cayenne coupe（卡宴coupe保值还是卡宴保值）

cayenne coupe（卡宴coupe保值还是卡宴保值）

• 卡宴coupe保值还是卡宴保值
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是卡宴保值。

卡宴Coupe是2019年保时捷跑车SUV卡宴车系所发布的新车型，也是保时捷旗下首款轿跑SUV车型。新车以诸多创新设计细节，将运动性、日常实用性与时尚风格在大型SUV车型上进行了融合。

相比于第三代卡宴车型而言，卡宴Coupe秉承保时捷经典设计语言，具有动感的车身比例，注重个性表达。

人性化设计

全新标配的全景玻璃车顶和选配的碳纤维车顶。Cayenne Coupé后排标配两个独立式座椅设计，也可免费选择后排舒适型座椅。

全新Cayenne Coupé的标准配置提供可容纳四人的空间。全新运动型前排座椅带有一体式头枕和8向电动调节，提供舒适性和侧向支撑。此外，后排还标配了两个独立式座椅，同时也可选择Cayenne常见的舒适型后排座椅，且无需额外付费。全新Cayenne Coupé尽管车身较低，但由于后座高度比Cayenne降低了30 mm，因此头部空间仍充裕。

行李厢容积为625升，满足日常使用的需求。将后排座椅放倒后，行李箱容积可增加到1，540升；全新Cayenne Turbo Coupé则可从600升增加到1，510升。

保时捷算是在豪华品牌之中推出中大型SUV较早的品牌，甚至可以说是专注于跑车的品牌之中较早涉足SUV的品牌。从2002年的第一代Cayenne诞生，就注定了这款产品和这个品牌的不平凡之路。现在，这个不平凡的品牌看来要在这条路上Keep?Walking了……

保时捷Cayenne?Coupe与第三代卡宴同为MLB?Evo平台，但相比一些为了Coupe?而Coupe的产品来说，Cayenne?Coupe的造型并不会让人觉得怪异，反而会带给人一种惊喜。这种惊喜一方面源自于从正面看上去的它不过就是一台Cayenne，但从侧后面看上去的它又不是一台Cayenne。另一方面，它的内部空间尤其是后排乘客的乘用空间并没有受到影响。

对于一个“跑车品牌”来说，SUV产品看上去似乎有一些不务正业，尤其是对于一些注重于品牌“根红苗正”的消费者来说，它的推出似乎也有些许不妥。但是从市场角度来说，一个品牌要想作出更好的产品，首先的要素就是生存。我们不能苛求一个连“温饱”都没达到的品牌去推出丰富全面的“专注型”产品来满足各位的众口难调，所以，我们认为保时捷这一步棋走的很英明。

从市场表现来说也证明了这一点，保时捷在刚刚过去的2019财年销量达到了28万台，中国市场继续夺得最大单一市场的桂冠，达到了8万6千多台。而SUV产品Macan和Cayenne占据了保时捷68%的销量，其中Cayenne就售出了9万2千多台。有着这样的数据支撑，我们还应该怀疑Cayenne?Coupe的诞生么？答案很显然是否定的。

除此之外，我们还是要看看它在市场中的存在感。Cayenne?Coupe从产品定位来说对标的竞品是BMW的X6和梅赛德斯-奔驰的GLE?Coupe。BMW?X6是最早开辟这一市场的产品，从2008年诞生宝马就为其再次开辟了一个专属定位——SAC（Sport?Activity?Coupe）。相比于宝马X6，那么从2015年才面市的梅赛德斯-奔驰GLE?Coupe就要算“弟弟”级的产品了。不过，即便如此，这两位在这个市场里活的如此如鱼得水也是有目共睹。

那么，Cayenne?Coupe比Cayenne在标准配置下贵出去6到8万元不等，这多出来的钱值得么？这是我们要考量的第二个问题。带着这个问题我们还是要先看看它除了那独具特色的外观之外，还为我们带来了什么。首先，20英寸车轮起步，PASM保时捷主动悬架管理系统以及Sport?Chrono组件。其次，购入Cayenne?Coupe意味着你可以给Cayenne选装碳纤维车顶以及14种样式的轮毂和三种颜色的保时捷最贵Sport?Classic轮毂。最后，也是最重要的就是你开着的是一辆与众不同的Cayenne?Coupe。

虽然，购买一台保时捷就像是在自助餐厅点餐一样，每一台保时捷经过车主选配之后都不尽相同。而且，几乎每一台保时捷的车主在购车时都会对他们的爱车进行选配。但是，Cayenne?Coupe则是门票最贵的那一款自助餐。不过，由于Cayenne?Coupe那特立独行而又不失优雅的样貌也与这档自助餐没有丝毫的违和感。

对于一个跑车品牌来说，即便是像SUV这样的产品，它们也不能容许自己的品牌精髓因产品定位而流失。保时捷在调校这方面同样是一把好手。我们所试驾的这台保时捷Cayenne?Coupe装备了一台340马力的V6?3.0T涡轮增压直喷发动机，并配备了8挡Tiptronic自动变速箱。或许，当我在提及它的动力系统的时候又会有一些人跳出来大呼它的不纯粹。但是我们可以负责任地说这台8挡Tiptronic变速箱的动态表现并不次于PDK。

另一方面，V6?3.0T发动机由机械增压变为涡轮增压之后，动力表现上只增大了7马力和10牛·米。不过，峰值扭矩区间可以从1340转/分钟一直持续到5300转/分钟。如此宽泛的区间足以支撑这个大家伙为我们提供轻松愉悦的驾驶氛围。

不过，它在动态属性的表现上还是一个多面手。保时捷那丰富的驾驶模式选择以及底盘模式选择和底盘高度可调几乎可以满足你所有的驾驶“口味”需求。如果你对于原厂的一些模式还留有遗憾的话，大可以在individual模式下对你的爱车自行调校。

我们这一次把Cayenne?Coupe带进了山里，不过这条多弯的山路因为刚刚翻修不久，所以路面的品质很好。在这样多弯的山路里驾驶Cayenne?Coupe就仿若是在驾驶一台底盘升高之后的保时捷911。跨界SUV本身的车高即便是将悬挂降低至最低，这种物理问题所致的驾驶感受依然会清晰准确地传进车内。

不过，若是剥离侧倾的感受，单凭底盘整体和转向体验来说，Cayenne?Coupe也是一台十分称职的保时捷产品。但是，我们这里所说的侧倾感受也是拿911当作对比车型，若是拿它的同类型竞品车型来对比的话，Cayenne?Coupe要比GLE?Coupe侧倾小而比BMW?X6更显轻盈灵敏。

科技的进步让它的极限来的很晚，车尾部隐藏的尾翼在时速超过90公里/小时时便会自动打开，底盘也会随之降低，这一系列的操作也可以通过12.3英寸的多媒体中控屏进行人工设定。V6?3.0T发动机得益于保时捷的调校让油门表现很灵敏，你不用猜它在想什么，因为它总会和你想的一样。

当然，如果不是为了做全面的体验感受，我会更倾向于温和的驾驶。毕竟，保时捷Cayenne?Coupe在舒适性方面也绝对配得上优雅二字。在Normal模式驾驶时，无论是对于油门踏板的反馈还是整个底盘对于路面信息的反馈都更像是豪华中大型SUV那与生俱来的舒适气质。

但这种“舒适”也要伴随着引号，因为它毕竟是一台保时捷的产品，所以，这种舒适的反馈不过是它参透了你当前的驾驶意愿而变得优雅和内敛。在你不温不火的对待它时，它也会用一种温柔的方式来回馈你。平稳而线性的加速，变速箱也更积极的升挡，刻意的隐藏着自己的运动基因和战斗气息，把自己伪装得像Normal一样平凡普通。

所以，即便是入门的Cayenne?Coupe也拥有6秒破百的实力。再结合上Sport亦或Sport?Plus模式，偶尔再按下方向盘上Sport?Response键的话，你想要的激情它一样都有。如果对于Cayenne?Coupe有更高动力需求的话，它和保时捷Cayenne家族的其它兄弟一样，提供了Cayenne?Coupe、Cayenne?S?Coupe和Cayenne?Turbo?Coupe三种动力供君选择。其中，Cayenne?S?coupe只需4.9秒便可破百而Cayenne?Turbo?Coupe则只需3.9秒便可破百。

试驾至此，对于它之前的种种疑问已经打消。然而，我们不得不感叹保时捷这个极具自定义功能的品牌对于这样一台跨界SUV所做出的精确定义。除了时尚运动的外观、出色的操控与动力表现之外，Cayenne?Coupe那夸张的选配项目数量也进一步凸显了其个性化的一面，毕竟要购买它的消费者一定是“不走寻常路”的那一伙。至于它的价格嘛，那基本上不是它木桥客户群体要考虑的问题。或者换言之，当你选择了保时捷这个品牌且又需要一台SUV的同时又被它所迷惑的时候，售价那还叫事儿吗？

Cayenne?Coupe作为保时捷推出的首款SUV?Coupe车型，是保时捷根据市场需求不断扩充与完善产品阵容的又一力作。保时捷的每一款产品都是高端车型所以价格不菲，所以保时捷的核心竞争力也就是产品力非常强大，具体表现在一辆车上，就是综合性能高，配置丰富，科技含量高，设计经典，工艺精湛。正式因此，保时捷对Cayenne?Coupe这款车依然信心满满。

Cayenne?Coupe前部看起来似乎与普通版的Cayenne一样，但从中间开始就发生了明显的变化，更加倾斜的车顶线条向车尾迅速滑落，上半身优雅之中有些妩媚，下半身坚定之躯充满力量；而固定式车顶扰流板衬托出的独特硬顶跑车轮廓，让这辆车对得起Coupe的定义。与Cayenne车型相比，全新Cayenne?Coupe的前车顶边缘降低了约20?mm，前挡风玻璃和A柱变得更短。重新设计的后车门和翼子板使车肩加宽了18?mm。同时，全新Cayenne?Coupe全系标配了自适应车尾扰流板，在车速达到90?km/h以上时会自动延展，提升行驶稳定性，而且较少了尾部的负压阻力。

进入车内，前排采用带有一体式头枕的全新8?向电动调节运动型座椅，提供出色舒适性的同时也加强了侧向支撑；后排则同样标配了两个独立式座椅，同时亦可选择Cayenne车型上常见的舒适型三人标准座椅。

Cayenne?Coupe标准动力版本，搭载的一台V6?3.0L涡轮增压发动机，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，官方给出的0~100km/h加速时间为6.0s（搭配Sport?Chrono组件）。传动部分，匹配的是8速Tiptronic?S变速箱。普通模式下，发动机线性的输出方式没有任何突兀感，涡轮迟滞也被最大程度上化解掉。它的动力储备绝对让你满意，宽泛的动力输出平台，让你感觉在每一个转速区间都有爆发点，完全不会出现脚软的情况出现。8速Tiptronic?S变速箱与PDK的性格还是有所差异的。普通模式下，变速箱升挡非常积极，稳住油门基本上变速箱在2000rpm左右就会完成连续的升挡动作，如果你稍微加重油门，它也会适当延后升挡时机，基本逻辑设定比较聪明，能够迅速理解驾驶员脚下意图。运动模式下，发动机转速会一直维持在3000~4000rpm左右，时刻做好再加速的准备，油门响应也更为积极，对于驾驶员脚下的每一个动作都能给出回应，区别于双离合变速箱那种迅速、直接的换挡感受，这部变速箱就显得温柔了不少。

我们来看一下标配清单就知道Cayenne?Coupe这次有多厚道了：速敏式动力转向升级版、20英寸合金车轮、带倒车摄像头的前部和后部驻车辅助系统、保时捷主动悬挂管理系统（PASM）以及Sport?Chrono组件，针对中国市场的标准配置则在此基础上多出了环境氛围灯、私密玻璃、空气净化离子发生器，及后排侧安全气囊等。其中，全新Cayenne?Turbo?Coupe的停车辅助系统还为中国市场标配了全景影像系统。熟悉保时捷选配体系的人们应该清楚，这些标配为这辆车增加了多少性价比。

靠谱。Cayenne质溜背整体造型非常符合国人的消费审美，新车车头配备黑色的中网，运动感明显增强，两侧尾部车灯造型颇为完美。

趁着气温转暖，疫情逐渐恢复，在家憋了几个月的我实在按捺不住出去耍的心情，跟朋友找了一台可以释放我压抑已久的运动激情的性能猛兽出去兜了一圈——当然了，自驾游嘛，还是开台SUV更能使画面看起来和谐。既有高通过性又有极致性能，还符合我如此帅气人设的车，非这台保时捷卡宴Coupe莫属了。朋友这台卡宴Coupe去年刚刚上市，指导价99.8万起——当然了，如果是保时捷车主你肯定明白，普遍10-20万的选装加价肯定是少不了的。这台卡宴Coupe最让我一见钟情的，不是鲜艳亮眼、独具特色的橙色车漆，而是这个颇具性感范、又传承了卡宴经典姿态的溜背造型。没有GLE Coupe或者X6那种不仅牺牲了大量后排空间、同时失去硬汉越野范儿的大溜背，也不像奥迪Q8那么严肃呆板、没有任何跑车的姿态。卡宴Coupe这种刚刚好、不会出错的定位，可能更符合追求主流审美价值的中国消费者。内饰则与卡宴保持了一致的风格，经典的五联盘仪表运动范儿十足，集成了新款电子档杆和触摸式按键的中控科技感十足，大面积的钢琴烤漆搭配镀铬装饰精致豪华，12.3英寸的中控屏简约易于操作，总之香就对了。全车运动风格的真皮座椅和Bose音响对运动感和豪华感的营造也很到位，这些细节也都是支撑卡宴作为后来者不过短短几年就成为如今爆款街车的核心支撑。当然了，作为一台保时捷，还是得开起来才能感受到它更大的魅力。卡宴Coupe搭载了一台3.0T6缸涡轮增压发动机，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，匹配8AT手自一体变速箱，和卡宴一样带有全时四驱，百公里加速6S左右。与普通版卡宴不同的是，更加偏向运动属性的卡宴Coupe新增了此前需要选装的Sport Chrono组件、可自动升降尾翼、全景天窗、保时捷自动悬架管理系统（PASM）、速敏式动力转向升级等配置。带有Sport Chrono组件后，卡宴Coupe的驾驶模式分为普通、运动、运动Plus和个性化四种，作为一个“速度使者”，我基本上全程都在用运动Plus模式，油门响应非常积极，卡宴是一台“抬高的保时捷跑车”这一称号果然名不虚传。同时，在极致性能的基础上，卡宴Coupe的越野通过能力也丝毫不输任何同级的SUV竞品。空气悬架支持3种可调的底盘高度，无论在城市路面通勤还是野外郊游都绰绰有余。总而言之，沉重精准的方向手感，扎实厚重的底盘响应，都是你熟悉的那种保时捷经典操控感受——那种可以拿卡宴Coupe去劈弯的从容与自信。卡宴Coupe的出现，显然让追求豪华质感的年轻消费者们有了一种全新的选择。在一个对汽车认知不断成熟的商业社会中，当人们不再唯空间是尊，转而去追求更多视觉上的美感与驾驶的激情和乐趣，以卡宴Coupe为代表的这类高可玩性豪华车型一定会成为越来越多人向往的目标。从我这几天对这台车的深度接触以及对中国汽车市场仍将持续增长的预期来看，卡宴Coupe这台车还有很大的市场潜力，也确实值得你去好好体验一番。毕竟，再不帅气一把，你可真就老了。

{新车实拍}?很多人说保时捷最著名的应该是911，但有些人会说是卡宴，想当年在车厂亏损的情况下，靠着卡宴打开了新方向，拯救了车企。卡宴也成为了豪华运动SUV的代表车型。今天你可能会觉得开台卡宴都是一些年纪较大的客户群体，那今天这台就不一样了。，同样是卡宴，但有着更年轻、运动的味道。卡宴Coupe是卡宴家族的新成员，外观与卡宴最大的区别就是尾部的大溜背设计，让整个车外观更流线、时尚。这一下的改动，对上了年轻消费者的口味了。卡宴Coupe官方指导价99.8万起，最高规格的是Turbo车型，搭载4.0T发动机，售价高达190.8万。大家都清楚买保时捷除了指导价，更多的还是要看选装了多少。这台卡宴Coupe是3.0T的版本，但选装项目高达20万，顶一台雅阁了。首先十分辣眼的“熔岩橙”车漆选装价2.94万该车选装了一组包，名为“轻质运动组件”总价为16.32万。22寸GT轮毂、碳纤维车顶、alcantara车顶面料和方向盘包裹。还有内饰一些的碳纤饰条和Sport Design件、Bose音响。车内你会发现座椅都是织布，虽然看上去没有皮质的豪华，但舒适性和包裹性还是非常不错。后排空间，凑合能坐两人就够了，不多要求，由于选装了碳纤车顶，车型并没有天窗，加上黑色的内饰，坐在后排会感受到压抑，建议可选个暖色的内饰搭配，或者不要选碳纤车顶。后备厢纵深表现还不错，只是受限于尾部的造型，高度较差，如果放入两套高尔夫包还是没问题的，大行李箱就要好好整理整理。卡宴Coupe可以定性为是一台为年轻用户提供的解决方案，想买豪华SUV但有要与卡宴本身的客户群体有些区分，那卡宴Coupe就非常合适。当然，想买这辆溜背豪车也不容易，除了近百万的身价，还需加上近20多万的选装项目。至于怎么选看个人需求，豪华舒适趋向的还是外观个性，只要够豪横，直接来个全选！编辑：詹森

易车讯 近日，有海外媒体曝光了保时捷Cayenne?Coupe也会进一步优化升级，与新款保时捷Cayenne一样，车内会配备全液晶仪表盘，与大尺寸中控屏，同时最值得一提的是，未来的新车可能还会换装与保时捷911造型相似的换挡杆。

动力系统方面，预计新款保时捷Cayenne?Coupe不会有本质变化，功率440马力的2.9T发动机，功率340马力的3.0T发动机，以及功率550马力的4.0T发动机将会继续作为主力出现，匹配8挡自动变速箱和四驱系统。

保时捷Cayenne S Coupe的定位介于Cayenne Coupe和Cayenne Turbo Coupe之间，基于第三代Cayenne打造，在外观方面整体延续了Cayenne Coupe的轿跑式设计，其0-100km/h的加速时间仅为5s，极速可达263km/h。外观上，新车前脸的机顶盖两侧设置标志性的蛙眼大灯（内置保时捷动态照明系统），分段式的进气格栅更加凸显运动气息。本文实车的黑色车身造型较为扁平，底盘离地间隙较高，配备大尺寸的轮毂，很有运动感；侧面线条更加低矮流畅，从C柱部分有一个明显的溜背，突出轿跑式风格。车尾造型非常动感时尚，贯穿式尾灯极具辨识度，大溜背弧线的车顶配合自适应后扰流板，底部采用双边共四出的圆筒排气，进一步提升运动性能感。内饰方面，这款高性能轿跑SUV借鉴了Panamera的相同设计，兼顾豪华风格和舒适性，仪表盘为保时捷经典的五联表布局，中间为传统的炮筒式仪表盘，两侧设置了液晶显示屏；配备12.3英寸触摸中控屏，同时大幅减少实体按键；前/后排均为2+2独立座椅，采用真皮和织物混搭风格，后排配备了带杯架的独立扶手。动力方面，保时捷Cayenne S Coupe搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率为440马力，峰值扭矩达550牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱和四驱系统。

易车讯?近日，有海外媒体曝光了车型的热度在同级别竞品中排名第9位，如需更多数据，请到易车App查看。

保时捷Cayenne是一款拯救了保时捷并将其带入非常赚钱车企行列的一款神奇SUV。现在，保时捷似乎有点不甘心了，保时捷以速度著称，旗下的SUV怎么可以没有Coupe车型！然后，大家就看到了这个。

此谍照第一眼看上去，能确定是一台保时捷，但似乎难确定是哪款车型。既像卡宴又像帕拉梅拉。其实都不是，而是保时捷研发的一款新车型Cayenne Coupe。新车推出后，将和宝马X6，奔驰GLE Coupe等车型展开市场厮杀。

来自superautos365的新车渲染图。对于外观，这种SUV Coupe车型见仁见智，就不展开多说。说一下动力，动力部分或是此车的底牌。

动力部分，目前虽没有官方信息。但或共享全新卡宴身上的3.0L V6涡轮增压发动机和2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率分别为340马力和440马力，峰值扭矩分别为450牛米和550牛米。而且车型不同，预计这款新车的发动机将重新调校，以达到更快的速度。

撩车点评：这种车型相对比较小众，要说它好看，真的不怎么好看，但市场表现不完全是颜值说的算的。不信你们看看宝马X6和奔驰GLE Coupe，要说都不好看，但卖的还不错。