什么是制动软管 刹车管 好坏的区分？汽车4s店换刹车软管当天能换吗 ♂
什么是制动软管 刹车管 好坏的区分？汽车4s店换刹车软管当天能换吗
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- 什么是制动软管 刹车管 好坏的区分
- 汽车4s店换刹车软管当天能换吗
- 汽车制动系统的油管的寿命是多少
- 列车制动软管长度标准
- 制动软管连接器的作用
- 列车制动软管的作用
- 汽车制动软管是怎么实现制动的
回答你的问题：什么是制动软管 刹车管？ 好坏的区分？
一、制动软管 刹车管就是液压软管，里面是高压液压油。
二、区分：
好的液压软管特点：
1、液压软管管身黑色胶有亮反光，
2、特别注意是螺旋接头材料要具有防锈，落网清晰；
3、深缩卡头不要晃动过大，特别注意里面那橡胶垫的质量，是耐油的；
4、关于价格问题，制动软管 刹车管是最关键的零配件，所以应明确告诉老板：你要质量最好的。
---希望帮到你。
一般情况下可以换。
制动导管：
制动系统中除管接头之外用于传输或存储供汽车制动器加力的液压、气压或真空度的柔性输送导管。
护套：
装在软管外部的用于提高软管抗刮伤或耐冲击能力的保护装置。
制动软管总成：
即为装有管接头的制动软管。制动软管可有护套，也可无护套。
自由长度：
软管总成上两管接头之间的软管暴露部分在直线状态的长度。
制动软管接头：
除卡箍外，附加在制动软管端部的连接件。
永久联接管接头：
靠压皱或冷挤变形装配连接的管接头，或每重装一次软管总成都要求更换已损坏的衬套和套圈的管接头。
爆裂：
导致制动软管与管接头脱离或泄漏的故障。
每36000英里或每 60000公里或每三年所有软管基本都换一次，寿命一般是2年左右，影响寿命的一般都是随着时间老化。
需要确保汽车制动系统维持良好的工作性能以及保证安全系数和可靠性，刹车软管要定期维护切口，擦口，大多数老化和渗漏。
提倡每36000英里或每60000公里或每三年所有软管基本都换一次，以先发生者为准。在刹车软管更换时，很容易发觉其他意外的故障，因而提倡在当地修理厂开放日去更换刹车软管。
更换汽车制动系统的油管原因
橡胶软管最容易影响到制动压强的消弱。由于橡胶材料有相当的弹性，在踩下制动踏板时，油压突然添加，制动压力部分转化为橡胶油管的向外膨胀，其内径因而被逼大了。
制动油路中的压强由于这一变化而影响到降低，影响到制动力变小，刹车距离增大刹车时间变长。这对汽车安全系数确实有隐患，特别实在高频率、高强度刹车的状况下、橡胶管的这种缺陷会越发清楚。解决办法是用刹车钢吼替代橡胶软管。
刹车钢吼内里是铁雪种龙材料，比起尼龙材料性能更高，且外面以金属编制网皮包缚，因而得名刹车钢吼。这层金属皮和铁雪种龙材料配合是限制管体膨胀，这么制动力就不会因而膨胀而损失。
制动软管的长度规定为：751±10mm。
软管种类很多，有塑料软管、橡胶软管、不锈钢（金属）软管。基本限制是，长度不超过2米，其中塑料和橡胶软管的使用时间不得超过3年。
列车制动软管长度标准。是640毫米。一般象C64k型P64k型，P63型，平板车都是用的640毫米的制动软管，象C7O型车辆都是用的680毫米的制动软管。
列车制动制动方式。
“列车制动装置”包括机车制动装置和车辆制动装置。不同的是，机车除了具有像车辆一样使它自己制动和缓解的设备外，还具有操纵全列车制动作用的设备。
列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动”，它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节。
在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动”（也称为“非常制动”），它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。
汽车制动软管（俗称刹车管），是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。
中文名
汽车制动软管
俗称
刹车管
属性
使用在汽车制动系统中的零部件
主要作用
是在汽车制动中传递制动介质
快速
导航
液压制动软管、软管接头和软管总成
制动软管相关名词
制动导管
制动系统中除管接头之外用于传输或存储供汽车制动器加力的液压、气压或真空度的柔性输送导管。
护套
装在软管外部的用于提高软管抗刮伤或耐冲击能力的保护装置。
制动软管总成
即为装有管接头的制动软管。制动软管可有护套，也可无护套。
自由长度
软管总成上两管接头之间的软管暴露部分在直线状态的长度。
制动软管接头
除卡箍外，附加在制动软管端部的连接件。
永久联接管接头
靠压皱或冷挤变形装配连接的管接头，或每重装一次软管总成都要求更换已损坏的衬套和套圈的管接头。
爆裂
导致制动软管与管接头脱离或泄漏的故障。
真空管系连接器
指一柔性真空度传输导管:
a )在制动系统中是金属管间的连接器;
b )安装时不需要管接头;
c )装配时，其非支承长度小于包容金属管那部分的总长度。
试验条件
1）用于试验的软管总成应是新的，应至少经过 2 4 h时效。试验前软管总成在15-32°C温度至少保持4 h；
2）挠曲疲劳试验和耐低温试验的软管总成，在安装到试验设备上之前必须拆除全部附件，如钢丝护套，橡胶护套等。
3）除耐高温试验、耐低温试验、臭氧试验、软管接头耐腐蚀试验外，其他试验必须在室温为1 5 - 3 2 °C的范围内进行。
老兄，列车的制动是靠压缩空气的，叫空气制动机。
每节车厢的空气制动装置都是通过主风管(就是你看到的那根气管)与机车头相连，并由机车头提供压力。在列车管排气(减压)时制动缸充气(增压)，发生缓解，这时候列车才能走。制动时候，通过调节风管内的压力来控制制动力的大小。当列车发生分离事故，制动软管被拉断时，列车管风压急剧下降，这时候制动机内无压力，制动闸就会压紧车轮，列车自动迅速制动直至停车
(你听到的放气声是列车正在缓解)
至于你动的那个闸门，很不幸，你已经触犯了相关法规。你还是祈祷铁路不会来找你麻烦吧
因为那个叫紧急制动阀，属于“危险勿动”的列车特殊设备，旅客决不可以随便摆弄。只有当列车在运行中遇到紧急情况需要紧急停车，而司机又未能及时采取停车措施时，运转车长或其它列车乘务人员才可以拉动这个，迫使列车紧急停车。一旦使用，列车非正常停车，不仅会打乱正常的运行秩序，而且会因为紧急制动是“抱死闸”，车轮不能再滚动，而在巨大惯性的作用下滑过钢轨，造成车轮踏面和轨面擦伤，影响正常运行甚至报废。因此，在使阀停车前，必须准确判断，不得盲动。如果在万不得已的情况下使用紧急制动阀，停车后，运转车长应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况及时报告列车调度员和有关单位。
汽车制动软管（俗称刹车管），是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。
制动导管
制动系统中除管接头之外用于传输或存储供汽车制动器加力的液压、气压或真空度的柔性输送导管。
护套
装在软管外部的用于提高软管抗刮伤或耐冲击能力的保护装置。
制动软管总成
即为装有管接头的制动软管。制动软管可有护套，也可无护套。
自由长度
软管总成上两管接头之间的软管暴露部分在直线状态的长度。
制动软管接头
除卡箍外，附加在制动软管端部的连接件。
永久联接管接头
靠压皱或冷挤变形装配连接的管接头，或每重装一次软管总成都要求更换已损坏的衬套和套圈的管接头。
爆裂
导致制动软管与管接头脱离或泄漏的故障。
什么是前后车轮制动力分配控制？汽车当中的制动力分配(EBD)是什么意思 ♂
什么是前后车轮制动力分配控制？汽车当中的制动力分配(EBD)是什么意思- 什么是前后车轮制动力分配控制
- 汽车当中的制动力分配(EBD)是什么意思
- 什么是汽车的制动力分配
- 汽车：什么制动力分配（EBD）有何作用是手动还是自动（如何运用）什么是刹车辅助（BAS）有何作
- 什么是前后车轮制动力分配系统
- 汽车前后制动器制动力分配的要求是什么
- 制动力分配——制动力分配的需求是啥
- 汽车制动力的轴间分配
- 汽车车身上的ABS和EBD是什么意思
- 汽车“ebd”亮灯是什么意思
制动力分配的英文全称为Electronic Brake force Distribution，简称EBD。 EBD实际上是ABS的辅助功能，是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会动作，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。
EBD灯长亮表示电子平衡系统异常，首先是查四个轮子的转速传感器，再查ABS电磁阀。
EBD,电子制动力分配系统,(electric brakeforce distribution)一般你看到EBD时都会看到ABS,EBD其实就是ABS的辅助功能,可以提高ABS的功效,使汽车性能更好更安全。简单来说,EBD是在汽车制动瞬间,计算出4个轮胎的摩擦力系数,调整制动装置,达到制动力与摩擦力的匹配,避免出现甩尾或回转运动的发生.所以,EBD就是在ABS基础上平衡每个轮胎的有效抓地力,改善制动平衡,缩短制动距离。
制动力分配的英文全称为Electronic Brake force Distribution，简称EBD。 EBD实际上是ABS的辅助功能，是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会动作，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。
一般紧跟着ABS出现的就是EBD电子制动力分配系统。其英文全称为Electric Brakeforce Distribution。它的工作原来是在汽车制动的瞬间，电脑计算出四个轮胎接触路面时的不同摩擦力数值，并调整制动力的分配。EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以提高ABS的工作效率，从而进一步确保车辆制动时的平稳与安全。EBD --- 电子制动力分配系统汽车在制动时，因为四只轮胎所附着的地面条件不同，其与地面的摩擦力也不同，制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象，为了有效的避免这种现象，电子制动力分配装置就应运而生，它的作用就是在汽车制动的瞬间，通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应、计算，得出不同的磨擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。有人认为EBD比ABS先进很多，其实不然。从技术实现上，EBD仅仅是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。BABA/EBA/BAS等 --- 制动辅助系统相对前面提到的ABS+EBD系统，BA制动辅助系统的普及率就没有那么高了。而且名称也比较多样化，诸如BA、BAS和EBA等各种称呼都有，其中相对比较常见的称呼为BA或EBA，英文缩写为Electronic Brake Assist。它是一种汽车紧急制动辅助系统，EBA可以在驾驶员踩急刹车时自动检测踩踏制动踏板力度与速率，如果电脑预判驾驶者需要紧急制动但脚下力度又不足时，会在几毫秒之内启动全力制动模式，其速度比驾驶者人工反应更快。EBA系统的存在可以显著减少由于驾驶者紧张或者力量不够而且造成的紧急制动不到位，而引发的追尾事故。
制动力分配的英文全称为Electronic Brake force Distribution，简称EBD。 EBD实际上是ABS的辅助功能，是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会动作，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。
（1）为了防止后轴抱死发生危险的侧滑，汽车的实际前、后制动力分配线（β线）应在理想的制动力分配线（I线）的下方，（2）为了减少制动时前轮抱死而失去转向能力的机会，提高附着效率，β线应越靠近I线越好。
在制动过程中，车辆的中心前移，前轮上的载荷增加，附着力增大，后轮载荷减小，附着力减小，若前后轮以相同的制动压力制动，前轮由于有较大的附着力，不易抱死，后轮由于附着力小，容易抱死，制动中，车轮抱死就会失去横向附着力，后轮先于前轮抱死，容易出现甩尾等危险情况，若增加后部载荷，虽然能改善后轮抱死的趋势，但不是根本的解决办法，实现制动中防止后轮先于前轮抱死最佳的途径是EBD控制
当制动器制动力足够时，制动过程中可能出现三种情况：前轮先抱死拖滑；然后后轮抱死拖滑；后轮先抱死拖滑；然后前轮抱死拖滑；前、后轮同时抱死拖滑。若前、后轮同时抱死拖滑，则产生最大地面制动力所需的整个制动器制动力最小（即最大踏板力最小）。此时制动系的效率最高。地面对前后车轮的法向反作用力前、后制动器制动力分配的比例将影响到汽车制动时的方向稳定性和制动系的工作效率。忽略汽车的滚动阻力偶矩、空气阻力以及惯性力偶矩。
“ABS+EBD”作用是防止汽车行驶时产生打滑、倾斜和侧翻。
ABS（Anti-lock Braking System）即刹车防抱死系统，EBD（Electric Brakeforce Dis-tribution）即电子制动力分配。EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”
拓展资料：
ABS的作用就在于预防车辆侧滑。在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏;如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，就易发生甩尾。
再车俩制动时，如遇到四轮附着地面的条件不同而产生的摩擦力差异现象，在制动时车辆就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。
回答
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这是制动力分配系统出现了故障导致的，出现这种情况后需要立即维修，否则会影响汽车的操控性和行驶稳定性。制动力分配系统是用来分配制动系统施加在四个车轮上的制动力的。制动系统是汽车上一个非常重要的系统，这个系统关乎到汽车的行驶稳定性和行驶安全性。
建议您以后的正常行驶，这时您应低速谨慎驾驶，及时到维修店进行检修就可以亲。
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标签：制动 汽车 刹车