31岁企业家驾蔚来车祸身亡！行车数据曝光：领航辅助里程占80%
- 31岁企业家驾蔚来车祸身亡！行车数据曝光：领航辅助里程占80%
- 关于连锁品牌创始人车祸逝世一事，蔚来官方是如何回应的
- 蔚来的公关，越来越谜了
- 知名企业家“萌剑客”车祸去世，导致这起交通事故的原因是什么
- 蔚来连锁品牌创始人车祸逝世，造成此次车祸的原因是什么
- 蔚来董事长身亡原因
- 知名企业家车祸遇难，蔚来车主接连丧命，是巧合还是另有其因
- 优讯舆情：31岁知名企业家驾蔚来车祸离世，自动驾驶惹的祸
中新经纬客户端8月16日电 (付玉梅)一场车祸，将蔚来 汽车 与“自动驾驶”推至风口浪尖。
8月14日，认证名为“美一好”的个人公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦(昵称“萌剑客”)，驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
公众号截图
目前调查结果尚未披露，有限的数据也尚难推断祸责。但是，在蔚来 汽车 的回应中，却强调了“Navigate on Pilot(NOP)领航辅助不是自动驾驶”。
那么，究竟是谁“混淆”了这个概念？企业是否有夸大宣传之嫌，才使得车主带着“误区”上路，付出了生命的代价？安全无小事，无论如何，这起事故足以为狂热的行业敲响警钟。
案件仍在调查当中
逝世车主林文钦是一名年轻的创业家。他先后创立“意淇港式下午茶”“大喜麻辣拌”“锅聚侠”“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁品牌，全国加盟店超500余家。天眼查信息显示，林文钦在12家公司担任法定代表人，7家公司任股东。
林文钦的蔚来ES8车辆在事故中损毁严重。 林文钦的好友郑先生提供给中新经纬客户端的现场图片显示，该车辆发动机盖已经完全掀起，A柱损毁，顶棚发生严重挤压变形，车辆左前和驾驶位车门变形严重，两前轮损毁。
事故现场图 受访者供图
据悉，蔚来ES8是蔚来的第一款量产车型，官方指导价为46.80-62.40万元。目前，官方仍未公布事故调查的结果。蔚来品牌部人士15日回应中新经纬客户端称，正在官方调查中，尚未有定论，后续有调查结果会向外界同步信息。
林文钦的家人和好友也在等待数据披露和调查。郑先生提供给中新经纬客户端的材料显示，15日时，蔚来福建闽南区域负责人在交警的办公室打通了蔚来总部的电话，交警已经要求蔚来把相关行驶数据送到，下周会有答案。“通话当时交警是开着执法记录仪的，当然我们这边也有相关的证据，现在案件还在调查当中，我们也不方便公布。”郑先生称。
郑先生还向中新经纬客户端提供了林文钦的App行车数据录屏。数据显示，林文钦的蔚来ES8累计旅程26301公里。最后一次行程记录停留在8月12日下午13时17分，驾驶里程为85公里，总时长113分钟。其平均速度45.1公里/时，最高速度114.6公里/时。其中，领航辅助里程占总里程的80%。
行车App数据图 受访者供图
数据图还显示， 在当日行驶全程中，车辆出现急加速1次，急减速0次。
但是，更详细完整的后台行车数据，只有等蔚来方配合披露。值得注意的是，郑先生方质疑蔚来相关技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作。 郑先生提供的录音显示，交警称已传唤该蔚来技术人员做笔录。
针对这一情况，中新经纬客户端询问蔚来方面，其表示还在内部了解，未作具体回应。
林文钦案件委托代理律师、北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿表示，蔚来 汽车 公司有义务提供相关信息给执法机关以还原事故真相，便于执法机关客观进行本次事故的责任判定。 倘若蔚来 汽车 公司推诿、篡改、删减或者隐匿、拒绝提供信息，作为信息保管方，此时，应对蔚来公司作出不利的责任推定。
数据之争、新能源 汽车 检测，这些都在不久前的特斯拉维权事件中成为焦点。数据是车辆在事发时最有力的佐证，是关键证据，容不得半点糊弄。郑先生方透露，据警方回应，原委托的莆田的司法鉴定机构对于新能源 汽车 鉴定不专业，已经改委托厦门一家具备新能源 汽车 鉴定资质的司法鉴定机构。事故成因鉴定一般需要以下材料：后台数据、EDR(气囊)数据、行车记录仪、GPS导航记录、车外监控前后车辆数据、现场道路状况、现场照片。
企业是否有过度宣传之嫌？
在蔚来方面对此次事故的回应中，还提到了“NOP领航辅助不是自动驾驶”。
这一否认难以让郑先生和网友信服。“蔚来夸大的宣传其本身就是问题，各种明里暗里的表示其高智能，错误引导消费者的判断。”郑先生称。也有网友表示：“宣传就是自动驾驶，出事就是辅助驾驶。”
他们为何会这样认为？郑先生向中新经纬客户端提供了一个视频截图。 视频为NIO PILOT功能的使用介绍，标题为“NIO PILOT解放你的双手”。
相关视频截图
NOP系统全称是 Navigate on Pilot，中文是领航状态，对外宣传称为“实现A点到B点自动领航驾驶，包括上下匝道、超车、并线、巡航行驶等功能”。 总体来看，这仅是升级版L2级别的自动驾驶功能，距真正的“无人驾驶”有相当一部分距离。
在国际 汽车 工程师学会(SAE)的定义下，自动驾驶分为L0-L5六个级别，L4级以上才可开始摆脱人为干预。因此，L4级以下普遍被业内称为辅助驾驶。2020年3月，工信部发布的《 汽车 驾驶自动化分级》中，驾驶自动化等级分为0级-5级，3级才开始被称作有条件自动驾驶，3级以下则均被认为辅助驾驶。
2020年10月，蔚来正式推送了NIO OS 2.7.0版本。新版本在现有NIO Pilot自动辅助驾驶系统的基础上，增加了NOP领航辅助功能。
中新经纬客户端注意到，蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇曾向外界多次强调，NOP只是一个帮助用户安全驾驶的辅助功能， 依然需要驾驶员对车辆的行驶安全负责，并直言“绝对不能把NOP等同于自动驾驶”。
然而，2019年8月，蔚来 汽车 副总裁沈斐曾在其个人微博上发布过一个“翻车”视频。“NIO Pilot越来越上瘾，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。”视频中，沈斐驾驶着开启了NIO Pilot功能的蔚来ES8，速度飙到100码以上，其虽然坐在驾驶位上，但双手脱离方向盘。随后，网友纷纷指责“这是不好的示范”。目前，这一视频已被删除。
此外，公开报道显示，蔚来创始人李斌在接受媒体采访时对自动驾驶的很是推崇， “自动驾驶意味着给用户提供了一个买车送司机的服务，只要自动驾驶技术做得足够好，就能帮助用户节省时间、解放自己，还能减少车辆的事故率。”
换个层面而言，或许真正的争议不在于“自动驾驶”和“辅助驾驶”的名称上，而是蔚来在进行宣传时对这一功能的解释及展示。这也会成为公众“误区”的来源。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树撰文指出，无论自动驾驶还是人工驾驶，由于各种偶然或干扰因素，有些意外情况是难以避免的，因此自动驾驶和人工驾驶出现事故都是客观现实。而自动驾驶在大部分环境下比人工驾驶更能快速判断环境变化预防事故。
“目前最大的问题是消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟下，过度信赖自动驾驶是有风险的。目前没有企业宣布已经实现自动驾驶，但我们看到很多消费者过度依赖自动驾驶，而且绝大部分情况下，辅助驾驶效果还很好。”崔东树称。
崔东树称， “针对自动驾驶要理性宣传，当下自动驾驶容易存在过度宣传、消费者认知误区等问题，尤其是媒体传播时容易夸大疗效。(企业)要有强制措施保障安全。未来要教育消费者安全注意事项，更好地保障安全。”
智能电动 汽车 已经进入火热赛道，安全、风险意识必然要同步提升。作为企业主体，尤其是常以“用户企业”为标榜的蔚来，不应失责。另一方面，过多的“用户流量观”，对前瞻技术的瞻仰崇拜，是否使行业偏离了安全本质，值得深思。无论如何，这起事故足以敲响警钟：别让不成熟的“自动驾驶”技术成为马路杀手。
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某企业家因为车祸不幸去世，他名下有多家公司，可以说是年少有为。关于连锁品牌创始人车祸逝世一事，蔚来官方是如何回应的？ 我认为主要有以下几个方面。首先，该名男子驾驶蔚来汽车使用自动驾驶功能的时候，在高速路段不幸发生意外，永远离开了大家，这一事件在网络上持续发酵，引起很多人的重视。其次，该事件的发生让人们开始重视起这一高端技术的安全性，警方调查还没有完全向公众发布。最后，希望以后不要有相似的交通事故发生，在高速路段，由于车速都非常快，一定要谨慎。受害者是一名餐饮业创业者，才31岁，正当是事业发展的大好年纪，他创建了多个知名餐饮品牌，非常可惜去世了。
一：在该品牌的讣告中特别注明受害者是因为启用了蔚来汽车的领航功能才发生的意外。
该名男子驾驶蔚来汽车使用自动驾驶功能的时候，在高速路段不幸发生意外，永远离开了大家，这一事件在网络上持续发酵，引起很多人的重视。
二：警方一定会给大家一个满意的答复。
该事件的发生让人们开始重视起这一高端技术的安全性，警方调查还没有完全向公众发布。
三：在真相还没有完全公布之前，需要保持冷静。
希望以后不要有相似的交通事故发生，在高速路段，由于车速都非常快，一定要谨慎。受害者是一名餐饮业创业者，才31岁，正当是事业发展的大好年纪，他创建了多个知名餐饮品牌，非常可惜去世了。
关于连锁品牌创始人车祸逝世一事，蔚来官方是如何回应的？大家还有什么想要补充的，欢迎在评论区下方留言。如果你也认可本篇文章，记得点赞加关注哦。创作不易，点个赞再走呗。
蔚来汽车再次被推上舆论的风口浪尖，是因为一则讣告。
为逝者哀悼。
无论他是某品牌知名创始人，还是谁家的小谁。
回顾整个事件脉络：
8月12日
企业家林文钦驾驶蔚来发生车祸去世。
8月14日
“美一好”发布讣告，公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8并启用自动驾驶功能（NOP领航功能）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁
8月16日
网传蔚来人员私自接触事故车辆被传唤
蔚来16日晚间首发声明，并针对网上流传的私自删改数据的行为及员工被传唤进行了辟谣
8月18日
莆田交警通报蔚来自动驾驶事件：将依法做出责任认定
蔚来500位车主发布对 NOP/NP 系统认知的联合声明
8月19日
联合声明引发蔚来车主“内讧”，超7000人反对500人联合声明；
8月22日
蔚来涉嫌帮助毁灭、伪造证据案获立案受理
从8月12号车主发生事故，再到8月16号蔚来的一纸官方声明，隔了四天。这期间，蔚来并未摆出什么积极解决问题的态度。有媒体声称，蔚来部分高层曾在蔚来APP对逝者表示哀悼，但查证之后发现，时间对不上，可能是对上一位逝者……
实际上，这已经是15天内，蔚来的第二起致死事故了，“躺平”，就是蔚来的态度。
这种做法并不是头一回。
2019年面对接二连三的蔚来汽车自燃事件，也是同样的处理方式。
4月份西安的自燃事件，调查结果在8天后进行了公布，引起网友对他即是“裁判”又是“运动员”的严重质疑。
5月份上海自燃事件后，车主进行了“现身说法”，还原了事件经过，也表达了对蔚来品牌支持的态度，可以说是第一时间平复了危机。但作为蔚来的潜在消费者，始终没有听到来自他们官方的一个态度表达。
6月份武汉的自燃事件中，蔚来接受了第一次的“教训”，主动联系了国家主管部门，由权威部门主导调查，直至现在也没有正式的结果出来。
而此次，在事故发生后，蔚来也没有第一时间表达自己的态度。而是等到多家媒体报道以及舆论发酵三四天后才在微博发布声明：
而且也只是为了澄清“公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤”。
关于蔚来汽车本身的质量和技术我们暂不置评，但从品牌处理危机公关的角度来看，蔚来汽车也太谜了……
在蔚来车主发生事故后，也许理性层面公众需要一个说法，需要知道“到底是怎么发生的事故”，但是从情感层面，还需要车企拿出对生命敬重的态度来安抚情绪，毕竟车主开的是蔚来汽车，无论责任是谁的，一个鲜活的生命突然没了都令人惋惜。
不表态，静待舆论指向“自动驾驶”本身，难道事情就能解决了么？
答案是不能。
最开始关注这起事故的是各大汽车类、科技类的媒体，角度大致都是从事故本身切入，分析酿成事故的原因大致有两种：一是自动驾驶概念的过度宣传导致用户过度信任汽车，二是车主自身对自动驾驶认识不足，错把辅助驾驶当成自动驾驶，最后再升华到自动驾驶道阻且长，需要汽车企业、汽车用户乃至整个社会的一起努力。
我看到最早的深度解析文章是自媒体“汽车之心” 《还原蔚来ES8深海高速自动驾驶事故，疑因未能识别前方道路施工车再酿惨剧》 （必须点赞，迅速又深度）随后车东西、新智元、Autolab、Pinwest、36氪、虎嗅、盖世汽车、钛媒体、车云网……纷纷跟上，但角度都相对中立客观。
随着事件发酵，越来越多的普通网友参与进来以后，舆论的方向就渐渐出现了倾斜……
“没出事是自动驾驶，出事了就是辅助驾驶
宣传的时候是自动驾驶，出事了拿免责条款
一个敢吹，一个敢信……
为了吹牛逼拔头筹博销量，拿人命试验
……”
很明显，舆论矛头已经指向蔚来。
为什么会这样？
因为对于普通网友来说，并不能深刻理解自动驾驶、L1-L5等级划分、激光雷达、毫米波雷达等概念……大家看到的只是“一位车主驾驶蔚来开启自动驾驶模式最后身亡”。
等舆论变得对品牌不利的时候，品牌再做公关来挽救，就有点晚了。
没有第一时间表态，品牌失去的是民心和口碑。
更谜的事情还在后面。
一部分蔚来车主车主联合发布声明来支持蔚来。
众所周知，蔚来一直以来都强经营自己的粉丝文化。按照蔚来的说法，以蔚来NIO App 为载体的用户社区，主要功能就是把蔚来车主或者对蔚来感兴趣的人（潜在用户）聚集到一起，形成所谓的涟漪效应。
不得不说，这一点做的还是成功的。
在蔚来最艰难的时候，有车主自掏腰包给蔚来买广告位，在蔚来举办NIO DAY发布会或者参加车展的时候，会有大量车主到现场当志愿者。
所以车主自发发布联合声明也不奇怪。
但神奇的是，车主内部有了分歧。
很多车主不愿意趟这浑水或者被代表。
于是出现了7000位车主反对500位车主联合声明的壮观场面。
于是，很多媒体开始怀疑，500人联合声明这事，是不是蔚来的公关行为？
否则怎么车主自己开始内讧了？
如果是品牌公关行为，的确让人不齿，如果真的是车主自发行为，蔚来品牌回应也不合适，不回应更不合适。
面对这种两难处境，也许李斌是时候出面讲点什么了。
危机来临时，首当其冲的就是企业的公关团队。
细数蔚来汽车的公关总监，万锐、孙方圆（一苒）、王彦、马麟，个个都是谜。
有因为“38号”网络舆情处理不当被迫辞职的，
有面对友商的呼吁直接开怼的，
有亲自发声明说称没有删改数据的行为，也没有员工被警方传唤最后被打脸的，
还有一个出身是做HR的……
蔚来在面对危机时，不断暴露自己的公关短板，那就是不冒头、不挑事，佛系应对舆情。出了负面就去灭火，只要热度降了就万事大吉。
公关这样的处理方式，如果蔚来汽车本身质量无可挑剔、没有致死的事故、消费者有口皆碑，自然可以轻松应对。但是由于蔚来质量问题频发、口碑毁誉参半，被动式公关不仅无济于事，反而让品牌美誉度逐渐降低。
公关团队跟创始人一样，是企业的新闻发言人，自己的一言一行都可能关系到企业的命运。所以必须要特别重视每一次面向公众时的言行举止，无论是一次采访，一次记者见面会，一次行业论坛，一次拍摄还是一次饭局，甚至一次自媒体的发言。
不知道蔚来面对这次的危机对品牌的打击，需要多久才能恢复元气，而花了三五年打造的的口碑流量池，需要多久才能弥补回来。
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最后，作为自动驾驶行业的从业者，还是要提醒广大车主们，自动驾驶是美好的，但实现它并不是现在。
真正的自动驾驶还需要很久很久，久到专家们只能“推断”它实现的时间，而实际上会一再拖延。
在投资圈里有条定律： 只赚自己认知范围内的钱 。
这个定律放在这个行业同样适用，请在自己的认知范围内使用所谓的“自动驾驶”。
在没弄懂怎么是辅助驾驶，什么是自动驾驶之前，不要轻易尝试。无论广告画面多么美好，自动驾驶被夸大得多么厉害，我们都应该理性看待现阶段的“自动驾驶技术”，一定要把方向盘牢牢握在自己手里，否则要付出的，将是血淋淋的代价。
任何人类历史的进步，都不希望用人命来献祭。
目前经过交通部门调查认定该事件是一起交通事故，对于造成这起交通事故的具体原因，警方还在做具体的分析，最终结果还没有出来，请大家耐心等待不要相信谣言。
8月12日下午，美一好品牌管理公司创始人“萌剑客”在沈海高速涵江段驾驶蔚来汽车发生了交通事故，最终抢治无效，不幸去世了，享年31岁。
在这起交通事故现场调查发现，“萌剑客”启用了自动驾驶的功能，很多网友纷纷猜测，可能是由于驾驶蔚来车辆才导致的。近几年来，蔚来汽车频频发生车祸，多次被曝出涉及交通事故，而且每一次似乎都很严重，这不得不让大家猜测很大一愿意是因为车辆造成的。蔚来汽车创始人当收到这个消息的时候第一时间就表示哀悼，并且做了相关回复，对于这次事件还在配合警方调查中，一切等结果出来之后再公布给大家。
这次事件也从侧面告诉人们一定要安全驾驶，自觉遵守交通规则，不要忽视了周围的车辆，还有在开车的时候一定不要玩手机和打电话，这都很容易让驾驶员分神，特别是玩手机，很容易造成交通事故。所以大家在驾驶车辆的时候一定要小心，这不仅是对自己负责们也是对车上的人负责。以及就是不要单手驾驶来耍帅，这都是非常危险的。在这次事件当中网友发现他是采用汽车自动驾驶模式，在车多路段一定不要采用该模式，毕竟目前这项技术还不是很成熟，所以还是有一定风险的，在驾驶车辆的时候一定要把方向盘握在自己的手中，这样才能够安全，千万不要把自己的生命交给自动驾驶，要把自己的生命握在自己的手中。
8月14日，一个认证为“美一好”的个人公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
自动驾驶协助工具是隐患林文钦的好友向媒体证实，事故发生时，车辆的确开启了自动驾驶协助工具，并因未能识别本车道内前方的高速公路养护车，与其发生碰撞导致了严重事故。
针对这一事件，蔚来方面对记者响应称，正在配合当地交警进行事故调查，一切等待警方的调查结果。同时，蔚来方面也强调，NOP为特定场景下的辅助驾驶，使用该功能时一定要按照要求手握方向盘，集中注意力眼看前方，以便随时接管车辆。记者查询蔚来用户手册发现，在警告内容中确有提道：“当与前车相对车速大于每小时50公里时，如前车静止或缓行，Pilot（自动驾驶辅助系统）存在无法刹停的风险。”
此，智能汽车行业观察人士刘泽竑分析，这说明当前的雷达和视觉还无法有效处理一些极端场景，例如高速路上有静止的大型货车或其他障碍物。此外，他认为蔚来现时在自动驾驶辅助科技上搭载的芯片算力过低。
自动辅助驾驶亟需引起监管部门重视尽管此次事故原因尚在调查中，但这起发生在国内的车祸依然引起各界关注。特别是在电动化、智能化成为汽车行业趋势的背景下，越来越多的车企都在将自动辅助驾驶当作产品卖点，让人们对自动驾驶的安全性不由得产生质疑。
中国汽车流通协会常务理事贾新光接受电车志采访时曾表示，现在很多汽车厂商把自动驾驶作为噱头来大力推广，这种风潮让大众虽然都对自动驾驶熟悉了起来，却无法意识到这究竟会带来怎样翻天覆地的变革，导致车主对于自动驾驶车辆风险的忽视。
他认为，现时量产车型的自动驾驶科技，更多停留在辅助驾驶阶段，哪怕是现在比较前沿的L3级，也还是需要人工干预，和L2级一样，也是从智慧巡航发展过来的，不能说是自动驾驶，更不能说是无人驾驶。”
大意失的何止是荆州首先我们不能不为车主的自负疏忽而惋惜，你失去的何止是一辆车，而是生命的代价。无数悲剧说明，现在自动驾驶科技还不成熟。
被大多数主机厂奉为造车新势力神明的特斯拉，其FSD意为“full self-driving（全自动驾驶）”；Autopilot套件意为“自动辅助驾驶”（“辅助”是2016年8月事故后添加）。其实，主机厂根本就不应该使用“自动”这样的文字游戏来标榜辅助驾驶功能，去误导消费者！
所谓“自动”，是指不用人力而用机械、电力等装置直接操作或自己主动操作。所以“自主驾驶”、“无人驾驶”在现时都是无稽之谈！
驾驶员的驾驶功能属于辅助驾驶除了这起事件外，不久前的7月30日，上海一辆ec6在碰撞后起火，这也引起了外界的关注。蔚来响应说，他正在与相关部门合作分析事故原因，并组织了一个小组帮助处理善后工作和事故调查。现时尚不清楚事件是否也与这个自动辅助驾驶有关。
随着智慧电动汽车的日趋普及，在特定场景下的自动辅助驾驶功能已成为包括特斯拉在内的大型汽车企业必须具备的功能，这也因为一些交通事故而引起极大的争议。去年，蔚来的NOP功能陆续通过OTA推送给用户。现时主要用于高速公路或都市封闭高速公路的驾驶员辅助驾驶功能。在各汽车公司的规定中，驾驶员的驾驶功能属于辅助驾驶，驾驶时驾驶员的手不应离开方向盘。
开蔚来汽车身亡的董事长是林文钦先生，他是善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人。2021年8月12日下午，林文钦先生驾驶着蔚来ES8并启用了自动驾驶（NOP）功能，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世。
从警方的官方通报中可知，林文钦先生驾驶蔚来ES8在行驶过程中，追尾撞到了前方同车道的轻型货车，事故造成林文钦先生当场死亡，1名货车乘客受伤，两车出现不同程度的损坏。
从部分媒体所获取的行车数据中显示，林文钦先生最后一次驾驶里程为85公里，总时长113分钟，车辆的平均时速为45.1km/h，最高时速为114km/h，事发地点为高速公路路段，限速为120km/h。
在整段行驶过程中，车辆的NOP自动驾驶辅助行驶里程为72公里，使用总时长为48分钟，期间NOP只出现了1次急加速行为，并未出现急减速行为。
不少人都认为导致这起事故的起因是蔚来的NOP自动驾驶辅助功能，而蔚来的无人驾驶工程部负责人章健勇也曾多次向媒体表示，NOP一直都是一个帮助用户安全驾驶的辅助功能，依然需要驾驶员对车辆的行驶安全负责，并不是所谓的自动驾驶和无人驾驶。
对于此次车祸，乘联会秘书长崔东树表示，无论是自动驾驶还是人为驾驶，由于各种偶然或干扰因素，有些意外情况是难以避免的，只不过自动驾驶在大部分环境下，会比人为驾驶更能快速判断环境变化，做出调整并预防事故，因此不能完全将车祸起因归于蔚来的NOP自动驾驶辅助功能。
以上就是关于蔚来车祸年轻创始人死亡事件的具体内容，目前来说最大的问题是，许多消费者对自动驾驶辅助出现风险的意识不足，在自动驾驶还尚未成熟的情况下，过度信赖自动驾驶辅助是有风险的，因此各车企也有责任告知消费者，自动驾驶辅助无法替代人为驾驶，驾驶员必须随时准备接管车辆
就在半个月前，上海市一辆蔚来EC6车型在撞击护栏后起火燃烧，车主不幸遇难。不出半个月，蔚来车主再次遭遇车祸遇难。
2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8 汽车 在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世。
有网友上传的车祸现场图片显示，这辆蔚来ES8疑似追尾了其它车辆，车辆的主驾侧A柱和车顶，被完全撕碎，车辆乘员舱被撞的稀碎，现场一片惨烈，据事故描述，当时车辆自动驾驶功能处于开启状态，具体事故原因还需等待官方通报。
据了解，目前蔚来已向媒体回应“Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。”另外值得注意的是，半个月前上海市的重大事故具体信息截止到目前蔚来方也并未给出进一步的回应。
不到一个月接连出现两起重大事故导致车主丧命，蔚来车主目前已经人心惶惶，到底是巧合还是另有其因，这个不得而知。但已知的是，蔚来此前已经先后多次发生过自燃以及自动领航辅助系统导致车祸的事件。
2019年4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧；2019年5月16日，上海嘉定区安亭镇一居民小区一辆蔚来ES8在充电时发生自燃；2019年6月14日，武汉的一辆蔚来ES8起火自燃。最终，蔚来 汽车 由于ES8的电池模组存在安全隐患向国家市场监管总局备案召回了4803辆ES8车型。不过在召回之后，自燃事件再次发生了。
另外，有关自动领航辅助系统的事故也接连发生。今年1月，一辆蔚来ES8在沈海高速追尾一辆停靠在内道的五菱宏光，据公开报道称，蔚来ES8当时开启了NIO Pilot自动领航辅助，但车辆既没有主动减速，也没有变道。
自动领航真得能够代替人来操作吗？显然目前是一定不可以的。不管以上事件是巧合还是什么，这里需要再次提醒广大车主，辅助驾驶功能不是自动驾驶，任何时候车辆都需要由自己来控制。另外也要向各大车企提议，在宣传车辆辅助驾驶功能时，一定不要过于神化，更不应该使用“L2/L2.5级别自动驾驶功能”等带有“自动驾驶”功能的字眼来对该功能进行宣传，以免误导消费者。
不过值得高兴的是，就在几天前，相关部门已经对“自动驾驶”提出相关规定，未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新 汽车 自动驾驶功能。这在一定程度上也约束了车企们对自动驾驶功能的过度使用。
同时作为媒体，车神探也对自己以往带有“自动驾驶”字眼的报道向大家致歉，自此之后，只要法规上没有通过，车神探将不会过度传播“自动驾驶”。
对于逝世的蔚来车主，我们表示哀悼，希望蔚来方能够从中反思，问题到底出在哪里，同时给大家一个交代。
8月14日，名为“ 美一好 ”的个人公众号发布讣告显示， 2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦( 昵称“萌剑客” )，驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁 。蔚来 汽车 及自动驾驶再次站上风口浪尖，“ 新能源 汽车 自动驾驶安全问题”及车企虚假宣传成为舆论关注焦点 。
网络截图
舆情传播
优讯全媒体舆情监测系统-新闻热点走势图
据优讯全媒体舆情监测系统对该热点话题监测发现， 自8月14日个人公众号“美一好”发布讣告后开始引发舆论关注，经过积累发酵，舆情信息量逐步攀升，并于8月16日到达舆情顶峰 。主要由《广州日报》《澳门日报》《第一 财经 日报》《新京报》等媒体发布评论性文章；同时微博形成 #萌剑客去世# （ 阅读1036.7万 讨论534 ）、 #自动驾驶到底可不可靠# （ 阅读903.7万 讨论655 ）、 #蔚来车主自动驾驶车祸行驶数据公布# （ 阅读1.1亿 讨论1684 ）等多个热点话题共同引领。
优讯全媒体舆情监测系统-媒体分布图
据优讯全媒体舆情监测系统对该热点话题监测发现，网络为舆情传播的主阵地，占比34.97%。微博排第二位，占比20.86%；客户端排第三位，占比23.19%；微信排第四位，占比15.05%；其他平台信息量较少，占比均不足5%。
各方回应
14日晚，林文钦治丧小组成员、林文钦朋友郑先生表示，此事故为林文钦驾驶蔚来 汽车 追尾前方工程车辆导致 ，事故造成车辆损坏严重，当时车上只有林文钦一人，采用的是自动驾驶功能(NOP领航状态)，林文钦车速大概就是在110左右，没有超速。
14日晚，福建莆田交警方面的相关负责人确认了沈海高速涵江段发生了该起事故 ，但是具体事故原因需要调查，目前采集到的事故数据需要委托专业的机构去鉴定。
事故发生后，蔚来 汽车 厦门区域公司总经理张波在蔚来 汽车 App上发文表示： 蔚来 汽车 正配合当地交警进行事故调查，并协助家属处理善后工作。
17日上午，蔚来 汽车 发布声明称 ，8月12日发生事故当天，为确保高速碰撞后的事故车电池安全，蔚来服务人员在事故车停车场进行了断电作业，该作业本身不会造成数据丢失。 同时表示，从事故发生至今，一直在积极配合相关部门按程序提交调查所需资料 。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。
18日，“莆田高速交警微发布”微信公众号通报 ：8月12日14时18分许，林某某驾驶某电动 汽车 在沈海高速公路莆田市涵江段追尾碰撞前方同车道由李某某驾驶正在施工作业的一轻型普通货车后侧，造成电动 汽车 驾驶人林某某当场死亡，货车乘车人王某某受伤，两车不同程度损坏的道路交通事故。
舆论反馈
综合两大舆论场舆论情况来看， “企业家车祸离世”引发舆论热议 ，并导致在美上市的中国智能电动 汽车 品牌蔚来 汽车 16日开盘股价大跌6.48%。 涉事企业蔚来 汽车 两次非正式回应并未平息舆论，舆论焦点始终聚焦蔚来 汽车 虚假宣传及自动驾驶安全问题。
媒体观点
《羊城晚报》以“智能驾驶再先进也别把生命带入绝境”发表评论文章称： 在电气化和网联化狂飙突进的过程中，车企似乎都要搭载上丰富的智能设备，才能和这个时代般配。 但实际上，这种自己被技术浪潮绑架、进而裹挟消费者的做法，本身就是值得反思。 因为 汽车 消费者尤其是初次购车者，往往没有对智能驾驶的强烈需求。所谓年轻化、智能化的需求，更多的就是被车企鼓动和创造出来。设计的术语越多，似乎车辆就越高级，就越有附加值，对消费者就越罩得住。
《新京报》以“车企莫把‘辅助驾驶’夸大为‘自动驾驶’”为题发表评论称：目前为止，新能源车的智能化程度远未达到“自动”程度，甚至辅助驾驶功能的应用也还有很多缺陷 。ES8用户手册中提及，“‘辅助驾驶’无法响应静态障碍物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工区域，请立即接管车辆以控制方向和速度。”不能响应静态障碍物的系统，自然不是严格意义上的“自动驾驶”。但各家车企在宣传时都乐意打一点“自动”的擦边球。
网民观点
@萧萧 ：任何电子产品 都会出错 ，所以把生命交给全自动，太 不安全 了。
@爆炸 ：我这样的 保守派 ，连定速巡航都不用。我开车不是车开我。
@杨大阳 ：当人们 过度依赖电子设备 的时候，就要思考一个问题，我们脑子的判断和电子设备的判断，哪一个才是这个世界真实存在的？
@Frank.XW ：当AI没有强到足以与人类抗衡时，还是 珍惜生命 吧。
@迩东果 ：一个 不完善的系统 ，为什么要开放给用户使用呢？
@崽崽贤 ：广告是不是故意误导别人了？毕竟大家看广告都觉得“自动驾驶”就是那个字面意思啊。
专家观点
北京云通律师事务所主任闫兵表示 ， 目前事故尚未定责 ，诸如监控探头，行车记录仪，智能 汽车 自带的行驶数据（ 很多互联网或搭载智能系统的 汽车 都已具备该功能 ），交管部门的现场勘验结论等信息，都会成为帮助警方确定事故责任的证据。 此外，涉及双方提到的“辅助驾驶”和“自动驾驶”，也有可能成为一个争议 ，商家在前期宣传中到底是什么样的话术也是有一定参考性的证据。
北方工业大学 汽车 产业创新研究中心研究员张翔表示 ，目前出了责任事故， 没有第三方机构去鉴定事故 是否由 汽车 自动驾驶软件的bug引发，还是由 汽车 的硬件芯片设计缺陷引发。国家、行业都没有出台相关管理鉴定智能 汽车 自动驾驶事故责任的法规或办法。
乘联会秘书长崔东树看来 ， 类似事件的发生也与消费者对车辆“自动驾驶”功能的认识和风险意识不足有关 。企业有责任告知消费者，自动驾驶尚未替代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆控制权。
中国 汽车 技术研究中心专家表示，在当前技术条件下，消费者不应盲目依赖自动辅助驾驶 ，自动辅助驾驶的功能在于“辅助”。该中心首席专家秦孔建提醒：在目前阶段，自动驾驶 汽车 在环境感知方面还存在局限性。
达晓律师事务所管理合伙人林蔚表示：视觉方案的缺陷导致的车祸无法杜绝 ，特斯拉在美国发生的一系列车祸大多也都是因为这个。NOP同样是依赖视觉，但是依赖视觉的辅助驾驶的通病就是识别率以及对静止物体的识别会发生错误，这部分技术只能靠激光雷达来补强。
在自动驾驶技术提供商AutoX（安途）创始人、董事长兼CEO肖健雄看来 ，辅助驾驶的定义决定了它不能成为自动驾驶，必须要人类驾驶员手眼并用，否则出事是必然的。
蔚来 汽车 事故梳理
根据媒体公开报道，蔚来 汽车 旗下的产品曾被曝出涉及多起交通事故。
2020年12月 ，在沈海高速福建镜洋2公里方位，一辆蔚来ES8车辆追尾撞上前面的挂车，整个车头卡入挂车尾部，受挤压变形破碎，驾驶员被赶到的消防人员成功救出。
2021年1月 ，一辆蔚来ES8在沈海高速追尾一辆停靠在内道的五菱宏光，ES8主驾侧撞向了道路护栏，左侧车轮脱落，车辆的半轴发生了断裂，车头部位损毁严重，所幸事故没有造成人员伤亡。
2021年5月24日下午 ，北京市建国门内大街一辆蔚来ES8将道路中央隔离带撞毁，车辆前部损毁严重。对此，蔚来 汽车 方面回应称，交警已经处理，交通恢复。服务人员已经到达现场，现场没有人员受伤。具体事故原因以交管部门口径为准。安全驾驶是第一要务。
2021年7月30日 ，上海市浦东新区临港大道一辆EC6在高速撞击隔离石墩后车辆损毁严重，用户不幸罹难。对此，蔚来方面回复表示，对受损车辆初步判断，电池包基本完好，具体事故原因仍在调查中。
舆情总结
近年来，自动辅助驾驶已逐渐成为智能电动车车企的标配，也受到越来越多的消费者追捧。 可车企宣传“自动驾驶”“解放双手”的卖点往往误导公众，导致悲剧发生。仅蔚来 汽车 旗下的产品曾被曝出涉及多起交通事故。
尽管此次事故原因尚在调查中，且目前舆情热度已逐渐趋于平稳， 但这起车祸暴露出来自动驾驶安全性问题值得深究，是有关部门监管不到位？还是车企虚假宣传误导消费者？还是消费者安全意识薄弱？ 三者环环相扣，任何一个环节出现问题都有可能导致事故的发生。
8月12日，工业和信息化部发布了《关于加强智能网联 汽车 生产企业及产品准入管理的意见》，高度关注智能网联 汽车 的数据安全、自动驾驶安全等 。相关政策已经落地，在推进过程中需多方合力保证政策的有效实施，以政策做保障，事故责任落实到实处，以减少安全事故的发生。
《指导意见》中规定，要加强自动驾驶功能产品安全管理。企业生产具有自动驾驶功能的 汽车 产品的，应当确保 汽车 产品至少满足四项要求 。 包括应能 自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态； 应具备 人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态； 应具有 事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等； 应满足 功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。
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