2020上半年收官：曾经吹最大的泡，如今喝最毒的奶
- 2020上半年收官：曾经吹最大的泡，如今喝最毒的奶
- 2021众泰官方新消息
- 翻几倍的妖股月月有，却一个都抓不到：盘点2021年妖股特征
- 撤销退市风险警示 众泰股票将于5月20日开市
- 003039股票顺控发展停牌多长时间
- 半年过去了，站在悬崖边上的车企们，现在怎么样了
- 巨亏百亿的业绩无人保证真实，众泰汽车敲响“退市风险预警
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行业繁盛之时，涓流汇入河海，奔涌向前，赶做前浪，不做后浪。行业低迷之时，资本逃离，人心浮动，优胜劣汰，蚕食洗牌。大抵2020年又将迎来一波倒闭潮，这次轮到谁？
在刚刚过去的六月，汽车行业里发生了很多“丧”事件。而这种“丧”，是双重的。
或许，我们隐约听到了不少车企面临倒闭的风险，现金流受阻，停工欠薪。但是，这样的消息似乎又很快地掩蔽在了新闻瀑布流中。
对于相关从业者而言，大厦将倾，影响到的是之后的生计，这是切肤之殇。然而，某一家车企遇困，大概率还是一家影响力较小的车企，很快会在互联网的记忆中冲刷消散。果然，被行业抛弃时，连一声郑重的再见也没有。
很多时候，现实就是这么残酷，尤其在行业洗牌期。
★众泰汽车：亏损111.9亿元，放假1年
6月22日，众泰汽车发布股票交易被实行退市风险警示暨停复牌的公告，该公司股票将于6月23日停牌一天。
6月24日，众泰汽车被实行退市风险警示处理，其股票简称由“众泰汽车”变更为“ST众泰”。
对于汽车产品而言，ST后缀可能表示性能车，是个褒义词。但对股票而言，ST是个贬义词，可能要退市，避之唯恐不及。
此前，众泰汽车发布了2019年年报。这份姗姗来迟的公开文件，揭开了众泰汽车风雨飘摇的2019年纪事。而在这份年报中，我们几乎找不到任何Good?News。
1、2019年众泰汽车总共生产汽车为16215辆，汽车销量为21224辆，产销数据较2018年相比均下滑超过85%；
2、2019年众泰汽车实现营收29.86亿元，同比下滑79.78%，归属净利润-111.90亿元，同比下降1498.98%，为历年来最低水平；
众泰面临危机，将会引发一系列连锁反应。
首先是公司员工，之前被爆出“放假一年”，工资也处于拖欠状态，有的主动离职，有的暂时观望，还有为了生计自谋出路，在外“打零工”，补贴家用。
再者，经销商也被连带着拖下泥潭。总部无车可运，甚至还有欠款，万般无奈之下，一些经销已经开始退网，转手做其他品牌。
同时，在供应链的上下游，众泰汽车也是债务缠身。去年，众泰汽车亏欠比克动力6.16亿元，最后闹到法院，目前暂没有确切结果。但可以想象，比克动力要追回这笔欠款并不容易，其他供应商也是如此。而比克动力差点因为这笔欠款导致资金链断裂，提前倒下，目前正在吃力经营。
众泰汽车走到如今这一步，外部原因是车市高速增长的红利已经消退，内部原因则在于众泰汽车的产品节奏出现了较大的问题。
之前抄袭的糟糕名声暂且不提，在2019年下半年，众泰汽车大部分车型处于停产状态，而且没有国六车型更新上市，导致在全国主要地区无车可卖，进而影响到了资金周转，形成恶性循环。
★华晨汽车：13次成为被执行人
华晨汽车的日子也不好过。
据了解，从4月14日至5月28日，华晨控股先后13次成为“被执行人”，涉及金额超过7000多万元。
5月22日，华晨控股向辽宁省交通建设投资集团出售2亿股普通股，约占该公司已发行股本总数的3.96%，以缓解资金周转的压力。
同时，华晨系的多只债券也出现了价格波动，显示高风险预警，敏感的资本对华晨汽车的经营状况已经做出了反应。
很显然，华晨汽车缺钱了，正在努力维系现有的运营能力。
但是，华晨不是有宝马这个“洋女婿”吗？这几年，豪华品牌春风得意，赚得盆满钵满。
以2019年财报为例，华晨中国应收净利润达到了67.62亿元，同比增长16.18%。看上去颇为美妙，但华晨宝马就贡献了76.26亿元。一对比，华晨中国应收净利润怎么还少了8.6亿元？原来是华晨中国自身的经营状态亏损导致。
即便华晨宝马一直为华晨汽车贡献“奶水”，但持续亏损的自主业务，拖累了华晨汽车的资金周转。况且，宝马与华晨已经达成协议，华晨汽车将会出售华晨宝马25%的股份给宝马汽车，直到2022年完成交割。届时，宝马汽车在华晨宝马中的持股占比将达到75%，华晨汽车收缩至25%，可接受的利润输出还将减半。
自主业务长期头痛，如果华晨汽车的根本问题解决不了，持续亏损的局面只怕是难以扭转。
★海马汽车：再度抛售145套房产
卖房续命，似乎成为了海马汽车的最后一张牌。
6月，海马汽车发布公告称，为了优化和盘活存量资产，该公司将公开出售位于海口的145套房产。海马此举，以期回血，希望将“ST海马”的帽子摘掉，重新恢复为“海马汽车”。
在经历了2017年和2018年的持续亏损之后，海马汽车的股票在2019年4月被降格为“ST海马”。为了避免强制退市，海马汽车只能通过短期手段不断续命，包括卖房、卖股票。
据悉，在整个2019年，海马汽车共抛售了401套房产，以及两家子公司的股权，最终勉强实现盈利，成功“保壳”。
2020年，海马汽车的压力仍然很大，长期看，仍必须盘活汽车业务。目前，海马汽车遇到的问题在于产品落后，与行业趋势脱节，亟需推出新品，重新披挂上阵。
新能源是一个机遇，同时，积极推进新能源发展的海南省属于海马汽车的主战场，具备主场优势。
在2021年12月31日之前，海马汽车仍将为小鹏汽车提供代工服务，可以获得一定的资金回报。但小鹏汽车通过收购广东福迪，已经具备了生产资质，协议到期后合作将会终止，这是海马汽车需要面对的另一问题。
★赛麟汽车：深陷骗局风波
最近一段时间，赛麟汽车是一个超级大的新闻，其中涉及的债务纠纷相当复杂。
很多读者对赛麟汽车可能还不是很了解。简单来说，这原本是一个美国跑车品牌，平常玩玩改装业务，后来赶着新能源造车浪潮，由一位来自美国的华人律师王晓麟引入国内市场，并且升格为江苏赛麟汽车技术有限公司，正式加入新造车阵营。
赛麟汽车制造了一场轰动性的事件，2019年7月20日，他们在北京鸟巢举办了一场规模盛大的发布会，还请来了杰森?斯坦森和吴亦凡作为表演嘉宾，讲了很多品牌故事，在此期间，赛麟S7和S1相继亮相，但最后收尾的是一台有“低速电动车”之嫌的迈迈。
如今，不到一年的时间，赛麟汽车已经陷入了大厦将倾的局面，而且可能是一场精心炮制的骗局。
今年4月份的时候，有一条微博爆料称，愿意实名举报王晓麟涉嫌以虚假技术出资，由此贪污地方国资的事实。
据天眼查信息显示，赛麟汽车分为外部股东和内部股东。
外部股东有4家，分别是南通威蒙、如皋萨林、南通狮迈以及如皋积泰，前三家均由资富控股100%持股，而如皋积泰由威蒙工业集团100%持有。耐人寻味的是，资富控股注册于英属维京群岛，威蒙工业集团注册于美国弗吉尼亚，两家企业的法定代表人均为王晓麟。内部股东是南通嘉禾，实际控制人是江苏如皋政府。
这4家外部股东的持股比例为66.58%，认缴出资额约为66.58亿元，但并非货币形式，而是以技术入股，具体是用4款车型作价。上文提到的迈迈车型，估值约11亿元，剩下3款车分别是“纯电动B级SUV”、“油电混合B级SUV”、“内燃机B级SUV”，合计估值约55亿元，由此组成了66.58亿元的出资额。
但是，作为内部股东的南通嘉和，认缴的却是真金白银，最初持股占比为33.42%，约出资34亿元。
仅靠34亿，工厂未必可以运转起来。所以，外部股东再以股权作为抵押，向内部股东借款，于是，内部股东的实际出资额并不止34亿元。目前传出的消息是存在20亿元的股权抵押股东借款，另有12亿元的借款是以设备作为抵押借出的。
股权借贷，也是这场嫌疑骗局的核心所在。最新的消息是，赛麟汽车的两家工厂、上海分公司等已被南通中级法院查封，所涉案情正是南通嘉禾与赛麟汽车及外资股东的借贷纠纷。
赛麟汽车的事件全貌，很快就要水落石出了。如果坐实骗局，几十亿地方国资的流失令人心痛。新造车的昔日热情，会被再次泼上一盆凉水，业界也将反思，其他造车新势力是否也存在类似的情况，洗牌将会提速。
比如，最近已有消息传出，同为新造车的拜腾发布停产停工通知书，将从7月1日起，全体员工待岗，不再安排工作；博郡汽车的融资也不顺利，正在考虑业务转型，不造车，而是提供技术输出，或许可以创造正向现金流。
★写在最后
行业降温，尾部车企正面临生死考验。对于没有“造血”能力的新造车势力们，这场危机来势更加凶猛。没产品，没销量，进入不了头部市场，就是活不下去。
作为连锁反应，受影响严重还有公司里的基层员工，一些经销商或供应商，还有之前购买品牌车型的消费者们。欠薪、欠款，或者无处维权售后，对于底层的芸芸众生而言，也要无奈地为此买单。
本文作者为踢车帮?曹安
摘要
你好，很高兴给您解答这个问题，2021众泰的最新消息，ST众泰因为股价异常波动，*ST众泰被停牌调查。重新开盘后仍未阻止其上涨势头，*ST众泰的股民自称“敢死队”，他们深知众泰债务缠身，仍在加仓跟进。
2020年众泰归母净亏损108.01亿元，2021年一季度财报显示，众泰净亏损2.54亿元。
技术方面，由于汽车新技术正在快速地更新换代，特别是国产汽车企业都已经转型到了电动车方向。但近年来众泰汽车由于经营不善，其大多数的工厂都已经处于停工状态，电动车技术也难以跟上。
综合而言，众泰汽车前景实在难言乐观，假如众泰还等不来“白衣骑士”其后续也可能就只剩下破产一条路了。
咨询记录 · 回答于2021-08-15
2021众泰官方新消息
你好，很高兴给您解答这个问题，2021众泰的最新消息，ST众泰因为股价异常波动，*ST众泰被停牌调查。重新开盘后仍未阻止其上涨势头，*ST众泰的股民自称“敢死队”，他们深知众泰债务缠身，仍在加仓跟进。2020年众泰归母净亏损108.01亿元，2021年一季度财报显示，众泰净亏损2.54亿元。技术方面，由于汽车新技术正在快速地更新换代，特别是国产汽车企业都已经转型到了电动车方向。但近年来众泰汽车由于经营不善，其大多数的工厂都已经处于停工状态，电动车技术也难以跟上。综合而言，众泰汽车前景实在难言乐观，假如众泰还等不来“白衣骑士”其后续也可能就只剩下破产一条路了。
希望我的回答能够帮到你！
原来是长城准备接 但是这位金主后来又没有消息了 所以现在众泰只是在等待
众泰能重组成功？
这个现在很难说 就像你刚才说的 没有大的幕后资本 众泰很难重组成功
假如没有公司接盘，金华政府会让众泰倒下
正常金华政府会全力给予它重组的支持，但是资本这个东西说不好，如果单靠政府支持 相信它很难重组成功
过去的一年涌现了不少妖股，盘点这些妖股，随后总结一些共同特征，供希望随妖共舞的股民朋友参考。
1、西仪股份：1个月最大上涨3.7倍，收购+军工概念
2021年11月22日，西仪股份停牌，拟发行股份及支付现金购买中国兵器装备集团有限公司所持有的重庆建设工业(集团)有限责任公司100%股权，12月6日复牌后，连续13个涨停板，股价从8.32最高到31元。
2、京城股份：1个月最大上涨4.4倍，氢能源+摘帽概念
2021年11月18日，《综合运输服务“十四五”发展规划》发布，明确提出要加快加氢等基础设施的规划布局和建设，京城股份因对口次日起持续上涨，股价从6.59最高到28.8元。
3、精功 科技 ：5个月最大上涨5倍，光伏+共同富裕+多晶硅概念
6月11日关于支持浙江高质量发展建设共同富裕示范区的意见，精功 科技 处于浙江且高精特新当日被挖掘涨停，随后持续上涨，从6.99元最高到35.2元。
4、森特股份：8个月上涨5.7倍，BIPV（光伏建筑一体化）+重组收购概念
2021年3月5日公告，隆基股份受让股份成为森特第二大股东，当日涨停。
6月20日，国家能源局下发《关于报送整县（市、区）屋顶分布式光伏开发试点方案的通知》，拟在全国组织开展整县（市、区）屋顶分布式光伏开发试点工作，随后又迎来4连板。股价从9.56到54.93.
5、*ST德新：10个月上涨7.2倍，重组+锂电池概念
2021年2月18日公告延期回复关于重大资产购买的问询函开始，开始连续3个涨停，
2021年4月，*ST德新收购锂电设备公司致宏精密正式过户，公司因此转型锂电行业。市场挖掘*ST德新，或正是看中其“困境反转”的契机。股价从12.93元一度涨到93.08元。
6、ST众泰：10个月上涨8.3倍，新能源 汽车 +重组收购概念
控股股东铁牛集团破产后，让ST众泰看到重组希望，2021年1月12日发布关于公开招募投资人的进展公告，有2个投资方签订保密协议，随后录得三次涨停，股价从1.2元最高涨到9.94元。
7、湖北宜化：8个月上涨11.5倍，新能源+储能+光刻胶+摘帽概念
2021年2月18日公告称三羟甲基丙烷及其配套装置项目投产，当日起迎来6连板
2021年4月2日发布一季度业绩预告，扭亏为盈开启持续上涨之路，新能源 汽车 的销量增长刺激了对上游氟化工的需求
2021年6月11日摘帽成功，股价从3.05元到35元。
8、九安医疗：3个月上涨15倍，新g测试概念
2021年11月8日，九安医疗公告称，关于子公司新冠抗原家用自测OTC试剂盒获得美国FDA EUA授权的公告，当日获6%涨幅，该消息随着yq不断发酵，由此开启了2个月15倍之路。
总结以上妖股有如下特征：
1、10元以下低价股；
2、市值50亿以下的小盘股；
3、多个热门概念重合；
4、前期业绩都不怎么样属于垃圾股，但都有好转的迹象。
最后希望提醒各位，所有妖股涨的理由不过是游资要让他涨找出来的理由，坚持平庸的复利增长才是财富增长的秘笈，追求高风险的股票，就有可能一夜回到解放前。
易车讯? 日前，从官方获悉，众泰汽车股份有限公司(以下简称“众泰汽车”或“公司”)股票将于2022年5月19日(星期四)开市起停牌1天，并于5月20日(星期五)开市起复牌。
在5月20日开市即撤销退市风险警示并继续实施其他风险警示，股票简称将由“*ST 众泰”变更为“ST 众泰”，股票代码仍为“000980”。
公司股票交易的其他风险警示暂未撤销，仍将被实施“其他风险警示”， 原因是《深圳证券交易所股票上市规则》(2022 年修订)第 9.8.1 条所列实施其他风险警示中第(五)项“公司生产经营活动受到严重影响且预计在三个月内 不能恢复正常”的情形尚未完全得以消除。敬请投资者注意投资风险。
撤销退市风险警示及继续实施其他风险警示后，股票交易的日涨跌幅限制仍为5%。
另据相关消息称，众泰5月16日在投资者互动平台表示，公司制定了整体的产品基地布局初步规划，规划中计划每年度都会有2款以上新车投产上市。
停牌具体时间需要看公司的公告，以及交易所的安排，不过目前的股票停牌一般不会超过一个星期的，耐心等待吧！
全国即将迎来“苦夏”，在烈日的关照下，似乎每一天都特别难捱，放眼中国汽车市场，很多弱势车企们的日子同样艰难。
国家统计局数据显示，1-5月，中国汽车制造业实现利润1193.5亿元，同比下滑33.5%，受业绩大幅缩减的影响，部分弱势汽车品牌终究没能撑过上半年。
5月，雷诺的燃油车业务宣布告别中国市场，这一退，正式触发了汽车行业的第一波退市潮；到了6月，再次迎来纳智捷品牌拟退市。短短两个月不到，就有两家汽车品牌相继离去，显然，中国车市的洗牌节奏愈演愈烈。
人们纷纷猜想，雷诺、纳智捷之后，还会有多少汽车品牌难以为继？对于种种猜测，各大车企的态度各不相同，或澄清、或自查、或沉默。不可否认的是，一些品牌力不足的汽车厂家陷入经营危机，已是不争的事实。
众泰一年亏损上百亿
比如曾经风光无限的众泰汽车，无可避免地走到了悬崖边上。
6月22日，众泰汽车终于发布了2019年财报，这份年报可以说是从头到尾的坏消息：2019全年销量21,224辆，同比下降86.29%；营收29.86亿元，同比下降79.78%；净亏损111.9亿元，同比下降1498.98%。
6月23日，深交所决定对众泰汽车股票停牌一天，自6月24日开市起复牌，复牌后被实行“退市风险警示”处理。眼下，众泰汽车股价跌至1.61元，总市值32.65亿元，不足最高市值时的十分之一。
巨亏之外，众泰汽车4月25日发布的公告还显示，截至2019年末，众泰汽车仍被126.88亿元负债缠身；其总资产为209.78亿元，资产负债率达到60.48%，是近5年以来的最高点。
经营状况恶化，令众泰汽车处境愈发艰难，官司缠身、高管被限制消费、工厂停工、员工集体讨薪等事件接连不断。据悉，众泰汽车至少有6项买卖合同纠纷等待法院判决，涉案金额累计高达11.92亿元，这笔钱并没有体现在2019年的财报中。
巨亏百亿、资不抵债、诉讼缠身，众泰汽车濒临崩盘。
到了2020年，疫情的突袭更是让众泰汽车雪上加霜。由于没有国六车型，众泰无车可卖，今年1-5月累计销量仅为3573辆，同比暴跌96%。
与此同时，众泰旗下多家工厂无法正常运营。5月29日，众泰汽车湖南基地宣布全体员工放假一年，时间从2020年7月1日至2021年6月30日。不少业内人士认为，众泰湖南长沙基地或将不保。
多重困境下，众泰汽车几乎难逃被中国市场淘汰的命运，这个曾经轰动一时的品牌，留给消费者的，或只剩下“保时泰”的印象。
力帆汽车392起诉讼缠身
深陷债务纠纷，力帆可能也悬了。
6月18日，力帆汽车自曝“家丑”，公司累计涉及诉讼（仲裁）达392件，涉及金额29.06亿元。经销商、供应商、消费者，甚至是自己旗下子公司，纷纷把力帆告上法庭，这将对其后续生产经营产生重大影响。
纠纷债务接近30亿元、公司主体信用等级被评为“C”级（最低信用等级），力帆股份已很难通过银行贷款、发放债券等常规筹资手段缓解债务压力、补充运营资金，只能独自面对多重压力，
年报显示，2019年，力帆实现营收74亿元，同比下滑32.35%；净利润亏损46.8亿元，同比下降1950.83%。2020年一季度，实现营收5.6亿元，同比下降74.88%；净利润亏损1.97亿元，同比下降103.06%。
业绩惨不忍睹之余，力帆的主营业务也“了无生机”。今年前5月，力帆传统乘用车销量887辆，同比下跌95.49%，汽车业务基本停滞，没有任何造血能力。依靠摩托车业务，短期内依然无法填补缺口。
力帆汽车业务基本停滞。
面对销量、业绩大幅下滑，流动资产资不抵债等多重经营风险，力帆股份似乎无法独自化解当前困局。不禁令人唏嘘，曾经与吉利并列国内一线自主品牌的力帆汽车，最终还是没能成为“中国的本田”。
三菱品牌“被退市”
近年，日系车在中国市场的份额不断攀升，但相对小众的三菱品牌却未能把这一市场做大。
受到净利润锐减的影响，今年三菱年度股东大会上，首席执行官加藤隆雄（Takao?Kato）表示将“减少对品牌表现不佳的市场的聚焦”，并直接提及中国市场。
此言论一出，可谓一石激起千层浪，不少人将其解读为“三菱汽车计划退出中国市场”。6月23日，三菱汽车发表声明辟谣：
中国是三菱汽车的重要市场，三菱汽车会与中国的合作伙伴广汽集团进一步深化合作，扩大事业发展，改善收益。三菱汽车会有效利用有限的资源，并通过结构改革削减固定成本作为最优先的课题，改善各国市场的收益。
简言之，三菱汽车不会通过放弃中国市场来达到减负的目的。然而，在当前的大环境下，弱势品牌想要保存实力，收缩战线是唯一选择。
三菱汽车的收缩计划也与持续下滑的利润有关。2019财年，三菱汽车全球销售113万辆汽车，同比下滑9%；营业利润为128亿日元（约合8.4亿元），同比暴跌88.6%；净利润亏损257.8亿日元（约合17亿元），为2016财年以来最低水平。
2020一季度，三菱汽车全球销量同比下降28%至25.1万辆，营业利润同比下降66%至92亿日元（约6.1亿元），净亏损140亿日元（约9.3亿元）。
正如加藤隆雄所说：“尽管我们在一些大型市场的销量有所增加，但利润仍未达到预期水平。我们旨在扩大我们能够提供核心产品的地区的销售规模，同时将逐步减少对大型市场的承诺。”在这样的形势下，集中资源、收缩战线成为三菱的必要之举，毕竟活下去才是各大车企当前的头号大事。
部分车企5月销量一览。
没有一家车企能置身事外
从上述案例不难看出，濒临退市的都是销量持续大幅下滑、车型落后、市场份额小的车企。在疫情和寒冬的双重夹击下，马太效应加剧让许多原本还能挣扎维持运转的品牌，出现了结构性的经营危机，更甚者已宣布退出“游戏”。
按照这个特点，国内仍有大批车企处在退市边缘。追溯至2019年，中国车市步入调整期的阶段，销量不足10万辆、跌幅超过50%的汽车品牌，都将面临巨大的生存危机。
中国市场的汽车品牌太多了，上表只是冰山一角。
以法系代表神龙汽车为例，神龙汽车是最早进入中国的合资车企之一，旗下有东风雪铁龙和东风标致两大合资品牌。起初，这两家合资品牌的表现都不错，万万没想到的是，今日却要依靠整合渠道来抱团取暖。
2019年，神龙汽车累计销量仅11.54万辆，同比下滑54.5%；今年1-5月，神龙汽车累计销量跌至1.79万辆，同比下滑66%，已然严重掉队。
除了合资品牌，自主品牌的情况也不容乐观，北汽银翔、华晨汽车、华泰汽车、猎豹汽车、东南汽车、观致汽车、力帆汽车、海马汽车、比速汽车等等，去年销量均遭遇重挫，我们不敢想象，2020年会不会是它们的最后一年？
尾声：有人说，中国是全球最大的汽车市场，足够养活国内的汽车品牌。事实上，中国市场的开放程度也大，面向的是全球所有汽车品牌，意味着竞争异常激烈。
说白了，中国汽车市场再大，也无法容下几百家整车厂。经历过高速腾飞的发展阶段后，中国市场这块大蛋糕基本被分得差不多了，2010年以后才入局中国的汽车品牌，几乎捞不到任何机会。
现如今，无论自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验，疫情的到来只是加速了中国汽车产业兼并重组的进程。所以，对于雷诺、纳智捷们的提前离场，我们深感遗憾；但这既是市场优胜劣汰、新陈代谢的基础运行机制，也是市场出清风险的必要安排。
即便是大众、丰田这样的强企，如果长久不思进取、消极怠慢，那么最终等待它们的命运同样会是转身离开。相反，能够在淘汰赛中存活下来的车企，一定是拥有核心竞争力、品牌认可度、雄厚资本的车企，而这些车企必将继续推动中国汽车行业的发展和进步。
文?|?葫鹿娃
去年巨亏的众泰汽车敲响了“退市”的警钟。
6月23日，众泰汽车(000980)停牌一天，股价维持在1.78元/股，市值仅余36.09亿元。根据众泰汽车公布的2019年年报数据，去年归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%。因此，外界调侃其一年亏掉公司的三倍市值，2019年平均每天亏损约3068.5万元。
6月24日复牌后，众泰汽车将被实施退市风险警示，股票简称变更为“*ST众泰”。
官方公告称，众泰汽车股票交易被实行退市风险警示是因为公司2019年度的财务会计报告被天职国际会计师事务所（特殊普通合伙）出具无法表示意见的审计报告。根据《深圳证券交易所股票上市规则》第?13.2.1?条的相关规定，深圳证券交易所将对公司股票交易实行“退市风险警示”处理。
变为“*ST众泰”的同时，众泰汽车发布了公司股票可能被暂停上市的风险提示，若公司2020年度财务报告仍被出具否定意见或者无法表示意见的审计报告，公司股票将被暂停上市。
值得一提的是，不仅审计报告“无法表示意见”，众泰汽车董事娄国海亦表示无法保证众泰汽车年度报告内容的真实性、准确性和完整性。
娄国海指出，公司的持续经营能力存在较大不确定性，铁牛集团有限公司对公司的业绩补偿兑现难度较大，公司面临众多诉讼及担保事项。在此情况下，无法合理估计公司因业绩补偿及或有事项对公司造成的损失金额，结合审计机构出具的无法表示意见的审计结果，无法确认2019年度公司的销售收入、利润总额及归属于上市公司股东的净利润等财务数据的真实性、完整性和准确性。因此他无法保证公司2019年年度报告内容真实、准确、完整、不存在任何虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。
众泰汽车2019年年报数据显示，2019年度，众泰汽车公司完成营收29.86亿元，同比下降79.78%；归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元。
众泰汽车表示，公司营业收入大幅下降，与销量大幅下降有关，经营成本相对上升，导致经营亏损较大。
数据显示，众泰汽车公司2019年汽车销售量仅为2.12万辆，同比下降86.29%。此外，2020年前五个月，众泰汽车销量仅为3573辆，同比暴跌96%。
纵观众泰汽车过往历史，因克隆其他厂家的车型获得“豪车皮尺部“的名号，叠加新能源车补贴的市场红利，曾是众泰盈利的“法宝”。2016年众泰汽车达到巅峰，累计销量达到33.31万辆，同比增长50%。
沉溺于模仿而不顾研发的后果，导致众泰不久便质量问题频发，自2017年开始销量连续下滑，更是因没有国六车型投放市场进一步陷入销量泥潭。
值得一提的是，众泰2019年年报还指出公司巨额亏损的另一原因，在于商誉大额减值。年报显示，公司2019年度需计提各类资产减值准备总额为84.31亿元，其中计提商誉减值准备61.2亿元，占比最大。
除了经营恶化，众泰汽车负面消息不断。天眼查显示，自2019年底以来，众泰汽车董事长金浙勇有8条被法院列为限制高消费人员的信息。今年众泰汽车已有19条开庭信息，主要为买卖合同纠纷等。
众泰汽车表示公司经营困难，资金缺乏，生产经营停滞；与部分供应商存在大额资金往来，全年支付货款金额超全年订单总量；重大资产购买缺少调查和可行性研究；对外担保未履行审议与披露程序；职工的薪酬和社保费用未按时发放和缴纳，员工大量离职或不在岗，关键内控职能缺位，组织机构不能正常运行，内控环境存在重大缺陷、内部监督缺失。
但凡是妖股，除非你不看K线图，或者你根本看不懂，否则你根本拿不住，
本人炒股二十年，买个许多妖股，有三块钱涨到八十的，有十块钱涨到两百多的，都是获点蝇头小就被洗出局了，到头来捡了芝麻还美滋滋，殊不知丢了大西瓜，
那些从几块钱的股票一直持有到几百块钱的神话要么就是把股票忘记了，要么就是有内幕消息，说到底，炒股就是一门后悔的艺术
何为“妖股”？从字面上理解就是妖怪般的股票，什么意思，就是不同寻常，不按常理出牌，涨起来六亲不认，涨到你怀疑人生！
每个股民都期待能多买到一些妖股，体验那火箭升空一般的快感，但是，妖股往往是可遇不可求的。
2016年，我有幸买到一只“妖股”，不知道大家有没有印象，煌上煌，我记得我当时是在8块附近买入的，可谁知第二天、第三天、第四天连续一字涨停板。
当时我彻底被干蒙了，这突如其来的幸福属实是吓了我一大跳。第三天的涨停我有点犹豫了，不知怎么了，我特别想卖掉保住盈利，三天获利百分之三十，也够牛的了。后来我忍住了，第四天开盘，直接低开5个点，我的心提到了嗓子眼，心里那个后悔啊，早知道卖了好了。就是怀着这种无比纠结的心情，第四天卖了。下午的一个反冲使股价恢复到红盘附近，我想都没想，直接全部卖掉。
卖了之后，该股几乎不费吹灰之力就涨停了，涨停了！
我想后续大家也能想象的到，该股竟然成为了妖股，半年翻了五倍。
所以说，对于散户们，即使买得到妖股，也未必拿得住。
会买的是徒弟，会卖的才是师傅！
股海无涯，我们需要不断的总结经验，丰富自己的人生阅历！
大家好！我是涨停姐
感谢诚邀
是种什么体验呢？就说现在的郑州煤电吧！11月26号跌停，27号开盘2.77跌停，然后来个地天板。要是留得住，到现在已经快4倍了！
所以，为什么人家爱买妖股，资金翻倍快呀！但是妖股要经得起洗盘，要有非常强的意志力才行呀！
比如昨天的青青锞酒，早上涨停，下午被砸到负2个点，没有定力，一吓以为会砸跌停，没想到尾盘涨停。这波动不是一般人可以承受的。
12月好多妖股啊！我参与过煤电 东风 青青稞酒等等。要是参与妖股的话，不要说卖在最高点，要跑的比别人快。才不会被套住山顶上。
好了！在此祝参与妖股的各位友友们好运。。。。。。
买过最妖的是网络股，连续七个涨停，加前面小幅的上涨，半个月翻倍还出头。最爽的是最后一个涨停价早盘竞价跑了，半小时后涨停变跌停，然后连续四个跌停。做的最爽的一次。
妖股年年有，今年“众泰”牛。
身边有个朋友，今年当了“妖股”敢死队，短暂的买入了st众泰，虽然有所收益，但是并没“赚到爆炸”。
今年1月，*ST众泰股价跌至冰点，报1.14元，面临退市风险。
随后，市场传出资本介入，有人愿意接盘重整众泰，于是，妖股开始了自己的骚操作，股价飙升。
6月，众泰股价上涨至8.3元，半年时间股价上涨721%，夺得“涨停王”和“涨幅王”。
8月，众泰股价依旧强势，虽然在前期高峰股价有所回落，但是依旧出现9天6个涨停板，8月13日，妖股*ST众泰收报7.81元。
期间，众泰因为股价异常波动，被停牌调查，但是，哪怕它停牌、哪怕大众深知众泰债务缠身，市场中仍有不少人在加仓跟进。
朋友的st众泰是5块买入的，但是6块左右就卖出了，风险太大了，这种妖股普通人是抓不住的。
买妖股就是一种击鼓传花，就看这个炸弹最后在谁的手里爆炸。
按照常理，股价都是由业绩支撑的，好的业绩才能支撑股价有漂亮涨幅，但是妖股的背后，显然却已经是“破烂企业”“濒临退市”的企业。
看看众泰，2020年众泰归母净亏损108.01亿元，其中23.93亿元的预付款以对方已进入破产重整程序或经营困难无法履约为由，全额计提减值准备。
因此，妖股疯涨背后的逻辑就是“炒作”，风险很高的炒作，这根本不适合普通投资人。
买到妖股的感觉就是爽，看着账户上的钱每天往上涨，就是高兴。我曾经买到过两只妖股，一个是底部刚起来买的，这个赚的多，赚了70%，另一个是半路买的，赚了40%，但是买到的两只妖股仓位都不重，要是满仓就爽了！刚买上你并不知道这是妖股，只有涨到最后你才知道，妖股的最后那10%是要吐回去的，因为妖股一般不会跌破5日均线，所以你等跌破5日均线再卖的时候是要回吐10%的。但妖股捕捉到的成功率低，买十只股票可能才有一只是妖股，这一只赚钱，那九只可能会止损，所以一中和的话总体下来也不一定会赚的很多。捕捉妖股也是一种方法，有些人就爱捕捉妖股，利润与风险是成正比的，捕捉妖股一旦失败，就要果断止损离场。每个人的性格不一样，适合的方法就不一样，妖股虽然看起来很美好，但如果没有果断的止损能力的话，亏起钱来也是很快的。所以需要长期的历练来找到适合你自己的方法。如果你喜欢做妖股的话，可以朝这个方向练习，时间长了成功率就会提高的。
最妖，亿安 科技 。
在牛市里好多人都能拿到牛股，可是一轮行情下来，没几个人能赚到钱，甚至亏损。妖股要拿住，要懂得进退，见好就收，太贪，你就输了。
妖股啊。涨起来才叫妖股。玩妖股都是玩他的三浪或者5浪，没有大格局，大智慧，大心脏是玩不了的。而且必须对市场有超常人的理解。妖股不套人，往往底部的垃圾才套人。
妖股虽好，但是市场上没有没来由的妖涨，但凡走势不同寻常的个股都是走着外部因素的介入。况且投资投的是心态，一般而言翻仓的行情散户能赚个百分之七十就算高手了。
众泰汽车再现一字涨停，报7.81元。9天6个涨停板，此前面临面值退市风险的众泰仍保持着上涨势头。 与此同时，众泰发布关于《关于公司重整进展的公告》称，截至管理人规定的报名期内，上海钛启汽车科技合伙企业(有限合伙)(下称“钛启汽车”)、江苏深商控股集团有限公司、湖南致博智车股权投资合伙企业(有限合伙)(下称“致博投资”)3家意向投资人向管理人提交了报名材料。
拓展资料：
值得注意的是，钛启汽车背后大佬指向杜立刚，而他还有一个身份，威马汽车的联合创始人。早前6月，致博投资已宣布终止投资众泰汽车，此番二进宫也耐人寻味。 众泰的敢死队 今年1月，*ST众泰股价跌至冰点，报1.14元，面临退市风险。众泰汽车管理人浙江京衡律师事务所(以下简称“浙江京衡”)代表律师早前向众泰经销商透露，为了避免退市风险，在征求意向投资人同意后，发布公告称有两家意向投资人参与重整。 随着意向投资人的消息释放，*ST众泰的股价开始飙升，并于6月上涨至8.3元，半年时间股价上涨721%，夺得“涨停王”和“涨幅王”。
“每天的工作除了重整事项，还要都在和证券会沟通，发各种函以及写证明材料，证明不存在内幕交易及关联交易。”该代表律师如是说，“我爸早前炒股，我也让他全部清仓了。” 因为股价异常波动，*ST众泰被停牌调查。重新开盘后仍未阻止其上涨势头，*ST众泰的股民自称“敢死队”，他们深知众泰债务缠身，仍在加仓跟进。
2020年众泰归母净亏损108.01亿元，其中23.93亿元的预付款以对方已进入破产重整程序或经营困难无法履约为由，全额计提减值准备；并有16.8亿元资金未按照规定执行审议程序和信息披露，一笔为控股股东铁牛集团非经营性占用公司资金3亿元，另一笔为支付资金13.8亿元收购捷孚传动，但捷孚传动系铁牛集团关联方，存在关联交易，共计40亿元资金去向不明。另据2021年一季度财报显示，众泰净亏损2.54亿元。
昔日“跌停王”仁东控股公告称，公司股票自2月24日至3月8日收盘价累计涨幅为122.8%，因近期公司股价异常波动，公司将停牌核查。事实上，近期机构抱团瓦解后，ST股、超跌绩差股等公司，成为资金追逐对象，股价连续上涨。然而从基本面来看，无论是仁东控股还是*ST众泰，都难以支持近期的大涨。
还在核查，具体时间再未可知。
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