技术驱动、新服务赋能，长安深蓝SL03正式上市 ♂
技术驱动、新服务赋能，长安深蓝SL03正式上市7月25日，长安深蓝SL03正式上市。作为新品牌的开篇之作，长安深蓝SL03搭载多项全球首发及行业率先量产的技术，实现了在智能、续航、三电领域的三大超级突破。
在本次上市发布会上，共推出纯电版、增程版、氢电版三种能源形式、4款配置版本的车型，并将提供包含哑光车漆、多种内饰CMF、运动轮毂、高阶智能驾驶辅助服务等个性化选装来满足用户的多样化需求，新车的官方指导价16.89-69.99万元。
除了惊喜的价格，长安深蓝还贴心考虑到了用户购车、用车的每一个环节，带来了多重上市好礼。
同时，还将提供完善的管家服务体系，以全新的营销服务模式带来品牌直连、全链路透明、便捷服务三大价值，让用户轻松购车，无忧用车，享受超越期待的尊享服务体验。
数字出行体验，让驾驭更从容
长安深蓝SL03诞生于EPA1全电数字平台，除了全电属性，还将通过超级智能，为用户带来便捷的数字出行体验。
在智能驾驶层面，长安深蓝SL03搭载了十余项智能驾驶辅助系统，拥有6颗超声波雷达，3颗毫米波雷达，6颗高性能摄像头等15个传感部件，不仅成像更清晰、定位精度更高，还可以进一步提升整车的安全性。
在配置上，长安深蓝SL03三款动力形式的车型均搭载了集成式自适应IACC，全系标配换道辅助、智能全景影像、AEB自动紧急刹车等智能驾驶辅助功能，帮助用户减轻驾驶负担，在路况允许范围内解放双脚，同时，还能协助用户时刻关注路面状况，防范于未然，让驾驶更加轻松。
同时，长安深蓝SL03还将首发APA7.0远程代客泊车系统，订阅该项服务后，车辆将升级至34个传感感知硬件，在满足国家相关法规前提下，在用户主要使用场景实现记忆泊车、远程挪车、遥控泊车等功能，如同一位经验丰富的“影子司机”随行，全方位满足用户在不同场景下的泊车需求。
据悉，支持订阅NID3.0领航智驾辅助服务和APA7.0远程代客泊车服务的车型将于上市之日起接受预定，并预计于12月31日后陆续启动交付和开放服务订阅。
多感官全场景座舱，让驾控更愉悦
除了智能驾驶辅助系统，长安深蓝SL03还为用户打造了多感官、全场景的智能座舱，是全球最早搭载8核高算力超强车机芯片1.2.1基线及安卓11操作系统的量产车型。芯片采用了行业最精密的7nm制程工艺，拥有更多的计算单元和更强的处理器性能，运算速度可达360万次/秒。同时，车机 RAM内存达到了12G，ROM内存达到了128G，综合性能比肩不少高端手机。
基于强大的底层能力，长安深蓝SL03的智能座舱拥有无限功能及场景拓展能力，支持蓝牙/NFC无感入舱、3D全息人脸登录等功能，还将提供包含隐私模式、恒温座舱、小憩模式在内的10种全座舱情景模式，智能交互系统可根据当下车辆状态，自动推荐相关情景模式，一键启动，全仓响应。无论是日常通勤、朋友聚会还是家庭出游，用户都能轻而易举地找到适宜之选。
长安深蓝SL03还搭载了AR-HUD，成像界面为前方8.5米成像距离等效61英寸屏幕，通过与智能驾驶和车载系统的深度融合，将主驾视野区域化身为集科技感、安全性、娱乐性于一体的智能信息屏，用户在驾驶过程中视线不用偏转即可了解路况基础信息，更加便捷安全。
此外，14.6英寸向日葵屏也是行业首创之举，可自动随驾左右15°偏转，屏显功能可见即可说，专属语音系统支持超强连续对话以及模糊语义识别，导航、听音乐、温度调整等车辆控制，能动口的无需动手，为用户带来有温度的智能出行服务。
续航突破，让出行更自由
在数字化、智能化出行体验的基础上， 长安深蓝SL03还实现了续航的突破。在CLTC工况下，纯电版提供515km和705km两个版本， 705km版本稳居国内续航水平的第一梯队。515续航版最高功率可达190kW以上，电耗可低至12.3kWh/100km以下，和特斯拉Model 3百公里最低电耗水平几乎相当，可以为用户带来更强的用车经济性。
在CLTC工况下，长安深蓝SL03增程版拥有超1200km综合续航以及超200km的纯电续航，馈电油耗可低至4.5L/100km以下，短途用电，长途增程，没有里程焦虑，出行更自由。
低能耗、长续航的电动化出行体验，不仅面向用户当下的出行场景，更面向双碳战略下未来的出行布局。长安深蓝SL03氢电版车型满氢满电续航里程可达730km，馈电氢耗可低至0.65公斤/100km以下,还可实现3分钟超快补能，用未来的技术为绿色出行赋能。
三电技术突破，以技术驱动产品
在三电技术层面，长安深蓝也实现了突破，“五年磨一剑”打造了全球首个全赛道纯电驱动专用平台——EPA1平台，以高效率、高性能、高智能、高安全成就了全电数字轿跑长安深蓝SL03。
长安深蓝SL03搭载长安新一代超集电驱，通过深度集成 All in One，提升了整车空间和重量的有效利用率，让兼顾全电和后驱的设计理念得以落地，满足了用户不同场景的出行需求，还达成了超过95%的系统最高效率，领先行业平均水平。
在超集电驱的基础上，长安深蓝SL03还加持了全球首创的微核高频脉冲加热技术，用户在家即可通过手机APP一键启动，实现超低温度下的极速加热，冬季出行无需等待，也无需担心出现起步弱、动力响应迟钝、加速困难等问题，极大缓解了极寒天气下的电动用车体验。
在电池安全层面，长安深蓝以保护人身安全为目标，基于EPA１平台，研发了iBC数字电池管家系统，通过２类数字预控管理技术群及７类数字温控管理技术群，实现了电池管家的概念，以全方位的主被动安全服务重新定义出行安全。
此外，长安深蓝还搭载了国内首发的智能整车域控制器“长安智慧芯”，集成了超过1500个核心器件，同步通信速率达到行业内领先水平，3分钟即可实现车控类软件OTA极速升级，还能为用户来更精准的远程诊断、更高效的能量管理策略以及更准确的里程计算服务，在软件定义汽车的时代，享受到高质量、高性能的用车体验。
除了智能、续航以及三电领域的三大突破外，长安深蓝SL03还拥有0.23Cd超低风阻、森林空气净化系统、5.9s百公里加速，V2L外放电等百项价值实力，经历了千万公里级可靠性专项验证，通过新品牌、新平台、新技术、新产品、新服务塑造了20万级纯电轿车市场的价值标杆，也将进一步拓宽新能源行业的市场空间，开启中国电动汽车品牌的崭新时代。
目前，长安深蓝官方APP已经正式在各大应用商城上线，长安深蓝SL03的实车也陆续到店，相信随着用户的试乘试驾，会对产品的优势有更全面的了解，都能感受深蓝，爱上电动！
技术： 以“直六“的名义，马自达冲击BBA豪华阵营 ♂
技术： 以“直六“的名义，马自达冲击BBA豪华阵营
- 技术： 以“直六“的名义，马自达冲击BBA豪华阵营
- 直六、转子和混动，马自达这次放大招儿了
- 如果我是直六后驱的马自达6，你会爱我吗
- 马自达新发布的纵置布局直列六缸发动机，应该怎么看待呢
- 与高端市场竞争，马自达将搭载直六引擎并使用后驱平台
站在消费者的角度，怎么看待一款车是否高级，从某种意义上看排量即正义，排量就是高级的一种体现。排量大可以匹配更大的车身，排量大可以有更强劲的动力。
1.6的排量断然给不了我们想要的高级感，更多的被贴上家用车的标签。直列六缸和V6在现在这个小排量涡轮化的今天更被认为高级的专属，马自达最近公布研发直列六缸发动机，作为一个二线日系品牌，莫非也要冲击豪华阵营？
直六和V6“你方唱罢我登场“
时尚圈就是一个轮回，昔日的流行元素不久就会被重新挖掘，出现在我们眼前。从汽车被制造出来那天起，强劲动力一直都是高性能的重要指标。而加强动力最简单的方式就是不断增加缸数从而增加排量。发展到直列六缸后由于尺寸过大，发动机舱空间有限，对车辆的设计增加难度，广大车企从而转战V型六缸发动机的开发，从此V6成为发动机的主流设计形式。
随着技术的革新，直列四缸搭载涡轮增压也可以爆发出大排量V6的动力。而V6发动机由于结构复杂，技术成本高，以前可以通过扭矩和功率胜出。现在在结构简单的四缸面前就显的苍白无力了。
模块化造就低成本助力直六复出
提起直六发动机，一直以来都是以运动著称的宝马专属。而宝马执着于直列六缸发动机终于在今天迎来了回报，环保形式的倒逼和排量税政策的要求。以后以V8或者V12等大排量引擎为动力的主流量产车，不太容易出现在我们眼前，更多的处于象征意义的存在。
而通过模块的设计在四缸的基础上增加缸数和降低缸数，共用技术规格的方式。在成本和体系的控制上无疑更有优势。宝马的B38/B48/B58，就是以此为指导思想设计而来。奔驰启动新型直列六缸发动机无疑也是看中了模块化和平台优势。
马自达从未放弃过品牌向上的努力
对于日系流品牌来说，马自达在销量上很难做到类似丰田和本田的规模，而实现企业的高利润最有效的方式就是品牌向上，让自己跻身于豪华品牌阵营。要成为豪华品牌，从动力总成来体现高级感，那必须有大排量的发动机作为支撑，马自达现在的发动机体系显然做不到这一点。
创驰蓝天等的高压缩比技术是在四缸发动机的基础上去实现的，而以四缸机作为基础直接增加两个缸实现同样的的技术规格显然简单的多。
如果在六缸机的基础去实现，由于六缸机有两套凸轮轴和进气控制系统。结构复杂，进气控制更加复杂，在成本和技术上难以控制。况且直六发动机在先天结构上更容易消除一阶和二阶震动，平顺性和扭矩的发挥更加优秀。况且现在直六也可以利用有限的空间做的更小巧了。
背后或许有丰田和马自达深度的合作
众人皆知马自达和丰田有合作协议，马自达提供超高压缩比的压燃技术交换丰田的THS混动技术。毕竟超高热效率内燃机和电机搭配的混合动力方案对彼此有着致命的诱惑。开发直六发动机或许是更加深度合作的产物，对马自达来说迈出了品牌向上的至关重要一步。
就丰田的意义而言，TNGA架构车型改变了我们对丰田平淡无奇的操控形象的认知。更加偏向运动化和操控性。而丰田V8发动机与欧洲竞品无论从动力和油耗否存在很大差距，直六发动机扭力上升带来的顺畅感也是丰田所需要的。
写在最后，高效大排量的动力总成是成为豪华品牌的开始，但也仅仅是开始。高端化注定是一条披荆斩棘之路，谋求独立发展的高端品牌与雷克萨斯同时期诞生的日产英菲尼迪、本田讴歌无一不经历漫长而曲折的试错过程，到现在也是走的步履阑珊，像马自达这样规模的汽车厂商独立开发直列六缸如此高端的动力总成，试错成本太高，别等研发成功了大家都去买雷克萨斯了，真心的心疼马自达三秒钟。
有人花钱吃喝，有人花钱点歌，有人买车送发动机，有人就买车送技术，没错，这个“人“就是马自达，人送外号“东瀛宝马“。马自达自称：我只要全世界2%的市场份额，因此有人喜欢它的特立独行，也就有人厌恶它过于标新立异。
近日，根据我们的最新了解，马自达官方前不久正式披露了上半年（4-9月份）的财报，数据显示，净销售额为1.12亿日元（约合人民币705.6万元），和去年同期相比暴跌了34.6%，而营业利润则从去年的258.11亿日元，亏损至528.63亿日元（约人民币33.3亿元）。
对比销量来看，马自达今年上半年全球终端市场的销量达578000辆，同比减少了20.8%，虽然中国市场贡献了11.7万辆的销量，但是我们再看其他市场，一个不如一个。
卖车也许不行，那就“上才艺“吧，发布一下技术的最新进展，以稳定一下人心，你们看，虽然我现在亏损了，但还不是因为给你们研发发动机搞的。因而在发布财报的同时，也曝光了一张发动机的图，其中包括了最新的直列六缸引擎、全新四缸发动机和插电混动系统。
据了解，这三款发动机预计最早会在2022年亮相，并且搭配在车型上。但是已经有消息表示，全新一代马自达6将会搭载直六发动机，还有全新的纵置后驱平台，所以换代还得等两年，而马自达的multi-electric?technology多电混动技术，有望出现在MX-30上。
除此之外，马自达CEO此前在采访时候表示，MX-30未来将会搭载转子发动机，其将会以发动机增程器的形式，为电池供电蓄能，所以重新归来的转子已经不再是以前的那个转子了。
写在最后：以上几款发动机能否挽救不断亏损的马自达？这么来说吧，我们看看18.99万元的昂克赛拉压燃版的销量就知道了。
还记得之前曾经提到，一向不走寻常路的马自达准备闭关两年，不会推出重磅新车，只会集中资源研发更重磅的新车吗？
对于经营状况本就不佳的马自达来说，实在是兵行险招。那么两年之后，马自达会以什么震撼世人？
马自达正在研发一种不同于以往的全新的大型车架构以及相应的动力系统，届时推出的第一款车型就是全新的马自达6。
这真的可以说是彻彻底底的全新车型了，根据外国媒体透露的信息，诞生自新架构的全新一代马自达6将摒弃以往的传统。
现在只会有车厂为降低生产成本将后驱简化为前驱，马自达6作为一款普通家用轿车，前三代的前置前驱结构本是很合理的设定，但马自达研发的是前置后驱平台，因此新马6将摇身一变成为“大后超”。
也有说法是该前置后驱平台是马自达与丰田共同研发的，有可能与未来的雷克萨斯IS共享架构。
现在只会有车厂为应付排放标准不断将发动机downsize，马自达正在研发的下一代Skyactiv-X动力中却可能包括一款直列六缸发动机，不仅排量逆潮流地扩展至3.0L，更会配备48V轻混技术。
3.0L直列六缸+后驱，这不就是宝马最擅长的吗？东瀛宝马实锤了，这下开马自达总不会迟到了吧？
同样地，这也有可能成为新雷克萨斯IS的动力。
当然，这些都是未能完全被证实的猜想，万一都是真的，马自达6的前景又会是如何呢？
如果马自达6要继续征战平民B级车市场，马自达是否有方法在底盘结构和发动机变得更复杂之后将售价控制在原来的水平？
尤其是3.0L发动机来到中国市场之后会面临高额的排量税，定价的时候真的能hold得住吗？或者中国市场有中国市场的动力配置？
或许马自达的品牌升级计划将从新一代马自达6开始，毕竟它身上的配置怎么看都像是豪华车才有，这也应了马自达之前提出的打算把品牌定位提升到“轻奢品牌”的想法。
所以未来马自达6的对手将不再是本田、丰田、大众之流，而是变成传统的豪华品牌，至少也是凯迪拉克、沃尔沃这类吧。
不知道马自达8的教训有没有被重视，有豪华品牌的配置就可以叫得起豪华品牌的价吗？
要知道答案，就要采访一下那些天天说“如果敢XXX我就买的人了”，嫌现在的2.5L发动机不得劲，那我就整个3升直六呗；嫌前驱的运动性不够极致，那我就整个大后驱呗。
最后出来了一个30万+的马自达6的时候大家却来一句：“下次一定！”马自达可别被忽悠瘸了。
要重现当年老马6的荣光，马自达还缺点什么？
马自达新发布的纵置布局直列六缸发动机，应该客观看待。发动机的曲轴将平行于驱动轴的前轮。齿轮前端与轴有偏差，用这个尺寸偏差来安排变速箱就足够了。FF也可以垂直布置在发动机中，比如斯巴鲁和奥迪。然而，此时发动机的传动轴与前轴交叉90度。如果不改变动力传递的方向，车就跑不动了。设计布局一般采用高强度齿轮。为了不发出齿轮啮合声，高性能齿轮会与交错轴结合，所以这里会损失3%左右的驱动力。
1.马自达直列六缸发动机将于2022年推出，包括汽油版、柴油版和Skyactiv X压燃版。马自达官方计划的三个版本将在马自达的垂直布局中发布，并与四轮驱动系统一起使用。马自达官方计划的三个版本将在马自达的垂直布局中发布，并与四轮驱动系统一起使用。
2.通过改进发动机的排气部分，可以将气缸盖内各缸的废气收集起来，而且这种气缸盖不使用单独的排气歧管，进一步缩小了发动机的尺寸。通过升级的创驰蓝天发动机和压燃技术，马自达不断提升马自达3等小型家用车的驾控体验。
3.在大型车平台上，马自达将采用垂直布局的全新直列六缸发动机，还可以配合仍在研发中的48V和插电式混合动力系统。为了减少垂直排列的直列六缸发动机对车内空间的影响，全新马自达6的轴距和车身尺寸可能会有所增加，加上独特的六缸发动机高端车型，全新马自达6可能会达到一个新的产品高度。很多造车新势力都有高端品牌，相信像马自达这样的车企也会有品牌推广的梦想。以上就是对马自达新发布的纵置布局直列六缸发动机，应该怎么看待呢这个问题的解答。
马自达?CX-5一直以来在市场都以平价吸引着喜爱进口SUV的朋友，不过根据日本媒体的消息指出，全新下一代的CX-5将目标对手放在豪华品牌奔驰GLC以及宝马X3上面，因此将会与下一代马自达?6一样，配置上后驱底盘平台。
而这具后驱的底盘平台将会可以配置上马自达最新开发的直列六缸引擎，关于目前这具引擎还没有个定论，但有两种可能性，第一个是直接采用他们现行的Skyactiv-X技术，排量来到3.0L，并且搭配上现在最流行的48V轻油电混合系统，而另外一个可能就是3.3L的柴油引擎。
其实关于下一代的CX-5有诸多传闻，先前也有人推测下一代将会更名为CX-50，但最新的消息是CX-5将会继续留存，而CX-50将会变成CX-5的四门轿跑车型，或是像CX-3与CX-30那样降低一些车高，成为跨界车款，而在马自达品牌当中的SUV阵容也很可能会有车型填补CX-5与CX-9之间的空缺。
毫无疑问全新的直列六缸引擎将会是一个大亮点，试图追上德国豪华品牌虽说有些难度，但有了新的引擎加上后驱系统也让CX-5稍微提升了一些地位，目前推测这具引擎最大马力将会有350hp，轻油电系统的加持也会让耗能表现更好，无论如何我们都相当期待未来马自达会做出什么样的改变，让CX-5这辆车大放异彩。
抉择于爱腾和享御 ♂
抉择于爱腾和享御
- 抉择于爱腾和享御
- 2007款双龙享御性价比怎么样
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- 享域跟凌派哪个值得购买
- 韩国双龙汽车享誉怎么样
大哥，你的分类搞错了啊，你怎么弄到篮球里来了。
外形设计：享御优雅，爱腾个性
享御的设计造型趋向平和，整体感觉线条流畅优美。其正面造型优雅而时尚，清晰的前照灯匹配以水平雾灯组合，三线型镀铬散热格栅和网孔进气口，增加了运动感和高雅气质；而侧面线条大量运用了动感的欧化设计风格，巧妙的将跑车的个性元素融合其中。值得一提的是，享御在同级车辆首先采用了镀铬后视镜，并可自动折叠，在美观气派的同时又保证了良好的视野，消除了视觉死角，提高了行驶的安全性。享御的尾部设计为大型盾型组合灯，其超大的可视面积不仅提高了夜间行车的安全性，同时其完美的比例也给人以强烈的视觉平衡感，很好的呼应着车头大气的设计风格。
爱腾的外观设计十分具有个性，与众不同的混合交叉型外观将轿车的平滑线条与SUV的狂野巧妙的融合在一起，新颖独特、充满活力，其楔形外形的前脸充满攻击性和进取精神，尾部简洁明了、刚劲有力，极具想象力的外观激发着驾驭者对于冒险的渴望。爱腾的正面部分由腮型运动散热格栅和炫酷“鹰眼”前大灯组成，保险杠线条向后伸展，给人一种蓄势待发的感觉，7线竖排式散热格栅的设计动感凶悍，充满力量又蓄势待发。震撼的“鹰眼”前大灯拥有十分清晰的照射功能，LED侧转向灯又为爱腾在豪放中平添了几分的精致。同时，爱腾的各车灯亮度均有不同程度的提升，进一步提高了行驶的安全性。爱腾的车身线条犹如跑车般圆润饱满，逐渐下沉的车顶宛如一道彩虹散发着追逐日月的豪情，流线型尾部上新增的尾翼，运动感十足，更显酷劲和拉风。
内饰配置：享御豪华，爱腾动感
享御和爱腾的内饰设计风格基本相同，配置也相差无几――享御偏向豪华舒适，爱腾则注重动感安全。他俩的内饰设计都引入了以驾驶者为中心的人体工程学理念，略为倾向驾驶者的中控台表现出以驾驶者为中心的设计思路；体贴的8方向电动调节座椅、可调式头枕、前排加热功能，细节中处处体现了设计者“在享受中越野”的设计理念。
另外，享御身上采用了大量新技术和便利配置，比如信号功能卓越的统合型天线、方向盘上的换档按钮；而爱腾的智能DVD导航系统集成了最新的GPS系统，其定位十分精准，导航系统还整合了丰富的多媒体娱乐功能，并兼容DVD光碟和SD卡。
安全性能出色
享御和爱腾都采用超硬高刚性车架，在正常环境下，车架可以有效地吸收路面震动，令行驶平稳而又安静，并可以延长车辆寿命。而当发生碰撞时，车架的三层结构又可以有效的防止发动机进入驾驶室内，从而保证乘员安全。
享御和爱腾同样都配备了ESP（包括ABS、 EBD、 ASR、ARP等功能）电子稳定系统，有效的保障驾驶的安全；电子分时四轮驱动系统在车辆急转弯时保持方向盘的稳定，依据实际的路况将发动机马力理想的分配到每个车轮，以分时四轮驱动方式实现充分的牵引力。此外，两者还配备了在40万元级SUV中才会出现的HDC（陡坡缓降系统）――在面对崎岖的下坡路况下，HDC将自动启动，驾驶者只要掌控好方向即可，车辆油门、制动、档位电脑将全面实行自动化操作，确保顺利通过陡峭和复杂的路面。
动力性能：不相上下
享御装备的是奔驰第三代高压共轨直喷涡轮增压XDi 200柴油发动机，拥有141匹马力，峰值扭矩为310牛米/1800～3200转，排放达到欧IV标准。享御配备的是奔驰T-Tronic 5挡自动变速器，该变速器具有人工智能程序，可以准确察觉行车条件及驾驶者的意图，优化的变速性能保证高速平稳的行驶及汽车燃料的节约。
和享御一样，爱腾也装备了奔驰第三代高压共轨直喷涡轮增压XDi 200柴油发动机，同样2.0L的排量能输出141匹最大马力，最大扭矩也可达310牛米，排放也达到了欧IV标准。爱腾的变速箱有5档手动变速箱与6速自动变速箱两种选择模式，适应不同消费者的个性化需求。然而，考虑到享御的车身较爱腾重了近70公斤，我觉得爱腾的动力感觉应该比享御更加出色。
对于中国准备买车的老百姓来说，“双龙”并不是经常出现的热门词汇，然而在越野车领域，它始终享有着不错的声誉。双龙旗下的越野车型有着非常强烈的品牌特色，它并没有跟从现今流行的城市suv轿车化路线，柴油发动机和非承载式车身是它最为拿手的类型，今天我要试驾的这款享御便是这样。
外形
双龙旗下最容易被人记住的一定是那款形如火星怪兽的爱腾，与它相比，我们今天的主人公享御可算得是中规中矩的典范了。享御的整体风格十分稳重，发动机盖下压的斜线很大，有利于减小空气阻力，而前保险杠则有明显的上翘，这是为了保证它能有足够大的接近角去通过坑洼坡路。不过这样一来它的前脸被压缩的比较窄，雾灯与大灯的距离很近，在美观度上受到一定影响。
前脸中规中矩
享御的雾灯与大灯相距很近
享御的格栅开口很小，这也是它看上去稳重保守的原因。多横条加中央一竖条的格栅述说着双龙与奔驰的技术渊源。
评价：
优点：内饰做工精细，变速箱工作出色；即使有独立大梁，内部和行李空间仍然充裕。
缺点：动力区域不够广，缺少激情；车内细小震动较多。
据说享御的设计灵感部分来自中世纪骑士的头盔。但对其进行过一番体验之后，我觉得它给人的感觉更像中世纪的贵族。
双龙从来都是一家个性鲜明的车厂。他做特种车辆的出身，他与东亚汽车、大宇、奔驰、上汽之间的故事，他“世界SUV专家”的自我定位，他旗下各款车型独特的设计风格，他以柴油为主的发动机技术，都成就了双龙在车坛与众不同的地位。近来，双龙有意强调和强化其SUV专家的身分，经营重点和推广活动都以其旗下雷斯特II、享御和爱腾三款不同定位的SUV为主。其中享御是以双龙新运动休旅车概念的代表作。双龙的英国籍设计总监Ken希望它“成为添加了欧式风格的未来导向交叉型SUV的典型”。
双龙的个性产品
双龙车的个性在其外形设计上体现得淋漓尽致。人们已经习惯了将其新车冠以“个性”、“剑走偏锋”之类的评价。以这个标准来看，享御应该属于双龙里的个性产品，因为它的外形给人的视觉冲击并不会像爱腾、路帝一样大，也不会因此而引起关于外形的太多争议。只是像它的兄弟一样，设计灵感有自己的出处——据说来自中世纪骑士的头盔。该设计元素从前脸格栅和盾形的尾灯中得以体现。在享御身上，来自祖先和父母的基因还是相当明显。略显庞大的身躯和富有肌肉感的线条是双龙所习惯的笔触；前脸和车头的线条十分复杂，多数能切合它中世纪的设计主题，但也有部分不可避免地显得多余，这又是大多数韩国车都能见到的问题；前大灯则与奔驰新一代S级和ML形似神也似，这也不奇怪，毕竟双龙与奔驰的关系那可不是盖的。
在与朋友交流的过程中，我给享御内饰的分数最高。虽然谈不上简洁，但已然少了韩国车在内饰上一贯的罗嗦，而且用料做工讨好，杯架和众多按钮安排的巧妙和方便都让人心情十分愉悦。方向盘上密布的按钮是豪华车的标志，脚踏式驻车制动则是不少美国车和日本中高级轿车上的设计。这又是韩国车的特点之一——性价比，用高标准的配置和相对低廉的价格来打动买家。另一方面，配合整体格调也看得出双龙对享御的定位。
双龙为设想的享御的目标客户有周末举家出游的需求，于是享御被赋予了一个充裕而多变的内部空间。虽然有因独立大梁带来的车内地板较高的问题，但相信1.75米左右标准身材的人在后排中间以外的任一座位长时间乘坐不会感到不适。值得一提的是它的行李空间。乍一看并不出众，而一旦将后排座椅完全放倒(也可将其中的一个放倒)，那么放上郊游的自行车，或是坐在里面打牌，或躺在里面午睡，就是车主想象力的问题了。
不得不提的德国动力
现在讲到双龙车，就绕不开柴油发动机、也绕不开奔驰动力的话题。在欧美发达国家，柴油可以做到与汽油平起平坐、甚至超过汽油的地位。而在中国，每年下地的新车(乘用车)里柴油动力只占极小部分；加上众人皆知的优点，去除那已经被欧洲先进技术解决的缺点，让双龙十分看好柴油车在中国的市场。于是享御的三个型号都只有配置上的差别，发动机则都是同一款：来自奔驰的2.0L涡轮增压柴油发动机。1991年，双龙与奔驰展开了技术合作。享御上的2.0XVT就是使用第三代共轨直喷技术、可变截面涡轮增压技术的柴油发动机。这些高深的科技听名字都觉得玄乎，细讲起来也足以《汽车导报》新开一个栏目，可以肯定的是，传统柴油车冒黑烟、震动和噪音问题都因此得到了很好的解决。我们在车内感觉怠速中的享御跟汽油车相差无几。
用变速箱锁住低速挡，猛加油，接近2000rpm时有明显的动力涌现。但这股动力持续时间不长，到2500rpm左右发动机转速便只是缓慢地往上爬，车速提升也随之减缓。涡轮的工作介入较早，几乎没有迟滞现象，但没有明显的发力区段。我们猜测这个涡轮的存在主要目的还是提高发动机的热效率，提高燃油经济性。低转扭力是柴油机的优势，只是2.0XVT在享御上的曲线似乎不够平缓。在闹市区的频繁停车起步享御可以从容应付，而在更多的时候，也许真的只能用郊游的心态平和对待了。
T-Tronic手自一体五速变速箱也是奔驰的产品，其手动模式居然是用横向拨动挡杆来实现的。不过双龙在这方面的创意已经不是第一次了，雷斯特II的手动模式就是用右手拇指拨动挡杆上的小拨杆。不过这些都不难适应。只要拨动挡杆，变速箱就会自动切换到手动模式，比传统形式还方便不少。换挡动作稍慢，但可以做到几乎将换挡冲击收得干干净净。
SUV的感觉
交叉型SUV是享御的英国设计师对它的定位，车主平时将它作为轿车对待，对于一般烂路时也不会畏惧。但即使它的方向感十分扎实，即使用上了前双A臂、后多连杆式独立悬挂，享御给人的感觉终究是一辆SUV。
分时四驱系统用中控台上的旋钮可以方便地在两驱、高速四驱和低速四驱之间切换。我们对这个系统也体验了一番，证明享御对于一般难度的越野路况完全应付得来。带独立大梁的底盘在这里也有不小的功劳。但不知是否因为独立大梁的影响，正常行车时常有一些零碎震动传进车厢。悬挂的调校方面仍有工作可做。
双龙的全线战略
双龙希望用享御来吸引社会的中层管理者；以豪华SUV出现的雷斯特II则打高端市场；爱腾的价格区间几乎与享御重叠，但其形象特立独行，意指个性张扬的都市新贵。“SUV专家”用这种全线战略，让有意购买中高端SUV的消费者将双龙列为可选项。 享御在“双龙三剑”中处于中间地位，其宽容和沉稳让人觉得它更像骑士时代的贵族。如果你对自己的车有各种使用要求，同时希望它与众不同，却又不太想太引人注目，那么也许享御会进入你的计划之中。
都差不多，只是享域改进了一些小细节，三大件都一样，如果入手看谁的价格优惠大，但我意见两款都不值得考虑，三缸发动机、国内特供车型，使用没什么问题就是价格、低配不如考虑轩逸、高配不如考虑卡罗拉。
双龙汽车公司(SSANG YONG Motor Company)附属韩国双龙集团，是以制造四轮驱动汽车为主，并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的著名汽车制造企业。 其前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。以犀牛牌四轮驱动吉普车和克兰多牌家用型吉普车为代表的双龙汽车，已出口到欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等60多个国家和地区。双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起家，后与德国奔驰汽车公司合资，引进先进技术，发展成为综合性的汽车制造企业。此外还有同名的恐龙、地名和人名等。
立志造最好的车辆的意志和热情及匠心是过去50余年来双龙汽车的研发团队所一直追求的不二理念。通过自主开发而累积起来的自主SUV研发能力及遥遥领先的独特的设计能力则是双龙汽车最撼人的竞争力。双龙汽车的研发团队，正在以独特的产品和技术为基础，为研发出拥有最佳的感性品质和感动用户的高品位车辆而不断向世界迈进。 双龙汽车
在韩国率先投身于柴油发动机研发的双龙汽车于1991年与奔驰展开了技术合作致力于柴油发动机领域，由此确保了世界级水平的柴油发动机研发能力。这不仅提高韩国柴油发动机的研发速度，同时成为韩国汽车产业提高竞争力的一个举措，韩国汽车工业的骄傲-双龙汽车通过4年的研发终于在2003年成功推出了XDi270发动机。 XDi270发动机作为世界级水平的新一代最尖端直喷式（Direct Injection）柴油发动机实现了低噪音、低震动、低公害。适用了超高压1600bar/32bit ECU，通过CAN—BUS实时扭矩控制，实现了最佳行驶性能。另外，由于其适用了最佳设计燃烧系统，达到了公认油耗最低的经济型发动机，多重喷射系统有效改善了噪音震动，使之达到汽油相等的安静。由于实行了与奔驰相等的严格耐久测试，因此拥有即使长期使用也可常保安静的性能，完美的燃烧系统充分满足了先进排放标准，使其成为环保的绿色发动机。目前，双龙汽车在不断开发出自主车型的同时更努力确保核心的发动机技术，由此加速着手高品位车辆的开发。 向未来新技术研发不断迈进。先进的技术，应用到车辆上都需要人车的协调，因此双龙汽车技术的摇篮-双龙研发中心的设计初衷永远是“服务于人类”。能够有效保护人的生命的安全技术，充分满足人的五感甚至满足超过五感的感性技术，着眼于未来的环保技术是双龙汽车一直以来追求的技术精神。双龙汽车为研发出更加安全、更加娱乐、更加环保的车辆在规划、设计、开始、测试的所有环节都一直秉承“Best & Only One”。目前双龙汽车正在全心致力于IECS（Intelligent Electronic Control Suspension），ESP（Electronic Stability Program）等已经应用到新主席、新雷斯特、路帝等车辆上的尖端系统及考虑到未来汽车发展的新燃料开发，混合动力车开发，尖端发动机及控制装置，信息通讯等新技术的研发。 在造车之前，先造安全的匠心精神下的品质管理。双龙汽车不单是生产汽车的企业。即使是再领先的技术和在新潮的造型如果没有过硬的品质做后盾，那就无任何意义，双龙汽车正是以这样的匠心精神致力于品质管理。双龙汽车从上世纪90年代起导入了奔驰公司的品质管理标准，实行了严格的品质测试，适用了统合品质管理系统（Integrated Quality System）形成了从配件到制造，市场的体系化的品质管理系统。 双龙汽车全车系已获得ISO认证，并于2002年起制作了SSQ Program全公司上下开展了品质革新运动。SSQ有双重意思，一重意思是双龙汽车（SS）和品质（Quality）的革新，二重意思是虽然渺小（Small）但却追求强劲的品质（Strong Quality）的整车企业的决心，借此决心达到全线品质指数提高50%，筛选出1200余个重点改进项目实行改善责任制和改善诊断组（T.F.T），向不良率0%挑战。
车款名称：享御 官方指导价 市场价 车款热度 添加对比
2.0排量 对比本排量所有车款
2011款 柴油2.0T AT两驱精英导航版 22.98万计算器 22.98万
2011款 柴油2.0T AT两驱豪华导航版 23.98万计算器 23.98万
2011款 柴油2.0T AT四驱精英导航版 24.98万计算器 24.98万
2011款 柴油2.0T AT四驱豪华导航版 25.98万计算器 25.98万
双龙SUV一贯以安全作风著称，享御也不例外，在其大气优雅的外型下，更具备一副整体一次冲压成型的底盘大梁，独具三层结构高刚性车架，当意外发生时，高刚性的钢车架不会挤入车厢，整个车体增加了额外加固；同时采用非承载车身，即车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。享御配备ESP包括ABS、EBD、ASR、ARP等功能电子稳定系统，有效地保障驾驶安全，电子分时四轮驱动系统在车辆急转弯时保持方向盘的稳定，依据实际的路况将发动机马力理想地分配到每个车轮，以分时四轮驱动方式实现充分的牵引力。此外，享御还配备了只有在路虎等高档SUV才拥有的HDC陡坡缓降系统。在面对崎岖的下坡路况下，HDC将自动启动，驾驶者只要掌控好方向即可，车辆油门、制动、档位电脑将全面实行自动化操作，确保复杂路况顺利通过。在安全性上，双龙享御配备了完善的主、被动安全系统。多功能电子装置将发生意外事故的可能性降到最小，三层结构高刚性车架用于吸收和分散各种震动和冲击力，保障正常行驶过程中更小的振动、更长的车身使用寿命和防止冲击的更大安全性。当意外发生时，高刚性的钢车架有效阻止发动机等汽车部件因外力而挤入车厢，整个车体增加了额外加固，使整体刚性和防碰撞性大大提高。
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抉的五笔怎么打 ♂
抉的五笔怎么打
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抉五笔：
RNWY
读音:
部首:
扌
五笔:
RNWY
释义:
剔出：～择（挑选）。～摘（a.抉择；如“～～真伪”；b.揭发指摘，如“～～弊端”）。～剔。
窨的五笔：PWUJ
基本释义：
xūn，同“熏”，用于窨茶叶。把茉莉花等放在茶叶中，使茶叶染上花的香味。
yìn，地窨子；地下室。
umia
弊
注解
--------------------------------------------------------------------------------
弊
bì
(1) ㄅㄧˋ
(2) 欺蒙人的坏事：作～。营私舞～。
(3) 害处，与“利”相对：～病。～端。～害。～政。利～。兴利除～。
(4) 败，疲困。
(5) 古同“蔽”，隐蔽。
(6) 郑码：KVME，U：5F0A，GBK：B1D7
(7) 笔画数：14，部首：廾，笔顺编号：43252343134132
参考词汇
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fraud harm
利
详细注解
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弊
bì
〔动〕
(1) (形声。字本作“獘”,从犬,敝声。从犬,表示被狗扑倒或遭狗咬而倒下。讹变为“弊”。本义:仆,向前倒下)
(2) 同“毙”。仆;向前倒下
獘,?顿仆也。——《说文》
射之獘一人。——《礼记·檀弓》
质明,弊旗,诛后至者。——《周礼·大司马》
(3) 倒毙;死亡。同“毙”
以弊于鄢。——《国语·楚语》
(4) 又如:弊仆(倒毙)
(5) 通“蔽”。遮盖,遮挡
八曰官计以弊邦治。——《周礼·大宰》
凡庶民之狱讼以邦成弊之。——《周礼·司寇》
见知不悖于前,赏罚不弊于后。——《韩非子·难一》
(6) 判决,决定
弊御于诸侯。——《史记·范蔡传》。索隐:“断也。”
(7) 又如:弊狱(判罪);弊谋(决策)
词性变化
--------------------------------------------------------------------------------
弊
bì
〔名〕
(1) 弊病,弊害
举先王之政,以兴利除弊。——宋·王安石《答司马谏议书》
皆指目(指责)朝政之弊。——《旧唐书·黄巢传》
(2) 又如:弊孔(产生弊害的漏洞);弊象(弊病的迹象);弊绝风清(形容社会风气特别好,贪污舞弊等坏事完全灭绝)
(3) 欺诈的行为 。如:作弊;营私舞弊;弊幸(舞弊,侥幸;阴谋)
弊
bì
〔形〕
(1) 坏,低劣
变更天下之弊法。——宋·王安石《上皇帝万言书》
(2) 又如:弊事(恶事);弊人(卑鄙的人)
(3) 衰落,疲惫
今三分天下,益州疲弊。——诸葛亮《出师表》
率疲弊之卒,将数百之众。——汉·贾谊《过秦论》
(4) 又如:弊世(衰世);弊民(疲惫之民)
(5) 通“敝”。破旧,破损
及期而往,告之曰:帝许我罚有罪矣,弊于韩。——《左传·僖公十年》
岁时更续共其弊车。——《周礼·巾车》
舌弊口,犹将无益也。——《荀子·正论》
数十年之后,甲兵顿弊。——宋·苏轼《教战守》
(6) 又如:弊席(破旧的草席);弊帚千金(家有破旧的扫帚,犹自以价值千金。比喻各人珍惜自己的器物,或比喻人无自知之明)
常用词组
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弊病
bìbìng
弊端,也泛指事情上的毛病、缺点
吸毒的弊病
弊端
bìduān
弊害的所在。由于制度上或工作上的漏洞而发生的损害公益的事情
弊害
bìhài
弊病;害处
弊绝风清
bìjué-fēngqīng
指根除营私舞弊的现象,社会风气好
单立出这些名目来,自以为弊绝风清,中间却不知受了多少蒙蔽。——《二十年目睹之怪现状》
弊漏
bìlòu
弊病;纰漏
弊政
bìzhèng
损害公益的政治措施
改革弊政
汉译英
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弊
fraud harm
相关词语
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弊
利
English
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弊
B ì
The 欺 receives the person’s bad matter.
Disadvantage, is opposite with“ benefit“.
败 , the 疲 traps.
In ancient times similar to the “ cover“, concealment.
Benefit
fraud
harm
抉的五 笔 打法是RNWY，具体详解：
基本释义：剔出：～择（挑选）。～摘（a.抉择；如“～～真伪”；b.揭发指摘，如“～～弊端”）。～剔。
详细释义：
〈动〉
-
(形声。从手,夬( guài)声。本义:挑出,挖出)
-
同本义
抉,挑也。——《说文》
抉人之口。——《荀子》
抉吾眼。——《史记·伍胥传》
因自皮面抉眼,自屠出肠。——《战国策·韩策二》
又如:抉目(挖出眼睛);抉眼(挖出眼珠);抉耳(挖清耳朵);抉发(发掘);抉微(谓发掘事物的隐微)
-
挑开;撬开
郰人纥抉之以出门者。——《左传·襄公十年》。注:“撅也。”
又如:抉关(撬开城门或关口的大门);抉拾(古代射箭用具。抉,即扳指,戴于右指上,用以钩弦。拾,即皮护臂)
-
挑剔;揭发 。
如:抉挝(挑剔;揭发);抉破(揭破,戳破);抉露(揭露)
-
掰,用手指使分开
那半个一人抉一块儿,分着吃了。——《新儿女英雄传》
-
挑选;选取
先生之作,遇景入咏,不拘奇抉异。——皮日休《郢州孟亭记》
又如:抉剔(摘取剔出);抉挝(抉择;择取);抉摘(选取,揭发);抉搜(搜求挑取);抉挑(挑动)
-
扳指 。古代射箭时套在右手拇指上,用以钩弦
百夫抉拾。——《国语·吴语》
矰弋抉拾。——《周礼·缮人》
〈名〉
组词：抉择?抉摘?刮抉?挑抉?抉眦?阐抉?抉破?抉示?抉拾?抉搜。
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把1.4T的奥迪A3换成2.0T 改装之后展现帅气的姿态 ♂
把1.4T的奥迪A3换成2.0T 改装之后展现帅气的姿态
- 姗姗来迟的简改——谈谈爱车奥迪A3的改装过程和感受！
- 一步步变成自己喜欢的样子 奥迪A3改装案例
- 奥迪A3 Sportback，你会怎么改装它
- 1万元怎么改装奥迪A3这篇文章给你答案
- 设计感强烈的奥迪A3，大片来袭，折腾的改装之路！
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提车8000公里了简单的叙述一下！?本人喜爱于德系钢炮型之前是台小威志由于年头久了为了占天津牌照给大家简简单单瞅瞅不是很帅只是自己的爱好
小坑坑几乎告别
等了两个月的小三到了
开始看还是很帅的风尚版
销售都下班了由于下班比较晚还专门在4s店等我
好了?开始入坑吧
先来个Rs中网?不换前杠总觉得怪怪的
尾唇排气先改的普通的交个学费慢慢升级
看到了一个哥哥?站后面来一张
自己仓库有一套以前的18寸轮毂先上上新鲜新鲜，买的三段碳纹铲子和侧裙
在公司和大哥哥照一?
轮毂数据不对来来回回的拆装！
段簧?铸造?学费学费，不在于价格对改装的热爱谁也不能阻止我
马上装轮?好期待车身降低什么样子
效果不错，图上不是很明显
下雪了下雪了
和好朋友们铲完雪回家
各种碳纹?水印?真碳！?对碳和玉溪情有独钟
换个黑标
小鲍鱼?你到哪了好期待！
定的RS前杠和鲍鱼正在赶往路上
提车有几个月了还是没有A3车友?求车友鸭！?改装日记先到这坑很深，奉劝大家爱好信仰我们每一个人都不可缺少，日子还是要过的甚量行事！?说点啥啊?愿中国疫情早日结束，一线的战士们你们辛苦了平平安安早日回家?
“说实在的，买这车前本是奔着思域去的奈何去看车时销售不太热情现在想想幸好当时销售很***!这才有了现在的小3!虽然是最便宜的奥迪，但做工方面自我感觉还是没有丢弃“豪华”二字的，毕竟人不识货钱识货。底盘滤震，风燥都还不错，不好的就是胎噪太大了，还有天窗异响(5000公里左右吧)，离合器异响(20000公里左右吧)大灯太贵(3万多一个你敢信)提速1.4T也绝对够用，俗话说得好：没有肉车只有肉人!只要你敢给油，绝对让你体验速度与激情!平日跟车友跑山操控也是指哪打哪，一年了，跟车友们相互交流，也让我的爱车陆陆续续变成自己喜欢的样子，也不知道小3会跟我多久，反正人生苦短及时行乐吧。”
“刚回来的素车，加了前铲和风刀，马力提升10P。”
“中网少了些许霸气，换了RS中网前杠、前铲和短簧，还有一套轮毂，霸气侧漏(短簧是弯路，弯路，弯路!重要的事情说三遍。”
“铁三角日常跑山，前铲在瑟瑟发抖，前铲已经快面目全非了。”
“原车刹车还是可以的，想着上程序先把刹车搞起，6活塞还是很饱满的。”
“也不知道脑子咋的抽了贴个悬浮顶，出租车的即视感。”
“Tein绞牙装车，走街跑山还是可以的。”
“上了绞牙姿态还是可以的，不过前铲终于承受不了光荣退休。”
“等了2个月的程序终于来临!国六全国第一台Revo。”
“看着自己的车子一步一步变成自己喜欢的样子，还是挺有成就感的。”
本期?奥迪A3改装案例鸣谢车主：秋風扫落叶丶
作为奥迪旗下最亲民的车型，再加上大哥RS3的光环护体，奥迪A3成功吸引了不少年轻消费者的目光，特别是运动气息更加浓厚的两厢版本，其极富个性时尚的定位以及“小钢炮”模样的外观等等都让奥迪A3?Sportback得到了不少玩家的青睐。
今天分享的是奥迪A3的改装案例，来自于一位不甘于平庸的车主，当然了，不平庸的人自然也不会让他的车子也平庸。接下来，我们来瞧瞧车主对他的爱车都改了哪些内容。
首先是外观方面的升级，一眼望去，这台A3全车的灰色车漆相当特别，原来是特调的Nardo?Grey灰色车漆，前脸部分，车主更换了2011款的RS3前脸和升级了RS3样式的后尾翼，这也算是向它的大哥RS3致敬了，毕竟作为一台A3车主，很难抵抗RS3的魅力。
车主还改了宽体，加宽后的A3在气势凶狠了许多，另外，还有海拉大灯、LED尾灯等等也进行了升级。
作为一位热爱姿态的玩家，气动装置是必不可少的改装内容。Airlift?3H气动避震上身之后的A3?Sportback看上去多了几份优雅气息，拥有低矮的车身高度之后，轮圈也配套升级了。明亮的银色大抛边让人忍不住多看两眼，黑色的轮辐搭配经典的红色中心盖看上去十分经典，不得不说，这一套精致的BBS?RS轮圈搭配低趴姿态让整台车的气质得到不少提升。
数据方面，前后分别为18x9J和18x10J，匹配了一套规格为215/40?R18?的马牌DWS06高性能轮胎，为什么车主会在一台姿态风格的车子上选择高性能胎呢？答案只有一个，那就是这台A3除了外观的升级外，在性能方面也进行了不少提升。
动力方面，博格华纳K04涡轮增压器是整个性能提升方案的重点，改了涡轮之后，配套的冷却系统强化也是必不可少的内容，车主选择了Unitronic中冷器，以解决性能提升后带来的散热问题，进/排气则用了Cold?Air进气和3英寸的Down?Pipe，此外还改了奥迪R8点火线圈、刷了APR?2阶程序等等，虽然车主并没有透露这一串升级之后性能提升的具体数值，但相信动力加强了不少。
车内，最大的变化就是顶篷用了Alcantra材质，其它则基本维持原厂的配置。谈及未来的改装计划，车主则表示一套包裹性更好的赛车座椅会是他优先考虑的部分。
改装清单：?Airlift?3H气动避震?BBS?RS轮圈?前18x9J?后18x10J?马牌DWS06高性能轮胎?前后规格215/40?R18?Nardo?Grey特调车漆?2011款RS3前脸?RS3样式后尾翼?宽体翼子板?OEM?Led?Tube?Light?尾灯?海拉奥迪大灯?博格华纳K04涡轮增压器?Unitronic?中冷器?3英寸Down?Pipe?奥迪R8点火线圈?Cold?Air?进气?APR?2?阶程序?ECS?Tuning?仪表?Alcantra材质顶篷
通常情况下，购车时消费者或多或少会为车辆选择一些加装配置，所以最终的购车价格与指导价之间的出入会比较大，这在豪车车型上表现的尤为明显，举个例子：奥迪的A6 Avant选装360度全景影像的价格为1.10万元，而奥迪A3选装倒车影像的价格为2500元。这是由于不同车型件所选用的配件不同，或进口或国产，同时这也是为什么保时捷随随便便的选装就可以比原车价格多出十几万元的原因。
而对于爱好改装车的消费者来说，许多选装的配件是并不需要的，例如一些车型的运动排气和选装轮毂，方向盘加热等配置，他们喜欢将这些配置省下的钱花在DIY车辆上。那么问题来了，对于刚入改装圈的小萌新该如何利用省下的钱去合理改装？不同价位预算又该怎么去选择改件？这次就以奥迪A3为例，为观众老爷们粗略解读下各预算档次里车辆该怎么改。
1万元预算 改改外观即可
推荐改装部位：轮胎、轮毂、包围
改车最重要的是什么？是知识吗？不，改车最重要的是荷包是否充足，如果荷包并不鼓，那么也就别花太多心思到所谓的刹车、卡钳以及性能升级上了，要坚信改装车里的信条——贵，不一定是好货，但是不贵，就一定没好货。试问几百元的改装轮毂有谁敢用？
确定了这一点后，如果只有一万元左右的预算也就不要花太多心思在性能提升上，改改车辆的包围、轮毂，增加点车辆的运动气息即可。以奥迪A3为例，国产版本的A3经过5年时间的发展，现如今有着大量的改装套件，再此基础之上想要添加定制版的前后包围，价格在5000元左右，便宜点的甚至4000元左右就可以更换前后包围。
在更换包围后还剩下6000元怎么办？这里有两种方案可供选择：如果觉得原厂的轮毂还可以的，就可以选择更换发动机的机舱盖以及增加一个车位的鸭嘴尾压，这两者都推荐采用碳纤维材质，这是由于现在市面上大多非碳纤材质的机盖为了方便塑形，采用的是树脂材质（也会有其他）。这类材料的虽然价格便宜，但是重量甚至会比原厂的铝合金机盖还要重，无疑是花钱买罪受。碳纤维材质的机盖会更轻，价格比起普通机盖也贵不了多少钱，尾压的全碳纤维价格也仅在1000元左右。
另一种方案则是更换轮毂和轮胎，这也是推荐的一种方案，因为机盖和尾压的作用对于奥迪A3来讲除了优化外观并无任何实质性的作用。更换轮毂和轮胎可以优化车辆的外观，通常来讲改装轮毂的重量会比原厂更轻，更换的轮胎也会比原厂的好。
但是并不推荐锻造轮毂，一方面是由于锻造轮毂太贵，一套原厂17寸的价格可以达到8000元以上，另一方面锻造轮毂虽然经过了轻量化设计，但是由于工艺原因并不适合走一些颠簸路面，途径施工路段很容易产生一些磕碰后导致轮毂变脆。所以推荐更换一些旋压铸造的轻量化轮毂，例如雅泛迪和阿塔卡等一些知名品牌。
3万元预算 可以考虑性能
推荐改装部位：刹车卡钳、发动机ECU、短弹簧
对于预算相对宽裕的玩家来讲，在上述改装的基础上剩下的预算可以对车辆性能进行一定程度上的初步改装，但是首先要改的一定是轮子上的东西。作为动力输出端的结束点，轮上的安全甚至比驾驶舱的安全更为优先级。在对轮毂和轮胎进行优化后，刹车也就是成为了下一个优化点。
改装刹车的方法很多，例如更换刹车皮、增加刹车总泵的油压、更换刹车卡钳等，最经济实惠的办法就是更换刹车皮。不过由于更换了轮毂和轮胎，所以原厂刹车和新轮毂之间总会有一种视觉上的违和感，既然经济允许，那不如就直接更换上一副四活塞的卡钳+加大刹车盘，一套下来的总价格在11000元左右，这还是类似于AP RACING这类大厂的卡钳，如果选择一些小厂家的卡钳价格可能更便宜。
不过需要注意的是AP RACING在国内充斥着大量的假货，如果真要改装这类大牌卡钳，还是要选择靠谱的改装店。
改完刹车后余留的钱差不多也就在9000元左右，这些钱先别忙着去改排气把车子弄出声响，因为这样的效果除了让警察叔叔更快地盯上你的车以外没有其他任何效果。要想车辆发出“zoom zoom”的响声，通常的做法是更换高流量的三元催化，或者去掉中尾段的消音棉，这样的做法车辆快不起来不说，还有可能造成发动机起故障灯。所以与其让惹麻烦上身，不如先去给车辆做一套动力提升，一套ECU的价格在7000元左右，并且这还是类似于APR或者是MTM这样的大厂价格，千万别去做所谓的特调程序，如果工程师没有过硬的编程技术和多年的试车经验，所有的特调都只是拿车在做实验，到最后谁也不知道发动机会出现什么样的故障。
至于剩下的2000元，去更换个短弹簧即可，这样车身姿态也低了，还不太影响日常的行驶舒适性。
改车千万别图便宜，经过多年改车积累起来的经验以及与不少改装车友沟通后发现一个道理：改装配件的价格可能会很贵，但是质量一定靠谱，并且许多改件实际上是把工时费给计算了进去，所以改车宁愿花钱买安心，也别省钱找罪受。
注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬
我是Leslie，曾经玩车，如今从良。以拍照和写字为生，照片文字都很随便，爱车很认真。
混搭其实是个难题，尤其要把A3这种德系风格强烈的欧洲车混出个JDM味道来，实在是难。不过事在人为，想象力能飞多远，你的车子就能有多正点。
不管这个结果你是否承认他JDM成功了，也不管这种风格你能否审美，这台车的思路跟手法是很JDM的。
我觉得要将一台德系改得很日系风格，最大难度不在于技术，而在于两种风格的迥异已经在我们印象中扎根，尽管现在是全球化造车的时代，但日本车就还是日本车，欧洲车也还是欧洲车，那是一种生于不同民族由基因决定的设计和制造习惯，再过多少年或许都改变不了。
不过混搭这件事许多人幻想过，但实施是一件需要勇气的事情，毕竟没有很好的先例参考，每一步都是冒险。所以，抛开一切不说，这位A3主人的精神我很钦佩。
JDM是一种风格，没有人说他是一种程式的，自然没有一定之规。一切全凭感觉和感悟，你所理解的JDM是什么样的便会有什么样的效果呈现。
或许是受到俱乐部统一风格的影响，或许这样就是最精准表达了车主心中的JDM，这台A3呈现出来的是一种暗黑和神秘性质的竞技姿态，我能看到的是一种隐藏于外表的暴力与破坏性，有些让人看不清方向，但会让人生畏。
A3是一台再纯不过的家用车，形态既不修长，也没有Hot?Hatch味道，很难弄出JDM的味道，唯有low低加宽体这一剂良方，才可打好姿态基础。这里车主选择的是JVR的空气避震器加Airlift?3H控制器来实现降低车身，宽体则是一套定制品，貌似要要找A3的量产宽体也挺难的吧。
车身颜色是一种类似军绿与墨绿的撞色，前后杠和机盖的墨绿接近材料原色，没错，是一种即时战斗的信号。轮圈轮胎是明面体现JDM风格的关键之处，俱乐部深夜永久定制的轮圈日式味道浓郁，古铜色涂装和17寸选得好，Toyo?R888漆上白字，一切就绪，走街吧少年！
外观的点睛在于那根单出大炮，不用说，这是JDM的灵魂所在，也是整台车表明风格的关键所在。如果你乍看这台车道不出个风格的所以然，那么这根排气就是最好的明示。在欧洲车上改一根单出大炮依我看是最道德沦丧的事情，大概率会毁掉整台车，这就是开头说的风格分野的问题。不过这台车做了十足的铺垫，说全车所有的改动都是为这根排气做氛围都不为过，结果还是挺让人接受的。
更JDM的行为还在车内，那对来自Impreza?STi的原厂座椅重新包裹真皮后跟和风内饰一起出现，会让你恍惚，Vertex方向盘、Works?Bell快拆、We?Are?Likewise的排挡杆，一切都在营造日式竞技味的座舱，然后那些精致的按钮和镀铬条又让你清醒地认知，这还是那台奥迪。这一切多么的古怪，就像那根排气那样突兀，而当这种怪异形成统一之时，你也会情不自禁陷入其中为他叫好。
让大众接受这样风格的作品是需要时间的，因为常人的思维里，这种打破常规的存在不甚合理，或者说不够“正统”。话说回来，当全部人都接受了这台车，车主也许会感到羞耻吧，这台车怪异的背后想要表达的不就是叛逆与独行么。玩车的真谛是什么？跟着自己的想法可劲造呗！
附改装清单：?Airlift?3H气动控制器?JVR空气避震?定制宽体?深夜永久17寸定制轮毂?东洋R888半热熔胎?全段SRT排气?Vertex方向盘?SUBARU翼豹原厂座椅移植?We?Are?Likewise排挡杆?Sickspeed外置喇叭?二阶程序?Injen?evolution进气?hhno$定制拖车钩?CTSturbo机油透气壶
“19款2.0T素车鹦鹉蓝，非常喜欢这个颜色，配置顶到天。”
“原厂选装B&O音响，翻毛皮运动座椅，带腿拖，真的真的很舒服!!!”
“更换德国原厂液晶显示屏，刷了隐藏，加装红色大拨片，运动感十足，刷了隐藏S3开机画面及S3仪表显示，太帅了，还顺便刷了电动后视镜，运动指针，单圈计时等等。”
“中控屏幕也刷了S3画面。”
“更换RS3蜂窝黑中网。”
“德国Bilsteinb16绞牙避震，前避震阻尼调到了9段，还在不断调试中，后减震阻尼调到了最大10段，因为前驱车，所以怕不稳。”
“前后大概都是2指，当时轮毂还没更换，等换完轮毂继续调试。”
“换完避震加上前碳纤维前铲真的是相当低。银耳和流水转向灯已经更换完毕。”
“俗话说：百改降为先，一低遮百丑。这下好了，很多坡都上不去了，问题不大，帅就完了!!”
“更换碳纤维后唇带领航灯，中尾RES双阀门四出排气。”
“更换RES四出中尾段排气管，真的太重了。”
“从下午装到晚上，上车是真的好看，声音闷闷的煮水声非常好听。这个领航灯也是很上头。”
“更换奥迪S3拆车卡钳，英国HEL钢喉。闲鱼上淘的一套S3拆车前卡钳一套，未翻新过，洗了洗还是很干净的，340MMS3原厂刹车盘，S3原厂刹车皮准备上车。怕原厂钢喉不够用升级一对英国进口HEL钢喉。更换法国进口MOTUL?DOT5.1，因为平时日常驾驶激烈。”
“还是预算不够，所以暂时用的S3拆车卡钳，准备年底入AP9540卡钳。”
“一入改装深似海，我是一个喜欢折腾的人。这是定了的一套STARFKS枪灰色轮毂，期待上车效果。”
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