21款凯美瑞混动熄火后门为什么不开
- 21款凯美瑞混动熄火后门为什么不开
- 2.5凯美瑞混动版和2.5凯美瑞豪华版该如何选择
- 凯美瑞混动怎么样
- 请问一下2013年购买的混动凯美瑞动力电池的质保期是多少年
- 凯美瑞油电混合2021充满电要多久
21款凯美瑞混动熄火后门不开的原因是上了内部锁。可以去4S店刷，也可以在中控菜单上设置P档或N档解锁。
进入车内全新凯美瑞采用全新设计。中控台采用对称式设计，中控台下方的S型设计看起来更具个性化，非常符合当代消费者的审美。大量柔软的皮革包裹使车内非常有质感。此外最大的7英寸液晶仪表为车内增添了不少科技感，周围用钢琴漆装饰，看起来更高级。
凯美瑞搭载了丰田最新的智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，提供更安全的驾驶辅助。12个各类设备侦测行车环境，如BSM并线盲区监测系统、倒车盲点警示、PVM全景监控系统等。
新款凯美瑞配置
混动车型热效率更是高达41%，搭载新一代平行式E-CVT，综合油耗降低到百公里4.1升以下。2021款2.0L车型升级全新TNGA动力总成，搭载基于TNGA架构全新开发的2.0L Dynamic Force Engine发动机和Direct Shift-CVT变速箱。
采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构（VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等科技，实现了40%热效率，最大输出功率131kW/6600rpm、最大扭矩210N·m/4400-5200rpm。
丰田曾经说过尽可能将混动车型与燃油版完成“零差价”，从10万余元等级的紧密商品雷凌和卡罗拉混动到丰田凯美瑞、亚洲龙双擎的标价，可以看出这一价格差异在不断地变小，假如融合配备差别，“零差价”是早已完成了的。凯美瑞混动的新手入门配备是2.5HG豪华型，参考价为23.98万，它与同是豪华型取名的2.5燃油版汽车在配备层面是基本上一致的，安全配置层面一样配置了膝部气囊、前后排头顶部气帘和整套的主动安全辅助安全驾驶系统，
做为丰田最开始配备这套体系的设备，对比现如今的丰田亚洲龙、雷凌和卡罗拉，缺少了车道保持的它谈不上极致。一些微小的配备差别在燃油版配置了启停，而油电混合配置了积极格珊，那些差别的根本原因取决于动力装置的差别。假如你对配备没有要求，我觉得你可以买丰田亚洲龙，丰田亚洲龙2.5混合动力要比凯美瑞混动划算，丰田亚洲龙的驾驶层次感要高过丰田凯美瑞，但配备层面，跟丰田凯美瑞差许多，而从质量层面考虑到，都是2.5l版本号更好用。
由于丰田粉们都说，机油增多和机油乳化的仅限于混动车型！一般的燃油版都没事。自然，众所周知机油增多并不是什么好事，要不然你之后维护保养时都无需加机油，汽车发动机里立即加汽油就可以了！并且说实话，机油增多、机油乳化的，也不但仅限于凯美瑞混动，丰田凯美瑞2.0l和丰田凯美瑞2.5l照样还会机油增多，这一丰田自己也认可的，仅仅通通说机油增多是正常的，不影响应用。但从顾客投诉量层面看来，有关凯美瑞混动机油增多和机油乳化的投诉率，的确也更多一点。
丰田的THS混合动力系统是世界上最强混合动力之一，我国能匹敌这套系统软件的也仅有广州本田的IMMD混合动力系统，不仅驱动力好，油耗低，同时实现了清静，靠谱。这种混动技术车系特别适合城区里方式，特别是拥堵路段，相对性燃油车而言，越发拥挤越发节油！对比八代凯美瑞2.5反倒在变速箱匹配上和前代差别甚大，可以这么说起步晚，全车产品力尽管也是中上水平，可是早已弱于雅阁十代非常大的差别！可以这么说雅阁八代是家用轿车里平级最牛产品力，没有之一！
虽然每个人对汽车的认知和理解都有不同的观点和看法，但在面对能源供应模式的“大方向”时，大多数人都能保持相同的观点，基本上都会站在燃油车一边，我也是。
三年前，新能源市场选择丰富，新能源产品配套政策多。但是，我不为所动。我决定选择预算20万的燃油领域。原因很简单。新能源产品虽然后期使用成本低，但其发展进程和市场口碑远远落后于燃油车。考虑到动力系统的成熟度和稳定性决定了车辆的耐久性等问题，当时只觉得燃油车是最让人放心的产品。
结合自己对车的需求和喜好，买了这辆1.8T的迈腾。用了三年，感觉这车比我想象的更耐用。到现在已经行驶了42000多公里，这些里程都用在了县城和农村公路上。路况时好时坏，但目前没有发现异响、松动、机油燃烧等情况。而且4万多公里油耗依然稳定，显示油耗8.6L，动力也感觉和新车一样。180马力可以说是随叫随到，超车很简单，整体使用也很满意。包括前阵子同事想买b级车的时候，我也跟他说了我的迈腾三年的使用经验和车辆的综合性能，强烈推荐新的2.0T迈腾给他。然而，他没有采纳我的建议，而是选择了一款 混合动力 车型——丰田双引擎凯美瑞。
说实话，一开始，我并不看好同事的选择。毕竟在我个人的认知里，只要涉及到大容量电池，都存在安全隐患，电机驱动也会失去传统燃油车的驾驶乐趣，但在同事眼里却不是这样。据其称，他的混动凯美瑞能获得迈腾2.0T的动力和更高级的驾驶体验，也是基于更好的燃油效率。作为一个忠实的燃油爱好者，我并不认同这个观点，所以我亲身体验了这辆丰田双擎凯美瑞。经过两天的体验，我才真正明白燃油和混动的差距。同时我也彻底明白了为什么很多人说混合动力汽车是未来的发展趋势。
因为审美差异，我就不说内饰和外观的设计差异了，只说燃油迈腾和双擎凯美瑞的驾驶感受。这辆凯美瑞是2.5L混动车型，因为增加了驱动电机，系统综合扭矩达到160kw，更重要的是，双擎凯美瑞加速时线性，动力强劲，和我的1.8T迈腾完全不一样，虽然两车急速加速时动力爆发能力基本相同。不过迈腾的动力爆发有些突兀，而凯美瑞正好相反。它的加速感有点类似于大排量自吸发动机。它能明显感觉到动力强劲但同时加速是线性的，没有突兀感。凯美瑞起步时的舒适性更胜一筹。
更值得注意的是，双擎凯美瑞真的很经济。我同事的车现在才开了2000公里，油耗只有5.6L我依稀记得我的迈腾在磨合期前油耗一度飙升到11L，而且还是95号油。凯美瑞只能加92号油，油耗比我的迈腾少3L，这些年省了不少钱。以前只知道双擎省油，没想到一辆b级车能达到这么低的标准。当然，无论是经济性还是动力输出能力都能有如此出色的表现力，都是因为丰田在双擎混动技术上的造诣和实力。
早在1997年，它就推出了第一款量产的混合动力普锐斯，至今已经发展了24年，其THS混合动力系统也走到了第四代，既成熟又稳定。凯美瑞THS-II混动系统下的2.5L发动机采用阿特金森循环模式，还拥有智能可变气门正时、高速燃烧等技术加持，使得这款发动机的热效率达到41%。同时，这套系统的设定是让车辆在低速时采用电机驱动模式，通过变流器和逆变器将电池中的直流电变成交流电，驱动车辆以高电压输出行驶。急加速或超车时，发动机和电机同时工作，既能获得充沛的动力，又能保证燃油效率。难怪车辆“有活力”又经济，可见其相比纯燃油车的优势。
对于混合动力电池的问题，我一直持怀疑态度。但是，通过查阅资料，我发现丰田已经开发混合动力产品24年了。这24年，混合动力汽车销量超过1800万辆，电池系统从未发生过爆炸、自燃等事故。可见丰田电池的可靠性可见一斑，这也刷新了我对丰田混动的认知。
开了三年迈腾，再体验丰田双擎凯美瑞，发现两者体验完全不一样。大众的燃油车稳定可靠，但丰田的混动产品是建立在稳定可靠的基础上，有更舒适的动力体验，更高的驾驶体验，更好的节油性能。至此，我终于明白燃油和混动的差距了。在诸多优势的映射下，我想说燃油代表过去，混动才是未来。如果后期经济条件允许的话。
一般是8年。每个厂家品牌的质保期都略有不同。丰田目前在国内市场比较热卖的主要有雷凌双擎、卡罗拉双擎、凯美瑞双擎这三款新能源车。
丰田的混动是目前世界领先的，凯美瑞电池质保8年或20万公里。坊间流传着这么一句话：世界上有两种混动，一种是丰田的混动，一种是其他的混动。这句话也体现了丰田混动技术的先进性。从1997年一代普锐斯开始，丰田的混动系统经过了数次迭代，如今已成为全球占有率最高的混动系统。
全新凯美瑞双擎搭载了丰田THS-Ⅱ混动系统，该系统以E-CVT变速箱为动力分配核心，与传统的CVT变速箱不同，E-CVT变速箱通过一个行星齿轮组来实现传动比的无级调节，实现了发动机＋电机双输入、动力单输出的效果。
丰田THS-Ⅱ混动系统支持纯电驱动和油电混合驱动两种模式以及两种能量回收模式。
在低速行驶且电池组电量充足时，THS-Ⅱ系统仅使用纯电驱动，电池组电流经过逆变器转变为高压交流电后传递到2号电机（MG2），进而带动行星齿路组中的齿圈，再通过齿圈将动力分配到车轮。
在车速较高时，THS-Ⅱ系统将启动混动模式，发动力动力通过行星齿轮架传递到齿圈，2号电机的动力依然直接通过齿圈传递。经过行星齿轮组的耦合后，动力被统一输送到车轮。
在高速行驶工况下，能量回收模式将启动，发动机过剩的动力经过太阳齿轮分配至1号电机（MG1），1号电机再为电池组进行充电。
在减速或下坡时，发动机将停止工作，车轮会带动齿圈及2号电机，将能量回收至电池组。
达到一定转速会自动切换油动，纯电动的才需要充电，加油站的快速充电桩大概要20分钟以内充满。
以下是凯美瑞混动相关介绍：1.油电混动版本的车辆是不用依靠外界电设备充电，由于混合动力汽车没有充电的装置。2.混合动力系统指的是，车辆在不用发动机供给很强的动力的时候，发动机造成的一部分动力会为电池充电，发动机造成的电量会储存到电池中。3.油电混合车辆有一个特点，就是当车辆减速或是制动的过程中，发动机造成的动能也就会被系统转换成电能储存到电池中。
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