cayman有驾（保时捷Cayman S的突出性能）

cayman有驾（保时捷Cayman S的突出性能）

• 保时捷Cayman S的突出性能
• 保时捷Cayman的试驾
• 为车展拿奖而打造的保时捷Cayman
• 最强718！保时捷 Cayman GT4 Sports Cup Edition
• cayman副驾玻璃怎么锁

cayman s的悬挂系统来自于boxster,为了提高操控性和安全性，保时捷将caymam s悬挂中的弹簧、减振器等重要部件进行了特殊强化，并配备了米其林专供保时捷的n3pilot sport2型轮胎和18英寸的合金轮圏，为了满足消费者对动力的要求，还有19英寸的轮圏可供选择。caymam s调整了abs刹车防抱死系统和psm车身稳定系统的运行参数，并且可以选装pasm主动悬挂管理系统，在这个系统的管理下，caymam s的悬挂系统可以在轿车的舒适和运动的硬朗两种模式间转换。和保时捷其它跑车一样，caymam s也可以选装pccb高效复合陶瓷刹车系统。
提供主动式保时捷悬挂管理系统（pasm）对于那些希望体验最终动力表现的驾驶员，保时捷 cayman s可以装配保时捷主动是悬挂管理系统。该系统可以有效的在一辆车子上提供两种悬架设置：一个用于舒适的巡航和日常驾驶，另外一个用于挑战赛和越野赛的情况下。与标准的cayman s底盘相比，pasm提供更舒适的悬架以得到更平滑的驾驶质量，特别是在松软的路面上。但是，当驾驶员动作更粗野时，该悬架自动变硬。
pasm运动模式提供更坚硬的悬架控制以获得更敏捷和更有动力的操纵，比如在跑道上争锋的时候。 pasm包括两个加速计以决定车身的垂直移动。另外，它监控转向角的输入、行驶速度、刹车压力和发动机扭矩以最优化每个轮胎的挡板调节。
保时捷陶瓷复合刹车系统（pccb） pccb使用350毫米陶瓷材料的回转轴。该材料抗腐蚀，即使在非常潮湿的条件下也能够提供强大的表面摩擦力以制动。比起传统的金属刹车，陶瓷刹车仅仅只有一半的重量。这样控制了簧下重量，增强了车子的动力性能。

跑车终究是跑车，即便在怠速时，Cayman也在时时刻刻发出令人兴奋的发动机轰鸣声。而在车内，由于中置发动机的缘由，发动机就位于乘员的身后，因此这里便谈不上隔音的好坏，发动机的声浪是比较直接的环绕在乘员耳边的。轻踩油门，迷人的发动机轰轰声浪即可从后方传来，在起步时的2000rpm转速附近，是这股声浪最优美的时刻。由于电子油门的滞后性，轻踩油门时并没有非常明显的推背感。而随着油门的不断下压，声浪由低频逐渐转为高频，推背感也油然而生。
这里不得不赞一下Cayman所搭载的5速Tiptronic S手自一体变速箱，它的触觉灵敏的出奇，在匀速行驶时，稍微用力踩下油门，通过仪表盘的档位显示便可发现其迅速降入一档，甚至连降两档，这种反应恐怕快过于大部分普通驾驶者操纵手动变速箱的速度。从温和的散步状态进入凶猛的进攻状态，仅需零点几秒。
并线超车，Cayman绝对是一名好车，轻盈的身材及出色的操控，超起车来显然得心应手，而在高速巡航上，Cayman则并不能表现的非常稳健，它注定是灵活的极具驾驶乐趣的跑车，而并非稳稳当当的房车。当速度超过150Km/h，就已经对车身的轻浮可以有所察觉，较轻的车身及较窄的轮胎此时便会出现一定的弊端，这毕竟无法与那些动辄的两吨的豪华房车的高速稳定性相比的。
舒适性？对于从不对跑车感冒的人而言，这无异等于噩梦。发动机的轰鸣声，清晰的路感，在普通道路上行驶时，你甚至怀疑它的减震系统是否已经失效了一大半，显然这种硬朗的、行程很短的减震系统，并不是为大部分人所准备的。而对发烧友而言，这或许还并不足够他们去挑战极限。这时，可以选装的新型保时捷主动悬挂管理系统（PASM）就来了，它可以有助于底盘悬挂的设置和调节，使整体动态调整提升到更高的水平。它可以让驾驶员轻松的一键选择更为运动或是舒适性的悬挂调节，弥补部分人对与舒适性方面的追求。

对于今天的这位车主而言，保时捷Cayman?987是第一款让他感觉真正有趣的汽车。相比于后置后驱的911，中置后驱加上紧凑的车身，反而更能让车主体验到独一无二的驾驶乐趣，以至于这台黑色的Cayman已经是他的第二台987了。?最初，车主想要更进一步，将这台保时捷跑车打造成一台赛车风格的作品，但在准备购买改装件的时候，Pandem刚好推出了第二代的Cayman?987套件，他立刻就被三浦庆的产品吸引了。于是，车主决定放弃之前的计划，第一时间订购了这款新套件。

经历了长达三个月的等待，他得到了这套编号43的宽体套件。车主此前从未尝试过打造一台展车风格的作品，所以这次也是希望借助这台车体验一下在聚会现场成为众人焦点的感觉。

这款Pandem套件包含了前保险杠，前唇，日行灯，侧裙，后保险杠，前/后宽体翼子板，以及可以选装的GT尾翼。当这款套件被安装上这台Cayman之后，我一下就能理解三浦庆的设计思路了，他令一台原本有些审美疲劳的老款车型顿时具备了新的气质。

更加激进和前脸和尾部，搭配加宽的车身，使得这台987就像是马上要下赛道一样。不过，车主并没有选择GT尾翼，还是安装了一个更加适合街道的鸭尾，加上Spyder的尾灯，赋予了这台Cayman一些现代化的元素。

正如前面提到过的，既然是展车风格，那么空气悬挂显然是一个不可或缺的项目。Air?Lift?Performance?3P控制系统搭配定制的Yellow?Speed?Racing减震气囊，将这台Cayman?987稳稳地放到地面。

而车身下方的则是一套305?Forged?UF2-304三片式轮毂。黑色的交叉辐条与车身相互辉映，古铜色的桶边则为全黑的外观带来一些微妙的对比。前19x10.5J，ET-6，后19x12J，ET-63的极致数据将巨大的翼子板填充得滴水不漏。

Soul?Performance全段排气让2.9升水平对置六缸发动机的声浪更加悦耳。

内饰部分和外观一样干净。除了定制的Alcantara顶棚之外，Corbeau?RRX的运动座椅和IXI换挡手柄对于驾驶体验显然有着极大的帮助。

就目前来看，这台保时捷Cayman已经初具形态，不过车主知道要想在大型展会上脱颖而出还需要继续努力。

接下来，他的计划还是安装一套大型的GT尾翼，以及更多的空气动力学部件。定制中网，铜管硬连接造型，以及带灯光的音响系统。总之，一台从里到外，改变彻底的展车就是车主的终极目标。

经常光顾各大媒体评测中心的我，总是看到某些权威人士面对旁边的保时捷911随口操一句：“每个男人都应该拥有一辆911……“。没错，看似一句平淡无奇的话，却戳中了无数车友的心。至于原因，权威人士的解释是这样的：售价相对没有意大利超跑那么高昂，极其富有乐趣的驾控体验，而且后期的维修费用以及保值率都相当的可观。对此，你有什么看法呢？

行了，不卖关子了。今天的主角并不是保时捷911，而是它的“小弟”718，是一辆你没见过的，并“不简单”的718，权威人士称它为“保时捷718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版”，没错，这大概是世界上名字最长的车型了，可以理解为当前赛道最强718，当然，它是一辆完全可以合法上路的赛道版跑车。

跑车玩的就是乐趣，而保时捷在赛车运动领域也一向是翘楚，就比如说，前不久发布的718?Cayman?GT4，究竟能乐趣到什么样的程度？车手上去就不愿意下来的这种有趣！传统继续回归，当718系列恢复到中置后驱之后，很多人说有诟病、动力不好、不纯粹、运动性不够等等的大有人在，也有人会觉得718的车身动态会还不错，甚至有一些人觉得718是一辆娘炮的车型（确实基础版本的718女车主居多）。

但是保时捷并不在意你们到底在想什么，因为用实力来证明从来都是最好的反击。

在推出了让人惊呼的保时捷?718?Cayman?GT4之后，为了庆祝保时捷德国运动杯赛赛事举办15周年，保时捷接着推出了保时捷?718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版——这是一辆限量特别版，专门为赛道而生。这也是一辆偏爱德国本土的版本，因为目前只能在德国的88个符合条件的保时捷中心去购买，起售时间是2019年10月14日，至于什么时候进入国内，官方目前还未透露。而这段时间，同时也是保时捷的全新的体验中心Hockenheimring（霍根海姆林格）开幕时间，大致可以看出来，这辆保时捷718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版是有着非常特别的意义的。

动力

这辆保时捷?718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版还没有确切消息，我们暂且认为动力总成没做太大的改变。依然是搭载保时捷的4.0L自然吸气水平对置六缸引擎，在7600转时可以达到最大的414马力，而在5000转-6800转区间内，都可以稳定的释放出420Nm的扭矩。中置后驱，和常规的GT4车型一样，搭载那个手感极佳的6速手动变速箱。百公里加速时间是4.4秒，最高时速为301km/h。这里请理性的看待这个所谓的零百加速，实际上在真正的圈速和形式动态当中，你才会感受到保时捷的强大。

底盘与行驶

原本的GT4版本就已经足够的强大，除了保时捷的动态悬挂管理系统——PASM?系统（Porsche?Active?SuspensionManagement）之外，车身高度最高可以降低30mm，此外还允许手动调整外倾角、前束和防倾杆的参数。不仅如此，和GT4一样，每台车出厂都配备了机械式限滑差速器，该差速器上装有保时捷矢量扭矩调整系统PTV?(Porsche?Torque?Vectoring)和独特设置的ABS、ESC以及牵引力控制系统。后两个允许进行双阶段调整，从而获得更好的弯道性能。

外观

因为是15周年限量版，所以使用了保时捷传统的赛车涂装。采用了白色车漆与红色拉花套装，包括从前舱盖贯穿车顶直至后扰流板的赛车双条纹（偏左而非居中），和车侧底部带有镂空“15”字样的红色条纹，用来纪念15周年。新车的后扰流板底部鸭翼和上方的大尺寸GT扰流板，涂装上加上了Porsche的字样和Guards?Red的支撑臂。另外，新车还配备另一款黑色涂装的20英寸轮圈，与之搭配的是同为黑色的刹车卡钳。

内饰

采用了大量的黑色真皮，以Alcantara皮和红色缝线为点缀，和外部的涂装相呼应。安全带也是使用了Guards?Red的颜色，主副驾驶的座椅颜色的中心还有所区别，同时恰到好处的使用碳纤维和镂空，扶手也是Alcantara材质加上红色缝线。方向盘和排挡杆使用了Alcantara材质；其他部分，使用了一些拉丝铝的材料为点缀。

售价和性能

目前访问了德国的保时捷网站，但是暂时还未得到保时捷?718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版的价格，正常的GT4版本的起售价格在96206欧元。

写在最后

做个总结：

★中置后驱

★6速手动

★4.0L水平对置

★400Ps+

这绝对是值得收入车库的保时捷之一，试问哪个车手不爱呢？顺便插一句，很多人说车手不需要女人。其实很多人对这句话有误解，它的言外之意是说车手从不缺女人，所以才显得女人不那么重要，因为才车手眼里，保时捷?718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版就是最性感的尤物。

在玻璃升降器开关附近。Cayman拥有典型的保时捷家族外形，但与911Carrera和BoxsterS等家族成员相比依然有其独特的魅力。