2021厦门路虎事件？厦门路虎车故意撞捷豹车真相是什么
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厦门路虎车故意撞捷豹车真相是因为理财方面的矛盾，2016年5月23日17时许，厦门思明区槟榔路，一名女司机驾路虎猛撞捷豹，周围围观群众众多。经警方调查，白色越野车驾驶员潘某因其母亲投资“招宝网”理财项目，与黑色轿车车主所在公司发生矛盾。
黑色轿车车主欲阻挡其驶离，潘某遂驾车多次冲撞黑色轿车后逃逸，造成黑色轿车严重损坏。当晚，思明警方将潘某抓获归案。
厦门路虎车故意撞捷豹车事件的起因。
2016年5月21日，思明公安分局经侦大队接到多名群众报警称，他们通过厦门招宝汽车租赁有限公司的“招宝网”融资租赁平台，购买汽车理财产品，获取抵押车辆的使用权及每月的利息收益。然而，从今年4月起，该公司抵押给债权人的车辆陆续“丢失”，怀疑是被原车主开走。
接到报警后，思明公安分局立即启动涉众型案件工作机制，成立工作专案班组开展调查，并将“招宝公司”负责人刘某有(男，42岁，福建省福州人)、客服部经理王某芳(女，46岁，福建省厦门人)、汽车部经理李某(男，35岁，福建省福州人)传唤到公安机关开展调查，随后为了维权发生了路虎撞捷豹的事件。
以上内容参考：人民网——厦门路虎猛撞捷豹 什么矛盾造成如此仇恨？
厦门路虎车故意撞捷豹车真相是因为理财方面的矛盾，2016年5月23日17时许，厦门思明区槟榔路，一名女司机驾路虎猛撞捷豹，周围围观群众众多。经警方调查，白色越野车驾驶员潘某因其母亲投资“招宝网”理财项目，与黑色轿车车主所在公司发生矛盾。
黑色轿车车主欲阻挡其驶离，潘某遂驾车多次冲撞黑色轿车后逃逸，造成黑色轿车严重损坏。当晚，思明警方将潘某抓获归案。
厦门路虎车故意撞捷豹车事件的起因。
2016年5月21日，思明公安分局经侦大队接到多名群众报警称，他们通过厦门招宝汽车租赁有限公司的“招宝网”融资租赁平台，购买汽车理财产品，获取抵押车辆的使用权及每月的利息收益。然而，从今年4月起，该公司抵押给债权人的车辆陆续“丢失”，怀疑是被原车主开走。
接到报警后，思明公安分局立即启动涉众型案件工作机制，成立工作专案班组开展调查，并将“招宝公司”负责人刘某有(男，42岁，福建省福州人)、客服部经理王某芳(女，46岁，福建省厦门人)、汽车部经理李某(男，35岁，福建省福州人)传唤到公安机关开展调查，随后为了维权发生了路虎撞捷豹的事件。
以上内容参考?人民网——厦门路虎猛撞捷豹 什么矛盾造成如此仇恨？
因为理财方面的矛盾关系。导致女司机猛撞路虎。
厦门路虎车故意撞捷豹车真相是因为理财方面的矛盾，2016年5月23日17时许，厦门思明区槟榔路，一名女司机驾路虎猛撞捷豹，周围围观群众众多。经警方调查，白色越野车驾驶员潘某因其母亲投资“招宝网”理财项目，与黑色轿车车主所在公司发生矛盾。
黑色轿车车主欲阻挡其驶离，潘某遂驾车多次冲撞黑色轿车后逃逸，造成黑色轿车严重损坏。当晚，思明警方将潘某抓获归案。
厦门路虎车故意撞捷豹车事件的起因：
2016年5月21日，思明公安分局经侦大队接到多名群众报警称，他们通过厦门招宝汽车租赁有限公司的“招宝网”融资租赁平台，购买汽车理财产品，获取抵押车辆的使用权及每月的利息收益。然而，从今年4月起，该公司抵押给债权人的车辆陆续“丢失”，怀疑是被原车主开走。
接到报警后，思明公安分局立即启动涉众型案件工作机制，成立工作专案班组开展调查，并将“招宝公司”负责人刘某有(男，42岁，福建省福州人)、客服部经理王某芳(女，46岁，福建省厦门人)、汽车部经理李某(男，35岁，福建省福州人)传唤到公安机关开展调查，随后为了维权发生了路虎撞捷豹的事件。
捷豹路虎标榜出身名门、高贵血统，可在其母公司时就一路亏损，才被卖身印度塔塔集团，一个靠低价低质生存的汽车公司，但是塔塔并未给其带来好运。直到捷豹路虎在中国的无心插柳以及个别影视媒体的广告植入，还有暴发户的装B要求，才让这个摇摇欲坠的品牌得以苟延残喘，生命得以输血，这后面才有与奇瑞的合作，以及近来传出的哈佛汽车的入股，其实大家都知道中国汽车市场的怪状，只要按照中国人的消费习惯比划着造车，再加上洋品牌充门面，活着是没有问题的，就像斯威和宝沃一样。但是反过来说，中国人还真不是钱多人傻，检验真理的唯一标准就是时间，路虎的315质量问题曝光，高居不下的投诉，价格昂贵的保养维修费用，都无疑是自掘坟墓，所以莫欺中国诚，当大浪褪去的时候自然也就是这些不诚之物裸泳的时候
当然不会，这么大一块“人傻钱多”的肥肉怎么可能放弃，顶多钱赚足了、市场做烂了，趁着品牌还有点余温再找一家车企接盘。
捷豹路虎是豪华品牌，尽管众所周知这两个品牌的质量令人堪忧，不仅是国产后令人堪忧，就是进口车型，即使在国外也是质量相当的差，这就能理解为什么被印度塔塔收购了，因为在国外已经把市场做烂了，无力回天了。
也有些品牌退出国外市场，或者被收购，但很少因为质量原因被人诟病而失败的，比较知名的品牌中只有捷豹路虎因为质量太烂而失败的。
被聪明的印度商人收购后，他们认为应该趁着品牌未死，趁着捷豹路虎在我国人民群众的认可中还是属于非常高端的品牌，应该重点攻下我国市场，目的纯粹为赚钱，并没打算好好的做企业，好好的做车，因为这么多年过去了，除了外表好看，内饰豪华外，质量根本就没有明显改进，甚至在销量上去后明显感觉质量问题出得更多。
一定很多捷豹路虎的车主记得，你当年在买这个车时应该是觉得X格在BBA之上，特别高级，然后又打了个7折与BBA相近的价格买下，感觉太合算了，简直赚到了。这不怪我们，因为鬼知道这么高级的品牌质量能那么差，因为我们对汽车的认知还处于萌芽状态，特别好骗。所以，不仅我们的车企要提高品质，我们的车主也要提高对汽车的认知，让市场淘汰掉那些渣渣车企，让市场鼓励那些用良心做车的企业。
旗舰车型路虎揽胜最大的笑话是只能当装X利器，200万的越野车不敢一台车独自去越野，怕坏在深山老林，路虎得找陆巡做伴一起出行，不然坏了谁拉它，这简直就是业内笑话。奇葩的不是这个笑话，是即使质量这么差，我们还觉得它很高级，只有一个原因，那就是“贵”。似乎只要卖贵了就高级，不管产品好不好，这大概跟我们是这20年来刚暴富有关，暴发户心态浓重，一时难以改变，需要等90后、00后占据豪华车主要购买力后才会有大的改观，他们受教育水平总体要高，也容易接受新观念。
尤其捷豹，现在品牌已经不再是当年感觉在BBA之上很高级的那种了，现在属于二线偏下水平，价格也已经卖到二线偏下水平，我们在苏醒。但印度商人也是成功的，他的目的纯粹是快速赚钱，不是将捷豹路虎发扬光大，在百强外企做过市场营销的都知道，快速赚钱的最佳捷径就是“把品牌做死掉”，不对品牌本身做大量投入，只透支品牌原来的影响力，赚取最大利润，把它慢慢榨干。
介于我们的市场空间太大了，不可能那么快变成成熟的汽车市场，所以捷豹路虎死不了，最坏打算是在一二线城市卖个10年，然后不行了，就占领三四线市场，三四线的人信息来得慢，可能觉得好高级啊。然后他们趁品牌还有这样的余温，卖掉。
做为技术出身从业15年的人，我特别不喜欢捷豹路虎这样的车企以及生产的车，当然，这只是我自己的观点，许多人也完全可以无所谓。
路虎刚进入国内消费市场的时候，加价十几万也有土豪排队买车，现在路虎的价格越来越便宜，销量反而大不如前。路虎在国内的发展痕迹一开始一帆风顺，最近几年路虎的缺点集中爆发，败给了口碑。
最近几年路虎的投诉率越来越高，车主吐槽路虎漏油，烧机油，失速的问题非常普遍。路虎新推出的，混动车辆还有严重的发动机和变速箱故障，车主发现路虎质量差后只能在总部门口拉着横幅维权。
路虎刚进入国内的时候高高在上，为何几年时间过去就负面新闻缠身呢？主要是败在了以下几点上。
第一，失去价格优势。
路虎刚进入国内汽车市场的时候经常加价提车，价格贵照样有人排队买单。当年买路虎的大多都是暴发户以及土豪，这些车主有一种攀比心理，认为路虎是成功人士的标配，买得起路虎就说明混的不错。
后来路虎跟国内汽车厂商进行合作，国产版本的路虎价格便宜了不少，如今低配版本的车型才30万出头。道路虎失去价格优势后，它随之带来的品牌光环也不复存在。
第二，质量差。
打开投诉网站，路虎汽车的口碑正在崩盘，各种各样的小毛病让路虎在新车质量排行榜中的成绩越来越差。路虎有着一线豪车的价格，却没有一线豪车该有的品质，因此销量不断走下坡路。
第三，策略性失败。
路虎在国内的经销商并没有严格把控路虎的品质，总部对经销商的管理不严格，很多经销商销售过程中都存有不正规的行为。车主买车时收到隐形消费，还被经销商用一些手段欺骗过，他们对路虎的评价越来越差。
几年前高配的路虎揽胜加价30万左右，同价位的豪车中没有谁敢加价这么多。消费者跟经销商讨价还价时，路虎的销售人员则摆出一副高高在上的态度。很多车主反映路虎的汽车销售服务能力差，服务水平低，拉低了路虎的口碑。
第四，产品线单一。
只有SUV曾是路虎的一大优势，现在正在逐渐变成短板。路虎汽车是靠越野车发家的，路虎旗下的揽胜，极光，神行的车辆非常经典。现在消费者出现审美疲劳，发现路虎SUV换汤不换药，所有车型都是一个模板。
路虎推出的城市SUV动力弱，油耗高，性价比不如同级别，其他车型。消费者进行对比后发现路虎早已不是以前那个配置高，动力强的越野车品牌，路虎正在毁掉自己多年经营的口碑。当其他品牌的豪车通过广告和营销打出名声后，路虎逐渐被人们遗忘了。
点评：
我们不能否认路虎确实有过如日中天的时候，当年路虎加价几十万，往往一车难求。现在漏洞百出的路虎开始逐渐走下坡路，越来越多的消费者清醒地认识到路虎的质量配不上价格。路虎如果不及时进行改变，早晚会失去人心。
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长城尾标难以让路虎升温
长城汽车与路虎合资打造的轻量化底盘产品项目建设方案内容流出，似乎长城没有能收购路虎但还是可以继续合作；那么奇瑞没有能盘活的捷豹路虎，到了长城汽车手里又能盘活吗？
2021年的路虎销量勉强达到3W左右，捷豹没有能突破2W，捷豹路虎的冷门似乎是注定了；究其原因与捷豹路虎的母公司是印度塔塔集团有一定关系，谁也不想选择到品牌人设第一联想词是“尬舞”、“咖喱”或者“手抓那啥”的品牌，尤其是作为奢侈商品的汽车品牌。其次与捷豹路虎合资的奇瑞汽车的人设也不太稳，有些激进的网络营销令人难以接受。但这些都是主观因素，客观因素的品控水平差才是主要问题，以及内燃机和变速器的技术水平不理想也是大问题，路虎的“越野王者”的人设已经没了，塔塔的印象又拉低路虎的高端定位，这不是长城汽车能改变的事实。
“国潮”是2021年五大消费关键词之一，其他为攒钱、平替、理性和断舍离，国潮是伴随文化复兴同步兴起的中国品牌复兴，各个领域的中国品牌都逐渐被消费者们认可，其中汽车品牌最为重要，起到的是一个风向标的作用，因为汽车贵；在过去的一年里不仅主流快销车的国产汽车销量仍旧很高，中高端阵营里的红旗汽车、王朝汽车、蔚来、理想、小鹏，包括长城坦克汽车的销量也都很高，正是这些车的热销让国潮文化成为热潮，同时让合资品牌变得愈发尴尬。
祛魅外国品牌已经在年轻时尚的消费人群中成为潮流，明明有更强实力且物美价廉的国产汽车可选，为什么要去捧那些洋品牌的臭脚，尤其是这些外企基本都有双标的问题，对于这块市场的用户多少是有些歧视的；所以真正召回自信且懂得理性分析的消费者，对于外国品牌会逐渐产生一种排斥的心态，那么以合资模式打造的外国车的人设就更加难以接受了。
在诸多曾经以合资品牌赖以生存的买办企业都在加速转型，开始把打造优秀中国车作为新目标的时候，选择合资或收购一些外国品牌就有些“逆势而为”了；其中比较有代表性的是宝沃和斯威，这俩破产的外国汽车和摩托车制造商创立的品牌被拿来炒作，现在还有多少人理它？结果都会是“凉凉”；其次如宝骏、理念、启辰之流，这些用合资企业淘汰技术的二线合资品牌更是冷门，所以长城此时选择与路虎合资应当不会有什么作为了，消费者需要的不是这样的品牌了。
合资路虎会使用长城自研的3.0TT&9AT吗？
路虎的主力车型的发动机水平实际挺一般，2.0T就不说了，即便是高功率版本也不比优秀的国产2.0T强悍；3.0S-V6采用的是机械增压技术，相比涡轮增压的水平低，其功率和扭矩都低于长城研发的3.0TT-V6（双涡轮增压）。
变速器更是不好评价，捷豹路虎使用的采埃孚的8AT，和宝马使用的是一个品牌，特点是漏油和换挡顿挫；当然换挡顿挫是燃油车的通病，只是不同类型的变速器程度有差异，顿挫都是有的。可是漏油就不应该了，尴尬的是这台纵置8AT漏油的问题还修不好；所以使用长城9AT也许是个升级，这是长城和路虎合资打造的车究竟是哪台，现在似乎还没有确定，如果是发现5这个标准的车则会用到纵置平台，反之如揽胜极光或发现运动版的话，这俩车都是横置四驱车，最高标准也就是个2.0T加上采埃孚的横置9AT，和奇瑞路虎是一个水平，能对标的无非是昂科威、探界者，对标锐界都要差一级，和锐际比一比还差不多。
综上所述，长城路虎究竟会量产哪款车现在还没有确定，如果和奇瑞一样则没有任何意义，定位低于坦克品牌，甚至比魏牌的水平还要低一些，合资打造这样的车很那给长城汽车“贴金”；如果要打造硬派车型的话，坦克汽车往哪摆？
与路虎合资真的是没有什么意思，还是打造好坦克500吧，顺便把欧拉芯片造假的问题处理处理吧，用哪个品牌贴金都不能掩饰长城汽车这个最棘手的问题。
：天和Auto-汽车科学岛
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网上的段子：你开的什么车？奇瑞捷豹路虎揽胜极光啊！……
上表所述，之前曾经排在BBA之后的捷豹路虎，2018年销量大减21%，跌至第七。而其他品牌豪车，销量最低也有个位数的增长，更高的如辉昂，甚至取得了接近翻倍的佳绩！
捷豹路虎怎么了？
以前路虎在中国销量还是不错的，但是自从和奇瑞合资后，还上了央视的315晚会，之后就陷入了困境。
小毛病多，是不少路虎车主对这个品牌的感受。各种论坛和网站上也能看到，对捷豹路虎的投诉频率大大高于同属二线豪华车阵营的其余品牌。美国权威调查公司J.DPower发布的《2018年度新车质量报告》显示，路虎和捷豹的百车故障数远高于行业平均值。
从2016年开始，各种对于车型的投诉不断增加，2017年捷豹路虎总共发起了8次召回，2018年召回数量达到7次，两年累计召回车辆总量超过20万辆，几乎与销量相当。
再加上合资公司组织管理问题，导致效率低下，定价过高，以及竞争对手纷纷推出SUV等原因，都最终导致了销量不佳。
