EVOLUTION是什么车具体点！！
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Lancer Evolution （ランサーエボリューション）是由三菱汽车工业生产及售卖的自动车。最初是为WRC而以Lancer为蓝本生产，4代开始转为独立研发，但沿用Lancer Evolution 名称。
配备2000cc（代号4G63）涡轮引擎，全时四轮驱动，四门运动车。在当中，主要分类为三种；第一种是行走公道为前提并拥有舒适装备的GSR，第二种是更强调运动性的GT（7代及旅行车的自动波版本为GT-A），第三种是竞技用的基本版RS（装备LSD）。另有专供海外市场的特别版：FQ-320、FQ340、FQ360。Lancer Evolution通称Lan Evo，另外亦可称呼为Evo及Evo○（○是型号），而在香港不少人是以露笋(lution)来称呼。
虽然现行的Lancer Evolution跟WRC的关系逐渐减低，但是其Motor Sports范畴的存在感依然健在。同时，VIII被开始正式出口到海外市场，令人对三菱的印象中赋予了领导日本国外出口的地位。
历代型号
Lancer Evolution
Lancer Evolution II
Lancer Evolution III
Lancer Evolution IV
Lancer Evolution V
Lancer Evolution VI
Lancer Evolution VI 汤美·马基宁特别版（6代半）
Lancer Evolution VII
Lancer Evolution VIII
Lancer Evolution VIII MR （8代半）
Lancer Evolution IX
Lancer Evolution 旅行车
Lancer Evolution IX MR （9代半）
Lancer Evolution 旅行车 MR
Lancer Evolution MIEV
Lancer Evolution X
90年代初日本三菱汽车将旗下的1.6升排量，前轮驱动的小型四门家庭轿车LANCER拿出来做蓝本，设计制造出一部专门用于参加世界最高水准拉力赛——WRC世界汽车拉力锦标赛的强劲战车：Lancer Evolution。10多年来，Evolution几经升级换代，从最初的Evo I一直发展到现在最新的Evo IX，在其艰辛的成长过程中，Evolution不负众望，连续四年勇夺WRC年度冠军，一举成为当时WRC中最强悍的奔跑机器。Lancer Evolution的名字红遍全球，市面发售的街道版Evolution理所应当地成为了诸多追求高性能车迷们的爱物。
详情请见http://auto.china.com/drive/zt/evo/
http://auto.china.com/zt/mitsubishi/evo_his/
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Lancer Evolution （ランサーエボリューション）是由三菱汽车工业生产及售卖的自动车。最初是为WRC而以Lancer为蓝本生产，4代开始转为独立研发，但沿用Lancer Evolution 名称。
配备2000cc（代号4G63）涡轮引擎，全时四轮驱动，四门运动车。在当中，主要分类为三种；第一种是行走公道为前提并拥有舒适装备的GSR，第二种是更强调运动性的GT（7代及旅行车的自动波版本为GT-A），第三种是竞技用的基本版RS（装备LSD）。另有专供海外市场的特别版：FQ-320、FQ340、FQ360。Lancer Evolution通称Lan Evo，另外亦可称呼为Evo及Evo○（○是型号），而在香港不少人是以露笋(lution)来称呼。
虽然现行的Lancer Evolution跟WRC的关系逐渐减低，但是其Motor Sports范畴的存在感依然健在。同时，VIII被开始正式出口到海外市场，令人对三菱的印象中赋予了领导日本国外出口的地位。
Lancer Evolution IX
Lancer Evolution IX高配版-引擎参数
标准引擎 DOHCMIVEC 16气门配备中间冷却器和涡轮增压器
标准变速器 手动 6档
标准排量 1997 cc
气 门 数 16
最大功率 206/6500 KW/rpm
最大扭矩 355/3500 N·m/rpm
燃油系统 电子燃油喷射式
理论油耗 10.0 升/百公里
最高时速 250.0 km/h
加速时间 6.1 秒（0-100km/h）
排放标准 欧Ⅳ标准
03年第八代
三菱EvolutionVII发布不过一年多，喜欢“极速战车”的人又有新的期待，Evolution VIII(简称Evo8）已经来了。280匹的马力，极速战车Evo 8的出现肯定让车迷心中荡起阵阵涟漪。
从照片上看，Evo 8车身和Evo 7相比，更为盛气凌人，最大的改动是它的车头，有人说新的车头造型像“鲨鱼”，也有人说它很像“雷诺”最新车款的设计。 (GODBRO注：在我看来，车头的设计不能不说有剽窃 HOLDEN 的嫌疑)
目前的Evo 7总是让人觉得太“四方”了一点，显得有些呆板，E8增加了后面挡风镜的玻璃的倾斜度，看起来更有流线感。
机械方面，它采用了一套六前速手动排档，比以往的5前速排档更有利于性能发挥和增加驾驶乐趣。
在马力方面，入门版的Evo 8引擎容积达280匹，但扭力会稍微增加到39.8kgm。
从我国近期的停车场赛车来看，E7的技术已经非常高超了，许多电子配备大大帮助了车手在车道上的灵活表现，尤其是防滑控制，Evo 8可以说登峰造极。
据说Evo 8在动态测滑控制方面更上一层楼，在经过全新的调校之后，驾驶起来车子更平稳。
看来，Evo 8的车手们肯定又能在赛车场上扬威，给其他对手更大的压力。
Evo 7推出后，许多行家投诉油箱太小，E8设计师显然听取了这些意见，新的油箱加大了7公升，更有利于车子在赛车场上的表现。
Evo的宿敌富士Impreza STi最近也推出新版本，新的STi最大马力输出达265匹，逼近Evo 8，相信在赛车场上又可以看到一番激烈的龙争虎斗。
三菱Evolution 有何独门武器？
EVO身上有两件三菱的独门密技－－ACD和AYC。
ACD是“主动电子式差速器”（Active Center Differential）。三菱曾经宣称有了ACD及主动偏航控制AYC（Active Yaw Control）的帮助，可以重新定义转弯的极限。换句话说，可以用更快的速度，更准确地掌握转弯的弧线。
EVO的电子控制系统能够容许车辆剧烈反应，正确地掌控方向机柱传来的讯息，钢制离合器也更耐久。
在EVO上，ACD和AYC受相同的电脑控制；因ACD可以增强路感回馈，所以ACD负责控制舵角和车速，以及驾驶者踩踏油门的变化而提前反应。
同时，ACD所感测到的资料也会在同时间内传给AYC，当ACD将滑移减到最小的时候，AYC就会给于车辆最大的转向值，两者搭配的天衣无缝。
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