jeep大切诺基改装at胎（公路越野都兼顾 Jeep大切诺基底盘解析）

jeep大切诺基改装at胎（公路越野都兼顾 Jeep大切诺基底盘解析）

• 公路越野都兼顾 Jeep大切诺基底盘解析
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前后悬挂结构分析 之前看过试驾文章的朋友应该都很清楚，新一代 大切诺基 （ 查成交价 | 车型详解 ）最大的进化无疑是在保留原有越野能力的同时大幅提升了道路性能，而其搭载奔驰血统的全新四轮独立悬架系统正是带来这一变化的关键。然后，让我们把大口子放在上面的舞台上，看看它的底盘到底有什么玄机。

早在戴姆勒和 克莱斯勒 联姻的时候，这一代大切诺基和奔驰ML的R&D工作就已经开始了，而这两款在集团内部定位相近的豪华SUV的R&D方案就是共享底盘。不久之后，戴姆勒与克莱斯勒的婚姻在2021年以失败告终。此后，信达和ML的研发一直独立进行。两年多来，克莱斯勒和奔驰都有足够的时间赋予产品独特的个性，所以在外观、内饰、动力系统上并没有太大的相似之处。但在底盘部分，新大切的整个底盘与新ML基本一致，甚至克莱斯勒也坦然承认了大切与ML的血缘关系。但奔驰ML在同一个平台上的身份，无疑让信达奇的价值翻倍，奔驰的血统确实让它的道路表现更有说服力。

第二代奔驰ML采用了前双叉臂和后四连杆的结构，大切诺基的悬架结构与之基本相似。

●四连杆独立悬架提供与汽车相当的驾驶体验。

与上一代相比，第四代大切诺基最大的变化就是采用了带房车的四轮独立悬架。后悬架由原来的整体桥式悬架改为多连杆式独立悬架，全新的多连杆式后悬架给大断面公路的性能带来了质的变化。从图中我们可以清楚地看到后悬架的独立四杆结构，与减震器分离的空气弹簧是可选的。负责承载减震器和空气弹簧的下臂采用与A臂类似的结构，采用更轻的铝合金材料，有效降低了簧下重量，从而使后轮具有更快的动力响应。

四根连杆采用全新的设计，但空之间的结构并不复杂。粗的A型下臂与弹簧和减震器联动，主要负责承载，另外三根连杆插在弹簧和减震器之间。它们还与副车架相连，可以增加横向刚度，精确控制车轮倾斜度的变化，而后防侧倾杆与减震器底座相连。刹车盘是一种常见的实心盘式单活塞结构，其尺寸被认为是同级别中上水平，其提供的制动效果也得到了部同事的普遍认可。

此外，我们还可以看到新大截和后悬架的空气弹簧和减震器是分开设计的。一般来说，这种设计会占用空空间，但与减震器弹簧的一体化结构相比，这种布置更有利于提高车辆的承载能力。

前悬架结构与前代车型相同，双叉臂和减震器弹簧的一体式布置是常见的结构。一长一短两个A型臂的设计，是为了让车轮在上下运动时自动改变外倾角，减少履带节距的变化和轮胎磨损，尽可能让车轮接地，从而提高操控性能。上臂A通过长“爪”与转向节柱铰接，但为了保证足够的强度，前悬架并未采用任何铝合金材料，但上下摇臂依然采用冲孔切割方式轻量化空。

另外值得一提的是，前悬架稳定杆的不规则形状异常“粗壮”，尺寸已经完全达到了连杆级别的水平。33mm的直径也比后稳定杆20mm大很多，横向刚度的提升也让全新大切转向更加轻盈灵敏。
空气弹簧、差速器等底盘细节
此外，由于独立喇叭作为转向主销，可以大大减轻减震器的负担，并且车轮的转向主销不再与车身直接连接，因此在车身明显侧倾时，可以将车轮倾角的变化控制在很小的范围内，仍然可以保证轮胎与地面的接触。

还学习了新切空空气悬架。与奔驰的空空气弹簧不同，cut的系统使用了共享的空储气压力罐，而不是四个独立的车轮。这个储压罐隐藏在后座后面，对正常使用空房间没有影响，有利于消除弹簧充气放气时产生的噪音。此外，mode 空气弹簧和轮拱隔音棉也使悬架在跳跃时的噪音被抑制到非常小的程度。

“Quadra-lift”空气弹簧提供多达五种高度调节。除此之外，根据不同的驾驶模式，系统还会调节减震器的阻尼，但如果还能提供阻尼的手动调节，会更加人性化。

因为没有像牧民那样坚固的底盘大梁保护，底盘装甲对于精细切割非常重要。底盘所有重要部位都覆盖了3毫米左右厚度的钢板，所以一般的鞋底基本不会对大切造成威胁。但是，5.7L车型专属的后轮轴电控限滑差速器完全暴露，因为有副车架和排气管的保护，后轮轴差速器的位置不需要覆盖底盘护板。

观点:全新大切诺基的定位已经从注重越野转变为兼顾所有路况的表现。更重要的是，公路建设后底盘应对越野条件的能力并没有下降多少。可以说，叱咤风云的大切诺基不亚于同级别的任何对手。与奔驰ML同台，让 Jeep “越野利器侵路”的口号更有说服力。

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新老头儿
2015/08/11
20:07:33
发表在
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18的轮毂不是应该配265/60的胎吗？难道是因为AT胎就要改成265/55的吗？
不好意思，扁平比记错了，不过道理是一样的，如果换16或17寸轮毂，那轮胎的扁平比要配65或70的了，总之大切如果不是为了极限越野，最好的搭配就是18寸轮毂265
60规格轮胎

大切诺基怎么样?Jeep大切诺基好吗?Jeep，一个因战而生，迄今为止整整度过了七十年的品牌。一提到这个品牌，立刻就能让人们脑中浮现出各种大大小小、线条分明的SUV。然后随即出现的画面则是蓝天、白云、青山、碧水的种种大自然景色，以及郊外游玩、野地撒欢、跋山涉水的等等一系列与城市无关的情景。总之，从这个品牌的诞生之日起，人们似乎就很少会将它和城市连接到一起。
然而，就是这样一个全家族都是SUV车型的品牌，如今也要打破常规。在保留其精髓的基础上，将家族中的各款车型再进行不同的定位，从而细分市场。牧马人不必多说，自然还是走着野性与探险的路线。全新的指南者定位城市SUV之列，以较好的通过性、合理的油耗试图来吸引更多的人们将其选为家庭用车。而本次测试的新大切诺基，作为家族中的大哥级车型，在这次更新换代后，保留了Jeep的硬汉风格的同时，也添加了许多商务气息。
自1993年上市至今，大切诺基已经历经了四代了。从第一代到2005年的第三代车型，在外观上都是越来越硬朗、车身上的棱线也越来越明显。而到了这第四代车型时，又峰回路转。放弃了上一代那棱角分明的设计理念，全新Jeep大切诺基整体看上去柔和了许多，但依旧不失其美国车的肌肉感。车身线条顺畅了，自然也就更容易被人们所接受。
大切诺基怎么样:外形改变保留家族气息
在车身线条有所改变的同时，新大切诺基也同时保留着其经典的家族血统。最为醒目的就是前脸上被镀铬材质整个覆盖的七孔进气格栅。它与内圆外方的前大灯紧密的结合在一起，让新大切诺基本就非常宽大、饱满的前脸看起来更加的霸气外露。
不仅是前脸上的特征有所保留，同时车身上硬朗的腰线、梯形的轮眉、以及前浅后深的隔热车窗等Jeep家族的传统风格都得以保留。全新Jeep大切诺基的车身尺寸达到了长:4822mm、宽2154mm、高:1781mm、轴距:2915mm。就车身尺寸而言，与上一代差距不大，仅在长度和宽度上有着几厘米的增加。
18寸的五辐轮圈敦实的样式与全新Jeep大切诺基的整体感觉很大，尽管尺寸是小了一些，但同时加大了轮胎的扁平比，这样使得轮胎的胎壁更厚也更适合越野道路。轮胎选用规格为:265/60
R18的德国马牌轮胎。
由于整体车身的造型更加流线，因此，全新Jeep大切诺基从腰部过渡到尾部时，没有了上一代那种明显的折角，而是很圆润的转变，衔接处既不生硬也感觉不到别扭。尾灯也由家族里传统的竖灯转变为横向的倒梯形，衔接在尾部镀铬装饰条的两侧。

大切诺基轮胎用米其林的比较多。也有的是锦湖的，可以用邓禄普的，主要是尺寸一致。

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无论是外观上还是空间，大切诺基做工略有粗糙，各个功能按键布局合理，部分控制开关等设置集成在中控屏幕里，内部储物盒和手套箱储物空间太太小。虽然使用了同一款ZF 8挡自动变速箱，但惊人的扭矩输出还是让人有些难以适应。换句话说，脚下的油门应该更轻些、更小一点才能让行驶更顺畅，否则突如其来的推背感会吓坏车上的乘客。正常情况下，不仔细听很难察觉这是一款柴油发动机。巡航状态下，因为转速更低所以噪音较汽油车型相比还会有一些优势。外观方面，醒目的红色脱钩和塑料轮眉看上去非常野性，发动机盖上的黑色涂装也是独有的。加上18英寸固特异AT轮胎，它已做好了所有必要的准备。为没有空气动力学套件的影响，Trailhawk车型的接近角、离去角和通过角都更大一些。Quadra-Drive II智能全时四驱系统专为Trailhawk车型提供，它不仅具备低速扭矩放大功能，还配备了后桥限滑差速器锁。