Jeep全新牧马人预告图曝光 或将搭载V8发动机
- Jeep全新牧马人预告图曝光 或将搭载V8发动机
- 新车依然保持Jeep牧马人的经典造型，你喜欢吗
- 牧马人车主之殇，安全性堪忧，人文关怀明显不足！
- Jeep牧马人推高性能车型！搭V8引擎/越野性能提升
- Jeep牧马人4xe发布，2021年上市/纯电续航40km
近日，Jeep官方发布了一张牧马人新车型的预告图。图中重点展示了新车型的机盖部分，并隐隐约约的透露出“392”字样，似乎预示这台新车将搭载6.4L?HEMI?V8发动机。
外观方面，车头的进气格栅，略显动感十足，两侧犀利的大灯造型，内部繁多灯组点缀，点亮极具辨识。车身侧面，新车依旧是经典的车身轮廓的风格，柔和的腰线贯穿全身，宽C柱的传统得以延续，轮圈采用17直径轮圈。在尾部的设计上，野性运动风尽显，后尾灯同样质感十足，特别是刹车灯，与前日间灯互相呼应。
内饰方面，新车采用Jeep最全新设计风格，整体来看非常的先进。方向盘用大量皮质覆盖，豪华感骤升，同时支持方向盘加热功能。中控面板采用软塑材质搭配8.4英寸的中控显示屏，画面设计简洁，但功能齐全，前排还配备有双温区自动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围。皮质的座椅给予乘客恰到好处的支撑和柔软舒适的触感。
动力方面，新车搭载6.4L?V8发动机，发动机最大功率336千瓦（456马力），最大扭矩为610牛·米，与之匹配的是8速自动变速箱。
今天给大家介绍的主角是?Jeep牧马人，下面让我们一起来了解一下。
外观上，新车依然保持了Jeep牧马人的经典造型，立体隆起而更具曲线感的引擎盖、倾斜角更大的前风挡，连接至略微下压的车顶，配以车顶导风槽、尾部扰流板、低风阻后视镜等风阻优化设计，较上代车型降低9%风阻系数。七孔格栅交错的圆形前大灯布局中，远近光灯、日间行车灯、雾灯、尾灯，都采用LED光源。
内饰上，中控设计灵感同样来自于Jeep历代传奇车型的“展翼”宽式横向设计；全车覆盖大面积软性材质，采用南美进口高级真皮3D座椅，带来了极佳的乘坐舒适性。在互联科技方面，2021款Jeep牧马人搭载了?“Uconnect”人机交互系统，它最新一代的产品，第四代Uconnect?8.4+7双液晶人机交互系统，不仅能支持直观、高效的人机互动，更能无缝适配苹果CarPlay，及百度CarLife双系统，大大提升便利性。
动力上，新车的动力则搭载了2.0T发动机。你们喜欢这款车吗？
对于大多数男生而言，闲暇之余，若能有一台硬派越野车与之相伴，必是一件幸事。而在一众硬派越野车中，牧马人总是可以引起不少的注意。的确，在越野性能上，它无可挑剔；而在舒适性以及安全性上，?牧马人也能面面俱到吗？
人文关怀不足
美系车出身的牧马人，完美的继承了硬派越野车的衣钵，看到这台车时，车身笔直的线条让人不禁血脉喷张，甚至立马想开着它下野地撒欢。然而，在人机工程上，牧马人的表现却有点让人不满，因为座椅的靠背角度太过笔直，短途行车/越野无妨，时间一长，无论是乘车人还是驾驶者，都不同程度地感觉到腰酸背痛，这种酸楚，只有切身体会了才知道。
除此之外，牧马人的隔音降噪能力也让人尴尬不已。车主们从不奢望，造型如此方正的车型，能带来什么“豪华、舒适”的体验。然而，开起牧马人，会有不少人想起神车五菱宏光的隔音效果。许多车主坦言，驾驶牧马人的过程中，但凡时速超过60km/h，乘员之间的交流较为困难，交流基本靠“吼”。作为一台十分地道的美系越野车，如此表现的确让人不敢直视。
改款后油耗依然居高不下
油耗一直都是牧马人车主心中的痛，即便到了2020年，不少车主已经开上了新款2.0T牧马人，居高不下的油耗依然让车主们叫苦不迭。百公里平均油耗轻松达到11.5L，都市行驶油耗更要15L。而有着类似越野性能的斯巴鲁森林人，在油耗上却要比牧马人省得多。当然，相比于3.6L发动机的老款牧马人而言，2.0T版本牧马人在油耗已收敛许多，再也不是那个“不是在加油，就是在去加油站的路上”的牧马人了。
当然，有不少人会问，看似不大的车身，为何油耗如此之高？其实很简单，油耗与车身的风阻系数、轮胎的滚动阻力都息息相关。对于一台硬派越野取向的车型而言，为了在恶劣的路况下得到更好的抓地力，必须选用滚动摩擦更大的轮胎、较高且横平竖直的车身有更大的迎风面积，在多重因素的影响下。即便是匀速行驶，油耗也很难控制，这也是牧马人这类硬派越野车的通病。
安全性能堪忧
除了舒适性不强，油耗较高外，牧马人的碰撞成绩也颇让人尴尬。在IIHS（美国高速公路安全保险协会）的最新测试中，牧马人在撞到障碍物后，车身径直侧翻到乘客一侧，2019款Jeep牧马人4门版在驾驶员侧小重叠前部碰撞的成绩仅仅得到了M（及格）的成绩。
当然，在成绩颁布后，克莱斯勒的工程师对这一成绩表示质疑，认为IIHS在对牧马人进行测试时，所用的车辆推进方式有不小的问题。IIHS随即用克莱斯勒认可的方案对牧马人进行重新测试，结果依然是车辆侧翻，如此成绩确实让人尴尬不已。牧马人车身重心较高不假，但在偏置碰撞时出现侧翻的事件，在同类车型中却闻所未闻。
写在最后
的确，牧马人的越野性能让许多城市SUV羡慕不已，但糟糕的舒适性、较高的油耗、出乎意料的安全性却让许多车主黯然神伤。所以，选择牧马人，需要强大的勇气，更需要坚定的信仰。
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（运营人员：何曙光）
近日海外媒体曝光了一组名为Jeep牧马人Rubicon?392?Concept车型图片，新车计划将于今年年内于海外市场正式开售，同级市场竞争对手涵盖了丰田普拉多、日产途乐等诸多硬派SUV车型。动力方面，新车搭载了一台6.4L?V8自然气发动机，最大功率可达336kW，峰值扭矩609N·m，传动系统将匹配8速自动变速箱，并配备四轮驱动系统，百公里加速5s内即可完成。
此外，新车还配备了诸多越野装备，包括带有前后储物柜的Dana?44车轴。工程师还安装了一个2英寸的举升套件，悬挂系统升级以及包裹在37寸泥地轮胎中17寸胎圈锁。此外，新车还配备双模式排气装置，岩石导轨和钢制保险杠，其他亮点包括警告绞盘和钢制肚盘，以防止损坏。值得一提的是，新车拥有13.25英寸（337毫米）的离地间隙以及能够掩盖34英寸（864毫米）的涉水能力。该车型的的接近角，离去角和突破角分别为51.6°，40.1°和29.5°。
北京时间9月3号晚上，Jeep牧马人4xe正式全球发布。新车作为牧马人的PHEV车型，其在外观设计上基本沿袭了燃油版车型的整体设计，仅在一些细节地方有所不同。动力上，新车将使用2.0T涡轮增压发动机+双电机的组合，纯电续航里程为25英里（约40公里）。据悉，牧马人4xe?将于2021年初在欧洲、中国和美国上市。
外观方面，牧马人PHEV版与汽油版车型并没有明显区别。仍旧采用了牧马人标志性的设计，造型方正。其中，前脸部分的7孔式进气格栅、圆形大灯组等都保持这牧马人的传统，视觉效果十分硬朗，具有很强冲击力。
细节方面，前后Rubicon拖钩上的全新电光蓝在黑色保险杠的衬托下显得格外夺目。引擎盖、Jeep车标和Trail?Rated越野道路评级车标上也刻有电光蓝色的Rubicon字样。部分复活节彩蛋设计理念也利用了电光蓝的色调。黑色引擎盖上的“4xe”贴纸使用了这一特殊的色调，突显车身色彩。
按照此前的消息，Jeep未来将在混合动力车和电动车型上都采用4xe标识，本次亮相的牧马人4xe尾标已经挂上该标识，进一步提升了辨识度。
牧马人插混版车型将提供4xe、Sahara?4xe和Rubicon?4xe三款车型，其中前两款车型均配备全时四驱、新一代Dana?44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱。
同每一辆Jeep牧马人一样，Jeep牧马人4xe车身上也戴有Trail?Rated越野道路评级徽章，标志着其传奇般的四轮驱动能力。官方数据显示，新车接近角为44度，通过角为22.5度，离去角为35.6度，离地间隙为10.8英寸（27.4厘米），将拥有约76cm的涉水能力。
动力部分，该车将搭载2.0升涡轮增压发动机加双电机的组合，系统最大功率为276kW(375PS)，峰值扭矩637N·m。传动部分，与之匹配的将是一具采埃孚八速自动变速箱，同时有一台电机被安置在变速箱前端，其替代了传统变矩器，据官方介绍，新车0-96km/h的加速成绩在6s以内。
与大多数插电式混动车型一样，?新车将拥有三种驾驶模式，被称为E?Selec选择模式。纯电模式下，车辆采用电机驱动，新车搭载的容量为17kWh的液冷镍锰钴电池组，能为其带来25英里（约为40km）的纯电续航里程。?此外，新车还将提供eSave以及混合动力两种驾驶模式。前者优先用发动机驱动，并保留电量，同时驾驶员可选择“省电”、“充电”状态。后者在行驶时发动机和电机均可介入工作，且优先使用电机驱动。
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