911targa（全新 911 Targa，最美保时捷，不接受反驳！）

911targa（全新 911 Targa，最美保时捷，不接受反驳！）

• 全新 911 Targa，最美保时捷，不接受反驳！
• 保时捷全新911 Targa系列，超跑级动力敞篷，设计却来自1965年
• 保时捷911 Targa特别版官图曝光，限量992台
• 延续经典的新作 新保时捷911 Targa全球首发！
• 保时捷911Targa全球首秀，反正美到我了，来看看是不是你的菜
• 独有调性 难以复刻 992代保时捷911 Targa实拍简评
• 新款911Targa发布，风靡全球的Targa车顶，你应该知道它的故事
• 海外实拍全新保时捷911 Targa经典重现版 车身数字代表特殊含义

我相信，对于大部分“波子粉”来说，911 Targa一定是他们心中最美的保时捷，包括我。
“Targa”一词源自意大利西西里岛举办的Targa Florio公路耐力赛，在意大利语中译为“盾牌保护机构”。上世纪50年代至70年代，在这个被称为欧洲最艰苦的赛事里，保时捷共获得了11次冠军。以“Targa”作为车型名称中的一部分，正是为了纪念这一成就。
早在911立项之初，费利·保时捷就希望新车型能够同356车型一样，推出软顶敞篷车型。不过，911软顶敞篷车型的研发工作对于车身设计团队来说颇具挑战。因为911采用的是风冷设计，体积庞大的散热风扇使得收起后的可折叠顶棚无处安放。
在否决了多项方案之后，保时捷的工程师们在911（901）的B柱位置安装了一个20厘米宽的不锈钢防滚架，将可折叠的中置式帆布顶棚与拉链式的软质后窗连接在一起，组合成一个完整的车顶。1965 年，911 Targa 2.0问世，开辟了全新的车辆概念。
当年美国高速安全委员会规定，全敞篷结构的汽车在翻车时，车内人员存在头部受伤的风险，必须安装防滚架，而911 Targa的不锈钢防滚架则能够减小这种风险。得益于这项设计，911 Targa获得了当时“北美最安全敞篷车”称号。同时，这一设计也成为了保时捷911 Targa的经典造型特征。
从第四代车型993开始，以及后面的996和997，推出的Targa车型取消了经典的Targa Bar，也就是B柱的防滚架，取而代之的是一个可滑动的玻璃车顶，虽然这一改动让Targa车型拥有了可以媲美硬顶车型的隔音效果，但是却失去了原有的特色。
到了第七代车型991，经典的Targa Bar设计回归，并且玻璃后窗进化成一个电动结构。Targa车型一直陪伴着911延续至今，造就了911车型在敞篷车市场上的销量奇迹。如今，第八代车型992 Targa车型正式发布，相信会让所有波子粉眼前一亮。
2020年初夏之际，保时捷正式发布全新911 Targa 4和全新911 Targa 4S。这是继硬顶和敞篷后，第八代911发布的第三款车身形式。全新Targa车型配备创新的全自动车顶系统，车顶可在19秒内实现开合。两款新车现已启动中国市场预售，911 Targa 4售价为 149.9万元，911 Targa 4S为169.5万元。
两款新车均配备3.0升六缸水平对置双涡轮发动机。其中，911 Targa 4输出功率达 283 kW(385 PS)，450 Nm的峰值扭矩可在1,950到5,000rpm的转速区间内实现，结合选装的Sport Chrono组件从静止加速至100 km/h仅需4.2秒，较前代车型缩短了 0.1 秒。
911 Targa 4S输出功率达331kW(450 PS)，峰值扭矩达到530 Nm，结合Sport Chrono组件从静止加速至100km/h仅需3.6秒，较前代车型缩短了0.4秒。911 Targa 4的最快车速为289 km/h，911 Targa 4S达到304km/h。另外，两款新车均标配保时捷8速双离合器变速箱（PDK）与保时捷牵引力管理系统（PTM）。
全新911 Targa标配PASM（保时捷主动悬挂管理系统）电控可变减震系统，可自动调节减震特性，使驾驶舒适性和操控性适合相应的驾驶情况，并提供两种手动调节模式：标准和运动。Targa 4S配备了保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），其中包含电子后差速锁，提供完全可变的扭矩分配。
和其他第八代保时捷 911 车型一样，全新Targa车型也标配了保时捷的湿地模式，通过安装在前轮拱中的传感器检测路面的湿滑程度，并在组合仪表中发出信号，提醒驾驶者手动切换到湿地模式。之后，驾驶响应性将根据情况相应调整，确保最大程度的行驶稳定性。
911 Targa 4配备235/40 ZR19前轮胎和295/35 ZR20后轮胎，前轮和后轮均配备330mm制动盘和黑色四活塞单体固定卡钳。911 Targa 4S配备245/35 ZR20前轮胎和305/30 ZR21后轮胎，前轮配备红色六活塞制动卡钳，后轮配备红色四活塞制动卡钳，前轮和后轮均采用350 mm制动盘。
全新 911 Targa的车身借鉴了992车型的设计元素，与其前代车型相比，车身的前轮拱明显更加突出。LED大灯之间明显下凹的车前盖令人想起初代911的设计。车尾采用了加宽的无级调节伸展式后扰流板和与车身无缝融合的典雅灯带。除了前部和后部之外，整个车身外壳现在完全由铝材制成。
清晰、笔直的仪表板线条搭配凹进式仪表，内饰设计与Carrera车型相同。其灵感源于1970年代的911车型。保时捷通讯管理系统（PCM）的10.9英寸中央显示屏下方布置了紧凑的开关装置，上面的五个按钮用于直接操控主要的车辆功能。
1965年诞生的911 Targa 2.0，最初的卖点是“配备防滚架的安全敞篷跑车”。但凭借其可分离车顶，这款车型很快成为了独立车辆概念和风格标志的代表。直到今天，保时捷 911 Targa仍将敞篷跑车的“敞篷驾驶”乐趣与硬顶跑车的日常舒适性和安全性出色结合。

将复古造型的优雅与现代设计的前卫相结合，同时融合了更加强悍的动力表现，如此完美的跑车，或许保时捷全新的911Targa系列又要占上一席了。
这看似矛盾的事物，却在保时捷的手中达到了相对平衡，而凝结成的产物，便是最新款的992代911 Targa车型，，如此纠结又迷人。
先来看动力，依旧是经典的3.0L水平对置六缸涡轮增压发动机，其中Targa 4车型最大输出功率385PS，最大输出扭矩450N·m，Targa 4S最大输出功率450PS ，最大输出扭矩530N·m，均匹配8速双离合变速箱。
新车最大的亮点便是延续了自1965年初代Targa的半敞篷设计，玻璃与金属相结合的车顶可在19秒内完成开启/关闭。但别以为这车只是个花瓶，Targa 4车型的百公里加速可在4.2s完成，最高时速289km/h；而Targa 4S车型的百公里加速则达到了惊人的3.6s，最高时速304km/h，水平不比一般的超跑差。
而新车还搭载了保时捷的诸多黑科技，像智能全轮驱动牵引力控制（PTM）、电控可变阻尼的保时捷主动悬架（PASM），以及Targa 4S车型标配的带电子后差速锁的矢量扭矩系统（PTV Plus），这些都是你花大价钱买来向朋友炫耀的资本。
保时捷在发布新车的同时，也公布了其在国内市场的售价，全新911 Targa 4与911 Targa 4S车型的官方指导价分别为149.90万和169.50万。这个价位你觉得合理吗，相比对手车型呢，不妨留言讨论一下~
（韩京瑄）

日前，保时捷发布了911 Targa特别版车型官图，其全称为911 Targa 4S Heritage Design Edition，全球限量992台。新车基于全新911 Targa 4S车型打造，外观方面加入了许多的经典元素，以突显其特殊身份。此外，保时捷还配套推出了一款腕表，设计元素以及配色都与车辆相呼应。
外观方面，新车整体造型轮廓与全新911 Targa 4S非常相似，官图展示的车型采用了名为“樱桃红”的特殊车漆，并且在大灯后侧以及门板上还加入了白色拉花和数字标识。据悉，此举设计灵感来源于50年代的赛车元素。
新车内饰提供两种配色方案，分别为“红色+米色”以及“黑色+米色”，门板和座椅均采用“灯芯绒”材质，彰显其复古元素。作为配套产物，保时捷还为新车推出了一款由Porsche Design出品的腕表，其设计元素与新车保持一致，绿色表盘与新车绿色的时速表背光相呼应。
动力部分，新车将搭载与911 Targa 4S相同的3.0T水平对置六缸发动机，峰值扭矩530N·m，传动系统匹配8速双离合变速箱。根据官方资料显示，新车0-100km/h加速时间仅为3.6秒，设计极速为304km/h。

?[汽车之家?新车首发]??2020粤港澳大湾区车展已经开幕，前段时间刚公布价格的保时捷全新911?Targa也终于迎来了它的全球首次公开亮相。厂家在5月18日通过《9:11?Magazine》线上发布频道正式发布了这款新车，并公布了它在国内市场的价格为149.90-216.10万元。Targa系列是为了填补911硬顶版与敞篷版之间的空白，从而结合了两个领域乐趣的综合车型。新车搭载3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机，并匹配经过优化的四驱系统。

?外观方面，全新911?Targa的车身借鉴了其992车型下半部分车身的设计元素，与其前代车型相比，车身的前轮拱明显更加突出，前大灯之间下凹的机舱盖是在致敬初代911的设计。车身侧面，新车继续使用从老款车型上的经典Targa防滚架设计，防滚架与车身不同色，并在侧面标识“Targa”字样表明身份，巨大的玻璃后窗与开篷过程成为该车的点睛之笔，车篷开合装置能够在19秒内完成打开与关闭。车尾部分，新车使用了宽大且可无极调节的伸缩式扰流板，搭配尾部贯穿式的LED灯带，显得非常典雅。据资料显示，整个车身外壳除前后舱盖外全部为铝制。

?内饰方面，新车整体风格与911保持一致，配备五连表式仪表盘，但仅保留了中央的转速表为机械式，左右两侧的四个表盘均为无框式的液晶屏幕，显示内容包括时速、水温、机油温度、油量等信息。配置方面，911?Targa标配了多种驾驶辅助系统，提高通勤驾驶的便利与安全性，并标配搭载了车身前部和后部距离传感器及倒车摄像头的停车辅助系统。值得一提的是，新车将首次配备Smartlift功能（前桥自动抬升功能），它可以保存车辆曾去过的位置，并在下一次再经过该位置时自动将车辆前桥升高。

?动力方面，此次发布的全新911?Targa?4/4S系列，将搭载3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机，911?Targa?4的最大功率为385马力，峰值扭矩为450牛·米；而911?Targa?4S的最大功率为450马力，峰值扭矩为530牛·米。传动系统，将匹配新款8速PDK双离合变速箱和PTM智能四驱系统，在选装Sport?Chrono组件后，911?Targa?4从静止加速至100?km/h仅需4.2秒，比前代车型快了0.1秒；911?Targa?4S仅需3.6秒，比前代车型快了0.4秒；911?Targa?4的最高时速为289?km/h，911?Targa?4S的最高时速则为304?km/h；并且911?Targa全系标配保时捷的PASM电控可变悬挂系统，拥有标准和运动两种选择；同时新车还可选装PCCB保时捷陶瓷复合刹车系统。（文/汽车之家?王子平）

全新的保时捷911（992）targa在最近开幕的2020年粤港澳大湾区车展上隆重发布，作为911车系中身姿最性感的分支车系，每一次的亮相总能给人带来不一样的视觉感受。此次车展同时也公布了国内的售价，149.90万到216.10万不等，当然了解保时捷的朋友都知道，博大精深的保时捷选装文化可以分分钟多选出20万的配置，一点都不带夸张的。

l?颜值在线

992?targa的前脸跟普通款的992可以说是没什么差别，经典的造型50年都没什么变化了，所以有人说做911的设计师是一份很轻松的工作，随便的改几个线条就可以出个新款。蛙眼大灯的下方是发动机的两个散热水箱和空调的冷凝器，为了可以让发动机在特定情况下快速升温，散热格栅上装有可以打开和关闭的叶片。

这一代911与以往不同的是，它即便是最基础卡雷拉普通版也是自带了宽体，之前的几代911只有在性能版本上才能体现出来，这么做的好处一是可以放下315的超宽轮胎，二是也可以腾出巨大的空间安置发动机，外观上看起来也更显得有力量感。

l?Targa车顶

而外观上的明星设计要属这个可以24小时打开的全景后挡风玻璃了，从B柱开始往后延申和后挡风玻璃连成一体，形成一个超级通透的玻璃罩，当这个玻璃罩打开时，可以把“车顶”收纳进后备箱，这样就跟敞篷车无异了，做到了功能性跟美观性完美的统一，美的让人窒息。

l?那么这种敞篷结构好在哪里？

当你关上敞篷就知道了，targa车型在外观完美继承了911车系优美的车身设计弧线。我们都知道，很多敞篷车在造型方面都不如硬顶车型来得那么流畅，不论是硬顶还是软顶，给人的感觉很生硬，线条过度不是很自然，而911的Targa就不存这一点。从第一代的targa到最新的992Targa，每一代都是如此，已经成了经典之作。

l?动力

在动力方面，992除了turbo之外搭载的都是3.0T的水平对置六缸发动机，先前发售的S和4S版本可以爆发出450匹马力，匹配8速湿式双离合PDK变速箱，3.6秒就可以突破一百公里的时速，我只能说，每一代的911都越来越快。

l?内饰

内饰992的targa跟普通款保持了一致，不过整体的科技感要比上一代991系列要提升不少，首先就是中央的仪表，除了转速表还是用的机械指针式，其他的信息显示都是用两块屏幕代替，跟新的卡宴和帕拉梅拉保持一致。此外，这一代的992取消了机械的换挡机构，取而代之的是电子式，科技是科技了，但是可能会让一部分喜欢机械质感的保时捷死忠粉有点失望了。

每一代的911在外观上的变化都不是很大，毕竟神韵这个东西对于这些经典的车型来说不是简简单单就能丢弃掉的。内饰的变化更显科技感，动力更强，看来保时捷911又要在跑车圈红一把了。

如果说911是保时捷家族中的最美车型，那么911?Targa就是保时捷车系最具“个性之美”的。5月18日，保时捷正式宣布992代911?Targa上市，售价区间149.90-169.50万元，并于6月2日新增发布了限量992台的“Heritage?Design”特别版车型。新车原定于2020年北京车展上亮相，不过受到疫情影响而推迟。近日，我们在“2020保时捷深圳车展媒体尊享会”上，提前“享眼福”见到了992代的全新保时捷911?Targa，下面请跟随我们的镜头一同欣赏Targa的魅力。此次实拍车型为2020款Targa?4?3.0T（下称911?Targa）。

新车特点：

一、基于MMB平台打造，造型介于硬顶和敞篷之间

二、外观传承家族经典的“青蛙”造型，在细节进行了优化

三、篷布式车顶搭配复古式玻璃，电动开闭仅需19秒完成

四、内饰延续992代车型布局，标志性五连仪表得以保留

五、搭载3.0T双涡轮增压发动机，换装全新8速PDK双离合变速器

按照保时捷的车型分类，911的家族其实是没有高低配之分的，在它的产品序列中，每一款产品中的细分车型都算是一款独立的产品。其中就包括了Targa系列在内的Carrera系列、Turbo系列、Turbo?S系列和GT系列。而“Targa”作为911的衍生版本，当年诞生是为了应对当时的美国汽车安全法规，经过不断发展，逐渐成为独立于硬顶和敞篷车型的第三类车型，它拥有硬顶车型的安全性同时又能享受到敞篷车型的吹风感。?

992代911?Targa基于MMB平台打造，和其他992代911车型一样，911?Targa同样也遵循“万变不离其宗”的造型，椭圆形蛙眼大灯和下沉式前盖得到了完整的传承，变化主要来自细节，比如贯穿式进气格栅、隐藏式门把手、车身宽度增加45mm等等，相信绝大多数保时捷车迷都能够一眼认出。大灯内部各单元结构紧致，充分利用了灯腔内的每一寸空间，矩阵式布置的LED近远光灯被四点式LED日间行车灯环绕，而灯腔内部还标注有“PORSCHE”品牌标识。?

中网造型与现款Cayenne、Macan相似，内部辅以贯穿式横格栅，融入了LED转向灯，扁平化一体式开口如同青蛙的大嘴，相比上代分段式显得胃口更大。相比上代车型，车头要压得更加低，车身姿态也显得更加稳健。

车身侧面保留了1997年发布的第五代911（996）的车身比例，不过992代将前后悬垂都缩短了，让车辆变得更紧凑，自然也就提升了操控性能和乐趣。另外，A柱长度也缩短了些，车顶压得更低更平滑。侧窗也被压缩得更加扁平，配合无框车门和大溜背造型，整体给人的视觉感受非常运动。“Targa”版本，最大的特色就在于介于硬顶和敞篷之间的车身造型，下面我们再来细说。?

车身尺寸长宽高分别为4519/1852/1297mm，轴距为2450mm。我们将长度相仿的奔驰AMG?GT拿来对比可以看到，两者长度几乎相当，但992的轴距要短不少，这与它后置发动机有很大关系，节省出了轴距长度，增加了后悬垂的长度。对于一台追求操控的车辆，更短的轴距能够提升后轮的循迹性，提升操控精度。

在911?Targa诞生前，敞篷车由于没有主动防滚架，所以在发生侧翻之后会对驾乘者的生命安全造成严重威胁，解决方法往往是制造固定的单座防滚架或隆起的车背，但这种方法只对如718这样的两座跑车奏效。而911作为四座跑车，显然需要更大的防滚支架，911?Targa诞生的目的就是用来解决安全法规的需求。

911?Targa取消了传统的后窗和三角窗，取而代之的是环绕状的玻璃，环抱式的B柱采用银色装饰并增加“targa”标识，与无框车门配合，打造出911?Targa独一无二的辨识度。敞篷的电动开闭仅19秒即可完成，位于后方的支撑杆在前后滑动时会经过B柱顶部，而此处会打开让出通道，整个过程显得优雅而巧妙。

外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，并未集成LED侧转灯，底座配置了侧摄像头，这台车选装了360°全景影像功能（费用1.28万元）。另外，外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，可以说是应有尽有了。?

采用隐藏式门把手，当钥匙靠近车门时会自动弹出，锁车时自动收进去，带来更充分的仪式感，当然主要目的是优化空气动力学性能。

前后轮规格分别为235/40?R19和295/35?R20（高配车型为前R20后R21），搭配五辐式亮面轮毂，看上去大气富有动感。保时捷还提供了不同款式造型的轮毂可选，满足个性化需求。匹配的是主打高性能的倍耐力P?ZERO系列轮胎。

911?Targa尾部最显著的变化是采用了当下流行的贯穿式尾灯，与保时捷旗下各车型风格统一，点亮后极具辨识度。尾灯中央嵌入立体的“PORSCHE”品牌标识，这种方式已经成为保时捷的标配。中央的“911?targa?4”中的“4”标识表明是四驱，目前911?Targa均采用后置四驱（全时四驱）的驱动布局。

发动机进气口布置的非常有意思，它是由左右两侧各9根条幅加中间2根红色条幅（高位刹车灯）组成，正好与“992”代号相吻合，造型与寓意完美结合在一起。

底部采用双边共双出排气管布局，但管口并非位于两侧，而是较为居中离牌照更近，两侧位置留给了尾部导流槽和后雾灯。

车厢布局的变化同样很明显，放弃了多代车型一直坚持的T字形中控台，取而代之的是横向贯穿式结构，搭配大面积软性皮质和木纹饰板的组合装饰，使得车厢豪华感与复古感并存。向上倾斜的挡杆台对于驾驶员来说非常友好，操作因为合理的角度而变得更加便捷。

三辐式多功能方向盘已经换装了家族最新的款式，除了真皮材质外，还可以选装Alcantara材质（8700元）和碳纤维+翻毛皮材质（1.43万元），带来更为运动和纯粹的视觉和触感。这台车选装了Sport?Chrono组件（4300元），方向盘和中控台上分别设有驾驶模式调节旋钮和计时钟，进一步提升车厢的战斗气息。

对于911来说，有太多情怀要背负，但并没有因此停下创新的脚步。911?Targa保留了保时捷经典的五圆连环仪表盘，但以全新的方式呈现：除了中间的转速表依旧为机械式，两侧采用7英寸液晶屏显示，UI界面依旧是五圆，将传统和创新结合，非常机智。（由于实车未启动，仪表盘界面可参考左上角。）

中控台保留了五个显眼的按键，从左到右分别为自定义快捷键、排气声浪可调、危险警报灯、车身稳定系统和悬架软硬调节（可选装悬架高低调节）。（由于实车未启动，中控屏界面可参考左上角。）

挡杆台布局与Panamera和Cayenne有所区分，保留了空调系统控制区域的快捷键，用来调节两侧出风的温度和风量。挡杆台并没有采用皮质包裹，而是通过大面积黑色钢琴烤漆与金属材质来点缀，后方还增加了实木装饰，将现代感与古典融合在一起。挡杆也变成了非常有质感的小尺寸方正造型，黑色材质看起来非常酷，因为配备了拨片换挡，所以挡杆也就成了“配角”，而这样的设计可以让车厢看起来更干净。

车辆启动方式依旧沿用保时捷标志性的旋钮方式，位于方向盘左后方。上方为按键式灯光调节面板，整体质感不错。?

采用一体式运动座椅，真皮包裹，皮质和填充物都偏硬，带来充分的承托力。坐垫和靠背的侧向支撑也很明显，并设计了明显的有肩部支撑。功能上，主副驾驶座椅支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，主驾驶座椅还支持三组记忆功能，均配备座椅加热，通风则需要花费1.31万元选装。作为一台跑车，座椅的人体工程学绝对称得上的优秀水准。

虽然是四座布局，但后排空间有限，不适合成年人长时间乘坐，不少车主索性把它当成储物空间使用。

动力方面，911?Targa搭载3.0T双涡轮增压发动机并分为低/高功率版本，前者最大功率为283kW（385Ps）/6500rpm，最大扭矩为450Nm/1950-5000rpm；后者最大功率为331kW（450Ps）/6500rpm，最大扭矩为530Nm/2300-5000rpm，换装了全新的8速PDK双离合变速器，换挡速度更快。在选装Sport?Chrono组件后，911?Targa?4的百公里加速为4.2秒，比前代车型快了0.1秒；911?Targa?4S的0-100km/h加速仅需3.6秒，比前代车型快了0.4秒。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为后置四驱（全时四驱）的驱动布局，并且支持悬挂软硬可调，可选装高低调节，费用为2.79万元。值得一提的是，911?Targa标配PASM电控可变减震系统，可自动调节减震特性，以适应不同的驾驶状况，并提供“Normal”（标准）和“Sport”（运动）两种模式可调节。

侃弟点评：

911?Targa本来是应对安全法规而衍生出来的车型，“不经意间”就却变成保时捷家族中“最有调性的车型”，真可谓是无心插柳。992代911?Targa车型在纳入MMB平台后，无论是外型还是内饰都有翻天覆地的变化，不变的是介于硬顶和敞篷之间的车身造型，让车辆拥有硬顶车的安全性和敞篷车的吹风感，当然它的性能和操控与普通911的差距很小，依然拥有出色的动力和底盘表现，是一台不折不扣的911。

就在前两天，保时捷发布了目前最新款911车型，也就是底盘代号为992车型的Targa敞篷版本。虽然乍一看和上一代的Targa车型并没有什么区别，但是经过仔细观察还是能够看出新车的细节部分的确是有不少的调整和升级的。但也就仅限于992和991的差别，这里就不跟大伙细说了。今天的小白车研所，想带大家了解的是这个玻璃车顶——Targa硬顶敞篷的故事，虽然它看上去很fashion很酷炫，但事实上它对于汽车设计界来说已经是一位有着将近60年历史的老朋友了。
毫无意外，发明Targa车型的正是保时捷本捷
1965 911 Targa
萨博Catherina
现在的车友们一听Targa就会想到保时捷，这可不只是因为保时捷911车型是现在为数不多采用Targa硬顶的车型，还有很大一部分的原因是因为世界上第一台使用了Targa顶的车型就是出自保时捷品牌。1965年发布的保时捷911 Targa（没错，名字都没变）是世界上公认的第一台使用的名为Targa敞篷结构的车型，但是有着相似半敞篷结构的车型在其之前就曾经出现过，比如说1957年的菲亚特1200和1964年的萨博卡瑟琳娜。虽然结构相似，但是保时捷是第一个用粗壮的银色防滚架来强调这个结构的车企，也正是保时捷让这个敞篷结构深入人心。
虽然看上去很相像，但是当时的Targa顶棚和现在的版本在结构上还是有一些差距。而其中最大的不同就是在当时，那根标志性的银色防滚架是固定在车身上无法移动的。而其前方的织物车顶和后部的玻璃车窗则可以单独拆卸，所以911 Targa车型能够组合出多种多样的敞篷和软顶形式，在当时看起来还是十分新奇和帅气的。这一点倒是经过了将近60年都还没有显著的变化，只能说在基因的传承方面保时捷做的还是相当到位的。
帅是帅，但是这个将B柱作为防滚架的结构有一个不那么起眼的缺点，那就是没有地方放置拆下来的织物顶棚。虽然可以选择放在车头的储物空间内，但是这个行为对于有实力驾驶保时捷911的车主来说，确实是一个不够优雅的过程。因此为了解决这个问题，保时捷在1996年发布的993 Targa车型上，采用了一个就算放到现在也很有想法的设计，那就是利用电机和滑轨将硬顶状态下的玻璃车顶收纳到后窗之下。这样既保证了打开天窗之后的清爽也能让开棚的过程显得轻松写意。但是这个结构在打开天窗之后还是有着侧窗顶部的固定结构，因此这个设计与其说是敞篷，倒不如称其为一个能够完全开启的全景天窗。
美交通运输部一句话，Targa敞篷从欧洲走向世界
而Targa敞篷结构之所以从欧洲火到了世界各地，主要原因还是有美国这个汽车大国的帮忙。在上世纪60-70年代这段时间，美国汽车行业流传着一个消息，那就是美国的交通运输部也就是DOT有可能会禁止敞篷车型的生产和销售，因为当时的敞篷车在翻滚后的成员保护硬件上远不及现在，发生事故的敞篷车一旦发生侧翻，车内成员只能选择下辈子注意些了。但是Targa敞篷看上去就没有这样的问题，因为半敞篷的结构保留了后车窗和B柱这个至关重要的结构，就算是翻滚也能保障车内成员安全的头部空间。因此美国的制造商们一合计，便光速将保时捷的Targa结构引入了美国市场，并最终使其走向了全世界。
这里还有一个有趣的小故事，那就是虽然美国人算是Targa结构的发扬光大者，但是当时生产的敞篷车型却不能用Targa这个名字，因为保时捷早就将这个来自于Targa Florio赛事的名字申请了专利，所以美国市场一概都是用T-Top也就是T顶来形容此类敞篷车型。
1968 克尔维特 C3
2020 克尔维特 C8
这就不得不提汽车历史上，除了保时捷还有很多家喻户晓的车型也采用了Targa顶的设计了。首当其冲就是来自美国本土的雪佛兰克尔维特。这个历史悠久的车型从1968年生产的第三代车型C3开始，就在硬顶车型上长时间的使用了Targa敞篷结构，就算去年发布的最新一代车型C8已经变成了中置引擎布局，Targa敞篷结构也依然存在。由此可见Targa顶已经成为了科尔维特车型重要的识别元素，形式可以换，但是灵魂不能动。
La Ferrari Aperta 2018
兰博基尼 Diablo
而保时捷的许多欧洲兄弟对Targa顶也中毒颇深，其中最甚者就是意大利人。包括法拉利和兰博基尼在内的超跑厂都在自己的当家旗舰车型上使用了Targa敞篷的设计元素。法家大家都很熟悉了，从上世纪六十年代的250P车型到人尽皆知的传奇战马F50再到最新的旗舰敞篷La Ferrari Aperta都采用了Targa敞篷方案。而牛家也是在最知名的Miura、Diablo和Aventador车型上采用了同种敞篷结构。由此可见，Targa顶还是深受中置布局跑车的喜爱的。不过确实，半敞篷的结构既没有破坏中置布局原本流畅的后窗线条，也能拥有敞篷车型的自由洒脱，不失为一种极佳的敞篷结构方案。
保时捷 卡雷拉GT
保时捷918 Spyder
而保时捷貌似也是这么想的，因此除了911以外，自家的各大镇牌之宝同样没能逃过Targa顶的“魔爪”。先是被奉为品牌灵魂的拉雷拉GT，直接而硬朗的防滚架设计让无数保时捷粉为之疯狂。后有欧洲三神车之一的918 Spyder，虽然外形看上去像外星飞船一样科幻，但是标志性的B柱防滚架也像点睛之笔一样为它注入了灵魂。
国内复古浪潮正在兴起，新911Targa来的正是时候
最新上市的992 Targa车型在国内的售价被保时捷定在了149.9万元和169.5万元，在目前的992车型阵列中其售价处在中间水平。这个聪明的定价让有实力购买911车型的潜在车主能够在普通版的992和略带复古气息的Targa车型之间依据喜好而进行选择，也算是豪华品牌人性化的一面吧。
哈雷·戴维森 Street Rod
而目前的国内高端车市场，对于新款的911 Targa来说似乎是一块非常理想的风水宝地，因为工业复古设计风，正在成为市场主流的审美趋向。拿摩托车市场举例，最受消费者欢迎的车型不是川崎和KTM设计激进的跑车和仿赛，而是宝马摩卡、哈雷和奥古斯塔这些情怀够味的复古风车型。很大程度上，是因为经过时代洗礼的设计和审美不仅能够满足男性消费者的喜好，同时也照顾到了女性车主的审美，受众群体相较跑车和仿赛明显要大上不少。而在汽车方面则有一个很直接的例子，那就是奔驰G级和路虎卫士经过换代后两极化严重的评论走向。
一直以复古硬汉标榜的奔驰G级虽然换代了，但是外观设计和老款车型相比基本没有重大变化，而人们对它的评价也和设计一样保持着“渣男”专属和硬汉勇武等固有印象。而路虎的卫士就不同，估计是在鼓起勇气选择了颠覆固有形象，选择追寻现代主义风格后，却遭到了行业和消费者间一片负面的反馈。当然，这些评价仅仅是针对它的外观设计。
例子还有很多很多，包括摩根车型在国内的口碑以及保时捷和MINI这类传承感十足的车型所收到的市场欢迎程度都在强调一个信息，那就是现阶段的国内市场，在经过爆发式的增长和短时间内对各种车型走马观花般的审美过后，对于有历史积淀、有观感上的传承的车型的接受程度是很高的。而有足够实力的消费者会选择这类车型的原因其实很简单，一是品牌和价格能够彰显自身的经济实力，二是复古的设计能够体现自己是个有积淀有文化的优秀个体，能够很自然的和那些开着超跑的小年轻划清界限。
而这就是911 Targa最精准的车主定位，有实力，有沉淀。所以在老款Targa在国内市场试水过后，新款911 Targa的未来应该是一片光明的。这种在现代都市中寻找属于工业革命的辉煌的浪漫，或许就是复古车型想要传达给我们的真谛。未来终究有一天复古风格的车型将被时代抛弃，赛博朋克的的设计将变成审美的主宰。但是只要当那时的人们翻看汽车的历史，看到这台有着性感银色防滚架的992 Targa时能够想象到内燃机曾经的辉煌和人们不服桎梏追求自由的精神，那么属于Targa的使命也就完美的完成了。

保时捷911?Targa作为911车系中非常独特的一款车型，除了独特的半硬顶敞篷，它还具备一种元素，那就是复古风格，比如这台全新保时捷911?Targa经典重现版车型，全球限量992台，国内售价216.10万元。

外观方面，新车是基于全新保时捷911?Targa?4S车型打造而来，在外观方面加入了更多经典元素，使其看起来更加的与众不同。新车采用了樱桃红的车身喷涂，并在两个前大灯后方加入了白色的拉花，同时车门两侧还拥有车号，该图案是源自50年代赛车元素，增添了新车的复古感。另外，新车在全车的字母标识上都进行金色涂装，包括车身防滚架的“Targa”字样和车尾的车型铭牌，极具质感。此外，新车的轮毂也是该限量版车型标配，不过普通版本的911可以选装实现。

内饰部分，全新?保时捷911?Targa经典重现版采用了黑色和米色的内饰搭配，除此之外，还可以选择红色和米色的搭配，视觉效果更加战斗。新车在门板和座椅等部位使用了灯芯绒材质，也是复古元素的体现。车内多处标有特殊的符号，以表示新车的独特性。

动力方面，新车搭载了3.0T水平对置六缸发动机，最大功率450马力，峰值扭矩530牛·米，传动匹配8速双离合变速器，百公里加速3.6秒。作为一款限量的特别版车型，购买它的用户更多的是收藏，而非拿出来炫耀。