2009年辉腾能不能买
- 2009年辉腾能不能买
- 大众辉腾值得购买吗
- 09款辉腾3.6质量怎么样能入手吗
2009年辉腾车子如果车况良好，手续齐全，价位相对合理的情况下还是可以考虑的，不过该车停产，维修保养成本比较高。
一辆车不一定就是一个便宜货，因为它在几年内损失了很大一部分价值，因为几年之后它可能会再次这样做。它将继续像一个有野蛮和终末痢疾的男人一样甩掉磅。这并没有让大众辉腾的市场不那么引人注目。
辉腾被当做豪华车投入使用，但并不一定要有豪华徽章。价值因此像石头一样下降。我想，这意味着你每年仍将失去一个体面的新两厢车的价格，就像天空倒塌一样，直到大约10年后才会出现贬值。当然，这是麻烦。
事实上，大众汽车位仅仅是一种包装方式，因为这款汽车的平台也可以提供不同的品牌，从而改变从火箭落地到折叠飞行的折旧曲线，如果它是飞机在飞行中潜水一辆奥迪A8或者即将搭载高级女装设计师宾利的飞机。但回到如果你想不到的方式辉腾。让我们记住一些让这款车特别的疯狂的东西。
它拥有电动通风口，四个精致凿成的木质水坝，在满足您的微观气候要求的同时，在出风口格栅上来回移动。没有汽车螺母需要这样的东西，直到他们看到他们的表演，之后，他们被存放在他们的汽车疯狂的头脑的令人难忘的汽车通风口，虽然驾驶汽车的历史保险库，以及萨博9000的滑板百叶窗。，我会在那里关闭通风口。但不是关于辉腾。
这辆车是大众汽车公司的老板Ferdinand Piech的最后轮式创作，因此被设计用来满足他的一些更苛刻和更古怪的愿望。
例如，在V8s和V10s的情况下，能够以最高时速-155mph巡航- 在40摄氏度的热量下（104华氏度），同时保持20摄氏度（68华氏度）的恒定机舱温度，而无需过热。这在大多数情况下当然没有用处，但很高兴知道它可以做到。
大众汽车公司的放纵车型还配备了一块28太阳能电池板天窗，能够产生37瓦的能量，将汽车冷却达20摄氏度（68华氏度），铝制车门框设计成能够承受滚动，最小的车顶损坏，空气悬架和除了入门级V6都有四轮驱动。电气架构运行到三个CAN总线系统，3.2公里的电缆，2000条电线和64个控制单元。这就是为什么这样的汽车贬值如此之快的原因之一。
谁将能够在2018年以低于加勒比海短暂休息价的价格修复电气设备？
但事实是，辉腾可能会因为它的设计精良而获得可观的巨大里程，即使排气口出现故障，也不会妨碍您享受其余的赛车。最便宜的辉腾起价仅为2000英镑，V10 TDi售价约7000英镑。W12辉腾在英国极为罕见，目前尚无其他产品可供选择- 但这些版本在美国的售价仅为12,000美元左右。
连着开了两天曾经的V8豪华轿车，很有意思。今天开的是车友的2009款大众辉腾4.2 V8四座加长行政版，看某之家当时指导价高达132万。如果你问我哪款车给我感觉最德味，那辉腾应该是我心里的首选，从我儿时第一次看到它，无论是外形设计、内饰工艺还是关门声，都透露着非常浓的德味，真正全方位诠释了严谨扎实的一款车，我当时很喜欢。因为那个大众标，辉腾整体看起来确实比同期BBA低调，但是如果不是logo控，其实辉腾一看就知道很高级，各种细节处理其实还在同级bba之上，最典型的就是它的后备箱撑杆，是我见过所有车里工艺最精美最扎实的。
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打开厚重的车门进去驾驶室，方向盘巨大带四向电动调节，座椅也舒适，很容易找到舒服的坐姿，虽然坐姿偏高，但以这种车来说不是问题。副驾驶坐着也舒服，估计是因为四驱传动轴的原因，左脚位置有很大凸起，脚放着不太自然。后排空间在今天的D级车里依然很大，靠背角度可以调得很缓，坐垫和靠背都很优秀，不过头枕确实不舒服，有点往前扣，而且又小又硬。后备箱被冰箱和dvd机占据了很多空间，放一个大点的行李箱基本就没余量了，其实并不实用。转向灯控制比一般车位置更靠下，感觉和方向盘造型是配套的，你要握着方向盘中间那个孔开才正好能够到。另外驾驶座车窗控制按键位置过于靠下，需要往下探着点身子才能摸到。杯架按下去用，看起来很高级但是并不好用，放不了深的瓶子和杯子。这几点设计不太合理。总体来看这车除开比较老旧的设计，静态无论做工用料、空间、舒适性在今天依然拿得出手，还是勉强可以给好评的。
辉腾的硬件不需要吹，4.2 V8发动机? 托森差速器全时四驱? 空气悬架，基本武装到牙齿了，但具体如何还是开起来再说。发动机静谧性自然无可挑剔，但开起来和想象中的不太一样，一般来说提起v8自然吸气豪华车，应该是起步低扭充沛随心所欲，但这车起步却很疲软，油门踩得比较轻也不怎么走，让原本2.3吨的车身显得更沉重了，市区走走停停感觉这车有好几吨重，用S档会积极很多，不过这车的定位而言感觉一直用S不太合适。变速箱在大多数时候可以做到很平顺，换挡速度也合格，只是有些时候轻踩油门忍一下，再往下踩会出现顿挫，整体算是无功无过。和昨天开的GS430不同，GS430是起步扭矩很充沛，中段加速没那么猛，这车基本怎么开都不会有蹿的感觉，但中段加速你把转速踩上去会发现动力储备很强大，伴随着发动机呼噜呼噜的声音，速度指针蹭蹭往上走，有使不完的劲似的，松了油门后滑行距离也很远，感觉是一款十分适合跑高速的车。油耗确实很高，车友用下来高速也要13升，市区更是轻松突破20升，作为一辆大众，你也不能指望它和同时期雷克萨斯一样可靠，车友说这车发动机和变速箱都修过，4S报价很感人，基本一次都能修10万。
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巨大的方向盘，纯佛系的转向标定，这车虽然低速挪车比一般的液压助力要轻，但是开起来虚位真的很大，除了过弯时回正力度还可以，其余时候都是忽忽悠悠的，加上市区没什么力的初段油门，驾驶它在市区穿梭，就像在开一艘巨大的航空母舰。
可能是邓禄普SP SPORT轮胎的缘故，这车胎噪挺明显的，尤其坐在后排胎噪隔绝不好，当然了风噪、发动机噪音几乎可以忽略。这车的滤震也出乎意料，小颠簸比预想的硬不少，并不是纯粹的柔和类型，但是过大颠簸又不够紧绷，整体看这车滤震高级感并没有想的好，尤其跟今天舒适取向的C级或者D级车比，它的隔音滤震确实是已经落后了。
刹车虽然硬件配置很高，但也是纯佛系的设定，怎么踩都不会有猛烈的制动力，只能是舒缓地让车减速、停下来，配合上发动机出力特性，这车就是想开得让后排boss不舒服也挺难的。
总体看这车开起来和预期的差不多，很沉很稳，在市区开真的挺累，可能高速长途巡航才是适合它的工作。乘坐表现座椅符合预期，但是滤震确实没有想的那么舒适高级，车友说是底盘已经大整备过，因此应该也不是底盘件老化导致的。作为一辆不保值的豪华轿车，对于它的一手车主，并不差卖了它拿回来那几个钱，留着自用也还是有意义的，或许过几年后，开在路上能让大家重新回忆起，大众品牌曾经有这么任性的时候。
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