2020款阿尔法·罗密欧 Giulia Stelvio四叶草来袭 新添幽冥绿配色
- 2020款阿尔法·罗密欧 Giulia Stelvio四叶草来袭 新添幽冥绿配色
- 恩佐·法拉利先生最爱的品牌或许是它，Stelvio
阿尔法罗密欧Giulia和Stelvio发布2020新款Quadrifoglio（四叶草，以下称四叶草），动力配置不变，仍然是那台“低配版“法拉利2.9T双涡轮增压V6发动机，仅需92号汽油最大马力510Ps，峰值扭矩600N·m，匹配爱信8AT变速箱。
在百万级性能车阵列中如果说专注于操控和颜值的话阿尔法罗密欧Giulia四叶草一定是最奔放的那个，笔者两年前十分幸运的参加过Giulia四叶草试驾活动，个人对他的总结是“操控凌驾于普遍四门跑车“。在Race模式下比“东瀛战神“GT-R 三R模式还要恐怖，任何细微动作都会被毫无掩饰的发挥出来，明显区别于宝马给予驾驶者的那份驾驶自信心，Gilia四叶草表现的更为纯粹和暴力，赛道中容错率很低对驾驶技术要求较高。
2020款Giulia和Stelvio四叶草均新添了幽冥绿配色，该颜色是向50年前的阿尔法罗密欧标志性经典车Montreal表示敬意。听觉层面厂家还提供了顶级Akrapovi天蝎钛合金顶级排气选装项目，外观风格上仍是熟悉的阿尔法罗密欧标志性V嘴进气格栅，车身线条和外观空气动力学零件并没有夸张的视觉效果，始终是那副低调耐看且格外吸睛的设计语言。
外观细节部分新车添加了带有深色镜片的LED尾灯组，V形前格栅边框引入碳纤维材质，包括后视镜盖和后扰流板均为采用突出性能的碳纤维材料。此外，Stelvio四叶草还将轮毂尺寸增加到了21英寸。
内饰部分，中控台有细微改动，并且增加了车内储物空间，新车还可选择红/绿色安全带，而不是传统的黑色。除此之外，座椅表面不仅有标准皮革和Alcantara运动座椅，还添加了Sparco碳纤座椅。
值得一提的是，两款新车引入了L2级自动辅助驾驶系统，该系统与博世合作开发，意为增加驾驶者长途旅行时的舒适度，这也是阿尔法罗密欧首次投入驾驶员辅助系统（ADAS）。新车L2辅助驾驶系统包含了车道保持辅助系统（方向盘不可离手）、主动盲点辅助系统、自适应续航系统、交通标志识别和控速、驾驶员疲劳驾驶提醒。
总结：客观来看不论Giulia四叶草还是Stelvio四叶草性能层面对比同级竞品都有着不俗的实力表现，捷豹XE SV Project8去年纽北创造7分18秒361单圈成绩后至今蝉联“最速四门跑车“的头衔，Giulia四叶草最好成绩为7分32秒，性能层面他们实力不容小觑，不过与BBA车型相比两车内饰、科技配置和国人认知方面却差强人意，所以在国内他们注定是小众人的选择。另外，阿尔法罗密欧整车品控令人感觉十分无语，且不说故障小毛病，光是装配工艺和配套精度就已经将不少在乎细节的消费者拒之门外了。笔者此前借的Stelvio试驾车没有发生任何事故的前提下左右尾灯缝隙相差出两张身份证的厚度，并且超过50km/h后车尾存在轻微异响。
我在没有了解这个品牌之前就听说阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂有关系，车身带花瓣的阿尔法·罗密欧和法拉利有关系。怎么这么乱？
实际上呢？待我消耗了几个G的流量后才捋清楚他们的关系，阿尔法·罗密欧和恩佐·法拉利是血缘关系，而玛莎拉蒂同阿尔法·罗密欧有一个共同的金主爸爸——菲亚特。
聊到这不得不提它和恩佐·法拉利的关系，待我点上一根香烟慢慢道来。
先聊阿尔法·罗密欧，1910年ALFA在米兰创立，其前身最早可追溯至1907年由Alessandre?Darracq在米兰创建的一个汽车公司。
1916年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧（Nicola?Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。
从血缘角度上说，阿尔法·罗密欧算得上法拉利的亲妈。1919年是特殊的一年：恩佐·法拉利在巴雷图（Barceto）举行的帕尔马爬坡大赛（Parma-Poggio）中首次担任赛车手，驾驶一台4缸赛车获得第四名。此后，他在塔格·佛罗热（Targa?Florio）大奖赛驾驶一台4缸阿尔法·罗密欧（Alfa?Romeo）赛车荣膺亚军。这一好成绩也为恩佐·法拉利与阿尔法·罗密欧公司开启了长达20余年的合作之门。
阿尔法干脆把车队给了恩佐·法拉利和他的团队管理。
1931年8月9日，恩佐·法拉利驾驶一台阿尔法·罗密欧赛车在三省环道赛（Circuito?delle?Tre?Province）赛道上获得亚军。?1937年，恩佐制造了著名的阿尔法·罗密欧158“Alfetta”赛车。
在F1方程式锦标赛之前，阿尔法·罗密欧曾在战前的国际汽车大奖赛上取得过第一个世界冠军。此后几年虽说成绩斐然，但这一切改变于1934年德国梅赛德斯汽车联盟车队的出现。???始终尝不到甜头的阿尔法·罗密欧奋发图强，终于成就了一台F1锦标赛前的“冠军明星车型”Alfetta?158，可以说这台阿尔法·罗密欧158的出现改变了阿尔法·罗密欧当时“郁郁不得志”的状态。???阿尔法·罗密欧也凭借着这台Alfetta?158在赛场上取得了不少出色的成绩，但真正让这款车以及阿尔法·罗密欧成为传奇的是1950年Nino?Farina驾驶着这台车取得了第一届F1的冠军。可以说是赢在阿尔法·罗密欧的面，甜在恩佐·法拉利的心。???让我们来回顾一下上个世纪30年代，阿尔法·罗密欧的那些辉煌战绩：?1932、1935年两次F1夺冠?1931-1934年连续4年在24小时勒芒夺?1930-1935年连续6年的Targa?Florio冠军?1932-1938年连续7次Mille?Miglia夺冠?1938年，158型夺得了二战前欧洲最后一个GP大赛的冠军?二战结束后，由158/159车型组成的法拉利车队，自1946至1951年期间总共出战了35场GP大赛，抱回了31座冠军奖杯。???恩佐赢得的11场冠军，为阿尔法·罗密欧（Alfa?Romeo）荣登世界跑车行业的头把交椅，立下了汗马功劳。???同年年底，法拉利车队解散，恩佐·法拉利仍然担任Alfa?Corse车队队长一职。???在儿子阿尔弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐决定放弃赛车，自此终止了赛车手的生涯，?主攻车队管理。随后创立了自己的品牌——法拉利。???法拉利也是打着高性能跑车的旗号出生，据说在与阿尔法·罗密欧剑锋相对并赢得比赛时恩佐激动地大喊：I?have?killed?my?own?mother！???恩佐·法拉利先生最爱的品牌或许是它。谁能想到，当今如雷贯耳的法拉利，它曾经只是阿尔法·罗密欧的一个车队。可能就是因为沾了阿尔法·罗密欧的光，法拉利才被大众耳熟能详。
再点上一根烟，回想阿尔法·罗密欧在上个世纪如此之强的战绩，不禁感慨毕竟是有血统。看看阿尔法·罗密欧在中国市场的高性能款SUV——Stelvio四叶草。
这台Stelvio四叶草来自一个壕车友，是个妥妥的创一代，感谢他给了我这次梦幻的体验
它与Giulia?四叶草共享发动机和Giorgio平台，2.9T?V6发动机出自法拉利门下，510匹马力性能出众，0-100km/h加速仅需3.8秒。
Stelvio?四叶草使用了和Giulia?四叶草相同的2.9T?发动机，采用90°夹角的V6布局。在两颗涡轮增压器的配合下，它能在6500rpm时爆发出510匹马力（以上数据来自网络，我是记不住的）
并且在2500-5000rpm的宽泛区间提供最大600N·m的扭力输出。想想就恐怖。
从阿尔法·罗密欧历史挖掘到恩佐·法拉利，从上个世纪赛事联想到现如今高性能SUV，不得不感慨阿尔法·罗密欧究竟是个怎样的魔性品牌。
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