Hot hatch界的老大哥，英雄迟暮渐行渐远，浅谈大众高尔夫R
- 高尔夫8r-line月光岩好看吗
- 高尔夫8：大众迈向新时代的承前启后
- 第八代大众高尔夫R已正式发布 明年下半年将于海外开售
- 大众高尔夫8代 R-Line实车曝光 更精致
- 跃进数字化新时代，试驾全新一代大众高尔夫8
- 大众第八代高尔夫R谍照曝光 预计于今年年底发布
- 无缘国内市场！第8代大众高尔夫R正式发布！
- Hot hatch界的老大哥，英雄迟暮渐行渐远，浅谈大众高尔夫R
- 大众亲儿子国产版终于来了，预售15万起，第八代高尔夫福建首发
好看，外观时尚大气。
高尔夫8r-line的R标识采用了全新的设计，全新高尔夫虽然在国内还没有正式发布，在外观内饰方面相比老款车型都更加精致，内饰的升级也是非常大，摆脱了大众以往车型的的内饰设计，新车更加精致科技感十足，而且还采用了这个价位很少有的连体屏幕设计，方向盘的造型也是大众最新的设计，非常运动。
新车采用了电子排挡机构也是让内饰更加高级的重要设计，动力部分新车预计国产后采用1.5TEVO增压发动机，传动系统预计为七速双离合DSG变速箱，第八代高尔夫无论是外观内饰都是全面的升级，在机械方面的进步也是非常明显，相信会吸引很多车迷关注。
2019年9月9日，ID.3与大众全新LOGO正式亮相，向电气化、数字化的快速转型，更是大众“New?Volkswagen”的第一步。10月24日，作为大众品牌前沿技术的普及者与标志性产品，高尔夫的第八代车型揭开了神秘面纱。对大众而言，这是2019年两个意义深远的时间点。
虽然历史地位各不相同，但无论ID.3还是高尔夫8，两款产品都将是大众新技术与发展方向的托盘。同时二者还会共同奋战于部分主要市场。在车云菌看来，两款产品的前后问市，也是大众未来产品路线的承前启后。
数字化座舱Level?Up，高尔夫是“传统”先行者？
更早亮相的ID.3，削弱了本应属于高尔夫8的惊喜感。可数字化、网联化的大幅升级，仍是高尔夫迭代的重点。
海外版高尔夫8有望标配10.25英寸全液晶仪表，中控屏提供8.25和10英寸两种规格，同时车机系统也将迎来迭代。除了更加扁平化的卡片式UI设计与多种可切换主题外，新车还提供了集成eSIM的在线连接单元（OCU）。实现车机网联化的同时，借助内嵌的亚马逊?Alexa助手，高尔夫8也将向智能化更进一步。
从公布的信息来看，高尔夫8可通过“?Hello?Volkswagen”唤醒词唤醒，并支持“带我回家”或“我很冷”等自然语音识别。而语音识别系统将具备前排音源定向能力，参考中期改款的迈腾，后排可能延续“模糊处理”。
不仅如此，高尔夫8还可将智能手机变为车钥匙。用户仅需将手机贴近车门把手，即可完成车辆的解、上锁，并能够将手机的虚拟钥匙发送给家人或朋友。提升操作便利性之余，大众也迈出了汽车共享化的第一步。不过外媒仅以三星手机为例，暂无法确定此功能能否与国内的华为、小米等品牌手机兼容。
此外，大众官方还向车云菌表示，海外版高尔夫8搭载了vw.OS车辆操作系统和大众汽车云。vw.OS即是涵盖信息娱乐系统、自动驾驶、底盘管理、动力系统管理和移动互联服务的综合性软件平台，也是ID.3实现整车OTA的关键组成，所以高尔夫8具备车机系统OTA和车载WIFI功能也就不足为奇了。而高尔夫8的车内布线总长为1.34km，较上一代增加了100m。
从高尔夫8的内饰设计和新增的网联功能等方面，不难看出其与ID.3之间的关系。不过相比大众目前的市售车型，高尔夫8在数字化与智能交互方面的升级，可谓脱胎换骨。
当然，不容忽视的还有以下细节：
1、?水温及油量信息不再位于仪表两侧，但将发动机故障提示灯和转向灯等放置于显示屏之外。
2、?空调控制区压缩至中屏幕下方，车机菜单键放置于故障灯周边，前、后风挡除雾键集成在头灯控制面板内。触控成为主流的同时，功能键分布与操作逻辑也在向ID.3看齐。
3、?可选装的HUD系统，将从当前的组合型HUD（C-HUD）变更为投射式HUD（W-HUD），信息更加丰富，反馈效果更佳。
4、?引入电子排挡技术，进一步提升了车内空间利用率。
5、?车内氛围灯可进行30种颜色的无级切换，并可选装全景天窗。
如果说大众未来产品将在智能网联化方面阔步向前，那么高尔夫8或许是代表燃油与混动车型的先行者与技术托盘。可以确定的是高尔夫8将在2020年落户一汽-大众，联手美团、高德、喜马拉雅FM等国内科技公司，也将推动高尔夫8智能网联的本土化。
“自动驾驶”有望埋彩蛋？
Travel?Assist一键式智能驾驶辅助系统，已定档登陆高尔夫8，并将与自适应巡航系统配套工作，系统支持的最高时速为210km/h。而融入Car2X通信标准，也是海外版高尔夫8的亮点之一。借此车辆可获取周边的交通事故、道路施工、交通拥堵等信息（半径800米内）。不过Car2X技术与所在地交通基础设施的网联化关系密切，来到国内，取而代之的可能是导航软件的实时路况功能。
作为驾驶辅助系统执行脱手监测的硬件，高尔夫8将成为大众首款装备电容方向盘的紧凑型轿车。不同于常见的压力或扭矩传感器，电容传感器仅需驾驶员单手“搭”在方向盘上即可。
值得一提的是，海外版高尔夫8能够结合导航高精地图，与摄像头识别的道路限速标识，实现巡航与弯道行驶的自动控速。而识别到对向车辆驶入自身预定轨迹时，还会自行刹车，降低事故发生几率。
如果未来国产版高尔夫8能够引入“自动控速”功能，那将是在中期改款的迈腾基础上，距自动驾驶又近了一步。不过一汽-大众相关工作人员在接受车云菌采访时曾表示，“控速”功能与L3级自动驾驶有望在2021年登陆国内。晚于海外的原因，在于国内标识和路况与欧洲存在差异。
无论未来的国产车型会不会埋彩蛋，高尔夫8都将是大众在自动驾驶领域新科技的集大成者。
电气化继续深入，却与纯电分道扬镳
伴随高尔夫一同迭代的还有平台与发动机技术，只是这次高尔夫8与纯电分道扬镳。
与国内用户关系更密切的汽油发动机，将变更为EA211?Evo系列。包含1.0TSI三缸机和1.5TSI四缸机，且二者均提供高、低功率两个版本。1.0TSI最大功率分别为81kW和66kW，而1.5TSI最大输出功率分别为96kW和110kW。与之匹配6挡手动或DQ200?7挡双离合器变速箱。
1.5TSI发动机集成了米勒循环、ACT主动可变气缸（四缸变两缸）与VTG可变截面涡轮增压器等技术。VTG涡轮通过电控技术改变叶片开启角度，从而提升发动机低转速响应速度和高转速动力输出。其最早用于柴油发动机，保时捷911开创了此技术用于汽油机的先河，下放至高尔夫8，也算是节能减排趋势下的新突破。
不仅如此，高尔夫8还将推出5款混合动力车型，其中包含3款引入48V启发电机的MHEV（eTSI）和2款PHEV（eHybrid）车型。虽然目前大众尚未完全公布eTSI的相关数据，但从三者分别为81kW、96?kW?和110?kW的输出功率来看，MHEV技术将覆盖1.0TSI高功和1.5TSI高、低功发动机。
在当前DSG变速箱“滑行模式”回归怠速的基础上，48V技术实现了发动机在滑行过程中的停机。官方表示这项技术将减少10%的能耗（WLTP工况下），而在外媒的测试中，1.5?eTSI车型平均油耗仅为4.4L/?100km。
至于两款PHEV车型，动力总成与现款GTE相同，仍为1.4T+电动机+6挡DSG的P2架构。不过电池组容量从8.8kWh提升至13?kWh，纯电巡航里程将达到60km，系统综合输出功率分别为150kW和180kW（GTE）。此外，高尔夫8新增了渐进式转向技术，选装这项技术的车型转向比将从14.6变为14.1。相比高尔夫7，高尔夫8的操控表现将更加出色。而GTI、GTI?TCR、GTD、GTE和R版本将于今年亮相，其中的GTI和GTI?TCR车型输出功率或分别为190kW与219kW。
另外，柴油车型将搭载全新EA288?Evo发动机。得益于分别位于发动机顶端和底部的双催化转化器，氮氧化物排放量较老款发动机降低约80%，远低于欧6d排放标准。
MHEV与PHEV技术的大范围应用，在降低高尔夫8油耗的同时，也迎合了电气化发展的主流趋势。可反观高尔夫8在电子架构方面的进步，产品与平台迭代的重点更多集中在网联、智能与自动化领域。
大众的转身，产品矩阵与核心技术的转换
作为全球化车型，高尔夫8不仅将征战欧洲、中国等主要市场，在部分地区还会与ID.3共同奋战。二者在智能、网联甚至共享化三维度的快马加鞭，无疑是大众正在加速迎合行业发展的动作。即便部分技术并非在量产车上的首次应用，高尔夫8也是大众前沿技术的集合体与设计趋势的风向标。至少对未来的燃油与混动产品而言，如此。
而ID.3则是在发力上述三个维度之余，将核心放在纯电的产物。正是因为纯电更重要，所以ID.3会先于高尔夫8发布，“独占”IAA的舞台，也让高尔夫8的各方面有了师从ID.3的影子。
或许大众的果断转身与“排放”有密不可分的关系，但大众电气化的全力以赴也有着清晰的思路。
在混合动力与纯电动的过渡时期，MQB、MLB等平台将助力现有阵容向混动化发展，并为MEB、PPE平台扩大产品数量争取时间，就像高尔夫、途观、迈腾与ID.3、ID.4、ID.5。针对细分市场的产品或许较目前有所调整，但依托专用纯电平台优势，分支脉络未必会天翻地覆。因而ID.3与高尔夫8更接近时代交替前的重合期，高尔夫承前，ID.3启后。
当然，奔驰、宝马等车企在精简现有产品阵容之余，也在用全新的产品系列发力电气化。比如，奔驰继EQC后将陆续推出EQA、EQB、EQS，宝马则计划停产i3、i8用iX3为i品牌重启。然而，奔驰专用纯电平台MEA会与EQS的量产版一同亮相，当前只能用MFA?II等平台支持纯电，而宝马则坚持用兼容平台打造纯电车型。
可以说高尔夫8与ID.3的共存，也预示着大众产品阵营与核心技术的新老交替处于进行时。
车云小结
4X100米接力赛上，交接棒时两名队员的并肩前行，像极了高尔夫8与ID.3的样子。1974年高尔夫从甲壳虫手里拿过了缔造传奇的接力棒，2019年高尔夫与ID.开始了交接前的助跑。不一定止步于“8”，但承前启后正在进行。
近日，我们从相关渠道获悉，第八代大众高尔夫R已经正式发布，并且新车将会于明年下半年率先在北美市场进行销售。
在外观方面，新车在高尔夫普通版本车型上增加了更加夸张的运动套件，并且前进气口的尺寸也会进一步加大，以此来凸显该车的高性能范。车身侧面，该车提供了19英寸的双五幅铝合金轮毂，配合带有“R“字标识的蓝色刹车卡钳，使整车的辨识度得到进一步提升。
车尾部分，尾灯四周采用亮黑色装饰条点缀，并且在上方还加入了尾翼的设计，配合底部双边四出的排气布局以及扩散器，使尾部整体营造出很强的战斗氛围。
内饰方面，该车的内饰布局与普通的高尔夫车型保持一致，只不过该车在方向盘下方加入了“R“字标识以及蓝色元素进行点缀，并且还换上了一体式运动座椅，配合蓝色手缝线以及蓝色氛围灯的设计，使车内的运动感与科技感均得到大幅度的提升。
在动力方面，新车将会搭载2.0T涡轮增压发动机，该发动机经过升级调校后，最大输出功率为232kW，峰值扭矩为420N·m。在传动系统方面，北美市场车型将会提供专属的6速手动变速箱，而欧洲市场车型将会匹配7速双离合变速箱。此外，新车将会全部提供4MOTION四驱系统。
近日在网络曝光了一组大众第八代高尔夫的实车图片，该车型为R-Line运动款车型，从图片来看新车的R标识采用了全新的设计，全新高尔夫虽然在国内还没有正式发布，在外观内饰方面相比老款车型都更加精致，内饰的升级也是非常大，摆脱了大众以往车型的的内饰设计，新车更加精致科技感十足，而且还采用了这个价位很少有的连体屏幕设计，方向盘的造型也是大众最新的设计，非常运动，新车采用了电子排挡机构也是让内饰更加高级的重要设计，动力部分新车预计国产后采用1.5T?EVO增压发动机，传动系统预计为七速双离合DSG变速箱，第八代高尔夫无论是外观内饰都是全面的升级，在机械方面的进步也是非常明显，相信会吸引很多车迷关注
历时46年，全球卖出超过3500万台，?高尔夫这个响当当的“金漆招牌”并不是单纯被消费者吹捧出来，它可以说是大众旗下最具代表性的家用车，没有之一。在德国，高尔夫承载三代人出门代步的家庭比比皆是，来到中国，选择它的年龄层上有老下有嫩，在年轻人口中它是一台小钢炮，在上一辈的口中它是居家旅行的好伙伴。
2020年注定是不平常的一年，在这风起云涌的年头，全球化疫情影响了无数家庭，国际局势动荡之时却在汽车界发生了这件大事，那就是大众高尔夫终于迎来换代了。时隔6年，不知消费者对高尔夫7是否有些审美疲劳，而全新大众高尔夫8的来临，又能否稳接继承高尔夫的衣钵呢？
关于高尔夫的历史，编者在此不一一叙说了，全新高尔夫8也没有“忘记”本质的设计特点，它开创了两厢车的先河，巧妙的C柱设计从第一代开始，始终没改变过，从一而终地引领着大众在造车方面改变的是科技对消费者提高生活本质，没有忘记初衷的设计理念。
对于半辈子在大众设计默默耕耘的Klaus?Bischoff来说，引领不少大众的设计语言，甚至“最美大众——Arteon”也是在他的亲自挥笔之下，所以第八代高尔夫换代成什么样子由他来决定。
老实说，编者第一眼看见高尔夫8的谍照时觉得“不堪入目”，外貌来得还不如高尔夫7顺眼，但看见实车后便又是另一个概念，确实，单凭图片不能片面地评价它的样子。
全新一代高尔夫8确实保留了历代车型的传统设计，甚至连发动机盖上的两道“肌肉线条”都源自高尔夫7。在这个汽车领域“越造越凶”的时代，高尔夫8的样貌反而变得温文尔雅，更加显得“人畜无害”。
如今的高尔夫8，除了在比例上得以保留历代车型的设计，另外扁平化以及显眼的大灯造型不再“圆润”，换而来之的是方正菱角鲜明的设计，一气呵成的多变曲线完美地贴合了“数字化”的概念，这可谓是印证全新一代车型在设计语言上的突破口。
编者本次试驾的R-Line车型确实讨人喜爱，在运动套件的加持下为它增添不少运动气息，相比历代车型，高尔夫8?R-Line可以说是有史以来最具运动感的普通版本。据了解，一汽-大众还将提供一款“黑武士”定制版本，除了运动套件的加持外，还将提供亚光黑的车身涂装，无论如何，高尔夫8?R-Line搭配的“星际蓝”已经无限接近高尔夫R了。
与上代车型不同，高尔夫8车尾的“GOLF”字样被移至车标下方，果然如早前猜测的保持一致，“就怕大众LOGO带字母”。IQ.Light尾灯造型与高尔夫7比较相似，灯腔内部的线条清晰划分为上下两层，凸显出车尾的视觉重点更低，但编者认为排气装饰令人十分不适，“双边共四出”的样式确实做作。
本次换代车型最大亮点当然在“数字”上，官方定位明显与老款车型存在差异，从车舱内部的液晶仪表和车机可以看出，高尔夫8的目标是实现数字化智能座舱，务求达到同级别车型的最强驾驶辅助功能，并且融入现实互联生活中。
高尔夫8在外观上坚持了一如既往的传承，却在内饰上做了革命性的创新，除了极少部分的细节上，编者几乎看不到上代车型的影子，乍看之下，高尔夫8在豪华氛围上大幅提升的同时，包裹着浓郁的科技感，很难想象能在一台十几万的合资A级车上出现的内饰。
中控的多媒体系统也是换代车型的重点之一，这套被称为MIB?3（模块化多媒体系统3，德语Modularen?Infotainmentbaukastens?3的缩写）的全新车载系统与大众ID.3上搭载的保持一致，操作界面和使用逻辑都均经过全新设计，是大众对数字化产品重要的一环。
本次试驾车的车机为顶配的Discover?Pro系统，10英寸的大屏显示效果十分细腻，并且带有距离传感器，靠近操作便能预选所需功能，同时车机系统支持有线/无线CarPlay和CarLife，相信这会是未来高尔夫8用户的“归宿”。
作为换代车型，在动力总成方面没变确实有些失望，但目前这副EA211搭配DQ200的组合在各方面使用上仍然足够。然而早在2017年大众已在欧洲市场投放了EA211?EVO发动机，但并未投放在国内市场。
其实换个角度来看，未必是一件坏事，中国作为全球汽车保有量最多的市场，同时也是大众最值得关注的市场，之所以不把EA211?EVO投放在率先推出的高尔夫8上，或许是出于对安全稳定性方面的考虑，所以直接跳过了第一代的EA211?EVO机器，或将在2023年直接投放第二代EA211?EVO发动机，确实值得期待。
在行驶质感方面，高尔夫8共提供四种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动以及个性化，例如默认的经济模式下，低扭表现中规中矩，动力输出初段会有明显迟滞，但涡轮介入后，对于1.4T的动力来说编者认为市区日常使用完全足够，如果面对稍微复杂路况时，涡轮的迟滞或许会导致驾驶者不太跟脚的情况出现。
总结来说，全新一代高尔夫离不开“数字化”这一观点，作为一台根深蒂固的两厢车型来说，设计师Klaus?Bischoff对于全新一代车型的操刀一定是小心翼翼，高尔夫不单止是一台车如此简单，更是传承三代人的文化。
编者直视实车的感觉确实没有失望，高尔夫传承经典的同时，也为科技上做出了不少改变，编者相信革命性改变的电子架构加上丰富的驾驶辅助功能，能使高尔夫在同级车型中脱颖而出。
日前，有海外媒体曝光了大众第八代高尔夫R的路试谍照，新车预计在今年年底正式发布，2021年初正式上市。
外观方面，新车虽然是基于第八代高尔夫打造，但是作为运动版车型，高尔夫R加入了更多的运动套件。包围造型更加的夸张，并且底盘也要比普通的高尔夫低很多，再搭配上低扁平比的轮胎，使得新车具有很强的战斗气息。尾部采用了双边共四出的排气，更是彰显了它性能车的身份。
内饰部分，新车配备了大尺寸的全液晶仪表与中控大屏，并且配备了更加战斗的运动座椅，以及双色调真皮内饰。
动力方面，新车将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率从原来的213kW提升至248kW，传动系统继续匹配7速双离合变速箱，并配备四驱系统。
总结，高尔夫R一直以来是车迷们非常关注的一款车，在很长一段时间当中，它都没有什么对手，不过在奥迪S3推出后，高尔夫R的销量收到了极大的影响。目前离第八代高尔夫R的推出越来越近了，我们会持续关注。（作者：GZC）
日前，大众正式发布了第8代高尔夫的高性能R车型，新车基于第8代高尔夫打造而来，在外形设计上与高尔夫8?R-Line版本区别不大，前脸的包围变得更加夸张，侧面采用19英寸密辐条轮圈以及高性能刹车系统，轮胎则提供了最高米其林Pilot?Sport?Cup?2高性能轮胎可选。内饰方面，全新?高尔夫R的设计风格依旧与普通版高尔夫8相同，但是方向盘上增加了R标识，并且拥有一对硕大的换挡拨片，此外，座椅也采用了R车型专属的运动设计。值得一提的是，全新高尔夫R原厂就提供了AK天蝎排气系统，双边双出的布局无论是视觉效果还是实际听感都相当暴躁。动力方面，新车继续使用2.0T?EA888发动机，但是最大马力提升至320匹，最大扭矩提升至420N·m，相比前段时间发布的奥迪S3动力更强劲。传动系统方面，新车提供6速手动和7速DSG变速箱可选，并且标配四驱系统。此外，新车的四驱系统一个全新的后差速器，该差速器在轮轴之间可变的分配动力，在转弯时能够通过动力学管理器（VDM）与其他行驶系统连接（例如电子差速锁（XDS?）和DCC自适应阻尼系统），让更有效的扭矩传递到轮上，从而提升该车性能。参数方面，新车的0-100km/h加速仅需4.7秒，最高时速则被电子限速至250km/h。但是比较遗憾的是，由于排放问题，全新一代高尔夫8将不再引入国内，恐怕要令不少车迷感到惋惜了。
Hot?hatch，译成中文是性能小钢炮，高性能掀背车，回首过往我们发现，在中国市场，高性能两厢车曾有过短暂的辉煌，但在2020年之际，伴随着严苛的排放标准和两厢车本身的产品劣势，两厢性能车在中国已渐行渐远。
高尔夫R，让无数大众性能粉儿们魂牵梦绕，蓝色的指针是其精神图腾，强悍的性能表现让人拍手称快，作为高性能两厢车的代表，高尔夫R在中国历经第6代和第7代两代车型，但同样是天上的繁星，两代产品却有着不同的轨迹。
第6代高尔夫R，在2011年8月以官方身份正式引入中国市场，作为大众第一款引入国内的两厢高性能车型，第6代高尔夫R虽然价格高达39.48万元，但仍然大受欢迎，2.0T爆发出256马力，虽然5.7秒破百的实力在今天看来已不算惊艳，但在当时已经可以和3.6L排量的R36打成平手，老旧的EA113铸铁发动机凭借着皮实耐用和改装潜力，也让不少改装玩家所青睐。与同年上市的尚酷R（外形更帅，但没有四驱系统）组成了“双R”组合，大有双兽傍地走之势，在当时，40万元以内高性能车领域，大众双R无可匹敌，也将大众R高性能品牌在国内推向了顶峰。
经历了第6代车型的成功，2015年初，第7代高尔夫R引入国内，40.78万的价格相比老款略有上涨，或许是大众R自信满满，估计自己都没有料想到，第7代高尔夫R并没有输给任何对手，而是输给了自家兄弟奥迪S3，更强的品牌优势，三厢车的实用性，这都让奥迪S3自上市的第一天，就取代了高尔夫R的位置，也成为了40万内高性能车新的标杆。这也就是为什么我们在路上极少能看到第7代高尔夫R的原因。
早在2014年年底我就试驾过奥迪S3，澎湃的声浪，一脚踹的推背感，直到今天我都记忆犹新，但2019年末试驾第7代高尔夫R的时候，或许是此前开过不少性能车的缘故，已经没有太多惊喜，4.8秒破百的成绩单依旧闪耀，铿锵有力的换挡不减当年，但为什么如今人们都不再钟情他了呢，我思考着这个问题。
?外形方面，第7代高尔夫R（包含7.5代）在外型上依旧非常低调，中网的R标，18英寸剃刀轮圈，双边四出排气，虽然高尔夫7?1.4T?R-line也拥有着非常接近的运动包围，但明眼人一眼就能辨出李逵与李鬼。
在高尔夫8代已经问世的今天，和高尔夫7几乎一致的第7代高尔夫R内饰真的没什么可说的，只有320km/h的标底、蓝色指针能让我提起兴致，必须多说一句，第7代高尔夫R的座椅实在太赞了，舒适性和包裹性绝佳，日常游车河也不会再抱怨了。但空间是两厢车的天生缺陷，在当今到处限牌限号的大环境下，两厢车的末日在持续，这也是为什么那么多人都选择奥迪S3的原因之一。
290马力的2.0T?EA888发动机为第7代高尔夫R带来了4.8秒破百的实力，每一脚油门踩下都是值回票价，而在标准模式下它则和高尔夫7?1.4T一样乖巧，几乎听不到明显的排气声浪，即使在竞赛模式下，排气的声浪也不算高亢。
如今已是2020年，中国大多数一二线城市都已实施国六排放，第7代高尔夫R依旧停留在国五排放标准，这也基本宣告了第7代高尔夫R生命的尾声。尚酷R早已停产，第7代高尔夫R也渐行渐远，曾经两厢钢炮群雄逐鹿的时代已成过往，而像奔驰A35L?AMG这种加长版三厢车在未来或许会得到更多青睐，属于高尔夫R的时代，或许已经结束了。
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9月30日，一汽-大众带着探岳X和第八代?高尔夫在福州车展现场正式亮相（福建首发），其中高尔夫8正式开启预售，预售价为1.4T车型15万元-16.5万元。
能够在福州车展上看到国产版高尔夫8，笔者是非常意外的，毕竟2天前，国产高尔夫8才正式全国亮相。
可见高尔夫8在一汽-大众产品体系中地位有多高，铺点、亮相速度之快让人咋舌。
高尔夫几乎是80%男人的第一辆性能两厢车。就算新车2019年10月就已经在海外发布，因疫情整整延迟一年才在国内亮相，还依旧做到了将刚刚上市的飞度、马三风头压制下来。
大众对于标杆车型的换代十分保守，换代幅度可以说很大，也可以说不大，它能让任何一个高尔夫车迷第一眼认出它是高尔夫，也能让任何一个高尔夫车迷在认出之后产生自我怀疑。
“这是高尔夫,嗯，不，它可能是ID.4，也不对，我感觉还是高尔夫”
......
第八代高尔夫长宽高分别是4296mm/1788mm/1471mm，轴距没变，还是2631mm。只比现款长了一点，窄了一点，矮了一点，空气阻力系数也从高7的0.3改善到了0.275。
整车的设计非常微妙，在扁平化设计上越走越远，横向线条用得多且漂亮，尖锐的大灯、贯穿式日行灯足够惊艳。
我最喜欢的是尾部，全LED尾灯变得尺寸更小也更精致，而且这一代的高尔夫尾部LOGO下方还悄咪咪地增加了英文标识。
有句话怎么说来着：不怕宝马和路虎，就怕大众带字母....
注：高尔夫8分为普通版和R-Line两个版本，两者外观部分区别在于前包围造型和尾排设计。
图甚至都不能完全展示它的颜值，实车比图更炸街。
内饰部分，新车相较于高7有明显差别。
大众为其标配了两款尺寸巨大的屏幕，仪表10.25英寸，中控10英寸，全车没有太多的实体按键，豪华行政车型常见的：多色氛围灯、车联网（传输效率从原来的每秒500K升级到了每秒200M，划一个重点:K和M）、驾驶辅助系统也在这一代高尔夫上出现了。
当然了，个人认为高尔夫车迷最爱的不是上述的这几点。而是同保时捷911相同的排挡杆。
对于德粉而言，外观+排挡杆，就已经足够刺激换车了。
在动力系统上，国产版高尔夫8将继续使用1.4T发动机，匹配7速DSG变速箱，最大功率150马力，最大扭矩250N·m。
往好处想，这套动力总成在国内市场已经很熟悉了，市场保有度高，就算出现了故障，二网市场维修便宜、找零配件快。在玩车方面，升级花样和成本也低。
小编总结：
8这个数字在国内有特殊的意义，高尔夫更是如此，在平价钢炮领域，高8无论何时问世，都能引起最大的轰动。
新车很不错，不妨去看看它
注：
①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。
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