quattro和4matic（宝马5系买四驱的多还是买后驱的多）
- 宝马5系买四驱的多还是买后驱的多
- 奥迪a6的两驱和四驱相差几个油哪个好
- 什么是奥迪quattro
- 奥迪quattro四驱和博格华纳四驱哪个好
不管是宝马5系，还是跟它同级的A6亦或奔驰E，都是两驱版本卖的多，一是成本，四驱版本相比入门车型高出小十万，确实差距不少。二是四驱版本的优势除了特殊地区，像雨雪较多的地方优势比较明显之外，平时和两驱版本差距不大。而他的缺点也同样明显，结构复杂，造价较高，占用空间大，而且四驱消耗的功率要比两驱高，因此同等排量四驱要比两驱更耗油。
与奥迪Quattro四驱和奔驰4Matic四驱不同，宝马的Xdrive并没有中央限滑机械差速锁，这也就说明，动力输出后直接传送给后轴，缺少传统装置，如此，导致宝马Xdrive四驱系统不够“强壮”，应对城市雨雪天气还行，若想跨界长时间跋涉非铺装路面，Xdrive的“耐力”还差着劲儿呢。其实宝马的Xdrive四驱相当于SUV的适时四驱，对付极端天气造成的雨雪路面也就行了，若是开去越野或者长时间让四驱满负荷运转，离维修保养乃至更换也就不远了。
你好！聊聊我拥有的两辆奥迪A6（前驱和四驱）实际驾驶油耗的差距，四驱奥迪A6L是3.0V6机械增压-Quattro(冠齿中央差速器）。
四驱奥迪是我2018年购买的，平时采用自动驾驶模式（D档），去外埠常用时S档。到昨天共行驶26948公里，平均时速25km/h，油耗100km/11.6升。从以上数据看与我的前驱奥迪A6油耗基本无差异，驾驶感受及安全性上四驱更好些；从使用成本上考虑当然前驱更经济。
以上为个人驾驶实际体验，供参考。谢谢！
quattro在意大利语里的意思是“四”，quattro是奥迪研发的四轮驱动系统，最早是应用在比赛赛车上，这台赛车的参赛名字就要Quattro。当时的比赛环境相当苛刻，甚至说是恐怖，有数据显示仅在1986年这个WRC Group B组别的赛事中，发生的赛车重大事故就造成了近50人死伤。在如此极端的环境下，这台Quattro赛车依然砍下了23胜战绩。
如此优异的数据让奥迪quattro技术名声大噪，成绩的背后是奥迪工程师的匠人精神，大家知道最早研究四驱技术的是戴姆勒，在1907德意志帝国在西南非洲地区的殖民需要，要求戴姆勒公司制造出越野性能足以适应当地恶劣路况的越野车，四驱系统由此开端。1977年奥迪技术总监费迪南德·皮耶希领导，仅用2年时间便打造出了四驱系统并亮相1980年日内瓦车展。
要知道现如今一部车型的中期改款换代都需要4-6年，期间还要经过大量的数据收集和测试，而当时的历史环境，奥迪仅仅用了2年年就研发出了quattro四驱系统。真的是完美诠释了灯厂的广告语“突破科技，启迪未来”，令人不得不佩服。
现如今奥迪quattro系统已经更新迭达到了第七代，如今的quattro代表着体积小轻量化，更高的动力分配比优势，在安全保障和驾驶操纵上都拥有极佳的性能表现。
第一代：解决最大的问题，轻量化。赛车要快就要拥有抓地力并且足够轻，脱掉笨重的分动箱。
第二代：优化了动力分配比，采用核心的托森中央差速器，任何一个轮打滑时差速器会主动分配给更有附着力的车轴。
第三代：应用到自动档车型。
第四代：模式适应手动档和自动档车型。
第五代：结合了ESP车身电子稳定系统，想不好好开车都难。
第六代：前后动力自由分配，让quattro更智能化了，操作更傻瓜。
第七代：冠装齿轮差速器代替了托森差速器，体积更小更轻。
相比奥迪四驱技术，宝马xDrive，奔驰4MATIC，吉普4x4等等，各有千秋，待日后细细道来~
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这个问题问得非常好，博格华纳是目前很普遍应用的一套主流四驱系统，但是在四驱系统这个专业范围内最顶尖的目前还是奥迪的Quattro四驱系统。
奥迪的Quattro四驱系统的核心部件是托森差速锁。这是个纯机械的部件，安装在前桥中间，前后动力在15:85和85:15之间可变分配。Quattro系统潜能很大，尤其配合8AT手自一体变速箱，在性能上奥迪这套四驱和动力加成是所有四驱系统之中最强者。
再说一下当年的奥迪Quattro四驱系统由于性能过于强悍，曾经被很多赛事禁止使用，从这方面就足以说明奥迪Quattro四驱系统至少超出其四驱系统一个档次。
这也是为什么当年在BBA中奥迪被称为性价比之王，当年的奥迪汽车性能强悍，售价还要比宝马和奔驰略低，所以当年的奥迪汽车深受欢迎。
在四驱系统领域里能和奥迪的Quattro四驱系统有一拼的就是宝马XDrive系统和奔驰的4Matic系统。另外性能也不次于BBA这三家的就是斯巴鲁ACT-4-AWD系统和三菱的超选四驱系统，斯巴鲁和三菱的这两套四驱系统性能也是非常强悍。
而博格华纳的四驱系统只是应用比较普遍，以性能来说还是远不如BBA和三菱以及斯巴鲁的四驱系统性能。
