BMW E46瓦罐移植2JZ，宝马3系奶爸们的终极座驾
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今天的这篇文章可以说很情怀，其实是一个很简单的故事，一位从小就热爱旅行车的孩子，长大之后跟随着父辈的老路，买了一辆E46瓦罐，并且为它移植了著名的2JZ引擎，于是这辆混搭瓦罐就彻底变成了一辆全能战车，带娃，买菜，下赛道，当然了也许这篇文章还会告诉我们另一个理论，有时候一辆车，简单实用，就好
一位经济适用男
杰森·福特与旅行车的恋情始于他的青春期，那时的他靠在父亲的奥兹莫比尔旅行车的背后，他们在太平洋西北部温暖的夏日夜晚里安静的驶过城镇，凝视着星星，就这样度过了无数个夜晚。
他很喜欢这种感觉：可以不经意地躺在行李箱里，看着周围的世界，不被打扰，这些美好的回忆，让他开始逐渐热爱起旅行车了。
随着岁月的流逝，杰森后来又拥有了大众甲壳虫，以及E36?M3，这些车使他扮演不同的角色：日常司机，家庭载货以及玩车利器，在那之后不久，他便开始对汽车的极限性能充满兴趣，对车辆进行适度的改装，但是还没有计划将其改装为高功率的赛车。
对于改装，他认为打败更高功率的车辆的办法就是再升级。但是，他不想牺牲实用性。Jason解释说：“我喜欢四门房车的多功能性，我有两个儿子，能够在E36上把他们随时带着，所以我的新车无论如何至少要是一辆四门汽车，因为实用。”?但是他知道，由于一些因素和平台的关系，大多数性能车往往是双门轿跑车。
但是正如Jason所说，E46的引擎已被证明是可以上赛道的。
“这很简单，有大量的售后支持，同时拥有经典的外观，而且改件和良好车况的车辆也很容易寻觅，所以不要忘记，这也算很实用。”
出售M3之后不久，杰森在南加州找到了他的2000款323i?Touring。这是一辆完美的车，因为它是车款中的基本型号，这意味着它所装载的是最基本也是最轻便的配置?——?非常适合改装成M3。只是，它还没有被改装成M3…
2JZ的世界如此迷人
有一天，当杰森在他妻子的店里进行车辆维护时，他听到一个邻居在做引擎的动力测试，感觉听起来像一艘宇宙飞船的声音。
杰森回忆说：“很明显，这台引擎正在运转，其转速远远超过了8,000rpm的范围，我只想知道这是什么引擎。”?“经过一番探秘之后，我和车友劳伦斯·希普曼成为了好朋友，而他所调校的汽车是丰田Supra。”
Jason发现Supra的功率超过了1000匹，他震惊了。考虑到超级跑车通常可产生约600至700匹的功率，他觉得这可以理解。
几个月过去了，Jason开始为Touring的引擎更换做准备。起初还不确定要使用哪种发动机，但随着他与劳伦斯之间的友谊增长，这种非常规的想法也变得越来越多，这意味着她决定换用2JZ，而不是最初计划的在E46?M3中装载更常见的S54。
尽管纯粹主义者不会认同，我还是想说这是Jason做的正确选择。
随着劳伦斯的游说，杰森的终极目标很快转向了将宝马品质和丰田可靠性合二为一。杰森想要一台功率低一些的完整引擎，因为他希望保留空调，电子设备，舒适性功能等，
经过数月的改装，最终这款E46马力输出为轮上931.6hp，采用了Garrett?GTX3584单涡轮增压，V161?6速手动变速器，2JZ-GTE?VVT-i引擎，并且所有这一切由AEM?Infinity引擎管理系统管理。
当然，Jason不能只停留在对发动机和动力传动系统上的改装，为了使其与其他性能车抗衡，他对悬挂系统也进行了全面的改进，包括混搭M?Performance官方配件以及StopTech前六后四活塞制动系统。
而车身改装则包括后喇叭口和前部的M3隔栅，以及一套精美的Advan?Racing?GT轮圈。
做到一切，做好一切
在绝大部分改装完成后，Jason唯一要做的就是测试车辆的综合性能，看看这款混搭瓦罐是否确实达到了最终的目标。
“现在我们在Laguna?Seca和Sonoma赛道都已经进行了六天的赛道日比赛，它完成了Shift?Sector半英里比赛，最高时速达到181.74mph，但它不会变得更快了，因为我不想为了时速超过200英里而再升级安全装备了”杰森说。
事实上，我曾经目睹过Jason在Laguna?Seca赛道驾驶这辆E46，毫不费力地超过了保时捷GT3和Viper?ACR，这真的是既欢乐又光荣。
但是，所有这一切中最美好的是，他使用了旅行车本身应该被使用的功能?——?他曾在Yosemite进行野营旅行时驾驶它，在赛道日的夜晚睡在车里，甚至还从装饰店把家装物资放进车内。
文章到这里就结束了，从中我们得出一个道理，那就是：告诉那些大型的汽车制造商，我们不需要你们开发的又贵又重的跨界车，我们只想要一款时速达到200mph的四门房车，它可以做任何事，而且，做的很棒。
改装清单：
Engine?
Toyota?3.0L?2JZ-GTE?VVTI-i
JE?9.5:1?forged?pistons
Manley?Turbo?Tuff?Pro?I-beam?rods
Calico?coated?bearings
ARP?main?studs
ported?head,?Kelford?V202D?cams
GSC?valve?seals,?Supertech?valve?springs
Supertech?nitrided?exhaust?valves
Titan?Motorsports?head?studs
Garrett?GTX3584RS?turbocharger
Precision?Turbo?60mm?wastegate
DocRace?V-band?manifold
Bell?Intercoolers?custom?front-mount?intercooler
Fuel?Injector?Clinic?fuel?rail
Injector?Dynamics?ID1700X?injectors
Aeromotive?fuel?pressure?regulator
Walbro?485lph?fuel?pumps
Wiring?Specialties?engine?harness
AEM?Infinity?engine?management?system
Driveline?
V161?6-speed?gearbox
RPS?billet?twin-disk?clutch
The?Driveshaft?Shop?driveshaft?&?axles
Suspension/Brakes?
MCS?2WNR?coilover?dampers
Hyperco?springs
StopTech?Trophy?6-piston?380mm?(front)
StopTech?4-piston?355mm?(rear)
Ground?Control?adjustable?sway?bars
Wheels/Tires?
Advan?Racing?GT?wheels
Toyo?Proxes?RS1?slicks
Exterior?
BMW?E46?M3?front?end?conversion
?Interior?
NRG?carbon?fiber?seats
Schroth?Racing?harnesses
Kenwood?Excelon?DDX6903S?receiver
Alpine?PDX?V9?5-channel?amplifier
Alpine?PDX-5?5-channel?amplifier
Focal?Elite?K2Power?ES165KX3?3-way?speakers
MB?Quart?QSD?216?2-way?speakers
Boston?Acoustics?G3?12-inch?subwoofer
宝马M3是宝马M的灵魂。这句话适用于任何一代M3。而讲到最有不容抹灭的经典地位的M3，笔者则会想到最后一代搭载自吸直六引擎的E46?M3。不仅如此，E46相较于E92世代以后的M?Power车型有着更加匀称的尺寸与车重以及较为灵活的操控表现。即使它已经算是一款老车，但E46?M3在赛道上依旧有著优异的成绩。
来自挪威的Setra?Motorsport车队就看是中了E46的诸多优点，放弃了新生代的M3，从而选择上了年纪E46进行改造。我们今日的故事就是从图中这部老当益壮的E46开始讲起。
Setra?Motorsport将自家改装的搭载ESS机械增压器的E46?M3赛车带到德国纽柏林北环进行单圈测试，这辆动力约700匹马力的宝马M在进行了全车拆空及换装碳纤维门板等轻量化工程以后，车重落在大约1,300公斤左右。加上其拥有更优异的马力重量比，最终这辆E46?M3跑出了7分16.927秒的单圈成绩，打败了一大票近代的超级跑车。
其中包括了997世代的保时捷?911?GT2?RS、法拉利488?GTB还有同门师弟M4?GTS等。当然笔者也知道拿一辆全副武装的赛车和市售超跑相比并不公平，但同时这也让车迷看到E46?M3在经过赛车化以后的性能潜力。
除了各种轻量化和动力提升之外，Setra?Motorsport车队也在空气动力学上做了很多的改进。例如车尾犹如饭桌的巨大尾翼，前下扰流和定风翼都在高速时为车辆提供更多的下压力。
底盘方面，这辆赛车的悬吊使用了荷兰Intrax避震器，煞车部分则为AP?Racing的部品，变速箱侧采用CAE快排来缩短换档行程。
当然，要做到如此好的成绩，一个好的车手也是十分重要的。负责驾驶这辆E46?M3赛车的是挪威车手Inge?Hanses?tre，在某视频影片中可以看到他驾驶手排时精湛的跟趾与左脚煞车技巧。
恩，挪威真是一个盛产车手的好地方！
最后，你对这部E46?M3有什么看法又或者你和E46发生过什么有趣的故事，不妨以通过留言的形式回复，大家一起交流讨论。
我有个朋友是?宝马3系的铁粉，他的字典里没有“宝马”这两个字，只有“巴伐利亚发动机制造厂”，我也一直深信不疑他是个宝马铁粉，直到有天他指着一辆E46说它是E36。虽然我不再苟同他是宝马车迷这一说法，不过我们俩一致认为这辆野莓红色的E46才是最美的3系，没有之一。
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车主拉德米拉从小就梦想着拥有一辆颜色明亮、速度够快、又足够独特的汽车，这并不是他的第一个改装项目。
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斯巴鲁Impreza?WRX?STI是他的第一个改装项目，在成功出售了WRX后他便购买了市场上最便宜的E46敞篷车。
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所有车身面板（包括引擎盖）均以M3风格完成，发动机是丰田2JZ-GTE，马力可以达到400?hp。在许多人看来，这种方案比尝试使经典的巴伐利亚式直列六缸涡轮增压发动机更为可靠。
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轮毂是Kranze?Vishunu，至于悬架部分，拉德米拉根据原厂的撑杆、aceoface控制单元、2台Berkut压缩机和2台接收器为依据，选择了启动悬架。
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更多美照
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最美的三系，野莓红色的低趴宝马E46
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素材来源：Lowdaily
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更换发动机必须备案的，在正规的修理厂检修，需要更换发动机必须带上更换的资料到车管所备案，更新车辆信息。 更换行驶证，变更登记资料。否则不能年检的，如果被查车辆信息不符扣分，还要处罚的。
国外二手M3 GTR车价接近40万美元，弄到国内估计600万左右，简单的拉花就不值什么钱了
只要外形在国内买普通E46一般只要8万左右，哪怕是E46 M3也不到30万，再花十万左右定制宽体包围就可以
正常行驶的车辆，35%-40%的空气会从车身上面流过。10%-15%从车身下面流过，25%从车身侧面流过，一台具有优秀空气动力学表现的车辆，应该是让大量气流通过车身侧面，并对车身底板进行流线化处理，压低发动机罩前端。减缓前风挡玻璃从而减少上下车身压力差，同时尽可能的减少车辆的正面投影面积，对于汽车尾部而言，应避免车顶气流与地板下部上卷的气流混合形成尾涡。
为了保证车辆具有优秀的空气动力性能,应对汽车车身进行结构优化设计，改装升级！
不可以。不可以私自改装车辆，但是可以自己调节。调节步骤如下：
1.启动挂档选向停留3秒。
2.再向打死停留3秒回正熄火。
3.再开时候发现方向盘变轻了。
其实很简单，你买的氙气灯上面的安定器没有带解码器，（EMI+EMC+CAN-BUS）换个安定器（镇流器）就可以了弘微凯达氙气灯专家 专业生产安定器，氙气灯
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