rv是什么意思？斯巴鲁森林人和本田crv对比

rv是什么意思？斯巴鲁森林人和本田crv对比

• rv是什么意思
• 斯巴鲁森林人和本田crv对比
• RV电线是什么标准
• CRV和途岳哪个好各有什么特点
• 两个圈的汽车品牌有哪些
• 07款CRV怎么样改装最有意义
• 本田crv和本田xrv有什么区别
• 帝豪EC—718 RV 这辆车怎么样啊帮忙介绍一下拜托各位大神
• 本田CRV座垫安装的方法！
• 本田xrv到底怎么样

rv有多种不同释义，具体如下：

1、RV：通信名词

RV（Redundancy Version）：冗余版本。RV的设计用于实现增量冗余（Incremental redundancy，IR）HARQ传输，即将编码器生成的冗余比特分成若干组，每个RV定义一个传输开始点，首次传送和各次HARQ重传分别使用不同的RV，以实现冗余比特的逐步积累。

完成增量冗余HARQ操作。在LTE研究过程中，曾考虑过两种RV数量：4个和8个，经过讨论后确定采用4个RV。RV的定义与软缓存(SoftBuffer)的大小有关，选择发送端循环缓存和接收端软缓存二者中较小者，将4个RV均匀分布在这个范围内。

2、RV：奢侈品牌

RV现成为奢侈品牌Roger Vivier的简称，Roger Vivier是来自巴黎的品牌，RogerVivier向来以其前卫创新的设计风格，成为年轻一辈鞋履设计师的仿效对象。其经典之作，必定是于上世纪六十年代为时装品牌Yves Saint Laurent所设计的Belle du Jour方扣漆皮鞋。

3、RV：旅居车

R.V，是Recreation Vehicle的缩写，直译为改装车，在国内专指旅居车，而在国外旅居车一般被称为MotorHome（ 自行式）Trailer（拖挂式），是一种用于娱乐、休闲、旅行的汽车。

4、RV：电线电缆型号

RV是电线电缆型号，全称铜芯聚氯乙烯绝缘连接软电线电缆。RV电缆线在工业配电领域有着广泛的应用，尤其适合要求较为严格的柔性安装场所，如电控柜，配电箱及各种低压电气设备，可用于电力，电气控制信号及开关信号的传输。

RV电线电缆采用软结构的设计，导体弯曲半径较小，且适用于潮湿多油的安装场所。同时，RV电缆线在获得了CCC及CE标志的认证，符合HD（欧盟统一协调标准）的要求，不仅可以适用于中国市场，也适用于欧洲市场。

5、RV：多媒体文件格式

RV是一种多媒体文件格式，用 realplayer打开。当前有些视频文件，如RMVB、RM格式的视频（比如动漫），有些字幕组会对其加以重制，会在文件名中加上RV-X(X为数字）。

参考资料来源：百度百科-RV：电线电缆型号

参考资料来源：百度百科-RV：旅居车

参考资料来源：百度百科-RV：多媒体文件格式

参考资料来源：百度百科-RV：奢侈品牌

参考资料来源：百度百科-RV：通信名词

两辆车各有各的优势，想要经济实惠，马力大一些，更加省油一些的话，建议选择本田crv，但如果希望购买一个更加舒适，有些略豪华一些的，且开起来比较方便和便捷一些的车的话建议选择斯巴鲁的森林人。

1、外观对比

斯巴鲁森林人车身采用平直线条设计，造型上锋芒毕露，中网采用四方形镀铬装饰，前保险杠采用镀铬装饰，两车的远／近光灯都采用LED光源，同时也都配备了自适应远光灯功能，日常便利性、照明效果都很突出。

本田CR-V外观造型则比较圆润，前脸采用粗壮镀铬条装饰，前大灯造型很大，下进气口采用网状设计，前保险杠采用镀铬装饰，本田CR—V的大灯与中网有更好的过渡效果，整体感更强。

2、内饰对比

斯巴鲁森林人内饰布局更富有层次感，采用三辐式多功能方向盘设计，配备双圆形机械仪表盘，中控台配备内嵌式液晶屏，中控台采用大量皮革覆盖。森林人拥有更多的直线条，更加运动感。

本田CR-V内饰采用对称式设计，采用三辐式多功能方向盘设计，配备数字仪表盘，中控配备半悬浮式液晶屏设计，对空间有着更多的优化，实用性更强。

两款方向盘均采用柔软真皮包，并加入凹槽设计，森林人还配备了换挡拨片和方向盘加热功能。驾驶辅助功能上，两车都具备电子手刹、自动驻车、自动启停等功能。

3、动力对比

斯巴鲁森林人搭载2.0L自然吸气发动机，最大输出功率156 PS，最大扭矩196NM；还有一款2.0L油电混合动力车，最大输出功率158 PS，最大扭矩253 NM，匹配CVT无极变速箱。

本田CR-V搭载1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率193 PS，最大扭矩243NM；还有一款2.0L油电混合动力车，最大输出功率215 PS，最大扭矩315 NM，匹配CVT变速箱。

RV是电线电缆型号，全称铜芯聚氯乙烯绝缘连接软电线电缆。最高使用温度70℃，用作仪器和设备的内部接线。铜芯软线主要采用在需柔性连接的可动部位。所有型号电缆电线的长期允许工作温度不应超过70℃。额定电压为450／750V和300/500v。RV电缆线的标准截面积有0.30，0.50、0.75、1.0、1.5、2.5、4.0、6.0、10.0、16.0、25.0、35.0、50.0、70.0mm2。扩展资料铜芯聚氯乙烯绝缘连接软电线在工业配电领域有着广泛的应用，尤其适合要求较为严格的柔性安装场所，如电控柜，配电箱及各种低压电气设备，可用于电力，电气控制信号及开关信号的传输。RV电线电缆采用软结构的设计，导体弯曲半径较小，且适用于潮湿多油的安装场所。同时，RV电缆线在获得了CCC及CE标志的认证，要符合HD（欧盟统一协调标准）的要求，不仅可以适用于中国市场，也适用于欧洲市场。??参考资料来源：百度百科-RV（电线电缆型号）

途岳好。CRV的特点是有明显日系车型的特点，外观平和圆润，内饰比较讨好，自吸发动机动力方面也够用。途岳的特点是外观显得更时尚，空间相对更大，动力方面的配置由于有了涡轮增压发动机，所以动力性会更强。

CRV和上汽大众途岳比优点是车子维修保养成本低，缺点是车子舒适性还有隔音性方面不如途岳。CRV在本田的车型中销量也不错，但是同为20万元级别的SUV车型，上汽大众的途岳的外观上大方，有着典型的德系风格，如果需要找一款风格硬朗SUV，动力更强车型的话，途岳可以考虑。

扩展资料

途岳车型介绍

途岳外观运用Rock-Cutting岩石切割设计理念，脊背式机盖上隆起的筋线加强力量感，宽体双U型全LED大灯向上扬起，格栅条延伸至大灯处。内饰采用横贯式设计，运用IMD材质饰板提升档次，大面积的饰板将仪表盘，显示屏和出风口包裹其中形成一体式设计。

长宽高分别为4453/1841/1632mm，轴距2680mm，空载离地间隙182mm，前后排乘客坐姿空间高度分别达到1013mm和975mm；后备箱标准容积为455升后备箱空间，后排座椅可4/6翻折，整体放倒后可扩展至1543升，全车储物空间升级至33处。 途岳搭载1.4T以及2.0T三款涡轮增压发动机，最大功率分别为110kW与137kW，峰值扭矩175Nm、250Nm、320Nm。

有两个圆圈标志的车是双环汽车，成立于1988年4月。这家公司的总部在石家庄。

双环旗下小型车和suv车型很多，双环旗下轿车很少。贵族srv是双环旗下的一款suv，属于中型suv。生产双环牌系列越野吉普车，包括旅行车、警车、囚车、消防车、收集车、稽查车、邮政车等品种。

双环汽车旗下的车型：

1、小贵族：

小贵族是双环汽车生产的一款微型两厢小车，车身尺寸为3010*1605*1600mm。在动力方面，小贵族搭载了一款1.1升的自然吸气发动机，最大马力为68匹，与之匹配的是5挡序列式变速箱。

2、来宝SRV：

来宝SRV是双环汽车生产的一款中型suv，车身尺寸为4600*1770*1720mm。在动力方面，来宝SRV有2.0升自然吸气发动机和2.4升自然吸气发动机可以选择，全系使用的是5挡手动变速箱。

3、双环SCEO：

双环SCEO是双环汽车生产的一款在中型suv，车身尺寸为4710*1870*1820mm。在动力方面，双环SCEO有2.0升自然吸气、2.4升自然吸气和2.5升涡轮增压发动机可选，变速箱为4挡自动和5挡手动。

首先想问一下，你想改什么内容。也就是你想追求的效果是什么。是外观内饰，还是性能，还是舒适度，亦或是节油。有些项目之间互相有冲突，不能兼顾。你不能说我又想省油又想跑得飞快，那是不可能的。我先就CRV的本质和你提出的三样东西做出些建议吧。首先CRV是款肉车，无论是2.0还是2.4排量，拉起1.6吨的车身都并不算太富余，起步慢，中段加速较好，后劲不足。因此如果想开得像路虎那么风生水起是不太可能了，除非你改装大排量的发动机或者加装增压器，但是这个成本不菲，动辄两万三万，实在不太划算。因此动力上就维持原状好了。省油上CRV已经没有多大改进的空间了，因为CRV本身的调校就相当注重省油，任何额外的改装都无异于画蛇添足，改装费花了，最后可能油耗还那么回事，如果改不好反而会增加，所以同样不建议改装。所以个人建议还是从舒适度下手。定速巡航在开高速的时候相当节省你的体力，因此如果你常走高速的话，定速巡航还是很有必要的。但是如果常跑市区的话就不建议装这个了，市区里用定速反而会分散人的注意力，而且加减速反应慢，容易出现交通事故。音响这个东西比较有提升的空间，毕竟CRV本身是比较注重驾驶舒适度的车，而且07款的控噪隔音效果整体来说还不错，因此升级一款好的音响还是比较有效果的。电瓶并不太需要升级，因为电瓶一般都是在改装了大排量发动机或者车身改装了很多照明系统（什么大功率头灯、远光、倒车灯、又常年开什么改装的雾灯、轮毂灯、底盘灯、行车灯等等之类的）或者经常开车载DVD、导航这种对电瓶消耗较大的器件的时候才需要升级电瓶。摩圣养护对CRV来说并没太大必要。因为开这个车一般不会大脚油门大脚刹车或者拉高转之类（因为是自动挡），你八成也不会经常开它去越野之类环境比较苛刻的地方。因此对于CRV来说，我最建议的是记得常去洗洗火花塞、节气门、喷油嘴、定期做发动机缸内清洗，选用一款好一点的机油，找一个质量有保靠的加油站——这比你加多少添加剂都有效果！

xrv是小型suv，crv是紧凑型suv，这两款车不是同级别车型，并且使用的动力总成也是不同的。xrv一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是1.5升自然吸气发动机。crv也使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是1.5升涡轮增压发动机。搭载2.0升自然吸气发动机的crv是一款混合动力车型，这款车搭载了本田的immd混动技术。crv的2.0升自然吸气发动机拥有146马力和175牛米的最大扭矩，这款发动机可以在4000转每分钟时输出最大扭矩，可以在6200转每分钟时输出最大功率。这款发动机搭载了i-vtec技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的电动机最大功率为135kw，最大扭矩为315牛米。crv的1.5升涡轮增压发动机拥有193马力和243牛米的最大扭矩，这款发动机可以在2000到5000转每分钟时输出最大扭矩，可以在5600转每分钟时输出最大功率。这款发动机搭载了vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或cvt变速箱。cvt变速箱是日系车比较喜欢使用的自动变速箱。

一：加速测试 帝豪EC718的这台1.8升CVVT发动机与之前远景所使用的一样，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，结合一台5速手动变速箱，在这个级别的家用轿车中，能取得不错的动力表现。 1 挡起步的瞬间，轮胎没有能够有效的抓住地面，起步加速度值只在0.2G左右徘徊，不过恢复抓地力后很快就达到了0.5G的数值，比较可观。可惜的是，5速手动变速箱的操作并不能算顺畅，入挡有些阻力，这也多少耽误了一些加速中的时间。随着2挡、3挡的挂入，最终，帝豪EC718用时10.5秒破百。这个成绩已经可以和之前的睿翼2.5相比了。如果手动变速箱在提升一些，进入10秒我相信不是什么问题。 实际驾驶的时候，帝豪的离合器踏板结合点较低，所以你需要适应较长的时间才能习惯。但即便如此，发动机低速情况下并不充裕的扭矩再加上有些别扭的离合器踏板，还是使得我们很多编辑都多次熄火。如果能将这一点，再加上之前说的变速箱问题一并解决，那么帝豪EC718会是一辆开起来相当有乐趣的车。 二：制动测试 帝豪的制动，让我们满意，为什么这么说呢？第一，减速度均匀且数值较高，始终维持在-0.1G左右，波动不大。这说明在整个制动过程中，帝豪的制动器都在高效的发挥着作用。第二，刹车距离够短，只用了39米多点就完全停了下来。要知道，40米以下大多数时候都是进口车型的门槛。看来，帝豪不仅在穿桩上挑战了一下宝马和萨博，在制动上也不甘落后。 总之，单从动力和制动上来说，如果帝豪能将动力传递的顺畅性再提升一个台阶，它在这个价位中的竞争力将更加明显。 挺有滋味 帝豪EC718试驾随笔 试驾的车开完往往有两种感觉：有的就像一团浆糊一样，毫无味道，慢慢的就忘在脑后了；而有的就挺有滋味的，而且这种感觉能保持相当长的一段时间，甚至几年。 谢天谢地今天让我开到了一款挺有滋味的车，而且还是国产的，帝豪EC718。这个因为我在上海车展吉利展台上将其中一款SUV产品的门把手给拽下来进而将不满也转移到它身上的车型，似乎有意要在我们这挣回一些面子。它做到了，而且是超额完成任务…… 帝豪EC7 拿到一款新车首先要做的就是数据测试，180米绕桩就是其中的一个重要环节。在差不多两年前老款萨博9-3还有一年前的宝马330i分别取得了10秒3和10秒1这个接近各自物理极限的成绩后，已经有很长一段时间没有一辆车能取得接近10秒5或者说再放宽一点，11秒以内的绕桩成绩了。算了吧，不卖关子了，我现在已经迫不及待的要说出EC718的180米绕桩成绩——10秒53。 帝豪EC7 也许今天14号刚巧赶上迈克尔欧文的生日，EC718被这位以速度见长的前锋“灵魂附体”，嗖嗖几下就跟砍瓜切菜一样吃掉了所有桩桶。我隐约的记得最后几个桩桶，它几乎就像是直着开过去一样。而在车外站着的同事笑言718在桩桶间来回摆动的姿态就像是模特走路时扭动的胯部一样富有节奏。你喜欢看模特走路吗？我还行。 好像有点太煽情了，这可不符合你们客观的标准啊。好吧我收敛一下，总之，我想表达的意思就是，EC718的操控真的很棒，棒到至少在穿桩这个舞台上它可以和很多国外进口车同场竞技，而且，丝毫不落下风。 似乎又有点煽情了，说别的。其实这车别的也没什么可浓墨重彩去描述的。外观，我觉得还行，又是那句话，挺大气。其实说到底谁也不知道大气到底是一个什么意思，反正就是挺符合目前多数人的审美观。当然，你觉得不好看，尽管反驳，外观这东西本来就是菠萝白菜的。 帝豪EC7 1.8 的CVVT发动机已经被“神话”了很长时间，如今也慢慢的变成了普通话。我没有别的意思，只是说越来越多的人已经知道了它并用上了它。动力表现还不错，属于偏向于高转速的类型。我想，如果自主品牌起步的时候多聘请美国公司来进行调校，那现在肯定是另一番境地——全都玩低速大扭矩。 内饰嘛，还成吧，比上不足比下有余，工艺能再精细点当然更好。你只要别对它有太高的期望，它就不会让你太过失望。 帝豪EC7 我现在唯一担心的，就是品牌，没错，品牌。现在很多自主品牌都一窝蜂的玩起了分身术，一变二甚至变出更多，力求在细分战术的同时，能让客户逐渐的忘掉自己以前的“老本”。其实关键就在这，现在提到吉利，我不知道人们会想到什么，或者说，想到的东西很多。而且在一些大城市人们对吉利的态度也有着一些微妙的感觉。所以吉利现在大力的推广它们旗下的帝豪、全球鹰和英伦品牌，力求淡化吉利在人们心目中的印象。不过我觉得这是一个长期的过程，而且相当长期。在一段时间内，恐怕人们还会继续说着吉利EC718或者是吉利GX718。因为给相当多不懂车的消费者灌输品牌观念，就像给国足讲解真正的足球一样，需要费挺大的力、耗挺长的时间。当然也许前者比后者还要容易。 总之，单说车，我觉得帝豪EC718还不错，尤其底盘。另外，除了发动机外，我觉得内饰也要赶快成为给吉利或者说帝豪长脸的地方。如果说到品牌的推广，还是慢慢来吧，时间会淡化一切的，也会说明一切。

　　首先要检查购买回来的汽车坐垫的品质如何以及绷缝线的线矩结实长度好坏等情况，为后后面的安装做好基础。通常一套汽车坐垫包括：前驾座是两个、后座是两单靠背和一长大垫共　　前排坐垫若有帽头帽兜，直接把汽车座垫往下套就好，然后在汽车座垫连体处有一个或两个卡扣，你直接可以把汽车座垫卡扣用手插入座椅的缝隙中，让汽车座垫不会向前移动。再把铺好的汽车座垫前面还有两个小钩环钩入座椅下面铁条处。有的没有舌头小钩的而是带松紧带的卡扣，把卡扣经由座椅的中间缝隙中穿过其中一头卡扣并从座椅底下穿过和另一头的卡扣锁住。

这款车特别硬，尤其是过减速带的时候，哐哐的响，就跟没有减震一样，这说明悬挂非常一般，另外就是噪音方面很大，发动机的噪音和轮胎的胎噪做在车里都清楚的听到。

在看看外观上，一款新车最主的就是外观方面让人眼前一亮，但是XRV就是连表面功夫都不愿意做，全系卤素大灯，座椅手动调节，没有后视镜电动折叠，除了顶配，其他车型都是手动空调。

这种配置就有点太对不起车主了吧，毕竟现在国产车这个价位你可以说是要啥有啥了，为什么要选择这款车。

在外观方面，本田XRV给我的第一印象其实就是很普通的一个造型，特别是长时间没有更新，而现在很多车型在外观上都下了很大的功夫。

内饰依旧很简单，大多数网友表示希望本田XRV能够早点换代，特别是内饰看上去确实比较廉价。空间上，轴距为1610mm，不过正常小家庭使用没问题的。