全球首发的雷克萨斯LC500 Convertible究竟战力如何了解一下 ♂
全球首发的雷克萨斯LC500 Convertible究竟战力如何了解一下
- 全球首发的雷克萨斯LC500 Convertible究竟战力如何了解一下
- 个性与豪华并存 雷克萨斯LC 500敞篷版官图发布
雷克萨斯近期在他们的官方FB网页上发布了一款新车预计，主角就是去年11月全球首发的?雷克萨斯LC500Convertible，也就是敞篷版的LC系列将在本月18日于马来西亚正式上市。
LC500Convertible在设计和规格上与一般版本的LC500差异不大，主要是取消了碳纤维材质的车顶，取而代之的是硬顶的敞篷设计，原厂号称它的顶棚只需15秒就可完成收折，而且在16秒就可归位，但必须在车速50公里每小时以下才能操作。
在动力规格部分，它搭载的依然是同一具的5.0LV8自然吸气汽油引擎，最大马力470匹，最大扭力580Nm，采用后轮驱动配置，变速箱是十速自动（10AT），0到100公里每小时加速成绩5.2秒，极速可达270公里每小时。
其它配置方面它和一般版本的LC500没有很大差异，一样都搭载了全主动式的LED头灯组、20/21寸的铝合金轻量化轮毂，而且搭配了主动式悬挂系统（AVS），在加上可变齿轮的方向盘辅助系统（VGRS）、后轮转向辅助系统（DRS）以及重新调校的电子方向盘。
内饰部分也没有很大差异，它依然搭载10.3寸的屏幕主机，这个屏幕主机依然采用RemoteTouch操作界面，需透过中央鞍座上的面板进行操作，但它如今支持了苹果CarPlay和安卓Auto。
一般版本的LC系列目前有在部署，它在马来西亚只有LC500一个等级，搭载同样的5.0LV8引擎，在今年6月于马来西亚推出小改款后，它的马来西亚售价如今为125万令吉，预计敞篷版的LC500会比一般版本的售价来得较高。
近日，雷克萨斯官方公布了2021款LC?500敞篷版的官图，新车采用软顶敞篷机构，并搭载5.0L?V8自然吸气发动机。
雷克萨斯LC500敞篷版作为一款豪华GT敞篷跑车，自然离不开高颜值的外观设计，如果一款跑车不能让路人露出羡慕的眼光，那这款跑车是不及格的。
LC?500敞篷版在外观上延续了现款车型的设计，换装软顶敞篷机构后车身造型稍有改变，但丝毫没有影响到新车靓丽的外表，特别是敞开顶棚以后，其独特的车身姿态散发出诱人的美女，更能吸引路人的眼球。
那关闭顶棚后，LC?500敞篷版的车身侧面会不会显得很突兀？为了兼顾流畅的造型，设计师花了很多功夫。相比普通硬顶版，LC?500敞篷版车门后方的小三角窗面积变小，给尾部后方腾出更多空间放置敞篷机构。此外，LC?500敞篷版的软顶设计具有创新的四层折叠机制，减少折叠后的体积，让设计师有更多的空间专注于突出敞篷车的圆滑流畅的线条。
软顶敞篷机构以在时速50km/h以下实现开启或关闭，同时仪表盘上的动画会显示车顶的进展情况，敞篷开闭时间也比较短，打开敞篷只需要大约15秒，关闭需要大概16秒。
内饰方面并没有明显改动，但新车针对敞篷车的特性增加不少舒适配置，新车配备了HVAC自动调节温度系统，当在寒冷天气下，系统会自动打开空调加热、座椅加热、颈部加热和方向盘加热功能，给让车内乘客在冬天也能享受敞篷车的乐趣。
噪音控制方面，设计师在后座头枕中间加入了一块透明的聚碳酸酯挡风板，减少不必要的空气进入车内，降低乱流以及风噪。此外，新车还配备了ANC主动降噪技术，尽可能给车厢带来更好的静谧性。
动力方面，LC?500敞篷版搭载5.0L?V8自然吸气发动机，该发动机最大功率为351kW（477PS），峰值扭矩达到540N·m。传动系统方面，与发动机匹配的是10速自动变速器。
换装软顶敞篷结构，如何保证车身强度以及车辆的操控性？工程师对LC?500敞篷版的悬挂专门做出优化调整，并对后塔顶、底盘等进行了强化，以确保车辆的操控性与硬顶车型差异不大。
这次推出的LC?500敞篷版在保留了LC普通版高颜值的外观同时，还加入了更能吸引眼球的软顶敞篷机构，要说性能，它的确比不上奔驰AMG?GT、保时捷911等车型，但兼顾豪华和个性的LC?500敞篷版，相信也能成为不少消费者的Dream?Car。
相关tag:如何 凌志雷克萨斯lc500
全球首改新一代BRZ案例都在这里，能否再续平民跑车传奇 ♂
全球首改新一代BRZ案例都在这里，能否再续平民跑车传奇
- 斯巴鲁翼豹sti是后驱吗
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斯巴鲁翼豹sti是后驱吗？
这车不是后轮驱动，是四轮驱动。
斯巴鲁翼豹sti配备全时四驱系统。斯巴鲁的大部分车基本都采用全时四驱系统，只有brz是后驱。
斯巴鲁翼豹sti搭载2.5升水平对置涡轮增压发动机，最大功率221kw，最大扭矩407 Nm，最大功率转速6,000 rpm，最大扭矩转速4,000 rpm。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。
与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。
这款车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用双横臂式独立悬架。
斯巴鲁翼豹的操控性很好，动力也很强劲。
斯巴鲁的所有车辆基本都使用水平对置发动机。这种发动机的重心较低，使用这种发动机的车辆的重心也较低。
重心降低后，可以提高车辆的操控性，降低过弯时的侧倾幅度。
斯巴鲁的车辆操控性很好。
翼豹sti在全球拥有众多粉丝，这款车也受到了众多改装车爱好者的欢迎。
如果朋友对这款车感兴趣，可以试开一下。
翼豹sti的售价很贵。
以上小编的介绍就这些了。相信大家看完之后对“斯巴鲁翼豹sti是后驱吗？”希望今天的介绍能帮到大家。如果有帮助，请赶紧收藏。
全新一代?BRZ上周刚刚亮相，免不了大家对它的外观进行一番品头论足。科尔维特的头，RC-F的腰身，别克君威的屁股，这是最普遍的一种看法。
但这款车从诞生之初就不是靠脸吃饭的，这副2.4L水平对置、超低重心、6速手动、后轮驱动的底子，还有屁股甩甩的驾驶乐趣和巨大的改装潜力，才是大家对它追捧的根本原因。
所以，样子好不好看总是各花入各眼，但改装总是能化腐朽为神奇。新BRZ还没上市，改件肯定没有，但是挡不住大家的期盼和各路大神的画笔呀，所以先把改装后的效果图放出来过过眼瘾吧。
目前全网最成熟、最全面的效果图就是我们经常报道的虚拟改装大神——Bradbuilds制作的。他这套图拟真度很高，角度也很多，感觉可以直接拿来开发改装件了。
这套改装方案是比较轻度的，其实就是加装了一套小包围，包括前铲、侧裙、尾唇，在原厂的鸭尾之上又加了一层大尾翼，把车身low低之后，配上一套百搭的TE37轮圈。
总的来说Bradbuilds的改装属于很“稳”的风格，没有设计夸张的宽体，也没有搭配数据夸张的的轮毂，不算是姿态党，整体还是延续了BRZ的运动调性。
斯巴鲁最具代表性的性能图腾当然还属STI，标志性的开孔机盖、金色轮圈是必备品。
但是目前这一代的BRZ也出过STI版本，但仅仅能算是一套“套件”，性能上没有任何改动，还限量发售，感觉诚意不足。不知道斯巴鲁还会不会对全新的BRZ进行这种“营销”。
当前这一代的86和BRZ被很多人吐槽“后排坐不了人”、“后备箱空间小还装了全尺寸备胎”、“实用性太低”。X-Tomi?Design还给你出了个KOMBI版本，或者叫猎装版也不错，后排头部空间和尾箱空间一下子就宽敞了。
3门、长车头、再配个大屁股，有没有一点法拉利FF或者GTC4Lusso的味道？
车尾侧窗的形状又有点像大众尚酷，不知道这个版本大家能否欣赏得来。
嫌双门小跑车还不够拉风？那就把车顶拿掉，来看看这个敞篷版吧。如果86/BRZ真的出了敞篷版，那就和MX-5直接对打了，不知道你更喜欢哪个呢？
除了上面那些图比较多、角度比较全的，也有不少网友自己P了一些效果图，量比较少，也放出来给大家欣赏一下。
经典富士WRC涂装BRZ。其实我个人觉得这张图做得比上面那个X-Tomi?DESIGN的STI版本要好。首先是这套宽体就很和谐，后翼子板前面还做了开口，尾翼也用了和翼豹STI类似的款式。遗憾的是它没有做出机盖的开孔和金色轮圈，否则阿改我愿意称这一辆为本期最强。
这是目前唯一一款把BRZ原厂前脸造型彻底改变的案例，原本上扬的嘴角变成了方形大口，两侧圆圆的大雾灯造型很复古，有点像保时捷的Old?&?New套件，整车效果比原厂更有日本性能车的味道。
这一辆用了和AE86同款的Watanabe轮毂搭配肥胎，前铲用钢丝吊着，车尾搭配了一条轻薄的单片尾翼，如果前脸再外挂一个油冷的话，就有点关西暴走族的感觉了。
从前翼子板的凸起可以看出这辆车也改了宽体，但包围款式还是原厂的，只是加了一套前铲和侧裙，搭配经典的WORK?MEISTER?S1大抛边轮圈，中规中矩的竞技尾翼，效果也不错。
这是目前倾角最大的一个版本了，纯姿态玩家可以参考一下这辆的改装效果。超大倾角、超大抛边、极致卡边，竞技玩家可能会认为这是在毁车吧。?
作为一款标榜运动的跑车，BRZ原厂底盘调校就已经很平衡了，所以大多数玩家可能仅仅只是换一套绞牙避震、一套更轻更好看的轮毂，然后就此打住，大致效果就是如下了。第一张图为ENKEI?NT03，第二张图是ADVAN?GT，密辐条和粗辐条的都有啦。
从目前这些虚拟改装的案例可见，新BRZ仍然是被全世界众多玩家期待着的，新面孔仅仅公开了一周不到就有这么多改装图被放出来，接下来应该就是它的兄弟——丰田86了吧。
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图片来源：Bradbuilds、X-Tomi?Design、Motor1
Car?and?Driver、solus86、Colacorolla
jonsibal、akid_0831、Fruwajacyy
11月18日，斯巴鲁官方正式发布了全新款?斯巴鲁BRZ的组图。作为一款跑车而言，斯巴鲁BRZ简直是在用最简单的设计和最娴熟的工艺为我们带来了最纯粹的驾驶乐趣。
在新车的发布图中，新BRZ旁边还陪伴着一辆初代GC双门翼豹。一老一新，但依旧不变的是对动力的追求。
新车虽然是在上一代平台上打造的，但新车型的外观相对于旧款而言，还是有些许改动。比如前进气格栅，新款的斯巴鲁BRZ就加宽了尺寸，使得运动气息更加强烈，也直接拉伸了视觉效果。另外，下方的两侧通风口造型犀利，也使得整款车前脸充满张力。大灯造型上，依旧是经典的斯巴鲁C字型。内部采用远近光分开，总体来说大灯的设计相比于上一款而言，大致相似。
车身方面，外观没有做出太大改动。主要是增加了一些空气动力学组件，例如车门前方的通风口。轮圈方面，配备18英寸多条辐轮。车型数据方面，新车的长宽高各自为4265/1775/1311mm，轴距达到2576mm。
尾部方面，主要是在鸭舌扰流板上做出了调整，要比旧款的更加宽大和明显。此外，新车型的安全性能也大大提高，使用了更加高强度的钢板作为车身材料。
内饰方面，新车的整体布局没有看到太大的改变，依旧以横向设计为主，并且对原有的按键布局进行了调整。屏幕组合是7英寸的仪表盘和8英寸的中控屏幕，虽然在尺寸上有些许变大，但跑车的风格设计一般和家用车不同，不会过多的将精力放在这些科技感的布局上。
驾驶配置方面，新款斯巴鲁BRZ拥有SUBARU?STARLINK多媒体信息娱乐系统，提供更加丰富的驾驶乐趣体验。另外，还可以选择EyeSight驾驶辅助系统。
动力方面，新款斯巴鲁BRZ搭载的是2.4L水平对置4缸发动机。此款发动机还使用了丰田D-4S缸内直喷以及歧管喷射，在这个加成下，斯巴鲁BRZ可以输出的最大功率为231马力，给到的最大峰值扭矩为249牛米，并匹配6挡变速箱。
不过此款车型首先在北美市场上市，对于是否国内引进还并未作出说明。如果未来引进国内，无论是从新款BRZ的外形还是动力而言，对于国内的消费者来说都是值得入手的。
两款车的侧重点不同，相对来说brz是一款为漂移爱好者准备的车，和丰田86基本一致，轮胎轮毂悬挂都是为漂移而生的，如果是漂移爱好者当然是brz。翼豹是一款性能车，长一副老实的样子但有300马力，动力系统改改加速甚至能和一些超跑比肩，稍改改就能拉去跑赛道，平民性能车，实用性也高些，跟三菱的evo以及日产gtr都是比较出名的低价高性能车，不错的还有马自达的转子跑车、mx5这样的休闲小跑，侧重都不同，都是不错的车。
作为全球最为畅销的双门跑车，丰田86和?斯巴鲁BRZ是无数性能爱好者的最佳入门之选。紧凑的双门车身造型、水平对置发动机、无限的改装乐趣，这些都是这两款车型能够在全球热销的原因。
如今，随着全新一代BRZ官图的曝光，外媒更是曝光了新款BRZ?STi和GR?86的渲染图，那么斯巴鲁和丰田真的会推出两款车型的性能版么？
首先，从两家车型的性能基因上来看，斯巴鲁翼豹WRX?STi是斯巴鲁品牌最为传奇的一款车型，深受无数性能车爱好者和JDM粉丝热爱。而丰田GR则是隶属于丰田集团的性能部门，为丰田开发旗下各车系产品的性能版，如GR?Supra、GR?Yaris等。
首先要确定的部分是，全新一代BRZ和86在动力部分将会继续搭载水平对置自然吸气发动机。此前，网友们热议的涡轮增压发动机并不会出现在两款新车身上。但比较让人欣喜的是，发动机排量将会由现款2.0L提升至2.4L，最大马力达到231Ps，峰值扭矩达到249N·m，相较于现款车型均有不同程度的提升。
而发动机基础排量和数据的提升，将会为全球大量的改装爱好者提供更多的可能性，非常值得期待。
先来看看BRZ?STi渲染图，本身全新一代BRZ相较于现款车型就少了一些跑车该有的戾气，整体上更加温和。经过外媒的渲染图改装后，诸多斯巴鲁STi版本车型的元素加持，比如发动机舱盖的进气口、金色多条辐轮毂、大尺寸后尾翼等，让新车更有斯巴鲁当年的味道。
再来看看丰田GR?86渲染图，灯组部分与全新一代BTZ一致，缺少攻击性。但多处丰田Supra的设计元素上身后，让新车该有的运动性和攻击性显露无疑。特别是前脸面积硕大的进气格栅设计，颇有丰田小Supra的味道。而多条辐铝合金轮毂、侧面通风口等设计，更突显车辆的运动性能。
总结：
从目前的消息来看，斯巴鲁这边并未有任何消息确定，是否会生产全新一代BRZ?的STi版本，也就是说渲染图目前依然只是网友们的期待而已。
全球首次 海拉大规模生产纯电动线控制动踏板 ♂
全球首次 海拉大规模生产纯电动线控制动踏板讯 7月11日，汽车零部件供应商佛瑞亚（FORVIA）旗下海拉（HELLA）今天宣布已受委托进行纯电动制动踏板传感器的大规模开发和生产。与传统制动系统不同，线控制动技术仅通过电动方式传输制动命令。海拉将在其位于德国利普施塔特（Lippstadt）的总部开发该电动制动踏板传感器，预计2025年海拉将在欧洲在开始量产，并最先向一家德国汽车制造商提供产品。
图片来源：海拉
海拉管理委员会乘员、全球电子业务负责人Bj?rn Twiehaus表示：“二十多年来，海拉一直是踏板传感器领域的全球领先供应商之一。在此基础上，我们凭借该线控制动解决方案树立了另一个技术里程碑，并为所有车辆建立标准。”
传统制动系统中的踏板通过杆机械连接到制动系统，而线控制动踏板会模拟传统制动系统的感觉和行为。由于海拉线控解决方案中的制动指令控制完全由电动执行，因此同时也支持自动驾驶功能。此外，制动功能还可以自定义设置，意味着制动力可以进行特定调整以适应各种驾驶情况。
此外，由于纯电动线控制动踏板仅使用轻量化塑料，因此部件重量最多可减轻20%，有助于增加电动汽车的续航里程，并减少内燃机或混合动力汽车的二氧化碳排放，同时保持高性能和功能安全。不仅如此，还可降低安装成本和相关变量。
凭借该全新线控制动技术，海拉将推动“未来座舱”的发展。电子部总经理Bj?rn Twiehaus表示：“通过我们的线控技术，许多笨重的硬件组件可以被取缔。例如，制动杆一直是车辆设计的难点，而我们的线控制动踏板可以解决这一问题，并以高度灵活的方式设计车舱。通过结合佛吉亚（Faurecia）的显示和内饰解决方案以及我们的照明和电子专业知识，我们将加强在座舱领域系统的供应商地位。”
全球首款屏下摄像头，中兴天机AXON 20 5G手机使用简评 ♂
全球首款屏下摄像头，中兴天机AXON 20 5G手机使用简评
- 全球首款屏下摄像头，中兴天机AXON 20 5G手机使用简评
- 中兴屏下摄像头手机什么时候发布
- 全面屏手机有哪几款2022
刘海屏
自从“全面屏”的概念在前两年兴起，不同品牌的手机厂商们可谓各显神通：先是苹果推出了采用 刘海屏 的 iPhone X，一经上市便圈粉无数
水滴屏
接着在刘海屏的基础上，又演变出了 水滴屏 。一瞬间，刘海屏的骂声数不胜数
挖孔屏
2018年年底的时候，三星发布了全球首款 挖孔屏 手机，直接推动了全面屏向着更好看的方向又进了一步
虽然挖孔屏依旧并不完美，但是比起最早自诩“全面屏”的刘海屏，依旧领先好几代！而各大厂商一直苦苦致力于缩小，却无法彻底去除的“小黑点”，本质上是一颗前置摄像头。
于是，基于“屏下指纹”技术的实现，行业内开始提出了“ 屏下摄像头 ”的设想。
这一次，领跑行业的是国货脊梁品牌之一的中兴！中兴近期刚刚上市的中兴天机 AXON 20 5G成了全球首款实现量产的屏下摄像头手机，真正实现了“全面屏”
说实话，从 情感 上来说，楼主很欣慰看到是一家国产厂商引领了这次屏幕的革命性更新。如果说 从刘海屏到挖孔屏的进化过程属于“量变”，中兴此次发布的屏下摄像头技术，则属于“质变” 。
令人意外的是：首次应用这样一项“顶级技术”的，竟然是一款走量的中端机，而非高高在上的年度旗舰！
毫无疑问，机器首发立刻售罄。
恰好，楼主老爹服役了 3年的手机差不多准备要换，楼主靠着多年抢购经验撸了一台——既可以送老爹借机表达一下心意，还能第一时间感受一下真正的黑 科技 “全面屏”！
因为拿到机器楼主就迫不及待地拿出来体验了，所以开箱部分这里就省略不表。
机器正面暂且保密，我们先看背面。这款中兴天机Axon 20 5G手机共有四种配色，名字比较有标识度，分别叫做“黑洞引力”、“流光海盐”、“幻影橙风”以及“紫月凌云”。既然是给老爹买的，那么颜色自然是选择相对更稳重的“黑洞引力”
看到真机楼主才明白，“黑洞引力”这个名字也不是乱起：机器后盖视觉质感确实非常魔幻，在光线下呈现出一种流动的姿态， 科技 感很强。
左下角位置 AXON 5G的标志非常显眼
在 5G技术如火如荼落地生根的今天，它几乎已经成为一台手机的合格证。
摄像头位于左上角，共有四颗，纵向排列，自上而下分别为：800万像素广角镜头、6400万像素主摄、200万像素景深镜头以及 200万像素微距镜头。闪光灯则位于最上方的广角镜旁边
在镜头组的下方，则是中兴“ZTE”的 LOGO。
再看机器底部，自左至右分别为：卡槽、Type-C口、通话 Mic以及扬声器
取卡的时候，一定看准了小孔再戳，千万不要戳错，否则容易损坏通话 Mic——对于所有手机来说都是一样。
取出卡槽，可以看到手机支持双卡，或者单卡+TF卡拓展内存
按键全部集中在右侧，上面两个分别为音量“+”以及音量“-”，下面带有斜向纹理的，则是开关/唤醒键
按键排布比较常规，这里楼主就不作展开。
重量方面，裸机正好 200g，与官方标定的 198g基本一致（楼主插卡了，并且测量还有误差）
从实机正面的亮屏效果看，除了下巴处边框稍宽一些之外，另外三边称得上超窄。仔细观察机器顶部导航栏，“小黑点”确实消失了。
机身厚度方面，楼主用游标卡尺实测约 8mm（不敢卡太紧，怕刮花）
机器随机附赠一个充电头，支持 5V/3A、10V/3A、12V/2.5A、20V/1.5A共四种不同协议
参数方面，机器支持 30W快充，与后面三种协议也对的上。
在讲体验之前，我们首先来看一下这款中兴天机 AXON 20 5G的配置：
高通骁龙765G的跑分网上很多，楼主这里就不做测试了。从处理器看，这是一款主打中端市场的机器，意在走量，让更多的人体验到真正的“ 科技 之光”。
作为全球首款实现量产的屏下摄像头手机，想必很多朋友都是冲着这一点买它/想买它。那么屏下摄像头究竟体验如何呢？肉眼是否完全无法辨识出摄像头区域呢？
我们继续往下看。
机器系统默认使用的壁纸，顶部为深色。在深色状态下，不是盯着看，屏下摄像头的位置几乎完全无法辨识
但在特殊角度下，我们隐隐约约还是可以看到顶部正中间位置有一块矩形区域颜色比周围要浅一些，像素颗粒似乎也要更大一些——毫无疑问，这个位置下方，就是屏下摄像头的位置所在
看到这里楼主就很好奇了：
从技术层面来看，根据官方的说法，为了实现屏下摄像头，机器从 屏幕材料、屏显芯片/电路、像素 以及 算法 这样五个方面重新做了布局和提升。
楼主试了下，前摄拍摄效果和普通手机完全无异，甚至美颜效果比大部分其他品牌来得更加柔和，没那么夸张。
但是 屏下摄像头除了解决前摄的拍摄问题，还需要解决屏幕的显示问题 。
为此，楼主也是第一时间尝试了手机的 游戏 体验。
虽然手机刚发布不久，但是中兴品牌方面已经跟腾讯合作针对这款手机特殊的屏幕比例（20.5:9）做了优化，楼主在玩《王者荣耀》时， 游戏 可以实现全屏
这种特殊比例的手机，在 游戏 的时候优势明显： 两侧视野宽度更大 ，相当于用带鱼屏玩 PC 游戏 ，简直就像是开了个物理挂一样。更重要的是，只要不是盯着一个点看，正常 游戏 中，屏下摄像头所在位置的显示与其他位置基本一致，完全不会有任何异样。
对比楼主自己手里的刘海屏手机，虽然 游戏 也做了全屏优化，但是最左侧摄像头所在的区域，一整块“刘海”将画面完全遮挡，视觉体验瞬间下降一个档次
楼主利用手边能找到的刘海屏、挖孔屏以及这款屏下摄像头的中兴天机 AXON 20 5G，将它们放在一起做个简单对比可以看到： 刘海屏 顶部割裂感最为严重； 挖孔屏 稍微好一些，但是黑色摄像头部分异物感也很强；只有采用 屏下摄像头 的中兴天机 AXON 20 5G，顶部连贯统一，视觉效果堪称极致
除了屏下摄像头之外，这款中兴天机 AXON 20 5G将 感光元件、听筒 以及 指纹识别模块 统统放到了屏下
屏下光感和屏幕发声文章不好展示，这里楼主就展示一下屏下指纹的使用演示：
指纹模块位于手机靠近下巴位置，从外观上看，该位置屏幕与周围完全一致。
使用的时候，如果轻按模块附近，屏幕会有指纹符号显示，提示用户按压位置；如果需要解锁，只需将手指直接放上去，手机会直接从休眠状态进入主界面，不需要通过实体键唤醒后再操作，非常方便
拍照这种功能，本来对于老爹来说 求不 大，但是自从楼主有了孩子以后，爹妈手机的摄像功能就开始变得重要。小孩子拍得多了以后，他们就开始尝试拍风景，拍 美食 。以至于楼主给他们挑手机，还需要考虑拍摄性能。
这里楼主就展示几个样张。
晴天
晴天画面干净利落，清晰度和对比度都还不错
阴天
阴天写实，后期没有过多渲染，画面与真实现场比较接近
微距
微距下，细节表现还不错，且算法虚化比较自然，不仔细看甚至与光学虚化差不多效果
夜景楼主是在普通模式下拍摄的（有专门的夜景模式）。对于这样一张亮度对比反差极大的场景照，十字路口亮度控制优秀，完全没有过曝，这一点超出楼主预期
摄像头总体表现不错，满足日常拍摄需求绰绰有余。
如今纵观手机行业，大容量电池以及快速充电早已成为主流发展方向。这款中兴天机 AXON 20 5G在这方面也紧随潮流：电池方面达到 4220mAh大容量，支持主流的 高通快
充协议 ，功率则达到了 30W，30分钟可以充电 60%。
楼主用原装充电器+充电线测试了一下，手机在低电量下（约25%）充电功率可以稳定在约 25W，与标定的 30W（10V/3A）接近
在电量较高时，使用第三方 65W快充+第三方线材（最高支持100W），充电功率稳定在约 21W
虽然没有满功率工作，但是从现实的电压及电流数值来看，结合上文展示的充电器输出功率，此时工作的应该也是 30W（10V/3A）协议。
对比市面上其他手机，虽然部分产品的快充技术在参数上超过 30W，但因为采用私有协议，实际上并不兼容市面上主流的 65W快充，只能用原装充电器才能实现快速充电，这其实是非常不友好的。
续航方面，影响因素比较多，比如WIFI模式、5G模式甚至屏幕刷新率都是影响因素。但是在正常情况下，即便是高耗电状态，坚持一天一充是完全没有问题的。
网络方面，这款中兴天机 AXON 20 5G支持双 WLAN及双通道加速功能
其中，双 WLAN功能在楼主的理解中，在以下两个场景下非常实用：
①可以同时连接路由器的 5G信号以及普通 2.4G信号
②可以连接两个完全不相关的Wi-Fi
信号方面，楼主家住22楼，平时打电话信号一直不是很好。通话过程中，如果在不同房间走来走去，经常会收不到信号。楼主用这款中兴天机 AXON 20 5G的短暂几天，却意外地发现没有遇到这种情况。但不清楚是不是偶然。
都说5G技术的出现意义重大， 属于革命性技术，那么它真的有这么 神器 吗？
恰好，楼主所在小区正好被旁边的商场覆盖 5G信号，使用和测试起来也非常方便。楼主以实际的下载为测试，可以看到，5G网络下，下载速度随随便便就达到了 34MB/s——而这，还远远不是 5G的上限
对于像美图秀秀这样的 APP，3秒完成下载。网上传说的只有“开始下载”和“下载完成”，虽然有夸大的成分，但也非常写实。
那么同样的位置，传统的 4G下载速度是怎么样的呢？这里楼主同样做个展示：
楼主等了很久，找了一个峰值速度，也才 3.7MB/s，仅有 5G的 1/10
这是什么概念呢？我们不妨放大一下：别人用 5G花 3分钟下载一个 游戏 ，而你在 4G网络下，需要花费 30分钟；别人下载完 游戏 都玩了一把了，而你的 游戏 还在安装解压…
所谓“没有对比，就没有伤害”，大概说的就是这个意思。
首先，作为全球首款实现量产的 屏下摄像头 手机，这款中兴天机 AXON 20 5G的最大亮点当然是超高的颜值和真正的“全面屏”体验。没有了摄像头的割裂，全面屏带给楼主的最直观的感受，就是屏幕的一体性极强， 科技 感溢出屏幕。对于刘海屏和挖孔屏，第一眼的优势非常明显。
当然，屏下摄像头目前在技术上面临的最大的问题之一就是前摄能否正常使用，关于这一点，楼主在上文也给出了展示。除了屏下摄像头，这款中兴天机 AXON 20 5G还在 屏下集成了听筒，感光元件以及指纹模块 。其中，“屏幕发声技术”直接让原本位于手机顶部的听筒也直接消失不见，进一步增强了“全面屏”的优良体验。
除此之外， 高通骁龙765G处理器加持，满足日常使用绰绰有余；6400万四摄，虽然称不上顶级，但在同级竞品中也属于佼佼者水平；5G网络的加持，则直接让它成为了一款“现代化”的手机。以楼主父亲对于手机的需求来看，这部中兴天机 AXON 20 5G用个3年完全没有问题。
开始开篇部分那句话，楼主非常欣慰看到是一家国产厂商引领了这次屏幕的革命性更新，也由衷希望“ 科技 兴国”会成为未来几十年内不变的基调，甚至上升为基本国策。同时，楼主希望国产厂商可以发布更多“全球首款”。
2020年9月1日，中兴在Axon系列五周年之际正式发布了最新的5G旗舰手机天机Axon?20?5G，定价2198元起的售价非常亲民，高通骁龙765G、6400万像素AI全场景四摄及屏下摄像技术的配置也在同等价位展现了极强的竞争力。
在硬件上，中兴Axon?20?5G将采用6.92英寸的OLED屏幕，屏幕之下隐藏一颗3200万像素的自拍镜头。其他方面，还搭载2.4GHz主频的八核心处理器，后置四摄分别为6400万像素主摄、800万像素超广角和2×200万像素。手机重量为198g，厚度为7.9mm。
有关屏下摄像头技术如何实现，以及屏下摄像头的实际成像效果，还需等待官方的进一步揭晓。此项技术一旦成熟，行业友商将会快速跟进。
扩展资料
近几年以来，手机厂商们对于全面屏的探索一直没有停止，其中最具难度的就是摄像头模组如何隐藏，此前经历了刘海、水滴、升降式及打孔等多种尝试后，中兴天机Axon?20?5G的屏下摄像技术终于让摄像头成功和屏幕融为一体，让前置拍摄及显示不再是“二选一”。
中兴天机Axon?20?5G具备一块6.92寸OLED屏幕，在顶部也解决了显示及拍照的兼得及主显示区域和屏下摄像区域亮度平衡等问题，让屏幕无需开孔也能实现真·全面屏。?
2022年全面屏手机有iPhone13 Pro、华为P50 Pro、小米MIX4、三星S22 Ultra、
1、iPhone13 Pro
该机屏幕尺寸是6.1英寸，cpu型号是Apple A系列，屏幕材质类型为OLED直屏，高刷新率。手感体验很不错。后摄主像素为1200万像素，拍摄能力空前大提升。微距摄影让细节纤毫毕现。超瓷晶面板硬度超越玻璃面板，防尘、防溅、抗水。
2、华为P50 Pro
这款手机搭载的是骁龙888处理器，延续了华为在影像方面的强势表现。该机采用的是万象双环设计，且搭载超级主摄单元、超级变焦单元的双影像单元，前置100°超广角摄像头，无论是多人合影还是人与风景的自拍都能轻松驾驭。
另外，华为P50 Pro配备了一块6.6英寸的高刷屏，支持1440Hz高频PWM调光，且支持原色显示，色彩细腻，画面清晰，且更加护眼。这也是消费者体验鸿蒙系统的一个很好机会，4360mAh大电池以及66W快充也够用。
3、小米MIX4
该机的正面搭载的是一整块无挖孔的全面屏，采用了屏下摄像头的设计，所以小米MIX4的屏占比超高，视觉观感超震撼。无论是玩游戏还是追剧，都能够十分享受。
这块6.67英寸的屏幕采用的是微曲面屏的设计，支持1080P分辨率，配备了120Hz高刷。机身采用了陶瓷材质，舒适、温润且高级。
核心配置方面，小米MIX4搭载的是骁龙888+处理器，后置一亿像素主摄，并且内置4500mAh大电池，支持120W有线闪充以及50W无线快充。各方面表现都是顶尖的，但价格却有意外惊喜。
4、三星S22 Ultra
该机搭载的是全新一代骁龙8处理器，配备了一块堪称“全球最顶级”的屏幕。这块屏幕采用的是双曲面AMOLED设计，拥有2K分辨率和120Hz高刷。同时三星S22 Ultra还采用了后置四摄的设计，主摄拥有一亿像素，且内置5000mAh大电池，各方面表现都是“顶尖”水准。
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全球首款飞行汽车最高飞行速度达多少 ♂
全球首款飞行汽车最高飞行速度达多少
- 全球首款飞行汽车最高飞行速度达多少
- 飞行汽车网站哪个好
- 日本首次公开飞行汽车试飞画面，以后会出现航空管制吗
- 飞行汽车和飞机都有什么区别
- 日本的飞行汽车的原理是什么
- gta5飞行汽车在哪买
- 网传小鹏汽车今年底造出飞行汽车，电动汽车真的能够“上天”了吗
- 飞行汽车和无人巴士亮相，激光雷达成亮点！CES 2020汽车科技前瞻
开车上天不是梦！全球首辆可以购买的飞行汽车在2018瑞士日内瓦国际汽车展上揭开了神秘面纱。3月6日荷兰公司PAL-V推出了其最终量产版飞行汽车，并开始在其公司网站上接受预订。
在陆地上驾驶，“飞车”最高行驶速度可达160公里/小时，最高飞行速度可达180公里/小时。该飞行汽车最高飞行高度约为3352米，最远飞行距离约为563公里。
这款“飞车”，看起来就像一辆摩托车和一架直升机的混合体。它可以搭载两个人，并在欧洲和美国的道路上和天空中获得官方认证。
“飞车”由碳纤维、钛和铝制成，重达1500磅（680公斤），起飞时需要165米跑道，着陆时只需30米。当然，从路面行驶切换到空中飞行并非简单地按个按钮，需要进行手动操作，但PAL-V公司宣称，这一步骤不到10分钟即可完成。
一种科技既视感！
开车上天不是梦！全球首辆可以购买的飞行汽车在2018瑞士日内瓦国际汽车展上揭开了神秘面纱。3月6日荷兰公司PAL-V推出了其最终量产版飞行汽车，并开始在其公司网站上接受预订。
? ? 未来还是会出现行航空管制。近些年飞行汽车一直都是我们所讨论的热点话题，日本首次公开飞行汽车试飞画面再一次将飞行汽车热度推向热议顶峰，一些关于飞行汽车的问题便应运而生，那么就让我们一起探讨下关于航空管制方面的问题。
? ? 首先，伴随着5G互联网与物联网时代到来，一些大数据云计算领域有了相当大的提升，一些新型科技发明也相继问世，如飞行汽车。它应用了云计算，传感器，5G，等技术原理为实现人类飞行提供了可行性。但就目前形势来看，飞行汽车的试飞成功无疑是科技突破的里程碑，相信未来不久飞行汽车便可以在性能方面试用良好，提供安全保障，届时便可以产业化普及，这才真正算是成功。待飞行汽车普及后，国家一定会拟定相应交通法规实行航空管制，无规矩不成方圆，虽然空中空间资源较陆地空间资源丰富，但是空中的不稳定因素更多。为保证人民群众的生命安全，飞行汽车航空管制的必要性势在必行。
? ? 其次对于飞行汽车的优势，其一可以提升我们外出体验，开阔视野，放眼望去便可以看到城市地上环境，其二可以极大缓解路面交通压力，缓解交通堵塞等问题。当然，我国也已经在飞行汽车领域占据一席之地，短距离气动上升技术也逐步完善，加上国家对科研研发领域足够重视，对外引进高端技术人才，相信不久后我国能在这领域取得重大突破，也期待这一天的到来。
? ? 最后我国虽然在5G科技应用方面领先世界，但我们在享受科技成果同时也要努力学习知识，成为高端技术人才，为国家科研发明做贡献，相信在不久的将来，凭借国人的努力我们的生活会变的更加美好。
现在我们谈及的「飞行汽车」主要是对一类飞行器的统称，这类飞行器既具备飞机的基本结构如旋翼、机翼、起落架，也融合了汽车的特点，比如不需要飞行的时候可以像汽车一样在公路上行驶，驾驶方法相对简化，日常停放不需要占用很多空间。
Terrafugia 研发的 Transition 飞行汽车就是这个形态的典型产品。另外一款概念机型 TF-X 则代表了它们对「飞行汽车」的终极设想，飞行时采用纯电驱动，具备垂直起降能力，依靠电脑自动操作。上文吉利收购的创业公司就是 Terrafugia。
还有一种飞行汽车本质上就是放大的多旋翼飞行器，可以在狭窄的地方垂直起降，提供从 A 点到 B 点最快速（直线）的运输服务，弱化或不具备与汽车相同的行驶能力。Kitty Hawk 官方网站公布的一段预告片预示着他们的首款机型可能就是多旋翼飞行器。英特尔也在年初的 CES 主题演讲上试飞了 Volocopter 公司生产的 VC200 多旋翼飞行器，可以搭载 1 名飞行员和 1 名乘客起飞。
所以要说飞行汽车究竟是飞机还是汽车，这个问题很难有精确的答案，业内甚至还有「载人无人机」这样的说法。董车会更偏向于认为飞行汽车是融合了汽车便捷灵活特性的小型个人飞行器，不一定要具备汽车的行驶能力。如果把在民航空域飞行的空客 A380 比作豪华双层大巴，那么飞行汽车就是街角小巷里的三蹦子，都是以灵活为卖点嘛。
买飞行汽车首选feiauto网站上预约，让飞行汽车更快飞进我们的生活。以上部分内容仅供参考，期待飞行汽车能解决我们现在的交通拥堵问题。feiauto后续将继续跟踪报道！评论转发收藏有机会获得飞行汽车预约试驾。
“硅谷极客”、特斯拉CEO马斯克曾经提出过一种“星舰系统”，但至少还要两到三年的时间才能和大家见面。而就在前不久，日本研发的“飞行汽车”不仅已经造出了样机，甚至还试飞了，让人啧啧称奇。
从现在网络上流出的试飞视频和图片可以看到的是，这个“飞行汽车”看起来就像是个可以载人的巨型“无人机”，它的飞行原理也很无人机非常类似。它利用了机身四周的四片旋翼做垂直运动，从而实现飞行。当我们发动这辆汽车时，它的所有旋翼都会加速并以非常高的频率旋转从而产生与空气的互相作用力，这样就能让空气帮我们把汽车“推”向空中。
而这个飞行汽车想要实现转弯也十分简单，以右转为例，我们只需要驾驶员将右边旋翼的角速度进行相应的下降，就能实现方向的改变。但需要注意的是，由于旋翼角速度的变化也会使得整个飞行汽车所受到的空气阻力发生变化，而飞行汽车的质量较大，所以会产生比较明显的下降。
而相类似的，这种汽车的前进和后退也可以用车周身的几个旋翼来进行调节：前部的两个旋翼转速降低，头部就会向前倾，从而车子就会慢慢前进，而反之亦然。可以说，飞行汽车旁边的四个旋翼就是我们平时所认识的四个汽车轮胎呀！
可惜的是，目前虽然全球范围内已经有多达100多个飞行汽车项目，但能够实现载人驾驶的寥寥无几，更别提正式商业化运转了。但是，飞行汽车无疑是更适合未来发展之下的运输工具和载人工具，非常期待各个厂商在克服了安全性、维护成本、定价等诸多问题后能将它们正式面向市场！
要购买飞行汽车德罗索需要在线上模式的手机网站上买。
《Grand Theft Auto5》拥有多人模式，不过R星这次要把做的更有MMO风，多人模式的官方名称为“Online”，这将是最具革命的，不同以往作品的模式。在科隆游戏展上对此有了更深的展示，此次推出的online R星会做不断的更新以给予玩家新的体验详情见本段参考资料。
不过日前有情报表示，Grand Theft Auto Online最终将独立出Grand Theft Auto5，成为单独的游戏，CVG媒体在他们的官方GTA Twitter发布了游戏制作人对主机网络游戏的采访，这还是当年《Grand Theft Auto4》时期的。
加上此次《Grand Theft Auto5》多人模式被命名为“ Online”，还有新主机时代的大量网游，比如免费化登陆PS4的《行星边际2》，DC网游，还有新作《命运》，《泰坦陨落》，R星可能将会把“ Online”作为付费制的独立网游作品。
对于小鹏汽车。相信大多数人都不陌生，因为他是目前市场上势头比较大的新能源汽车品牌之一。据网传，小鹏汽车今年底将造出飞行汽车，这样我们在电影里看到的汽车飞行就能真的上天了，那么大家觉得电动汽车真的能够上天了吗，按照目前的科技发展而言，上天那是肯定能的，但是能不能普及，并且给大众使用那还是需要进一步磨损的，毕竟在我们当下，对于飞行汽车若存在的局限性太多了，那么到底有哪些因素呢？下面大家一起来简单的了解下。
首先是国家政策问题，虽然说，对于汽车飞行技术的研究，随着我国科技的发展，目前已经不是什么很大的问题么，无论是老牌航空公司，还是老牌汽车公司，都在着手开发这方面的研究问题，所以实现真正的汽车飞行，那是迟早的问题，可是要完全普及那确是非常有难度的，因为在国家政策里，对于低空飞行是有着明文禁止的，而我们的飞行汽车，为了满足我们生活，大多数都是低空飞行，所以与我们国家政策相矛盾，执行起来并不会那么顺畅。
其次是安全性问题，我们日常使用的传统汽车或者新能源电动汽车，都在所难免会出现很多问题，那么自然，对于我们飞行汽车而言，那肯定也是一样的，也是很容易出现质量问题的，而如果当他们在飞行过程中，突然出现故障，那问题就大了，就非常的危险，会导致他们下坠，这样所带来的影响非常大，非常的不安全。
当然，社会在发展，科技在进步，一些新的东西，新的领悟势必会被开发出来，而至于我们所担心的一些问题，自然也会被相关人员所攻破。
车东西?文?|?六毛
元旦才刚过，每年举办一次的国际消费类电子产品展览会（International?Consumer?Electronics?Show，即CES）就又要来搅动大家的神经了！
随着汽车与科技的边界变得日益模糊，在科技公司纷纷入局汽车智能技术领域的同时，汽车制造商们也开始大规模进军CES，如今CES展会已经可以算是半个车展。
CES?2020上将会有哪些有趣的电动汽车登场亮相？另外在自动驾驶与未来出行方面，今年的CES展会上又将展出哪些汽车黑科技？
通过对现有信息的收集和整理，车东西梳理出CES?2020上与汽车科技相关的五大看点，各位不妨先睹为快。
车东西记者已经奔赴前方，下周即将为您带来第一手新鲜报道！
一、超1200家创企参展?汽车科技迎来5大看点
CES于每年1月举办，是目前规模最大，同时也是影响力最大的科技展会。众多与科技相关的公司聚集在这里，发布新产品或者寻找有缘分的合作伙伴。
再过2天，CES?2020就将在美国内华达州的拉斯维加斯正式开幕。
CES官网信息显示，本届CES展会共有4500多家参展商参展，预计将向超过17万名参会者推出接近2万种新的具有创新性的科技产品。
其中来自45个国家的1200多家初创公司将在本届CES展会上亮相，另外还会有1100多名演讲者在300场小组会议上发表演讲。
而从覆盖到的行业领域来看，自动驾驶和汽车技术等汽车科技的部分依然是CES展会的重要看点，据介绍CES?2020将至少覆盖到包括5G及物联网、广告娱乐、区块链、沉浸式娱乐、初创公司和汽车行业在内的11个领域，着实让人大饱眼福。
根据车东西对现有信息的整理，CES?2020将有5大不容错过的汽车科技看点：
1、多款电动汽车登陆北美，Fisker纯电动SUV将首发。
2、宝马丰田FCA畅想城市未来出行，宝马i3?Urban?Sutie即将亮相CES?2020。
3、Tier1秀肌肉，博世大陆比拼自动代客泊车技术。
4、多款激光雷达登陆CES，或成本届展会最大亮点。
5、出行黑科技方面，现代汽车将带来未来出行大礼包，同时达蒙的可变形摩托车也可能在本次展会上发布。
二、Fisker?Ocean?SUV首发?FCA携三款插混汽车亮相
电气化是当前汽车行业的转型方向之一，包括Fisker、FCA、日产在内的诸多汽车制造商也将在CES?2020上展出自己的电动汽车，其中Fisker的纯电动SUV?Ocean还是首次公开亮相。
1、Fisker首款纯电动SUV登陆CES
多次预告之后，豪华电动车制造商Fisker的首款纯电动SUV?Ocean终于要在CES?2020上公开亮相了。
根据此前透露的细节，Fisker?Ocean将搭载80kWh电池组，依据不同的行驶条件，续航里程在402至482公里左右。
▲Fisker?Ocean预告图
Fisker表示为了尽可能地保持环境友好，车内的地毯也将采用废弃渔网制成。
▲Fisker?Ocean预告图
而从概念图中，我们可以看到这辆纯电动SUV拥有不输特斯拉的时尚外观设计，风格简洁且充满未来感。
▲Fisker?Ocean预告图
现在，任何人都可以下载Fisker?APP，并在上面花250美元预订这款汽车。
虽然有媒体报道称Fisker带到CES?2020上的纯电动SUV仍是一款原型车，其量产计划要等到2021年才能开始，但Fisker?Ocean的更多细节信息仍然值得期待。
2、吉普将展出三款插混汽车
作为采取措施兑现电气化承诺的证明，FCA旗下的吉普品牌将会展出三款插电式混动汽车，包括新发布的牧马人PHEV，和此前已在2019日内瓦车展亮过相的自由侠PHEV、指南者PHEV。
按照计划到2022年，吉普品牌的所有车型都将拥有电动化的版本，而且这些电动汽车到时都会携带一枚吉普4xe标识，听起来颇有些荣誉勋章的意思。
▲吉普指南者PHEV（图源Motor1）
另外，菲亚特电动概念车Centoventi也会登陆CES?2020，这将是Centoventi第一次在北美地区亮相。
▲菲亚特电动概念车Centoventi
▲菲亚特电动概念车Centoventi（图源Ronan?Glon/Digital?Trends）
Centoventi在意大利语中的意思是“120”，FCA表示这是专门为了庆祝其品牌120年历史而引入的概念。
这款概念车的主要特点之一是包括内饰、电池组等配件设备均为可定制的，换句话说，车主能够根据自己的需求更新换代自己的汽车，而不是重新购买一辆。
3、日产ARIYA纯电动概念车亮相北美
据媒体报道，日产汽车也把ARIYA纯电动概念车、电动冰激凌贩卖车等一系列未来交通出行工具带到了本届CES展会上。
ARIYA是一款SUV，依托日产全新的电动汽车平台打造。在登陆北美之前，这款汽车已在2019年东京车展上展出过。
▲2019年东京车展上展出的日产ARIYA
三、未来城市出行是否更舒适？这些车的回答是Yes！
汽车产业变革也孕育出传统汽车业务之外的其他新兴业务，诸如宝马、丰田、现代汽车、戴姆勒等传统汽车时代的硬核玩家，都曾或多或少地表达过要在出行服务领域进行布局的想法。
CES?2020上，宝马、FCA和丰田便通过展出改装车或概念车的形式，表达了自己对于未来出行的设想。
1、宝马i3?Urban?Suite将于CES展亮相
一直以来，宝马i3都是高级紧凑型轿车里非常畅销的一款车型，如今为展示自己对于未来出行领域的看重，宝马也把基于i3改装而来的i3?Urban?Suite带到了CES上。
宝马i3?Urban?Suite基于普通版i3改造而来，据称整个改造过程中，只有驾驶员座椅和仪表盘的部分未做改动。
▲宝马i3?Urban?Suite官方预告图
内饰方面，宝马i3?Urban?Suite除了将副驾驶后面的座椅改造成更加宽大舒适的座椅外，还提供了脚凳，从而让驾乘体验变得更加舒适。
▲宝马i3?Urban?Suite官方预告图
CES?2020期间，宝马还将在拉斯维加斯的街道上部署i3?Urban?Suite车队，为游客提供亲身体验的机会，不过目前尚不清楚宝马是否会对乘车收取费用。
而关于这款车的更多细节信息，则将在1月7日CES?2020正式开幕的时候公布。
▲宝马i3?Urban?Suite官方预告图
除此之外，根据来自Digital?Trends的信息，我们或许还将在今年的CES展会上见识到配备了全新车载娱乐系统的宝马汽车，因为就在不久之前，这家德国汽车制造商刚刚从抵制Android?Auto的名单中退出了。
2、Airflow?Vision概念车设计图提前曝光
Airflow?Vision概念车将是FCA在CES展上推出的另一款全新车型。
Airflow?Vision是一种汽车设计理念，FCA表示，基于Airflow?Vision将会在在考虑驾驶员及乘客怎样与技术互动的基础上，对下一代的交通方式和用户体验进行设计。
日前，FCA曝光了Airflow?Vision概念车的一些设计图。
▲Airflow?Vision概念车
▲Airflow?Vision概念车
FCA称Airflow?Vision概念车的车身颜色为北极白，因为该公司希望借此传达一种希望在技术和宁静环境中取得平衡的态度。
据报道，乘客可以通过一个被设计得特别大的车门进入到这辆四座汽车里面。
车内面向前排乘客的显示屏将有4块——第一块取代了在方向盘之后的仪表盘，第二块占据了仪表盘的中间位置，第三块显示屏能够显示汽车及周围环境相关的附加信息，而第四块显示屏将为前排乘客提供娱乐。
与此同时，后排乘客也将拥有属于自己的屏幕，驾驶员能够通过安装在前方的屏幕和后排乘客共享信息。
▲Airflow?Vision概念车
听起来，如此多的屏幕似乎让事情变得有些复杂，对此FCA表示由于信息菜单结构本身是简单的，因此使用起来并不复杂，此外信息菜单本身也是可定制的，届时人们可以像使用智能手机和平台电脑那样地使用这些屏幕。
根据车东西整理的信息，目前还没有任何迹象显示FCA会把Airflow?Vision设计理念带入到量产车型中，不过预计随着FCA将在2020推出更多的汽车，我们或许会在不久之后在量产版汽车上看到这款设计。
▲FCA展区示意图
3、丰田将展出多款出行产品?
日系车企丰田也会参加CES?2020，今年，丰田汽车打算要展出多款出行产品，从送货小车、共享出行工具到几款概念车型。
而从丰田官网发布的一张预告图来看，已经在东京车展上展示过的e-RACER概念车、e-4me、e-Palette这次都会齐聚CES电子展。
▲从预告图看，e-Palette概念车将再度亮相CES
四、Tier1秀肌肉?博世大陆同台比拼代客泊车技术
1、博世全自动代客泊车系统或将亮相CES
全球最大的汽车零部件供应商博世，打算在CES?2020上展示自己在出行和智能互联生活方面的解决方案。据了解，在博世的展区，我们不仅能看到AI如何改变汽车，也能看到AI在太空领域是如何被使用的。
此外本届CES展会期间，我们或许还将见识到博世的全自动代客泊车技术（AVP），目前尚不清楚博世是否会对这项技术做现场实车演示。
▲博世的全自动代客泊车技术或将亮相CES
AVP是博世和戴姆勒共同研发的全自动代客泊车系统，已经达到L4自动驾驶级别。2019年7月，博世宣布AVP已经获得德国巴登-符腾堡州有关部门的批准，并将在位于德国斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆停车场进行使用。
除此之外，博世的物联网班车（IoT?Shuttle）也有可能会在CES?2020上展出。
2、大陆集团发布多功能自动泊车传感器
CES?2020期间，大陆集团将推出全新的多功能自动泊车传感器。
新的接触式传感器系统（Contact?Sensor?System，即CoSSy）把针对车辆和人、车辆和物体之间的慢速接触的检测变成可能。
据了解，即将展示的新的传感器技术基于由CoSSy收集到的声音信号，当低速碰撞发生时可实现汽车的紧急制动。
另外，大陆集团还将展出专门用于自动驾驶汽车人机交互（HMI）的整体解决方案，该解决方案基于大陆无人驾驶技术开发平台CUbE，大陆集团表示希望能通过这种方式建立起用户对于自动驾驶汽车的信任。
▲通过大陆集团的解决方案，乘客能在车内大显示屏上看到完整的行程信息
五、多款激光雷达登陆CES?或成本届展会最大亮点
据路透社消息，一系列AI在日常生活中的应用方案之外，博世还将在CES?2020上展出一款新的激光雷达产品。
据称这款激光雷达可以与博世公司生产的摄像头、雷达配合使用，适用于高速公路路况及城市路况等不同场景。
目前，关于这款激光雷达的上市时间、价格、技术细节和客户情况，博世方面均未做透露。在本届CES上，我们或许将了解到更多信息。
此外有媒体报道称，作为大众汽车合作伙伴的激光雷达初创公司Aeva也将展出一款新的激光雷达芯片，该芯片可帮助自动驾驶汽车感知周围的世界。
Aeva日前刚刚发布消息，称该公司已经将其适用于自动驾驶汽车的激光雷达传感器中的主要部件集成到了一块芯片上面。
这块芯片的大小与二十五美元的硬币相当，可以在目前制造数据中心网络芯片的同一家工厂里生产。
Aeva预计此举将大幅度降低传感器的成本价格，而关于这款芯片的价格等更多信息有待Aeva在CES上做更多发布。
▲Aeva的激光雷达芯片
国内的大疆和速腾聚创也将带着自家的激光雷达产品参展本届CES。
大疆旗下自动驾驶公司Livox览沃于日前发布消息，称将在CES期间发布两款专门为自动驾驶汽车所设计的激光雷达——Horizion和Tele-15。
其中，Horizon是专为L3/L4级自动驾驶汽车设计的，标称探测距离将达到260米，而Tele-15则号称是全球第一款探测距离达到500米的车载激光雷达。
CES期间，这两款激光雷达产品的正式售价和交付日期也会公布。
▲Livox将在CES?2020期间推出自动驾驶激光雷达
国内的激光雷达创企速腾聚创也已经决定，要在CES?2020上发布号称是全球首款的智能固态激光雷达产品RS-LiDAR-M1Smart(Smart?Sensor?Version)。
▲RS-LiDAR-M1包括RS-LiDAR-M1Simple和RS-LiDAR-M1Smar两个版本
得益于MEMS固态激光雷达方案，RS-LiDAR-M1Smart能够把激光雷达点云算法嵌入到LiDAR硬件主体，从而把激光雷达的能力彻底激活，让激光雷达变身成软硬化一体的智能传感器。
目前，这款产品已经对已购买固态激光雷达样机套件的重要客户开放了订购，速腾聚创表示将会于2020年第一季度结束后向普通客户开放订购。
▲RS-LiDAR-M1Smart输出原始点云与目标数据列表
六、现代汽车携未来出行大礼包亮相?达蒙或推可变形摩托车
CES?2020不是现代汽车第一次带来普通汽车以外的东西。
现代汽车曾在去年的CES展上，亮出一个名为ELEVATE的机器车概念。
在平地上，ELEVATE可借助腿上的轮子旋转前进，而在崎岖的山路上，ELEVATE则能像四肢动物一样抬腿行走。
标签：汽车 飞行