jeep精神（时间可以磨平棱角 除了JEEP牧马人）

jeep精神（时间可以磨平棱角 除了JEEP牧马人）

• 时间可以磨平棱角 除了JEEP牧马人
• 状元故里 文献名邦 Jeep西行探享石屏记忆
• 北美2020最佳价值汽车榜！最保值品牌，果然很“本土”
• jeep+est1941和jeep什么区别
• Jeep 在大家心里什么印象
• Jeep：跑一趟史迪威公路，告诉你如何做“80岁”的年轻人

牧马人的强大不用我说大家也都知道，作为一款越野车，人们对它可以说是非常的喜爱。甚至超过了对跑车的喜欢程度，男孩子嘛，对冒险和速度总是没有任何抵抗力。或许我们将来被社会和时间磨平了棱角，学会了圆滑。但是在我们心中，一直都有一个越野梦。 像这台19款牧马人撒哈拉，这款车选配的是花岗岩金属漆，相比于那种绿色，或者橙色，虽然少了一些的靓丽，但是看上去更加的硬朗。前脸的七孔格栅，代表着它坚定永恒的jeep精神。两侧圆形大灯，照明效果出色精准，下方还带有雾灯设计，纯正的jeep设计，总是那么让人喜爱。 从侧面看，它肌肉发达的姿态与原始设计保持一致，看上去原汁原味，引人喜欢，采用MOPAR硬质顶棚。同时在它标志性轮廓上，还增加了全新的外观设计，看起来更加具有现代感。使用的是防炫目后视镜，下方采用17寸铝制轮毂。不仅质量上变得的更加的轻便，散热效果也更加的出色。还采用了深色车窗玻璃，隐私性也更好，也更加的符合它的车身外观。再看它的尾部，它带有后排车窗除霜，可以有效的提高视野面积，另外它还带有后泊车辅助功能，以及盲点监测功能，可以让我们更好的操控它。而背挂备胎的设计，我觉得这是必须的，作为一款硬派越野车，这是它最直观，也是最有力量的体现。而其它的配置，这款车带有刹车辅助系统，牵引力控制系统，引擎制热，带保护装置的电池，电子稳定力控制，间歇式雨刮等功能，让我们不管山高路远，都能一往无前。 它的内部，这款车真皮包裹座椅，并带有撒哈拉logo。汽车座椅泡沫坐垫 真皮包裹的泊车制动手柄，就连它的换挡旋钮都是真皮包裹的。此外，它还配备了自动空调，AM/FM天狼星无线广播。安全方面，它前排带有安全气囊，后排儿童安全座椅锁，前排座椅， 后排座椅60/40分离折叠，满足多种空间需求，不愧被人们称之为越野利器。

上一篇文章中，我们来到云南建水。但既然来了建水，与之相隔不远的石屏你一定不能错过。作为在中国都享有很高知名度的状元故里文献名邦，石屏还是非常有底蕴的云南文化之城。驾驶我们的Jeep指南者，我们继续上路。离开了建水，炎热的空气就肆无忌惮的奔涌而来。现在的建水及整个云南南部地区都进入了炎热的夏季。来到红河州，那米线作为早餐一定是标配一般必不可少。吃米线一定要起个大早。其中的原因，享受早晨微风树下的安逸感是其中的原因之一。越早，店家的汤也就越浓郁，起早吃一碗头汤的米线，草芽的鲜甜与高汤的浓郁感，为一天的行程注入能量。我们继续编队出发，太阳已经显现它的毒辣。浅色的车身也无法摆脱太阳的炙烤。但我们问过几位车友，Jeep在夏天空调制冷效果还是非常明显的。而且硬派越野车的家族特点，在各种按键旋钮设计上都是大尺寸，方便在行车过程中的操作。只要稍稍熟悉按键布局，完全可以实现盲操作。通行的队伍中还有一部白色的指南者，车主选择白色是因为在视觉上显得更加威武。确实，在七孔格栅与贯通式样大灯的组合下，白色的车身会显得更加宽厚。驾驶感受上我们不约而同的都给出了“轻快“的评价。没错，在整段驾驶过程中，它的油门反馈积极，在执行油门踏板指令的时候，绝不拖泥带水。从建水半个小时左右的车程就能来到石屏地界。时间宽裕可以像我们一样选择从坝心高速口下道。延着异龙湖湿地公园游览至石屏。石屏历史悠久，古属中华九州之梁州。先秦时期，楚将庄蹻入滇曾定为楚地。汉时称“旧欣“（古彝语），意为“居住在山麓水地的民族“，属益州郡胜休县。唐天宝十一年(公元752年)本州彝族先民掘地得名石坪，聚为居邑，因号石坪邑。隶属临安府，后更名石屏。而作为云南的鱼米之乡，没有工业的污染，下车后你就能感受到空气的清新感。沿湖的休息区可以让我们停车小憩。此次试驾活动集合了Jeep的国产车型，这也是Jeep的国内销售主力车型。车型各有特点，也深受消费者的喜爱。年轻消费者非常喜欢的自由侠，一直是同级车型中的颜王，当然它的性能绝对没有因为是入门车型而示弱。两年前我参加的Jeep的无人区穿越试驾，它可是丝毫没有掉队的车型。此次我们试驾的指南者，在换装全新的1.3T发动机之后，性能与经济性的平衡更加优异。这两天的驾驶中，其“轻快“的驾驶体验一直深受大家的喜爱。红色相比白色的，多了几分凶凶的样子，一只按耐不住的小恶魔，随时要爆发。自由光也是消费者非常喜爱的车型，每次活动都能看到车友们驾驶着不同年款的自由光出现在自驾游活动当中。2.0T发动机其最大扭矩为400牛米，0-100km/h提速成绩为6.5秒，自由光的动力性能在同等级车型当中很有竞争力，几次高速超车都能看出自由光动力储备的底气。在休息区的时候，我们都在讨论Jeep的轮毂。现在我们很多人都诟病原厂轮毂造型不够好看，缺乏个性特点。但Jeep的原厂轮毂却不同，几款基础原配轮毂都极具个性，视觉非常动感。今天环湖自驾的淡水湖泊叫异龙湖，湖面面积44.4平方公里。属断陷构造湖泊，东西全长13.8公里。湖水原由海口河汇合泸江注入南盘江，属珠江水系。沿着环湖公路行驶，听着郝云的歌曲，我的Jeep和他的相比今天一点都不难过。路边的花朵在阳光的照耀下也绽放着别样的色彩。大片的荷花池让夏天的味道更加浓厚了，带着荷塘的味道，空气中充满芬芳。“享“与“行“这两个字真的把Jeep精神给深深概括。只有真正上路了，才能享受别样的乐趣。既然是文化名邦，我们就说说石屏古城。穿行在古城之中，这一抹鲜红显得格外吸引眼球。又有几分穿越古今的样子。青石板路面上全是细碎的震动，但指南者的避震设定还是有几分功力的。只是将路面信息反馈到驾驶者，而乘坐者更多只是在听觉上知道行车于石板路上。中国古代的城池设计多为四方形，端正大气，天圆地方。但云南却有两个古城与众不同，都属于龟形城池，一座就我们熟知的昆明，另一座就是石屏了。古建错落于街道，微风拂面，老城拥有自己的味道。青石板小平楼，这就石屏古城中的市井生活。如今依旧是百姓生活的地方，大家嬉笑着聊天着，生活的气息就这样简单。走街串巷，指南者的灵活程度是要超过我预期的。在一个个狭窄的拐角处，指南者都能通过车内优异的视野表现，无需下车确认。所以哪怕在这样狭窄的街道，我也并没有太大的驾驶压力。很多人说纯硬派越野车品牌做不好城市SUV，我反而认为硬派越野车品牌更懂如何让城市的穿行更加简单。旧城墙青砖瓦，一个古镇的底蕴感其实很容易被你设身处地的感知到。我喜欢这样的生活感，安静又简单。两天的旅程也正式踏上了归途，与指南者两天的相处，我也更加了解这款车型的表现。在发动机部分，活动前我一只担心其基础排量降低后是否只是为了妥协严苛的排放标准。而实际表现也印证了数据上的提升。其1.3T发动机相比过去的1.4T发动机在最大功率上增加了8马力，最大扭矩则提升了20牛·米，看似提升不大，但是最大扭矩的输出转速由2500rpm下降到了1850rpm，同时也满足了国VI排放标准。我们驾驶中体会到的“轻快“感就是低扭提升带来的结果。夕阳落下，我们也正式踏上归程。明天我们又要回到钢筋铁笼的城市生活，看着石板小路，我就不由得回味起来。这种感觉已经不是头一次了，Jeep的自驾游到最后你都会怀念这一路的旅程。这就是品牌自带的“情怀“感吧。回到我熟悉工作的城市，内心因为旅程的结束有着一丝丝的低落。而当我看向后视镜的时候。“Jeep“这几个字似乎有着一种力量。一瞬间，仿佛我驾驶的车辆就像是被赋予了生命的感觉。它告诉我生命的意义就在于不断探享，未来的路有它陪伴。

北美最保值、用车成本最低的车型品牌榜！Jeep、本田表现抢眼对于平民百姓来说，汽车是最快折旧的大宗商品，每一辆车从新车到用了3-5年后，价值在下降，这些价值不只是残值率，还包括了车子变老变旧之后，会不会带来更高的维修、保养费用、保险、油费等等。一直保持较低的使用成本，代表着这款车的高价值。北美2020最佳价值汽车榜！最保值品牌，果然很“本土” 美国汽车行业权威杂志《Intelli Choice》，根据汽车的5年折旧率、使用成本和新车性能这三项调查的结果得出了一个《2020年最佳价值榜单》，价值越高的车也就意味着这辆车的成本更低一些，当你不想开时，你能转化的价格越高。今天小编带大家看看都有哪些车。 一、最佳综合价值车型：Jeep牧马人这是牧马人第四年获得这个奖项了，牧马人在北美的保值率一直都非常好，使用5年的成本差不多在3.2万美元，远低于平均水平的5.1万美元，牧马人是一款性能非常出色的硬派越野车，不算是非常豪华的品牌，购入门槛也很低。由于牧马人的价格非常低，而且作为本土品牌，牧马人在美国人眼里就好比国人眼中的H9或者BJ40，但国内也不少越野爱好者钟爱这款车型。当然，由于进口的原因，牧马人在国内的售价要高一些，但这不妨碍这款车粉丝对它的热爱。 牧马人虽然不是Jeep最高端的车型，但绝对最能代表Jeep精神的产品，Jeep造就了牧马人，而牧马人则成就了Jeep，可见一款带有灵魂的产品对一个品牌有多重要。坚持最纯粹的硬派越野路线，既是牧马人对品牌精神的宣扬，更重要的是它是有实战意义的——几乎全机械式操作保证了牧马人拥有可靠、强悍的极限越野能力，尤其是牧马人罗宾汉RUBICON，绝对是量产车领域顶尖的越野攀爬高手。喜欢它的人不仅得爱上牧马人的优点，还得认同它那些尖锐的个性甚至是缺点——它没有很好的公路身手，谈不上舒适，也不见得有多少实用性，更有很多独特的且不容易适应的小细节。二、最佳综合价值豪华车型：雷克萨斯NX雷克萨斯NX在5年的使用成本差不多在4.3万美元，也是很低的一个数，这当然离不开它的可靠性和燃油的经济型，还有它设计绚烂的外观、乘坐的舒适感，无论哪个都是至关重要的。这是一辆豪华车型，所以买它时候是挺贵的，当然你再次出售时也会卖的贵一些，雷克萨斯在二手市场的价格很好，卖的快，价格也贵。 对于国内买家来说，设计算是NX的一大卖点，不仅大胆动感，而且工艺还透露出和式细腻。只是NX较为激进的外观，可能会让消费者出现两极分化，喜欢的人可能光为样子就肯掏几十万来买单，不喜欢的人则直接pass掉，重新考虑欧美系品牌。进口身份让NX要比Q5、GLK等国产车型贵出一截，在车系当中，300h的性价比尤为逊色。不过作为混动车，NX300h免费保养长度达到6年或15万公里，要比非混动车的4年或10万公里高出不少，仅需92号汽油，加上油耗非常非常低，后期花销比一台卡罗拉还低。三、最佳综合价值品牌：丰田 这是经过很多车型的比对，结果得出丰田整体的购买和使用成本是最低的。事实上，我们都知道，丰田的很多车型都是同类车型中燃油成本和使用成本最低的，这在全球各地区都是一样。在它最新推出的车型中，还装载了自动刹车和驾驶辅助的系统，很适合老百姓购买，丰田没有太大的驾驶乐趣，耐用是它最大优点，绝对是一款经济比非常高的车型。四、最佳综合价值豪华品牌：沃尔沃 由于S60、XC90在同级汽车中表现非常出色，使得沃尔沃成功的越过雷克萨斯、讴歌和凯迪拉克得到了这个奖项，沃尔沃的设计风格十分出众，车身安全性也高。五、最佳保值品牌：Jeep 这项统计的是汽车在五年后的保值率，Jeep品牌的平均保值率在57.46%，当然这与国家也是有关系的，在国内还是本田、大众的保值率更好一些。六、最佳保值豪华品牌：保时捷 保时捷品牌的五年平均保值率在53.69%，这个豪华品牌它的运动性和品质一直都是它最大的优点。七、成本最低品牌：本田 本田品牌在美国的综合成本平均为3.5万美元，是最低的一个品牌，而第二、第三分别为三菱和斯巴鲁。八、成本最低豪华品牌：讴歌 在豪华车领域，讴歌在美国的综合成本最低，口碑和销量也非常不错。当然，作为本田在美国推出的豪华品牌，美国对于讴歌来说其实就是本土市场了，只是在其他国家市场表现很一般。

摘要你好，jeep与jeepspirit1941是同一家公司的产品，是jeep旗下的一个品牌。jeepspirit是围绕着Jeep品牌核心精神开发的年轻化品牌。作为Jeep品牌的延伸线，JEEPSPIRIT是为追求个性、热衷户外运动、喜欢冒险、崇尚自由的年轻人而设计。自然质朴的人生态度，经典的美式风格，为用户提供时尚而不另类的产品，传 递“简约森活”的生活美学。jeepspirit的产品不但采用了运动学设计同时产品新颖时尚，而且运用丰富的颜色搭配是一个非常好看实用的运动品牌。

咨询记录 · 回答于2021-12-20

jeep+est1941和jeep什么区别

你好，我是有着数十年的老师傅了！你的问题我已经看到！五分钟之内回你，回答完毕后，如果你觉得满意，可以给我个赞吗？谢谢您！

你好，jeep与jeepspirit1941是同一家公司的产品，是jeep旗下的一个品牌。jeepspirit是围绕着Jeep品牌核心精神开发的年轻化品牌。作为Jeep品牌的延伸线，JEEPSPIRIT是为追求个性、热衷户外运动、喜欢冒险、崇尚自由的年轻人而设计。自然质朴的人生态度，经典的美式风格，为用户提供时尚而不另类的产品，传 递“简约森活”的生活美学。jeepspirit的产品不但采用了运动学设计同时产品新颖时尚，而且运用丰富的颜色搭配是一个非常好看实用的运动品牌。

　　转载，非本人作品　　今天无聊翻电脑发现了几张照片，萌发了我要写这片文章的想法。我从高中毕业以后除了检查和请假条就没写过什么东西。也不知道还能不能整出来出来完整的语句，哎~招呼吧！照片照于时期，（好像我身边的人对这个全国恐慌的时期都有各自特别美好的回忆，当然我也是！）这几张照片就是我的第一辆车，吉普生产的切诺基。当时给他照相居然是为了要把他掉。在这自责一下！了它之后我后悔到现在。《/DI》《DI》如今吉普厂已经不复存在取而代之的是戴姆勒克莱斯勒汽车有限，当然切诺基也就不再生产了，开始生产克拉斯勒C.其实可以说早在03年就不生产了。03年以后生产的和克莱斯勒已经不吮许这辆车叫切诺基了。据说去年年底吉普把的生产线给了北汽福田，在我印象中福田好像是造农用车的。我在网上也看到了相关信息，确有此事虽然车的外形没变化但绝对貌似神离了，还起了个自以为很得体的名字叫“骑士”我看应该叫“骑屎”不知道他们脑子是让门挤了还是让驴踢了。一个自重2的车原本2.5升的引擎就已经有点捉襟见肘了。现在居然换成了一款根本没有技术型可言的2.0升引擎。（我估计就是福田哪款农用车上的滥机器）我就纳闷换了这台引擎能给他带来多大的利润空间？再怎么说以前的引擎也是人家大老美的技术啊，是专门为切诺基设计的。一千多转爆发出来的扭力那也是相当了得。越野车要的是什么？不就是能在低速状态下摆脱困境吗？啥也别说了全是眼泪。为已经在中国走向穷途末路的切诺基默哀三分钟吧！这种局面是中国汽车业的尴尬也是广大中国JEEP迷的尴尬》　　JEEP它已经不是一个简单的品牌，而是一种精神征服了全世界的越野爱好者。说到国人对于JEEP的认识就不得不提切诺基，年9月26日，第一辆切诺基驶下了吉普总装线，由gowuweiyuanchenmuhua女士为新车的投产剪彩。剪彩仪式结束后，AMC总裁凯培先生下了在中国生产的第一辆切诺基，继而将它送给了gov-。年，gov-又将这辆具有历史意义的中外合资生产的第一辆切诺基赠给了华--盛--顿shizhang马里恩·巴里先生，以表达对友好城华--盛--顿的友谊。这辆切诺基曾在庆祝美国周年的盛大中一展风采，后存放于华盛顿科技博物馆。20年过去了在祖国的大江南北依然可以看见切诺基的身影，他们仍可以在在各种险恶的条件下驰骋。其实切诺基是一辆好车。只不过是吉普把他给zt了。现在JEEP仍然在生产切诺基，（我说的是克莱斯勒的JEEP）售价跟木马人的价格差不多都是2万多美金。木马人到了中国就是50多万。谁能相信他和满大街跑的切诺基是同等级的产品。（这里不得不再bs一次这帮北吉的大爷们，一代名车就在他们手中毁于一旦）这也正验证了克莱斯勒驻华代表所说的那句话：“JEEP在中国获得了广泛的知名度，但是绝没有得到它应有的品牌价值！”　　诺基谁都见过，但是有几个人知道它分为很多种类，在不了解它的人看来也许都一样，其实不然。大致来分应该分为两种，一种是搭载发动机的四缸切诺基。另一种是搭载发动机的六缸切诺基（这款发动机也是现在大切搭载的发动机）这么一说也许大家就会明白肯定是六缸切好啊！当然！那是肯定的！多少人为了一辆六缸切苦苦追寻，我自己也是其中一位。在玩家里有这么一句话，“开四缸切的朋友千万不要去摸人家的六缸切，不然你会中毒从此一发不可收拾的”这句话说得简直太对了。我就是因为试了一下人家的六缸，自此对我的四缸失去了信心。绝对是天壤之别阿！原来以为切车灵巧的车身（在越野车里）搭载2.5升的发动机足以面对一般穿越。但是试过六缸之后才明白什么叫做披着羊皮的狼那就是一条猛兽。它可以带你去任和你想去的地方，他的通过性，他的扭矩，他的瞬间爆发力是四缸切无法比拟的。理所当然的它就成为了越野者们竟相追捧的对象。但是六缸切保有量少之又少加之99年以后基本上就是定单是生产。所以二手车变为了苦苦追寻者的首选。物以希为贵，方决定场，就像的SB楼一样。六缸切诺基也在二手车场掀起一片波澜。你要去二手车场，走到一个六缸车边上问贩子：“您这车多钱”贩子都会很不屑的告诉你一个想抽丫大嘴巴的价钱。没办法，人家就知道你想要，不喜欢的这车的人根本不会关心这车。况且能认出六缸切的人那肯定是玩家。你不有人反正这车一辆少一辆。悲哀啊！悲哀！有时候我总想为什么我没当车贩子啊？说了这么多废话都跑题了，就是因为提到了六缸切，按耐不住我对他的情有独钟！转入正题刚才说到切诺基的种类，大致的分可分为两种，四缸和六缸。要是按车型分类那可就多了去了，在这咱也普及一下吧，为了缅怀我热爱的切诺基！　　缸车系列《DIalign=left》型统称为E6Y/E6L/A6/A6L/A6A，均为四驱配置,标配/75/R15轮胎《/DI》《DIalign=left》E6Y，手动五挡分时四驱，电喷六缸发动机，全车电窗中控，脚灯,顶置阅读灯,带照明的化妆镜灯,方向盘角度可调，雨刷速度可调，有后雨刷，车型最经典，97年前早期车型基本都是原装件，即便是方向盘都是。E6Y分为豪华型和基本型，区别为前者豪华款为香槟色大包围，大小菊花铝轮鼓，有中控加原厂防盗器，可装气囊的两幅方向盘，顶置音拄，前后双顶置照明灯,前防撞块，“带我回家”大灯延时系统等。后者为黑色前后保险杠（含黑色防撞块），五幅铝轮鼓无上述豪华配置。《/DI》《DIalign=left》《/DI》《DIalign=left》A6，四速自动全时四驱，电喷六缸发动机，其它设备同E6Y豪华型配置。98年以后的方向盘均为同标准型的三幅配置，不再有两幅型。《/DI》《DIalign=left》《/DI》《DIalign=left》E6L，即所谓的超级切诺基的六缸车型，除加长加高外，其它培植同E6Y的豪华型，但方向盘均为三幅，车载中控防盗器改为国产化的设备。《/DI》《DIalign=left》《/DI》《DIalign=left》A6L，除变速器为四速全时四驱配置外，其它配置同E6L《/DI》《DIalign=left》《/DI》《DIalign=left》A6A，全车配置同A6L，但外观全部同色，且为真皮内设，无香槟色大包围。　　九十年代后期,由于切诺基场份额的急速丢失,吉普慢慢走向没落.当时北吉曾想借助一部新车重筑辉煌,由此诞生了A6A.说是新车,也只是外观上在A6L基础上增加了全新的大包围.全车仍采用大量的美国原厂件,甚至很多车的后举升门玻璃都是来自克莱斯勒,这就注定车价高居28万左右,销量很有限,北吉的最后一击无功而返.《/DI》《DIalign=left》年7月,突然对这批库存的A6A大幅降价抛售,在当时吉普之星停产,Jeep热销,欧兰德即将上的背景下,降价最低16.8万元,一直到03年11月份,还有少许现车供应,售价在18万左右,性价比极高,几年后的今天,20万元还很少能到6缸的自动档车.A6A是国内Jeep迷心中的最爱,只因为他有着最最纯正的Jeep血统!《/DI》《DIalign=left》《/DI》《DIalign=left》E6A,全车配置同A6A,但为手动挡车型,产量非常少.《/DI》《DIalign=left》*年吉普曾经少量组装过一批手挡六缸,型为M6,该车与E6Y配置相同,但使用的是JEEP商标,无4X4标识.《/DI》《DIalign=left》*早期六缸车系均配置为固定式原装磷钢记忆金属天线,中期配置为电动伸缩天线,后期型配置为前风挡植入式内藏天线.《/DI》《DIalign=left》《/DI》《DIalign=left》下面是我近些年整理的不同年代产的六缸切都有什么特点，为了是挑选二手车做的必要功课！《/DI》《DIalign=left》《/DI》《DIalign=left》93-96年六缸切面世，手档和自动档都有，但电脑是开环设置，没有氧传感器。这个期间的切原装件比较多，包括车窗玻璃，可以说是综合性能最好的一批切。普通的轮胎城油耗14个，郊区11个，自动手动差1个，高速轻松，空调震动很小。这期间有部分切的内饰也是原厂的。《/DI》《DIalign=left》《/DI》《DIalign=left》97-98年的六缸切，配件方面已经大量使用国产产品，装配质量区别不大，并且主要是玻璃和内饰，所以对车的整体质量影响不大，并且年限较短。《/DI》《DIalign=left》《/DI》《DIalign=left》98-99年是切诺基六缸高顶生产，平顶停产的头两年，代表产品为E6L，A6L，高顶的新产品当时多为军队gov-ern-ment采购，所以装配质量最好，钢板为墨西哥进口4片，软硬适中，开几年再加个二片，能用到报废。这批车出厂升高5公分，配上轮胎和-10的轮箍属于那种收敛而又有感觉的外形。为了符合地区的排放，这批车均带有氧传感器接口，行车电脑为摩托罗拉。《/DI》《DIalign=left》《/DI》《DIalign=left》-年是切诺基求变而又没落的一年，这期间的六切产量较小，质量不稳定，属于小订单生产。但底盘发动机配件还是过硬的，主要问题集中在车身焊点上面。《/DI》《DIalign=left》《/DI》《DIalign=left》-年是高顶切诺基停产的两年，这期间北吉垂死挣扎的推出了A6A，采用同色的大包围，发动机也有两种，一种是普通分电器点火的，一种是和大切一样电子点火的。别以为到后者是占了便宜，其实后者的发动机活塞，连杆等均为芜湖生产，质量一般，还是建议购分电器点火的产品。《/DI》《DIalign=left》《/DI》《DIalign=left》说了这么多就是因为我热爱的是JEEP，和它所代表的JEEP精神。能认真看到这的朋友真的挺不容易的，我非常感谢你跟我一起分享这份爱好。在这我也放点毒，切诺基的正时通过链条传动，耐用性能和发动机寿命一致，经典的直列六缸设计，怠速时震动极小，平顶车灵活的车身，高顶车舒适的后排空间，能满足你在越野和长途旅行的各种需要，是最贴近大众的原汁原味越野车。遗憾这个经典的车型成为了过去，如果你感兴趣遇上车况好的车子一定要拿下，感受一下真正的JEEP文化。他不会让你失望的，他会给你带来无穷的乐趣，它不仅仅是你的交通工具，他还是你的一个大玩具，一个忠实的朋友。不要考虑它的油耗，和捷达相比他的百公里油耗是多了一倍。但是它带来的享受可不是两辆捷达能比拟的。这个比喻有点太2了。就这么招吧！《/DI》

“这个地方前两年我也来过”，能够说出这句话的媒体老师，一看就是两年前参加过Jeep全新?牧马人试驾的老Jeeper。而今年适逢Jeep品牌成立80周年之际，Jeep?大会（Camp?Jeep）再一次回到史迪威公路，某种程度上也算是向当年史迪威将军所乘坐的Willys致敬吧。

这次的活动主题叫“越80，越年轻”，听起来有点前后矛盾。实际上也挺契合Jeep接下来要做的事情，因为对于一个已经有着80年底蕴的汽车品牌，最怕的就是被人觉得暮气沉沉，与时代脱节。

永葆年轻、青春永驻不仅是女生，也是绝大多数汽车品牌所希望实现的。

年轻有多么重要？看看《华尔街见闻》刚刚发布的统计数据就知道了。2008年，我国的上汽集团、东风集团、长安、玉龙、夏利还能在全球车企时值TOP20里榜上有名。但事隔12年以后，蔚来已经超越通用、小鹏赶上了福特、理想也抓住了韩国现代集团的尾巴。这些都是成立不到10年的车企，你看，这就是年轻的力量。

Jeep也试图向大家证明自己的青春并没有随着年龄的增长而逝去，一方面是心态，另一方面则是身体。

你去问普通人，什么是Jeep精神？我猜十有八九都会给你一句“牧马人”的答案。这么说似乎也没错，牧马人无疑是Jeep品牌的精神图腾。但在我看来，时刻保持对美好生活的探索和体验，让灵魂和肉体同时享受自由的快感，这才是Jeep精神的核心。

（牧马人与“牧马人”）

听起来有点玄妙，但参加了好几次Jeep车主的聚会活动以后，我发现他们之间的话题都是围绕着不想循规蹈矩，总想做些什么来突破原有生活圈子而展开的。这让它们彼此之间有着很多共同的语言，很多说不完的故事。

当两台Jeep会车时，你会发现车里面的Jeeper在握住方向盘的同时，左手或右手伸直大拇指，同时食指和中指合拢并微微弯曲，互相致意。这是Jeeper之间全球通用的打招呼手势——Jeep?Wave，一切尽在不言中。

Jeep精神与Jeeper们的价值观是如此的契合，也许这就是他们与Jeep惺惺相惜，并选择结伴而行的的理由吧。这种“老子就是要这么玩，谁也别拦着我”的态度，和刚满18岁的热血青年倒也没啥区别。

但把这种热血变成真正生活中的愉悦感，大多数人都是从感受到Jeep所带来的全路况通过能力之后才开始的。

2002年，Jeep与美国军方合作，共同开发了一套名为“Trail?Rated全路况操控测试”的评价体系。里面主要涵盖了牵引力、通过性、循迹性、涉水能力和机动性这五个标准，就跟现在手机跑个分，排一下名次一样，而越野能力的巅峰代表自然就是牧马人Rubicon了。

不过很可惜的是，我被安排到的体验车型只有大切诺基和指南者，一直心心念念的牧马人又一次与我擦肩而过。

?“既然连指南者都能走的路，牧马人跑起来肯定毫无难度，连一半功力都发挥不出来，开起来也没多大意思。”一边碎碎念安慰着自己，一边给牧马人车上的媒体老师投去幽怨目光的我，最终还是坐在了大切诺基的驾驶席上。

好歹是Jeep家族的旗舰SUV，而且当年高端SUV的序幕便是从大切诺基开始拉开的，拜四支可升降车身的空气悬挂和Quadra-Trac全时四驱系统所赐，大切把公路行驶能力与越野性能结合得很好。想来也是，一个专业造SUV已经80年的品牌，有这份功力也是理所当然。

如果你把Selec-Trrain系统调至岩石模式，底盘会自动上升65mm，此时大切的离地间隙为270mm，丝毫不亚于那些非承载式车身的硬派SUV；高速疾驶状态，底盘则降低15mm，以190mm的离地间隙让车身获得更低的重心。别忘了，大切还有可把扭矩放大2.72倍，让车子攀爬比可达44.1:1的低速四驱模式，虽然这次压根就没有派上用场。

哪怕用现在的标准来看，它依然是一台可以很优雅地带你翻山越岭的豪华座驾。唯一能挑出毛病的是，这台2018款大切诺基3.6L旗舰尊耀版一直被用作媒体试驾车，长期的攀山涉水以及泥泞颠簸路让它的底盘没有新车状态那么紧致了。

好在那台曾经霸榜沃德全球十佳发动机多年的3.6L?Pentastar?V6发动机还是那么丝滑柔顺，没记错的话，这应该是我今年开过最大排量的自吸发动机了。虽然放在当下的电动化时代，3.6L的排量多少有点不合时宜，论爆发力不如涡轮增压，论省油比不上混动。但和它相处了大半天以后，我还是得承认排量即正义，缸数出奇迹这句话，说得真TM有道理。

Jeep竭力让大切跟上时代的脚步，奈何时代走得太快，一不留神已经让大切隐约有点old?school的痕迹。大切的接班人长啥样？我也非常期待，但在此之前Jeep必须找到能够触动年轻人G点的东西。

牧马人是终极玩物，离初踏社会的年轻人远了一些，而大指挥官的侧重点向家庭倾斜，适合带着一家大小征服地球。因此在我看来，自由侠和指南者反而是最有活力，最没有历史包袱，同时也是天生最合适与年轻人亲近的车型。

2020广州车展才全球首发的新款指南者也来到现场了，可惜仅限于静态展示，估计晚些时候才能有机会试驾它。而重新分配到我手上的指南者依然是在售的现款，外观、内饰、配置这些我不多介绍了。

从大切诺基换到指南者上，我能感受到Jeep已经很努力地讨好国内消费者的喜好，譬如指南者后排座椅坐起来反而比大切诺基还要好，车机系统也加入Carplay/CarLife，甚至连音响用上Beats。而全系标配的自适应减震既能给车子带来足够的支撑，压过颠簸路面时也能恰到好处地化解掉。

但真正让人玩得尽兴的是指南者Trailhawk版本，更大的接近角/离去角，以及带低速扭矩放大的Active?Drive?Low智能四驱系统，放在同级别的合资SUV里面也是独一份的。

如果以现在城市SUV的标准去衡量，指南者Trailhawk的越野能力属于过剩级别，尤其在国内道路条件越来越好的当下，包括这次跑的史迪威公路已经谈不上什么难度，但车子有了这些装备，无形中也让车主在面对前方的未知多出几分应付的底气。总不能嘴上说着踏遍全国，但却开着一台前驱SUV吧。

写在最后

当下的Jeep确实面临着些许困境，一方面这是主力消费群体逐渐年轻化的结果，当年那些被“吉普”一词熏陶的人也许早就成为Jeeper的一员了，而现在的年轻人可能还真不知道北京吉普212是什么玩意，自然也就少了对Jeep品牌的情愫了。

另一方面，电动化、智联化的趋势下，自主品牌或多或少都有着主场作战的优势，这对于Jeep乃至其它合资品牌的适应和响应速度有着更高的要求。所幸的是，大指挥官PHEV已经上市，牧马人4xe早些时候也在海外发布，估计很快就能在国内见到它了。

但Jeep的步子还可以迈得再大一些，独门的四驱系统与电机、智联技术以及自动驾驶结合，相信能带来更多不一样的玩法。当不再背负发动机的自由侠、指南者、自由光等Jeep车型依然能演绎出当年Willys那般独一无二的魅力，那“不是所有SUV都叫Jeep”这句话，才会有最完美的注脚。