成都贝壳找房（贝壳分中跨店带看占比评估的是谁） ♂
成都贝壳找房（贝壳分中跨店带看占比评估的是谁）- 贝壳分中跨店带看占比评估的是谁
- 为什么手机下载贝壳找房没有邀请码
- 链家集团迎来重大调整：贝壳 、 德佑 、 链家三线合并
- 想在成都租房子用什么软件比较好
贝壳分中跨店带看占比评估的是经纪人。
作为重点市场，贝壳找房在四川扩张迅速，协助入驻经纪品牌门店数量翻倍增长，跨店跨品牌成交占比高达70%，链家、德佑、富房、远投、立信等8家当地知名房产经纪品牌先后加入该平台。目前，贝壳四川业务覆盖了成都、绵阳、南充、达州、眉山、西昌等川内6城，2019年3月，成都市场成为贝壳找房首个单月GMV破百亿的城市。
近日，贝壳找房APP2.0版本正式上线。既开创性的推出VR看房后，贝壳找房在本次更新中新增了大数据“帮我找房”，个人账户体系“贝壳钱包”，并进一步升级“贝壳指数”、“看点”等模块，给用户带来更贴心、更便捷的服务线上体验，继续引领着行业趋势。
其中，“帮我找房”功能是本次更新的一大亮点，即用户可自行在APP中输入包括价格区间、户型、区域、特殊要求等多维度需求，贝壳将基于独有的海量房源数据及先进算法进行搜索，为用户推荐可满足其独特需求的房源。此外，系统还将自动分析用户需求，为其匹配适合的经纪人来为用户提供专人服务，最大程度满足用户个性化需求，同时将大大提升了用户的交互体验及交易效率。目前，“帮我找房”已经在北京、上海、广州、成都等多个城市上线，并陆续覆盖贝壳找房业务范围近百个城市。
（贝壳找房APP2.0版首页及“帮我找房”页面）
“贝壳指数”则是用户的大数据“军师”。首先，它可以为用户提供所在城市的成交均价及价格走势，让用户随时了解房价行情；同时，所在区域近期新增房、新增客的数量以及带看量都将在“贝壳指数”中及时体现，配合基于贝壳成交系统统计出的市场供需趋势，可以使用户更清晰地了解市场趋势，为用户决定交易价格提供决策依据。事实上，贝壳指数数据已经成为房产行业最具参考价值的指标之一。
除了交易参考，买房、租房、装修对每个人来说都是重度决策，权威的政策、行业趋势、城市发展等信息也将成为重度参考。此次贝壳找房APP2.0继续升级了信息流内容产品“看点”，其中包含最新的房产资讯内容，覆盖了全国头部房产媒体、专家学者及意见领袖的核心观点，内容辐射新房、二手房、装修、海外等有关居住各个领域在内的优质信息。同时，APP还将针对当天发生的要闻和热点事件进行内容整理，形成“热点卡片”，分发到信息流中，第一时间传递给用户，帮助用户及时掌握房产一手资讯，行情观点尽收眼底。
（贝壳找房APP2.0版信息流页面“看点”频道）
此外，贝壳找房APP也为广大用户带来了“贝壳钱包”功能，用户将逐步享受到线上化交易助手功能，也可以通过完成活动任务获得现金奖励。钱包中的余额可以直接通过绑定银行卡直接提现，也可以用来支付贝壳所提供的线上服务和产品，未来租房、装修、社区服务等都有望在线上实现交易，让交易更透明，支付更便捷。
自2018年4月正式上线以来，贝壳找房沿袭了链家网的品质，一直致力于通过技术创新和平台赋能，联合行业伙伴给用户提供高品质的服务体验。通过不断完善的行业最大的房屋信息数据库楼盘字典以及7*24小时验真系统，贝壳找房成为行业“真房源”的标杆，目前贝壳找房真房源率超过95%。
贝壳找房还在行业首创VR看房功能，为用户提供真实体验。通过VR技术将房源的三维数据都具象化呈现，无论户型图、房屋沙盘，还是房间内每一处的结构和尺度数据，都将真实地反映在用户眼前，打破了线下看房受时间、空间、人数、天气等因素的限制，这种足不出户便可以“身临其境”的体验受到用户的广泛欢迎。
左晖对链家集团的组织架构做出重大调整。
1月11日上午，链家于北京召开了内部战略会，宣布贝壳、德佑、链家管理团队合并，不再划分南北贝壳和德佑的后台，三条职能线合并。
贝壳找房方面称，此次调整的目的是全面提升运营效率，升级服务品质和用户体验，更好地服务品牌、门店和经纪人。此次调整也可以视为，“All in”贝壳战略的延续，提升平台组织效能。
值得注意的是，此次调整距离链家集团宣布将链家直营、德佑加盟和贝壳找房三大业务独立拆分，才过去了不到8个月。
2018年4月“贝壳找房”平台的上线，同年5月，链家集团宣布了一轮重要的人事调整。宣布彭永东总管链家直营、德佑加盟和贝壳找房三大业务。同时，明确三大业务线的负责人。即链家COO由原上海链家总经理王拥群担任，德佑COO由原德佑事业部总经理祁世钊担任。
而贝壳找房则被分为大中华北区和大中华南区：北区下辖14个省区、49个城市；南区下辖13个省区46个城市。原成都链家总经理徐万刚担任贝壳大中华北区COO，原深圳链家总经理张海明担任贝壳大中华南区COO。
贝壳找房成立之初，具有十分明确的业务目标。即要在12个月内，接入商家的规模为10万家门店和100万经纪人数、赋能100个中介品牌。
根据官方的说法，贝壳的成立初衷多少寄托了左晖的行业情怀和野心，即通过成立大平台来规范乱象丛生的中介行业的生态秩序，同时输出链家的优势赋能。
贝壳找房可谓是承载了左晖对链家的未来愿景——在未来规模达10万亿的二手房市场中抢占先机。
希望成为第三方中介平台的贝壳找房，从直营、加盟模式切换到平台模式，这种“裁判员与运动员”的双重身份虽然备受质疑和行业的围攻。
打响围剿第一枪的是58集团的姚劲波，同时，58集团旗下的58同城、安居客、赶集网，其将贝壳视为最大的竞争对手，此外，姚劲波拉拢我爱我家、中原地产、麦田房产等房产中介联组成“真房源联盟”，宣称“58坚持做平台、永不自营”。甚至更是斥资10.68亿元，战略入股我爱我家，获得约8.3%的股权……..
然而，在中介领域，寄托了左晖平台梦想和行业野心的贝壳找房想要实现对行业的颠覆式改变。
在过去几个月里，贝壳找房凭借这种比直营更加轻盈的模式，迅速扩张，成功的触及了很多过去链家从未触达过的城市，并将一大批省会城市及地级城市的中小型中介品牌接入到了贝壳找房平台，并将这些中小品牌的所掌握的房源信息以及经纪人，统一接入到了贝壳找房打造的ACN（Agent Cooperation Network）经纪人合作网络。
公开资料显示，截止去年年底，贝壳找房已进入全国95个城市，赋能超过100个新经纪品牌，连接近1.8万家门店、17万经纪人。
然而按照贝壳找房要在12个月内，接入商家的规模为10万家门店和100万经纪人数、赋能100个中介品牌的目标。这张成绩单可谓相差甚远，仅有一项“赋能超过100个新经纪品牌”达成。
对于被寄予了左晖的野心、甚至链家未来的贝壳找房来说，这样的扩张速度显然还不够快。在愿景变成现实之前，贝壳找房也需要不断摸索，做出阶段性调整。
此次架构调整，有利于缩减复杂架构所产生的运营及沟通成本，也有利于链家将更多的力量集中在贝壳找房，做到更加迅速扩张。
管理团队合并往往意味着岗位的缩减，部分员工将回到城市层面。所以此次架构调整，也有利贝壳更好的下沉到城市中去“以更短距离倾听品牌、店东的声音”贝壳找房在内部强调，此次调整的目的是更好地服务新经纪品牌和店东，原有对品牌、门店、经纪人的服务内容和模式保持不变。
根据媒体爆料的相关文件显示，贝壳找房会将此次调整第一时间通过各城市店东委员会于入驻品牌、门店保持沟通。
据了解，店东委员会制度由贝壳找房创立后在2018年9月对外公布，作用在于化解平台与店东的冲突、协调关系。
当然，岗位的缩减或许也意味着会令一部分人失去岗位，但从贝壳的长远发展来看，这也似乎不可避免。
其实一直坚持直营模式的链家也曾尝试过更“轻资产”的加盟模式。
早在2017年8月，链家宣布参股21世纪中国不动产，持有完全稀释后10%的股权。双方在品牌和运营上将各自保持独立。而21世纪不动产进入中国后就是以加盟模式快速攻城略地的。
随后的一个月里，成立已经16年的链家第一次尝试调转扩张方向，宣布以加盟模式进入郑州。将这一加盟战略落地的是链家的第二品牌“中联事业部”，该事业部当时的总经理也正是现德佑的COO祁世钊。
“中联事业部”来的前身是被链家收购的深圳老牌中介——中联地产。2015年3月，链家通过股权置换的方式合并中联地产，并将其改名为深圳中联链家，5个月后，则再次改名为深圳链家，中联品牌消失。
但此后链家又放弃了使用自己的品牌做加盟的策略。2018年1月，同样在2015年被链家收购、一直被“雪藏”的德佑地产才被正式推向前台，链家就此开始以德佑为品牌开启加盟业务，形成以链家直营与德佑加盟的双线扩张战略。
据说，左晖曾为了贝壳做好了6个月的业绩下滑期的准备。根据公开信息，贝壳找房目前尚未实现盈利，仍靠投资资本驱动。
在内部，贝壳找房提出的口号是2019年要实现盈利1美元。这句口号可谓似曾相识。大概17年前，马云对媒体公开表示，阿里巴巴当年要实现盈利1美元。结果马云做到了。
按照左晖的说法，如果完全按照链家这种方式做下去不是不可以，但是再往下发展的时候，边际效益会越来越低，边际成本会越来越高。
所以目前来看，左晖仍将以贝壳找房为主体进行资本市场运作，而且目标是尽快实现在海外上市。
成都货车限行规定最新消息2022 ♂
成都货车限行规定最新消息2022
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- 成都市交通管理局电话
- 腊月二十九车子限号成都能开车吗
- 成都单双号限行有热线电话吗
- 道路是否通行打什么电话问
现在成都市货车通行规定? - ： 成都市货车禁止在成都市绕城高速公路范围内行驶.
成都2020年货车入城证取消后.货车的限行区域是哪些,或者是怎样限行的? - ： 货车禁止入城应该主要是指主城区吧,具体情况在网上搜索一下
成都市三环路小型货车限行的时间段有那些?： 每日交通高峰时段(7:00-9:00、17:00-21:00),禁止所有载货汽车、专项作业车及挂车、轮式专用机械车在三环路(含辅道)上通行.每日白天时段(7:00-22:00),禁止未取得《货运汽车城区道路行驶证》(以下简称入城证)的上述车辆在三环路(含)以内和南部新区的城区道路通行.
成都三环路是怎么限行的,6月20到7月25货车可以从十陵立交到武? ： 有入城证就可以在上午9::00--17:00在三环路南边通行的,这边现在没有限制单双号的:6月20日起至7月25日,三环路下列路段将划入管控路段范围:成南立交桥-龙潭立交桥-成绵立交桥-川陕立交桥-凤凰立交桥-成彭立交桥-羊犀立交桥-苏坡立交桥”一线,包括三环路东二段、东一段、北四段、北三段、北二段、北一段、西五段和西四段.在管控路段范围内,每日7:00~22:00,客车将车牌最后一位阿拉伯数字实施“单号单日、双号双日”通行.公交车、出租车、旅游车、长途客车、制式校车、特种车不受单双号行驶措施限制.是车牌号得最后一位数字
请问成都市货车限行吗 ： 明文规定是这样:外地货车牌照全天24小时禁止上三环,成都本地川A牌照分两种:一是持有H证的,持有该证的本地货车除高峰期(早上7点到9点,晚上5点到8点)外,其余时间均可在三环上通行.二是没有H证的,没有H证的本地货车,晚上10点到早上7点之间可以在三环路上通行,其余时间不能上三环. 现实当中在晚上10点以后外地车也在通行,因为那时候没有什么交警了.
持H证的货车走成都3环路会限号吗?： 有入城证的货运机动车除外,包含H证,不受尾号限行.可以拨打966669四川交警平台电话权威了解.
成都市对小型货车的通行规定是怎样的?能在二环上跑么? - ： 成都市小型货车部分时段不能在二环上跑,成都市货车限行规定如下:一、成都限行车辆 所有“川A”及外地籍号牌汽车 二、成都限行时间及区域 工作日的7:30—20:00,限行区域为绕城高速G4201(不含)以内所有道路. 三、成都“尾号限行...
2020年5月成都三环路货车能走吗? - ： 简阳市,崇州市,锦江区,郫都区,双流区,新都区,龙泉驿区,邛崃市,大邑县,金堂县,2020年5月成都三环路货车能走呀.
成都货车限号吗 - ： 成都货车不限号,但是限时早上7-9点,晚上17.00-20.00这里有个条件!(这是成都三环路这是办了H证得货车如果你办了货车入城证上面条件一样)
成都绕城高速货车限行时间 - ： 限行时间为工作日7:30~20:00 限行规则:星期一限行尾号“1”和“6” 星期二限行尾号“2”和“7” 星期三限行尾号“3”和“8” 星期四限行尾号“4”和“9” 星期五限行尾号“5”和“0” 星期六、星期日因调休变更为工作日的,不实施“尾号限行” 扩展资料:1月22日尾号限行扩面正式实施后,成都市重污染天气临时交通管理措施由黄色升级为橙色,如果遇到重污染天气橙色预警还没有解除,汽车尾号限行区域和规则都是不变的,范围依然是绕城以内,规则依然是每天限两个号,仅仅是将限行时间由07:30~20:00延长为06:00~22:00.参考资料:今日起 成都尾号限行扩大至绕城以内正式实施--人民网
成都市交通管理局电话：028-68188888。
扩展资料
主要职责
（一）拟订道路交通管理的政策、规定。
（二）指导、监督地方公安机关依法查处道路交通违法行为，预防和处理交通事故，维护道路交通秩序和公路治安秩序。
（三）指导地方公安机关实施对剧毒化学品的道路运输审批。
（四）指导、监督机动车（不含拖拉机）登记、安全检验和驾驶人考试发证工作。
（五）组织、指导道路交通安全宣传教育工作。
（六）组织、指导道路交通管理科技工作。
（七）指导地方公安机关组织城市道路交通，参与城市道路交通规划和建设、道路交通安全设施的规划。
（八）主管公安部交通管理科学研究所（中国道路交通管理干部培训中心）、中国道路交通安全协会。
参考资料公安部交通管理局_百度百科
腊月二十九车子限号，成都可以开车，因为限号开车有地段地区限号，成都那么大，不可能都限号，可以进成都车，但是有规定线路限号，一般大客车限号不能进成都。
①截止现在2021年为止，成都限行不是单双号，而且周一到周五每天限2个号，周六周日不限号。
②成都限行范围是成都绕城高速以内（不含绕城高速）。
道路是否通行可以打122。
首先明确的告诉你122是可以资询限行问题的，122报警服务台属于一个面相广大人民群众的报警救助咨询综合服务平台，隶属于公安机关交通管理部门，是对社会公众免费开放的服务咨询类平台，您可以咨询任何关于交通道路事故等方面的相关政策。
交通服务热线12328：
涉及公路、水路、道路运输、城市客运、海事、搜救等领域的问题，都可以拨打“12328”热线进行求助。
“12328”热线作为全国统一的交通运输服务监督电话，业务范围覆盖了公路、水路、道路运输、城市客运、海事、搜救等业务领域，是各级交通运输主管部门倾听民声、畅通民意、汇集民智的重要载体，是广大人民群众表达意愿心声、反映利益诉求、参与行业治理的重要渠道。
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