40万买宝马还是雷克萨斯（预算40万左右，奔驰、奥迪、雷克萨斯怎么选择）

40万买宝马还是雷克萨斯（预算40万左右，奔驰、奥迪、雷克萨斯怎么选择）

• 预算40万左右，奔驰、奥迪、雷克萨斯怎么选择
• 30万买雷克萨斯ES好还是奔驰宝马好呢
• 预算42万，雷克萨斯ES和宝马5系怎么选
• 40万的预算怎么选雷克萨斯ES和宝马5系(进口)如何选择
• 40万左右性价比最高的车是哪辆求推荐
• 打算买35-40万，有哪些车性价比高呢
• 50岁男，落地40万左右不求速度，只求舒适和配置豪华，买什么车
• 预算不到40万，买豪华行政级车，雷克萨斯ES/奥迪A6L/宝马5系咋选

预算40万左右，奔驰、奥迪、雷克萨斯怎么选择？

奔驰：GLC260L和E300L，这两款我们都感受了，虽然奔驰这几年负面报道多还减配，不坐在奔驰里的豪华舒适感始终是打动人的。

GLC260L不考虑，网上很多评测都没提到的一个地方是，难道没有人觉得驾驶位和副驾驶那一排有点窄吗？如果奔驰，还是选E系列，内饰第一，隔音各方面都是这几个品牌里最好的。

宝马：X3很火热，不过一坐进去，确实比5系差一些，有钱还是买5系吧。用料比奔驰E系实在，就是看上去没人家豪华，而且5系后排都是电动座椅呢，很多车主都更喜欢。

奥迪：试驾了A6L，真的各方面都还行，但都不突出，油门还得用点力踩，果断放弃。

雷克萨斯：NX30h的星空天窗好吸引人，ES300h也不错，这两款是混动，省心不用总想着加油，不过雷克萨斯都要加钱买，我们觉得这还是有点坑，主要也不是雷粉。当时没试驾，混动还是有些吸引我们的，不使用发动机的时候车内会更安静，而且加速那些会更平顺。

沃尔沃：降价幅度大，安全性性能没问题，售后维护费用高过BBA，隔音一般，因为环保弃用了一些隔音的材料，XC60后排空间不大也是大家吐槽的点，S90舒适些。关于安全性，奔驰宝马的安全性已经够用，这应该也是大家也不为此买单销量上不去的主要原因。

总结一下，一分钱一分货，还是得加钱解决我们这娇气的需求，奔驰E系和宝马5系，确实更赞;想低调省心的话还是可以考虑雷克萨斯;奥迪和沃尔沃，降价猛还是有原因的。

当然是宝马比较好，以宝马三系为例，具体如下：

雷克萨斯ES的长宽高尺寸4975*1866*1447mm，轴距为2870mm。宝马3系虽然在车长方面与ES相比有劣势，但是考虑到国产车型大幅度的加长，轴距上竟然实现了反超ES多达91mm。

变速箱方面，两者都搭载8AT自动变速箱，但雷克萨斯用的是爱信8AT，而宝马3系采用的是ZF纵置8AT。宝马的变速箱不必多说，无论是换挡速度还是平顺性方面，都是业界的标杆。

这次3系换代之后还加入了省油属性，配合大幅度的减重，3系长轴车型的工信部油耗压低至6.0L，略低于雷克萨斯 ES 260的6.3L。雷克萨斯采用的爱信8AT表现中规中矩，一切都已平顺为先，少了些驾驶乐趣。

进入到内部可以看出，在豪华程度上宝马3系虽然下了功夫，但与深耕内饰品质的雷克萨斯比起来依旧是欠了点火候。

明明同样选择了悬浮式液晶屏、横向出风口、分层式设计，雷克萨斯ES的高档感就是要比宝马3系强出一截。

但可惜的是雷克萨斯在屏幕尺寸上自降身价，40万以内所有车型都将原本的12.3寸屏幕减配为8寸屏，导致屏幕边缘留下巨大的黑边框。

奔驰C级、宝马5系和奥迪a6l这三款车型当中，宝马5系是竞争力最强的，不仅运动和操控的基本属性得到了保持，而且其乘坐的舒适度也几乎能够跟同级的奔驰看齐。

可以说，现在的这款宝马5系很不错，口碑很好，也得到了用户们的一致赞誉。雷克萨斯es系列之所以能够在头条上成为一个永久的话题，我觉得跟有心人的故意炒作更有关系。比如它轴距方面其实达不到C级车的标准，非要跟宝马5系和奔驰c级比，也不知梁静茹是在美国还是中国的演唱会，单独给它唱了一首勇气？

其实雷克萨斯es系列在美国的销量一般，美国人更喜欢那种大排量的自然吸气车型，因为油价便宜，所以像皮卡车型每月的销量都能保持前三，这类2.0l和2.5l之类的小资车型在美国不待见，因为美国是老牌资本主义帝国，小资本主义调调糊弄不了人家。

所以在前年，雷克斯思es系列因为在美国的销量低迷，差不多已经到了停产的边缘，这还是建立在美国根本就不发售零百加速时间达到惊人的13秒的es200的前提之下，不然es在美国的库存量会更大。但令人称奇的是，虽然在美国卖不动，但进口到中国，反而成了香饽饽，越是加价卖，越是有人想买，可见中国人确实是有钱了！买辆车如果不加价，就觉得自已特没有面子。

但实话实说，国内雷克萨思系列销量最大的，却是那些es200之类的最低配车型，也就是最便宜的，哪怕再加价两万，也不能够去观望BBA的C级车型。虽然es200的零百加速水平达到了惊人的13秒！连很多a级车都比不过，但越慢越稳，这一点确实也让人没活说。

网友点评

各取所需，低调选雷塞，高调选宝马。我觉得雷塞更多的实惠是在购买之后，比如吃平价粮，保修保养周期长，纯进口的车不爱坏等等。宝马不用说，一线豪华品牌，好看，科技感强等等吧，但是相对买车之后花的钱也比雷塞多出很多倍。

车是用来开的，你专门研究数据，实际情况烂的一逼，一段时间后波箱，漏油，顿挫，异响，发动机，问题会一个接一个，那些人即使现在碍于面子买了宝马，等过个几次换车潮，对车有了新的认识，这群人不敢说一定会买雷克萨斯，基本会去买日系车。省心是雷车的精髓，5到8年后宝马跟雷车的差距就出来了，还有再看二手车市场同样年限的宝马和雷车的残值就不在一个档次上，雷车吊打宝马这没说错吧。

我当时是不超过45万预算 bbal都看过 试驾es200 感觉加速性和淘汰掉的马6差不多 然后看了es300 出资方（父母）一致认为 40多万买什么雷克萨斯啊 最后提了宝马530le 加配哈曼音响落地45。

去年中雷车的毒，想买es300，媳妇不想要，我坚持，到看车的时候那内饰简直就是16.7万的车都不如。满满的塑料感。跟上一代不在一个层次。外观还可以。随后果断放弃买的5系。图经济性的话雷车还可以，还有他说的六年免费保养是十次。按他说的五千一保养，开多了是到不了六年的。保有量底是有原因的。

1、雷克萨斯ES前脸看起来十分犀利，纺锤形格栅饰以镀铬饰条，堪称家族的标志性造型，只需一眼就能给人以深刻印象。宝马5系(进口)车头风格较为稳重，双肾型格栅采用了镀铬饰物进行装饰，极具视觉冲击力。

2、雷克萨斯ES的车身尺寸为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm，而宝马5系(进口)的尺寸为4976/1868/1489mm，轴距为2975mm。宝马5系（进口）在车辆的长、宽、高上均胜过雷克萨斯ES，但轴距方面后者占优。

3、雷克萨斯ES内饰的豪华感很强，而且细节和工艺也很到位，但美中不足之处在于年轻化的元素比较少，可能对于当下的年轻人吸引力不会特别大。

4、宝马5系(进口)内饰看起来颇具优雅的感觉。非对称式中控台采用了软性材质，配合黑色饰物，看上去元素不多十分的简单，但实际的耐看程度很高。

5、两车方向盘均采用了真皮材质包裹。雷克萨斯ES配备了多功能方向盘，增加了美感的同时也增强了它的运动感。宝马5系(进口)方向盘采用了三幅式的设计，多功能按键齐全，用起来很方便。

6、雷克萨斯ES仪表盘配有一块7英寸液晶屏，显示效果不错，读取行车信息比较方便。宝马5系(进口)仪表盘采用了精致的12.3英寸全液晶屏幕设计，UI界面精美，显示效果还不错。

7、雷克萨斯ES搭载了8英寸普通液晶屏，造型简约，实用性良好。宝马5系(进口)搭载的是12.3英寸触控液晶屏，在这块屏幕的加持下，整车的科技范更上一层楼。

8、两车座椅标配了仿皮材质。雷克萨斯ES的座椅以棕色为主，搭配缝线的点缀，彰显档次感的同时舒适性也有不错表达。宝马5系(进口)标配了运动风格座椅，在缝线的点缀下档次感十足。

9、雷克萨斯ES，作为目前二线豪华品牌的代表车型，它的特点已然足够鲜明了。整个设计很具有家族车型的特征，细节设计十分走心，动力部分在兼顾了性能的同时还保证了不错的燃油经济性，综合实力其实完全不输BBA。当然，如果能在整体上再多一些年轻化元素，相信市场反馈必然会更强烈。

10、宝马5系(进口)。这个级别的车型其实可以用两个词去形容，那便是均衡和全面。整车的外观在加入了运动套件的情况下，呈现了比同级别的中大型车更加运动的一面，而内部空间和配置则更不必提，都是同级领先的存在。至于动力部分，无论是想要日常使用还是激情驾驶，都可以满足。

40万左右性价比最高的车是沃尔沃S90，配置是相当的豪华，全景天窗，开阔的视野令人眼前一亮，宽敞的车内空间，居家旅行十分合适。

外观方面，沃尔沃s90长轴距版与进口车型基本保持一致，全新的家族式前脸设计搭配或为标配的神之锤LED前大灯组，给人感觉时尚而大气。而车尾的沃尔沃亚太标识则进一步证明了其国产的身份。

车身尺寸方面，沃尔沃s90长轴距版在海外版S90的基础上加长了120mm，并全部用于轴距加长，这使得新车的车身尺寸达到5083/1879/1450mm，轴距更是提升至3061mm，达到目前国内长轴距豪华中大型车的标准。

内饰方面，内饰所见之处多为皮质包裹，最简洁的线条从仪表台贯穿至座椅，钢琴漆的面板、精致的缝线、镀铬的点缀却让全新沃尔沃S90的内饰呈现出一种简约而不简单的感觉，每一处的用料，都能让我们看到沃尔沃在这款车上所付出的心血。

安全配置方面，新车将标配City Safety城市安全系统，包括ACC自适应巡航、车距监测、车道保持、盲点监测、防追尾预警、上坡辅助等。同时带有名为“Pilot Assist(飞行员辅助)”的先进半自动驾驶系统，系统能够给予温柔的转向助力使车辆在时速130km/h也能保持车道内行驶。另外，新车还将配备有自适应底盘和主动式后空气悬架。

内饰则完全可以称得上艺术品了，典型的北欧斯堪的纳维亚式设计，简洁的笔触下展现的是一幅科技、豪华与温馨三者间相辅相成。

动力方面，沃尔沃S90新车在动力方面搭载的是一台2.0T双增压(涡轮+机器)发动机，2018款沃尔沃S90最大功率为320马力，峰值扭矩达到400牛·米。官方0-100km/h的加快时候为5.9秒。综合工况油耗为7.9L/100km。传动体系方面，与之匹配的8速手自一体变速箱。

宝马525LI M运动套装指导售价：42.69 万 优惠:4.25万（参考）??推荐理由:控制好，性价比高，动力平稳座椅宽大舒适，底盘舒适，隔音好，维护便宜奔驰 E 200L指导售价：43.58万 优惠：3.7万（参考）??推荐理由：外观豪华有档次（小奔驰S）、内部空间大，双屏技术感十足雷克萨斯es300H 卓越版指导售价：35.9 涨价2万(参考)推荐理由：底盘舒适，保值率高，免费维护后期故障率低，内饰材料好，SUV车型推荐奔驰GLC 260 L动感型指导售价：41.98万 折扣:3万(参考)推荐理由：空间宽敞，品牌好，动力好外观美观，优惠幅度好宝马 X3 30I领先型 M运动套装指导售价：47.98万 折扣:6万 (参考)推荐理由:控制一级棒，动力强(百公里)加速，6.8秒)，座椅舒适，四轮驱动系统好，

旅行车和MPV车型沃尔沃V90 CC T5AWD智远版指导售价：43.79万 优惠：5.1万（参考）??推荐理由:安全配置高，内饰做工精细，全液晶仪表大屏技术感强，旅行车实用性高盘高通过性好，内饰环保无异味别克GL8 28T 旗舰型指导售价：39.99万 优惠：1.5万（参考）外观霸气，内饰豪华，第一二排座椅舒适，底盘舒适，静音好，配置高35一万到00到40000，这个价格的车没有便宜的保养。其中，奔驰是最贵的。就连奇瑞路虎也需要100多个滤芯才能更换我们的滤芯。如果你介意以后的费用，我建议选择雷克萨斯nx300。因为它是一款混合动力车型，不仅省油，而且六年内免费维护。这样，它非常符合主题的需要。nx300这款车定位清晰，就是城市suv。他的路况就是城市路况，你千万不要带这辆车出去越野。

下面我重点介绍一下。nx300形状更锋利。定位于30多岁，追求生活质量的商业精英阶层。正因为如此，他的外观设计将更加激进，缺乏稳定感。突出了车主的个性。大嘴尖锐的线条也突出了它的奢华感。打开车内，可以发现目光所及之处，全部都是缝皮似的设计语言。仪表盘的上方是软质搪塑工艺，但是做了缝皮式的设计。副驾驶座前方是真的，皮子，然后缝合在一起。车门的左侧虽然材质较硬，是硬塑料，但是也做了缝皮似的处理。所以整车的内饰给人的视觉感受就是，全部被皮质包裹，凸显了豪华与大气。它的后座没有尺寸，偷工减料。腿垫设计较长，能为腿部提供良好的支撑。

nx300毕竟，这是一辆定位于城市的汽车。所以他在静音方面处理得很好。在高速公路上基本上听不到任何噪音。穿过减速带也更舒适，没有感觉顶部。电动动力转向，方向也更准确，转向后可自动纠正，无拖延。总结，nx300空间也比较大。混合动力省油，保养不需要钱。所以我强调向主题推荐这辆车。BMW 3系从1975年开始E21自推出以来，它一直是最能代表宝马品牌运动精神的车型，影响着一代又一代的人。说到如何选择生活中的第一辆车，许多人会毫不犹豫地推荐宝马3系列，即使是第七代车型G20/G28驾驶体验没有以前那么运动，但喜欢它的人还是趋之若鹜。

落地40万不求速度，我第一个想到的竟然是雷克萨斯，也就是人们常说的最佛系的汽车，据说开这个车的人时间久了就会变得佛系。没错我觉得50岁左右，落地40万买舒适而且配置豪华的车，排除双离合车型的奥迪，宝马太张扬，奔驰显得太高调，所以我推荐雷克萨斯的NX300Hh。?

雷克萨斯的车子作为丰田的高端品牌，有三大特点：造型经典、内饰豪华、舒适省油。但前段时间出了机油增多的事情，如果不出这个事情，雷克萨斯的质量可靠性基本都是排第一。我推荐的雷克萨斯NX300h是一款油电混动车型，搭载2.5L自然吸气发动机的混动系统，配合E-cvt变速箱，可以自然的在纯电和油电混动、纯燃油三种驱动方式之间无缝连接。最终达到的效果是纯电起步车辆平顺且安静，市区内低速行驶油电混动省油。在驾驶和乘坐方面非常的平顺舒适，没有双离合车型的顿挫，而且车内的噪音很小。?

雷克萨斯NX300h除了拥有主副驾驶气囊，前排侧气囊之外，还配备了膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊。主动安全配置方面拥有全速自适应巡航、前后倒车雷达、倒车摄像头、车道偏离预警、车道保持辅助。舒适配置上拥有全车无钥匙进入、无钥匙启动、电动后备箱、座椅加热、全车一键升降。相比奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5同价位的车型多了两种气囊，以及更多的舒适性配置，但是少了四驱以及品牌音响。?

综合来说，雷克萨斯NX就是适合不怎么追求速度，但是喜欢安稳舒适，安全的购车人。?

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文/磊磊

随着消费升级的发生，已然到来的当下，正成为一个火热竞争的风口。各家车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

奥迪A6L

“科技”这是汽车编辑评价奥迪的屡试不爽，但在这辆新车上，却有着濒临失效的尴尬，这并不是因为这款车在科技层面有任何退坡，只是奥迪为这款车增添了许多科技之外的特质与妙处?。

就设计感来说，全新A6L偏向硬朗的折纸棱线，支承出相当凌厉的气场。与双B一样，A6L也为车主提供豪华/运动两款外观套件，整体式进气格栅较之前代车型更为硕大低趴，具备一股跃跃欲试的矫健感。

内饰层面，全新A6L设计风格的嬗变确实有着BBA三杰中最快的奔跑速度。A6L采用了奥迪标志性的“三屏设计”。除了双跳开启、快速除雾这些必要功能外，空调、影音、车辆设置等功能均由三块触屏一手包办。整套内饰无论视觉语言或是使用体感，都有着超乎既有认知的纯粹与简约。

具体来说，推荐车款——“40?TFSI?豪华致雅型”虽是全系丐版，但也装配着一台12.3英寸全液晶仪表、一部10.1英寸中控液晶大屏、一款8.6寸空调控制屏。内建有原厂导航、道路救援呼叫、车联网系统、苹果/安卓双互联功能。而就实际使用层面，值得大书特书的，就是主屏幕与空调控制区应用的局部线性马达。具体来说，当你点按中控屏幕时，你所按键的那个布局区域，就会发生与物理按键一致的震动感，而这种震动，也是一种有层次的高级感，十分类似三千元以上价位贵价安卓手机所采用的线性震动马达。

而聊到空间，就第一印象来说，A6L有着一副颇为“敞阔”的空间形制。无论头部，腿部都能足够松快、毫无阻碍地放置与活动。但奥迪的老毛病依旧存在，不够长的椅垫，对腿部支撑难言足够，同时，较为硬朗的座椅填充物与相对高耸的后排靠背角度，也有些背离传统认知中的舒适。

动力及驾驶层面，则是这款全新A6L车型上大大的惊喜。首先，推荐的40TFSI车型虽是2.0T低功率版本，但也匹配了12V轻混系统，这套系统可以降低发动机燃烧的负荷点，提高启停系统舒适性，减少涡轮迟滞。同时在行驶时，收油后可以进入滑行模式关闭发动机。而就实际驾驶体验来说，这款40TFSI车型虽只是A6L全系中入门动力序列，但也保留着奥迪极为强悍的加速能力，极低的涡轮介入转速域与DSG变速箱铺陈出的直接感，也能让发动机始终保持着摩拳擦掌的跃跃欲试。具备整体具备极为强横的加速信心。

操控层面，这款奥迪也有着极为上佳的表现，具体来说，这套底盘能够极为高效且有层次地筛选、应对并处理好路面坑洼颠簸，一方面，它能将外界震动化解得极为细腻，实现极为精密高级的车内氛围。一方面，它与不同于一般意义的“奥迪虚”能够给到你一些些与路面的沟通与驾驶信心，无至于那种全然不顾的索然无味。操控层面，A6L所采用的主动式线性转向系统，能够同时自动调节手感阻尼与转向圈数，指向精准、车身动态迅捷，手感也极为轻松，整体驾驶感有着与5米以上尺寸全然相悖的“轻松”。

雷克萨斯ES

外形层面，全新萨斯ES依然采用了家族式纺锤形前中网设计，不过中网内部使用了竖向的格栅。并对半分离式大灯组样式进行了调整。整体观感大气犀利且富有趋势。

内饰层面，全新ES也抛弃了雷克萨斯车系曾惯有的小心谨慎、亦步亦趋，变得时尚而又张扬。环抱式内饰整体布局，也使这套内饰的整体观感，变得富有神韵、美感丰盈。

操控层面，基于TNGA架构的应用，全新ES有着较为明晰、切实存在的运动。但这种运动的拿捏，却也足够精准微妙。并非“小部分人喜欢的敏捷”，而是“大多数人喜欢的舒服”，恪守于质感与安稳一边。它不会挑逗你把它开得如何激烈，但时刻存在的底气，却会赋予你丰沛的驾驶愉悦和信心。

动力层面，行业领军者、格局开创者，这些赞颂得甚至有些肉麻的字眼放在丰田这套混动系统身上，也毫无言过其实的尴尬。毕竟是它，开启了国内市场对混合动力技术的认知。甚至可以说，当前推出混合动力车型的其他品牌，都享受着丰田教育市场的红利。混动系统层面，ES300h搭载一台热效率高达41%的2.5L发动机和两台通过行星齿轮组联结的电动机，实现油电协同，效率极高。但两台电动机无法解耦、无法实现单独工作的结构特点，却也让它的动力表现多少有些温吞，不够凌厉。

宝马5系

外形层面，它继承着宝马车系一贯的简洁干练，却也有了相当强的精致与时尚。中网棱角分明，却也富于变化，整体表情刻画较为生动。车侧与车尾的处理则偏向凌厉干练，两条简单的折线把尾部的视觉宽度放大，并且压扁，营造了更运动的短尾感。整个车尾线条简练大气。

内饰层面，则是宝马腔调的最直观体现。线条简练平实，功能区划分实用合理。相比前代新增的金属点缀和缝线皮革，为这套内饰增添了不少档次与豪华感。虽然功能主义的设计取向让它不显得多么富丽堂皇，但足够对得起一线豪华的身份和不低的身价。

平台及操控层面，CLAR架构基于镁铝合金创造出的整车轻量化优势，为宝马5系创造出一个足称优渥的整体基础。而宝马在车辆整体调校层面的优渥功底，也使得赋予了新车相当宽敞的余地，去兼顾舒适驾驶的需求。具体来说，新5系的底盘拥有不错的宽容度，在所有模式下都不失体面，在运动模式下则更坚韧一些。它的舒适性完全不亚于奔驰E级，而车身整体的灵活性则明显更胜一筹。