bmw 335i（13款和14款宝马3系gt 335i 的区别）

bmw 335i（13款和14款宝马3系gt 335i 的区别）

• 13款和14款宝马3系gt 335i 的区别
• 从泯然众人到鹤立鸡群 看下这辆宝马335i F30是如何改装的
• 宝马335i好还是m3好
• 宝马335i显示“传动系统故障，小心驾驶”

摘要亲您好，1款12款车身短，轴距2760。13款14款车身加长一点，轴距2810，而且开眼角很漂亮。 您好。320LI GT 这2款车的区别在于，轮胎领先是R17的，风尚的R18的，略大一些。 风尚型可以选配定速巡航，领先型没有。 没有前驻车雷达，而风尚型可以选配。 腰部支撑调节风尚型可以选配，领先型无。GPS导航是选配，而风尚型是标配。 你好！ 动力和配置没什么区别的 最大的区别在于价格 就拿GT320i来说吧 低配44.5万 和高配（风尚款）48.3万 区别是 1 ;人机交互系统和导航低配没有 2；低配的是17寸防爆胎 ， 高配是 18寸防爆胎。 3 ; 高配有前排座椅加热。 内饰和迎宾踏板都有区别 风尚款比较运动一些！ 我就准备买低配版 自己加装... 宝马3系GT其实就是5系GT的缩小简化版，宝马新出3系GT其实就是为了推进GT型车的市常。。 其实就全球范围的销量来看，宝马5系GT的销量并不好，定价过高，性能和价格不匹配（价格接近X5和X6，性能却差一截），所以宝马新出了3系GT来重夺市场，因此... 除了通过性跟空间，肯定是335i好的多埃，希望我的回答能帮助到您，祝您生活愉快！！！

咨询记录 · 回答于2021-10-13

13款和14款宝马3系gt 335i 的区别

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亲您好，1款12款车身短，轴距2760。13款14款车身加长一点，轴距2810，而且开眼角很漂亮。 您好。320LI GT 这2款车的区别在于，轮胎领先是R17的，风尚的R18的，略大一些。 风尚型可以选配定速巡航，领先型没有。 没有前驻车雷达，而风尚型可以选配。 腰部支撑调节风尚型可以选配，领先型无。GPS导航是选配，而风尚型是标配。 你好！ 动力和配置没什么区别的 最大的区别在于价格 就拿GT320i来说吧 低配44.5万 和高配（风尚款）48.3万 区别是 1 ;人机交互系统和导航低配没有 2；低配的是17寸防爆胎 ， 高配是 18寸防爆胎。 3 ; 高配有前排座椅加热。 内饰和迎宾踏板都有区别 风尚款比较运动一些！ 我就准备买低配版 自己加装... 宝马3系GT其实就是5系GT的缩小简化版，宝马新出3系GT其实就是为了推进GT型车的市常。。 其实就全球范围的销量来看，宝马5系GT的销量并不好，定价过高，性能和价格不匹配（价格接近X5和X6，性能却差一截），所以宝马新出了3系GT来重夺市场，因此... 除了通过性跟空间，肯定是335i好的多埃，希望我的回答能帮助到您，祝您生活愉快！！！

宝马F30虽然已经停产退市了，不过宝马3系F30自上市以来就受到了很多改装车友的欢迎，本期小编就带来一辆F30的宝马335i改装案例。

和大多数3系玩家一样，车主第一次改装也是吃从M?Sport包围开始，后面又陆陆续续改了M?performance前铲、绞牙避震、Velgen轮毂、以及JHP?Dynamic碳纤维尾翼。

而玩绞牙这段时间，车主也针对性能做了一些升级，包括Burger?Tuning进气?、Evolution?Racewerks头段、AWE?Tuning排气，同时刷了BM3程序，加上335i本身的底子，已经足够满足偶然的激烈驾驶需求了。

绞牙玩了一段时间后，车主还是决定把姿态玩到底，改装了一套Air?Lift?Performance气动避震，同时加了一条JHP?Dynamic碳纤维前铲让前脸看起来更加的贴地。

后来车主觉得只是趴下来还是不够有特色，又给这辆335i全车贴了松石绿改色膜，并加了Winglet碳纤维侧裙，虽然还称不上是完美的改装方案，不过已经达到了车主独一而二的目标了。

本期宝马3系改装案例鸣谢车主：royaltyf30

摄影师：groundedvisualz

外观不解释，有人就是喜欢M3的动力学套件，女生建议用335，M3人们会觉得你很野，而在国外还是中庸低调为好，价格差一半呢 M3都快买两辆335i四门了，也能买一两半多的335i双门 另外楼上，M3也有四门、双门、硬顶敞篷三种的，但是M3车外形和性能太野，建议用335

一辆行驶里程约8万km，车型为E93，搭载N55发动机的2010年宝马335i轿车。用户反映：该车在加速时中央信息显示屏出现“传动系统故障，小心驾驶”的提示，同时故障灯点亮。检查分析：维修人员接车后起动发动机，连接诊断仪ISID对车辆进行诊断，有很多故障码，主要是进气系统的，包括进气质量、增压压力及多缸失火等。保存故障信息后删除故障码，再进行测试，剩下4个故障码。根据检查计划进行诊断，没有发现故障原因。带上诊断仪路试，选择空气质量、进气温度、增压压力和进气歧管压力进行分析。发现在加速过程中，进气压力增加很快，而且没有下降的趋势。随着车速的增加，压力很快达到250 kPa，紧接着中央信息显示屏出现“传动系统故障，小心驾驶”的信息。故障出现后增压压力还是没有降低，随后听到发动机舱里发出啪的一声。维修人员迅速停车，打开发动机舱盖，发现空气增压管从中冷器处脱开。显然是增压压力没有及时调节，导致增压压力过高造成的。在回厂的路上笔者对故障原因进行分析，认为可能的原因有：涡轮增压器废气旁通阀卡在关闭的位置；减压装置阀门控制电路的控制端对搭铁短路；减压装置阀门控制阀卡在与真空常通的位置。回到车间后，根据上述分析准备逐一排查故障原因。在拆卸减压装置阀门时，发现减压阀上的真空管插错了。是不是它造成增压压力过高呢？对真空管路（图2）进行分析，正确接法的工作过程为：发动机运转，真空泵工作，通过管路1将真空罐抽成真空。怠速时减压装置阀门供电，使管路2和3导通，涡轮增压器废气旁通阀关闭。怠速时由于气流量小，所以涡轮增压器不起作用。随着负荷的增加，减压装置阀门根据工况调整管路3的真空度，从而调整增压压力；而错误接法的结果是，怠速情况下管路1和2导通，真空罐建立真空。由于单向阀的作用，不管减压装置阀如何调整都不会影响真空罐的真空度。而管路3直接接在真空罐上，使涡轮增压器的废气旁通阀常闭，从而造成增压压力无法调节，压力随着排气量的增加急剧升高。分析的结果与故障现象吻合。故障排除：将真空管路正确安装，然后试车，数据正常了，故障现象也消失了。