ea211需要经常清理积碳吗
- ea211需要经常清理积碳吗
- Dvvt发动机和EA211发动机那个省油保养费低 更耐用
- 大众发动机ea111和ea211哪个好
- 大众朗逸发动机EA211点六到了十万公里为什么发动机比白色的进气快
- ea211发动机能跑多少万公里
- 大众EA211发动机好，还是EA111发动机好
最好不要去清洗。特别是老旧车辆。
发动机工作时，特别是磨合期过后，各个运转部件己形成一种油膜，对发动机工作非常有力。一旦清洗，油膜会完全破坏。
发动机工作时会产生积碳。特别是用了较长时间的车，清洗后积碳会脱落。当较大的颗粒进入油道后有可能堵住油道，造成很大麻烦。
一般情况下，发动机不烧机油，不到中修时，是不需要清理积炭的，当公里数达到行驶八万到十万公里以上时，发动机有烧机油现象，又达到中修时，就需要清理积炭了。及时的保养和清理积炭，可以提高发动机的动力，节省油料，保证行车安全，十分必要。
积碳过量需要清理的判断方法：当发现冷车时需要多次才能正常启动、提速慢加速无力、尾气刺鼻、油耗也比以往有所增加，那么发动机的积碳情况已经有点严重，需要去清理。一般情况下，开了五年以上的车子渐渐会有类似问题，如果遇到油品不好，可能会加速发动机积碳状况。
中国乃至亚洲最优秀的发动机。EA111时代，发动机缸体采用的是高强度蠕墨铸铁，宣称能100万公里无大修。而再高的性能也无法阻挡车主们对车辆燃油经济性的更高需求。因而EA211通过采用铝合金缸体进一步降低发动机重量，降低燃油损耗。EA211发动机具备进排气双可变气门正时技术（EA111发动机仅使用了进气门正时技术），系统在采用5孔喷嘴的同时，喷射的压力提高到200bar。一个福特EcoBoost一个宝马N20一个EA211还有新EA888是我认为中小排量发动机典范EA211是亚洲唯一满足欧6排放标准的发动机。
应该这么说，国外原装的EA211比EA111好，但是国产化的EA211被精简了，甚至不如国产化的EA111了。楼上提到EA211是缸内直喷，不知是不是指的原装进口EA211，反正国产化的EA211绝对不是缸内直喷，还是传统的电喷技术。EA211用了全铝气缸，EA111是铸铁的，这是EA211的优势，但是EA211采用了正时皮带传动，相比EA111的正时链条，相当于技术倒退，增加了用户维护保养的成本，所以建议还是选择EA111吧，除非买进口车，可以选择EA211。
至少低端货保养没有EA111经济，一个要换正时皮带一个不需要。EA111时代，发动机缸体采用的是高强度蠕墨铸铁，宣称能100万公里无大修。EA211发动机转速1250rpm-4000rpm，扭矩输出在25-100N·m这个范围内，ACT气缸钝化被激活。在气缸钝化功能启动后，发动机能够通过凸轮轴的移动，让中间两个气缸处于不工作状态（进气门时刻处于关闭状态），降低了低速时的燃油消耗，让燃油消耗最高能够降低20%。这一下技术貌似就是人为让气缸缺缸。不知道这套机械装置的有效寿命和可靠性如何。带发动机启停装置的貌似只有高端车才配备。我感觉EA211相对EA111提升不大。至少低端货保养没有EA111经济，一个要换正时皮带一个不需要。EA111时代，发动机缸体采用的是高强度蠕墨铸铁，宣称能100万公里无大修。EA211发动机转速在1250rpm-4000rpm，扭矩输出在25-100N·m这个范围内，ACT气缸钝化被激活。在气缸钝化功能启动后，发动机能够通过凸轮轴的移动，让中间两个气缸处于不工作状态（进气门时刻处于关闭状态），降低了低速时的燃油消耗，让燃油消耗最高能够降低20%。这一下技术貌似就是人为让气缸缺缸。
因为大众朗逸发动机EA211点六不耐用。
EA211发动机是大众旗下新型汽车发动机，该发动机系列包括了三缸和四缸产品，首款搭载该系列引擎的车型是大众UP。大众旗下有众多车型采用的就是ea211发动机， 例如宝来，速腾，迈腾，朗逸等，虽然动力因调校有所差异，但都是出自同一平台。
关于大众EA211发动机的耐用性，我们可以从轻量化、平台化和技术亮点来考量，首先是轻量化，EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造，这样无疑优化了发动机的空间结构。其次是平台化，EA211是一个技术平台，目前，在国内的产品线中，大众系列（包括上海大众斯柯达）的车型搭载的1.6L自然吸气发动机也是源自该技术平台，这么庞大的运用体系，更加说明其耐用性和可靠性。
ea211发动机一般可以跑20万公里左右，但也有跑了三十多万。全新的EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤。
同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8-10个百分点。通过发动机解剖图不难看出，EA211发动机恢复了正时皮带的配置，这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音。
扩展资料：
EA211发动机是大众旗下新型汽车发动机。该系列发动机同时也是首款在四缸引擎上采用气缸关闭系统的发动机，在提升燃油经济性上有着明显的优势。全新的EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8－10个百分点。通过发动机解剖图不难看出，EA211发动机恢复了正时皮带的配置，这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音。
参考资料：ea211发动机_百度百科
应该这么说，国外原装的ea211比ea111好，但是国产化的ea211被精简了，甚至不如国产化的ea111了。楼上提到ea211是缸内直喷，不知是不是指的原装进口ea211，反正国产化的ea211绝对不是缸内直喷，还是传统的电喷技术。ea211用了全铝气缸，ea111是铸铁的，这是ea211的优势，但是ea211采用了正时皮带传动，相比ea111的正时链条，相当于技术倒退，增加了用户维护保养的成本，所以建议还是选择ea111吧，除非买进口车，可以选择ea211。
至少低端货保养没有ea111经济，一个要换正时皮带一个不需要。ea111时代，发动机缸体采用的是高强度蠕墨铸铁，宣称能100万公里无大修。ea211发动机转速1250rpm-4000rpm，扭矩输出在25-100n·m这个范围内，act气缸钝化被激活。在气缸钝化功能启动后，发动机能够通过凸轮轴的移动，让中间两个气缸处于不工作状态（进气门时刻处于关闭状态），降低了低速时的燃油消耗，让燃油消耗最高能够降低20%。这一下技术貌似就是人为让气缸缺缸。不知道这套机械装置的有效寿命和可靠性如何。带发动机启停装置的貌似只有高端车才配备。我感觉ea211相对ea111提升不大。至少低端货保养没有ea111经济，一个要换正时皮带一个不需要。ea111时代，发动机缸体采用的是高强度蠕墨铸铁，宣称能100万公里无大修。ea211发动机转速在1250rpm-4000rpm，扭矩输出在25-100n·m这个范围内，act气缸钝化被激活。在气缸钝化功能启动后，发动机能够通过凸轮轴的移动，让中间两个气缸处于不工作状态（进气门时刻处于关闭状态），降低了低速时的燃油消耗，让燃油消耗最高能够降低20%。这一下技术貌似就是人为让气缸缺缸。
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