8代凯美瑞双擎电瓶亏点搭电 位置
- 8代凯美瑞双擎电瓶亏点搭电 位置
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- 改变不止你所见 全新丰田凯美瑞双擎底盘
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A25B启动电瓶在后备箱里，应急启动搭电正极位置位于机舱18号保险丝盒里红色指定接线柱。
凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，37年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖。
2019款凯美瑞
2019年2月26日，全新第八代凯美瑞改款日前正式上市，凯美瑞2.0L搭载全新TNGA动力总成，新增凯美瑞双擎运动版，全系车型增加和升级多项先进配置，价格保持不变。
第八代凯美瑞改款后搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型，全系车型均满足“国六”排放标准，全系列产品市场建议指导价为17.98万-27.98万元。
【太平洋汽车网】1、按住仪表按钮保持一会，仪表上时间小时区开始闪动，松开按钮再次按下，每按下一次增加一小时；2、调整好小时后，不动按钮小时跳动5次后自动跳到分钟，每按下按钮一次增加一分钟，长按一直增加，调整好后不用动分钟数跳动5次后便停止，这时间就调整好了。
全新一代 凯美瑞 （ 查成交价 | 车型详解 ）称得上是去年最重磅的热门新车了，上市之后获得了大家一致的肯定，因为它的改变实在是太大了。TNGA架构下，全 新凯 美瑞仿佛就像一款彻头彻尾的新产品，操控、乘坐舒适性都让我们感到十分惊喜。对于这些变化， 丰田 究竟是如何做到的呢？接下来我们就以全新 凯美瑞双擎 底盘为例，种种变化的背后，丰田都玩了什么新花样。
底盘一览无余（ 查成交价 | 车型详解 ）
在TNGA架构的影响下，全新一代凯美瑞底盘仿佛浴火重生了一般，一望过去底盘下方都被塑料护板所覆盖，底盘隔音和保护都得到了极大的提升。用料方面前后悬架都以钢为主，控制臂都做了掏空轻量化处理。
前悬架亮点满满全新一代凯美瑞的前悬架与上一代相比相差并不大，采用麦弗逊式独立悬架和全框式副车架，肉眼看上去很难察觉有不一样的地方。其次新凯美瑞的电动助力转向（EPS）改为使用齿条平行式电动助力转向，相比上代不会阻隔更多的路面反馈，所以给人的感觉路感会更加清晰。
下摆臂与轴承座相连接处采用了独立球铰链，可以减少后期维修更换成本，当橡胶防尘套或球头损坏时可以只更换球头而不必换掉整支钢质控制臂。
接着我们再来聊聊它的转向，自打全新第八代凯美瑞来到国内后，它的转向手感好评如潮，一改往代的死气沉沉，不再是上一代凯美瑞的那种笨重感，路感清晰之余转向也变得更加积极灵活。这一切都得益于全新第八代凯美瑞的EPS电动助力转向改用了齿条平行式电动助力转向与可变转向比。
发动机悬置是隔离发动机与副车架之间振动传递的主要部件，一般常见的都以橡胶悬置或液压悬置居多。被动液压悬置在一定频段内可以显著提高乘坐舒适性，但是在高频振动下无法吸收振动能量会出现动态硬化。所以在强调舒适性并且高级一点的轿车当中会使用半主动甚至主动悬置。
而像丰田凯美瑞发动机前端机脚所使用的是由真空驱动的半主动悬置，它是通过真空负压来改变悬置的内部结构（控制节流孔的开闭），实现悬置大/小刚度的切换。
展开余下全文（1/4） 2 后悬架解析 回顶部
后悬架扁平化设计，取代“筷子”悬架
如果说第八代 凯美瑞 前悬架的革新藏的特别深的话，那么后悬架是几乎一眼就能看穿他的变化所在。第八代 凯 美瑞采用了如今比较常见的三横一纵式的多连杆结构，也因此弹簧减振器得以采用分体式布置，整个后悬架结构变得更加扁平，不至于侵占太多车厢垂向空间。
七代凯美瑞采用的二横一纵形式的多连杆，在车轮悬架受到侧向力时，弹簧减振器（滑柱）需要分担部分侧向力，而受到一定的弯矩，类似麦弗逊悬架，因此需要强度较高的滑柱，所以采用了减震器弹簧一体式设计。
并且越多的约束杆件就意味着可优化的几何参数就越多，就越能调出性能优异的悬架。
在控制臂上还能看到车身高度传感器，它有何作用呢？ 新凯 美瑞一没有空气悬挂，二不能进行减振器的软硬调节，那车身高度便是提供给大灯高度自动调节的了。
3 底盘其他细节解析 回顶部
底盘其他细节
在 凯美瑞双擎 的新老更替中，我还注意到了这样一个细节，由于电池不再放置在后备厢处而是位于后排座椅下方，因此给油箱的布置带来了麻烦。新 凯美瑞 双擎的油箱不再像上一代那样采用驼峰型油箱，排气管为了避让油箱也拐多了几个弯。即便如此，油箱容积相比老一代还是缩小了15L。当然这也是个中权衡之后得出来的结果吧，如果在油箱容积与后备厢容积之间做出选择的话，消费者明显会倒向于后者。
而这台 凯 美瑞又有什么特别的地方呢？中央通道处一般会设计加强件以提高车身横向强度，提高侧面碰撞的安全性能，但是像全 新凯 美瑞这样前前后后设计了三处钢质加强件的是比较少见的。
全新凯美瑞使用了前单活塞刹车卡钳配通风盘，后刹车系统采用单活塞刹车卡钳配实心盘，带电子手刹。
前轮拱处采用了塑料护板覆盖，后轮拱则采用了玻璃纤维护板覆盖。
4 底盘表现：紧致的高级感 回顶部
底盘表现如何？
底盘作为汽车三大件之一，能够发挥一辆车的极限性能，也能决定一辆车的驾乘品质。上文从底盘层面介绍了全新 凯美瑞双擎 对NVH、车厢空间以及碰撞安全的理解，为了避免空谈嫌疑，接下来我们从主观层面好好感受一下这台车的底盘表现吧。
在试驾时我特意去试了几次减速带，它的表现至今让我仍感到难忘，全新 凯美瑞 双擎明显采用了重新调校过的减振器，过减速带时 “咯噔咯噔”的那种生硬感被大程度削弱，回馈到车内的是紧致许多的高级感。
如果用术语来表达的话，就是减振器高速压缩阻尼比原来小了，瞬间的冲击力被更多的转化为弹簧的弹性势能，回馈到车内的冲击就小了许多。而回弹阻尼比原来高了，减振器更好的吸收掉了弹簧储存的能量，因此在回弹末尾车轮的余震就小了许多。用最通俗的话讲呢，就是更扎实了。
总结
全新一代 凯 美瑞双擎的底盘就如你所见到的车身外观一样改头换面，前麦弗逊悬架和后多连杆悬架听起来没什么新意，但实际上已经正式和过去说再见，完全对得起换代这一头衔甚至超过了我的预期。前悬架看起来没多大变化，却更换了更轻盈、路感及指向性更清晰的转向系统，还采用了这一级别比较少见的发动机主动控制悬置。而后悬架几乎是推到重来重新设计了一番，榨出了更大的车厢空间，乘坐体验也变得更加舒适。（图/文： 张景森? 摄：杜庆炜）
@2019【太平洋汽车网】钥匙设有三个按键，分别是上锁、解锁、打开后备箱，并且后备箱能够使用遥控解锁，另外，还配备了机械钥匙，机械钥匙开关位于钥匙顶部。丰田凯美瑞/凯美瑞双擎钥匙有锁车、后备箱开启、以及解锁三个按键。同时降下四个车窗，长按解锁键即可；同时摇起四个车窗，长按锁车键即可。
【太平洋汽车网】1、气门室盖漏油。需要更换气门室盖垫。2、发动机正时盖处漏油。拆卸发动机正时盖并重新打胶即可。3、油底壳放油螺丝松动或损坏。拧紧或更换放油螺丝。4、放油螺丝垫片长久不换。根据保养周期定期更换。5、机油滤芯漏油。只能更换新的机油滤芯。6、发动机油底壳漏油。油底壳密封垫老化，更换油底壳密封垫并重新打胶。
1997年，世界上第一辆量产混动车型普锐斯推出，既是丰田在混动领域的里程碑事件，又是混动汽车在世界汽车史的里程碑事件。早在1992年，丰田发布《丰田地球环境宪章》就确立了丰田在环保事业的发展纲领。1993年丰田正式发起G21项目，从这时开始，到现在，丰田已经在混合动力领域奋斗了近30年。
在普锐斯推出的第三年，其累计销量就突破5万辆。到2002年，普锐斯累计销量突破10万辆。随后丰田进一步推出各种混合动力汽车，到2017年1月底，丰田在全球的混合动力车的累计销量已突破1,000万辆，增速迅猛。而就在前几个月，丰田油电混合动力车在全球累计销量突破1400万辆，奠定了自己在混动领域的霸主地位。
对于中国市场而言，第八代凯美瑞双擎是大家所熟悉的，作为全新TNGA架构下的产物，凯美瑞双擎展现出了傲视同级的实力。
第八代凯美瑞双擎搭载全新2.5L混合动力总成，相比上一代车型有巨大提升。这套混动系统是丰田最新一代THS混合动力系统，是为THS?II（不是第二代的意思），它是2018年沃德十佳发动机之一。相比上一代的THS系统，THS?II在损耗方面降低了20%，加速表现提升了10%，另外各方面都有提升。
这套THS?II混合动力系统实现了高达41%的发动机热效率。采用新一代平行式E-CVT，异轴布局，长度相比上一代缩短了30mm。行星齿轮结构优化，提升了传动效率。新型PCU比上一代的PCU尺寸缩小10%，重量轻了20%，效率相对提升了20%。新一代镍氢电池组体积缩减，位置前移，使得车身前后轴重量比接近50:50，带来更低的重心和更好的操控性。
第八代凯美瑞双擎跟其他混动是有明显区别的，以十代雅阁锐混动的i-MMD混动系统为例。凯美瑞混动为混联式系统，发动机和电动机协同作战，高效配合。雅阁混动为串联式系统，高速工况下发动机可直接参与驱动，多数工况下，以电动机为主要驱动形式，发动机扮演充电角色。这也是为什么雅阁混动的电机功率比凯美瑞混动的电机功率大的原因，只是因为结构不同罢了。
另外，凯美瑞混动除了低速用EV模式外，其余任何工况都是发动机和电机协同驱动的真混动模式，雅阁混动则仅通过电机驱动或发动机驱动，这样会有一定弊端。弊端就在高速动力储备上。此前讲到，雅阁混动在高速工况下是发动机直接驱动，但雅阁混动为2.0L发动机，在动力储备上不及凯美瑞2.5L发动机，导致后劲不足，高速动力削弱。而且凯美瑞通过特有的行星齿轮结构，采用E-CVT形式，动力输出柔和安静，与雅阁混动通过离合器切换的形式质感有明显差异。
2019年，凯美瑞全球销量高达690729辆，是2019年全球十大畅销车型之一，比大众高尔夫全球销量还高，其中双擎车型也立功不小。并且凯美瑞还是全球十大畅销车型中唯一的一款B级车，而实际上，凯美瑞已经连续四年位列全球十大畅销车型之列，到目前都还没有任何一款B级车超越它。由此可见消费者对凯美瑞的认可，对丰田的认可。
其实基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞双擎并不只有先进高效的混动系统这一个优势，安全方面同样是TNGA凯美瑞的高价值体现。
凯美瑞全系标配10个安全气囊，同级绝无仅有，这是TNGA架构的优势。另外，凯美瑞高强度及以上钢材使用占94.7%，超高强度钢比例为33.9%，A/B柱、顶梁等部位均采用1500Mpa热成型钢，这样的高刚性车身保证了凯美瑞的高安全性，这同样是TNGA架构的优势。而在这些被动安全之外，凯美瑞双擎车型全都装备了TSS主动安全系统。
从中保研碰撞成绩和美国IIHS碰撞成绩可以发现，无论是在国内还是国外，凯美瑞都是同级最安全的车型。在最新的IIHS测试中，凯美瑞再次获得IIHS?TSP+的顶级安全评价，成为同级唯一连续三年获得TSP+认证的中高级车。在中保研测试中，凯美瑞各项成绩均为G级评价，其中在最苛刻的25%偏置碰撞中，雅阁为A级评价，迈腾为M级评价，只有天籁和凯美瑞为G级评价。但在车顶峰值载荷测试中，广汽丰田凯美瑞保持了与美版凯美瑞一致的水准，甚至比美版更高，达到超90000牛的载荷水平，远超同级，甚至超越宝马3系等豪华品牌，媲美以安全标榜的沃尔沃。
无论是混动技术的先进高效，还是整车安全的越级表现，凯美瑞双擎都表现出其在同级别的高价值形象，TNGA加持下的凯美瑞双擎，势必是最具价值的混合动力车型。
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