DFMA14T发动机，最大功率可实现103Kw、峰值扭矩达196N·m，可媲美2.0L自然吸气发动机。2016款东风风神AX7搭载的1.4T发动机同时兼顾动力性与燃油经济性，百公里综合工况油耗仅为7.6L，2016款东风风神AX7在动力、品质、功能、配置4大方面历经56项全新升级，性价比高配置好。

汽车百公里油耗：指100公里测算烧了几升油。比如人们常说8个油，9个油，指的是100公里耗油8升，9升油耗x油价除以100公里，就得出多少钱一公里。比如油耗是9个油，油价7.5元/升，9×7.5/100=0.675元，即一公里烧油6毛7分5厘。
平常所说的百公里多少油，指的是一百公里汽车用了多少升油，例如百公里8个油，就是100公里油耗8升，8-100，就是一公里的耗油，也就是一公里耗油为0.08升。
假如想算多少钱，直接用一公里的耗油乘以汽油的价钱即可。例如92号汽油8块钱，就是0.08×8=0.64元。
还有一个办法，就是汽车快没油的时候（加油指示灯亮），把仪表盘的里程数清零，去加油站加200或300元的油，然后等到加油指示灯进而度亮起的时候，看一下跑了多少公里，就能算出来一公里耗油多少钱。
例如加了300元的汽油，跑到600公里的时候，加油指示灯进而度亮起，所以说，300元的油跑了600公里。直接用300-600，得出来0.5元，也就是一公里花费0.5元。进而用一公里花费的钱数除以油价，就得出一公里耗费多少油。

100公里要加8升油左右。
东风日产的重点新车全新骐达正式亮相。从展台来看，全新骐达采用的是东风日产尼桑家族式脸谱，外形相比上一代骐达，明显增添了运动气息，采用的是低腰线跑车式设计。
优点:
1、设计空间大特别是后座其感觉完全在B级车中。
2、油较省。
3、发动机静音性能好，加速起步及怠速状态的性能很突出。