iQOO 7如何开启NFC
- iQOO 7如何开启NFC
- 请详细说明一下手动挡和自动挡车的利和弊谢谢！
- 请谈谈国产汽车的现状
- 2015年中国汽车制造业前景怎样
- 东南(福建)汽车工业有限公司怎么样
进入手机设置，找到“其他网络与连接”，点击进入“NFC”，将NFC开启即可;或者在手机屏幕下滑快捷中心找到“NFC”按钮点击开启即可。
关于变速器在汽车驱动系统中的重要作用及其基本构造已为许多读者所读知。正是由于变速器具有在车辆行驶时根据不同路况及负荷将发动机所产生的动力适时、适量地传递给各驱动轮的重要作用，所以它不仅是汽车设计者、制造者所始终面对的一项重要研究、开发课题。也理所当然地成为购车者慎重选择自己的“爱车”时的一项重点考虑因素。
在过去很长的一个时期，由于进口车价格令人咋舌，国产车品牌单一。造成了手动变速器一统天下。购车者在变速方式方面毫无选择余地的局面。当时的几种国产主打品牌车如“桑塔纳(图库 论坛)”、“捷达(图库 论坛)”、“富康(图库 论坛)”、“夏利(图库 论坛)”等无一例外地装备的是其基本结构已沿用几十年的传统手动变速器。因此，包括不少“老司机”在内的驾驶者至今提起变速器的另一极为重要的分枝—自动变速器（ Automatic Transmission, 通常简称 A/T）来，仍然知之甚少，甚至抱有严重的偏见和误解。
随着我国汽车工业的进步以及人民生活水平的提高；轿车正越来越贴近了中国普通百姓的生活。特别是在中国加入WTO已经指日可待的今天，可以预见：一个产品琳琅满目、美不暇收的更为广阔的汽车市场正向每一位中国消费者展示诱人的微笑。
在这种情况下；中国汽车工业界也顺应潮流，在提高产品层次方面狠下工夫。“捷达王”、“富康”、“帕萨特(图库 论坛)”、“广州本田”、“上海别克”等品牌已纷纷推出了自动挡车型。此举不但使人们欣喜地看到中国民族汽车工业的进步。同时也向购车者们根据各自喜好购买称心如意的“座驾”提供了更为宽阔的选择余地。
但是，由于前述的原因。多数迄今为止甚少接触自动挡车的购车者仍然面对车辆变速形式的选择举棋难定．犹豫再三。为帮助读者根据几种变速方式的特点以及自己的驾车风格正确加以选择，笔者谨结合自己对几种变速器“个性”的了解以及驾驶心得分别加以简单介绍，以供参考。
累人的手动挡
一直以来．变速器一直是以一副“老面孔”出现。驾驶操作也因而一直以“脚踏油离，手动变速”这样一套公式化的动作来完成。变速过程中，为避免变速器相邻两组齿轮因转速不同而在相互啮合时相撞，发出烦人的噪音，严重时甚至打坏齿轮的风险。更老一些的变速器，驾驶者还必须采用“两脚离合”的操作方法（即每完成一次变速操作须踏两次离合器并加一脚空油门）。这样的变速机构不仅给驾驶者心理上带来压力（必须随时根据行驶速度、道路状况等人为判断换挡时机）；同时也带来生理上的极大疲劳（长距离复杂路况行驶时，驾驶者常不得不重复单调乏味的换挡动作达成百上千次之多）。
随着手动变速器设计和制造水平的不断提高，变速机构中“同步器”的出现应当说是一项很大的进步。它能在换挡瞬间自动调和相邻齿轮的转速避免了令人不快的齿轮撞击。无须“两脚离合”即可寂静、顺畅地完成变速操作．大大减轻了驾驶者的劳动劳动强度。
从目前来讲．汽车工业界不断改进手动变速器的整体结构以及各部件的设计、制造工艺、材质等手段，已使手动变速器达到了炉火纯青的水准。在此之上的发展似乎已没有太多的余地。
手动变速车优势
由于手动变速车在汽车发展历程中的历史地位，手动变速车的驾驶也顺理成章地成了“驾驶”的代名词（世界上只有日本等为数不多的若干国家设有自动挡车专门的驾驶学习课程，并可于结业后领取自动挡车专用的驾照）。在我国，所有驾校无一例外地以手动变速车教授驾驶技术；因此，手动变速车也最为大家所熟悉。
手动变速车的换挡操作完全遵从驾驶者的意志。偏好于省油的的驾驶者可以在不致因动力不足而“脱挡“的最低车速和最经济的发动机转速下换入更高挡住以节省燃油。反之，偏爱“跑车感觉”，喜欢“榨一榨”车辆性能的年青人则可以用较低挡位持续提高发动机转速；以得到强劲的加速感。特别是由于手动变速车具有动力传递效率高、挡位清晰、操控随心所欲等特点。因此在赛车等必须在行驶中通过不断的增、降挡操作以随时保持最佳驱动力的场合，它似乎仍是唯一的选择。笔者曾在珠海国际赛车场试驾过WRC参赛规格的三菱赛车，手动变速器配合280马力增压发动机所营造出的那份加速感令人久久回味，真是妙不可言。
除上述特点之外，手动变速器还具有结构简单直观．故障率相对较低、价廉物美以及时给驾驶者以“我在开车”的感觉等一系列优点，这大概正是它能够以不变的“老面孔”雄霸车坛数十年的原因之一吧。
不可否认，“有利有弊”的定理对手动变速器同样适用。在尽数手动变速器种种可人之处的同时，不知您有没有想到它在某些情况下也具有令人难以容忍的缺点的比如，在当今的大城市(图库 论坛)中．“堵车”现象愈演愈烈,某些城市甚至已达到一天之中除深夜到清晨的几个小时外随时都有“堵车”发生的地步。一旦发生堵车，正常情况下半个小时即可抵达的路程往往须费时一个小时以上，期间随着车辆的“蠕动”驾驶者不得不反复停车、起步几十、上百次之多。不幸遇上这种情况。且不说有急事赶路的人，即便是闲暇中特意出门“游车河”的情侣，无疑也会被那成百上干次重复的单调乏味的换挡操作折磨得元气大伤，更惨的是出门时那份好心清惨遭破坏，原本浪漫、温馨的出游因而变成一次恼人的一体力劳动”。
请相信，在这种情况下，如果您驾驶的不是手动变速车而是一辆自动挡车，情况便会好得多。
自动挡的优势与不足
追求舒适肯定是自动挡车诞生的原动力，伴随“汽车”这一概念的进化，以手动变速器为基础。各种更为先进的“半自动变速器“、“自动变速器”不断应运而生。作为新生事物；由于它们给驾驶所带来的便利、舒适、安全等突出优点而得到了飞速的发展。其中特别是全自动变速器的出现。不仅改变了传统意义上的汽车驾驶方式。甚至改变了汽车”三（踏）板一（方向）盘“的传统构造．对于汽车的发展具有远远大于其本身使用价值的深远影响。自动挡的出现给贪恋省事、轻松驾驶的人士，特别是一般来说尽管能在许多需要高度技巧的工作和竞技中大显身手，但却不知为什么驾驶汽车时总不能那么灵活自如的女士们带来了极度大的方便（注；笔者绝无低毁女性驾驶员之意。这里仅指“一般情况”而言）。
当发生堵车、进出车库、通过复杂难行路段时。自动挡车能使每一位驾车人都应付自如——这本身就具有莫大的魅力。同时。由于自动挡车省却了时时分散驾驶者注意力的换挡操作。也更有利于驾驶者将注意力集中于前方道路和周围环境。从而使尚不太熟练的驾车人更具信心。因此据说自动挡车总体上事故率较低。具有较手动变速车更高的间接安全性。
但是，任何事物都不可能自诞生伊始就做到十全十美。直到今天，提起自动挡，在相当一部分人的头脑中仍然存在着“费油”、“反应慢”、“只适合女性用”等印象，使许多不知就里的购车者望而却步。事实上，这是十分令人遗憾的误解。在自动挡诞生并付诸实用化初期的五、六十年代。应该说它确实存在着一些不尽人意之处。例如由于工作原理和构造上的原因，与普通手动变速器相比，自动挡的综合动力传递效率稍低、油耗较高、换挡稍有迟滞、变速冲击较为明显以及构造复杂、成本较高等等。但是。笔者认为；这些不足充其量只能说明当时自动挡在技术上的未臻完善。而并非意味“自动变速器不好”。一味强调自动挡的负面而无视它的巨大优点对自动挡来说是不公平的。
进入八十年代以来，诸多高新技术，特别是微电子技术的投入使自动挡得到了飞速的发展。自动挡经历了“机械液压控制”、“电子液压控制”已经发展到今天体现于各种最新车型上的“智能化电子控制”方式。在这个历程中，自动挡不仅大幅度地克服了以往的缺点，在油耗、动力传递性能、可靠性、成本等方面已有了长足的进步，达到与手动变速器相差无几的水平。与此同时，它却具有手动变速器所永远无法取代的优点。
正因为如此，在今天的汽车产品中自动变速车已成为主流，它的销售量已占世界汽车市场总销售量的近 90%。不仅在轿车、商用车上得到广泛使用，大型卡车、客车、各类特种车直至军用车辆的自动挡装着率也已有了明显上升。这些事实也从另一个侧面说明自动挡已得到使用者的广泛认同，并将不断发展，方兴未艾。
既然如此，当我们今天讨论“究竟哪种变速器好？”时，如果仍然戴着陈旧观点的“有色眼镜”来评价自动挡的话，那就不仅大错特错；而且颇有“抵毁”之嫌了。
自动挡车的驾驶也须技巧
在我国的驾驶者中，包括一些已驾驶自动挡多年的“老司机”在内，其实有相当数量的人对自动挡的驾驶技术不甚了了；普遍怀有这样一种误解，即自动挡车等于“傻瓜车”、驾驶自动挡车无须什么技术。不错，由于自动挡车的问世本来就带有追求方便的目的，确实任何人都能方便地开动它。但是“开动”不等于“开好”，甚至不等于“正确使用”。通过调查，可以了解到相当一部分人虽然驾驶自动挡车多年，却至今尚未使用过除“D（前进）”和“R（倒退）”以外的挡位。甚者甚至连近在手边的“O/D OFF（关闭超比驱动挡）开关”都不知所为何物。对此，笔者遗憾地认为：这种永远只用D挡的驾驶方式与驾驶在工厂、车站等地随处可见的“电瓶车”何异？它不但使本来趣味盎然的自动挡车驾驶变得味同嚼腊．同时也是对当今自动挡车所具有的优越性能的极度大浪费。
诚然，从理论上讲，自动挡的“D”模式已涵盖了其所有前进挡住。只用D挡行驶已足够应付一般情况下的任何路况和需要。但是不知只用D挡行车的驾驶者有没有想过，厂家为何会在车上设置这些看似多余的装置？事实上，如果驾车时能把这些日常备受冷落的装置和功能充分利用起来。例如：超车或平稳减速时 O/D OFF开关的使用、雨雪天及湿滑路面上利用3、2、L挡的安全制动、以及喜好赛车式提速感的你利用L、2、3挡人为干与自动挡的换挡时机来“过把瘾”的尝试等等。这些与使用手动变速器有着异曲同工之妙的小技巧无疑能在加深驾驶者对车辆、对自动挡的了解、提高特殊路况下行驶安全性的同时。使每一位自动挡车的驾驶者从中体验到更多的满足感和驾驶乐趣。
全功能的手动／自动双模式变速器
以上我们已经介绍了手动变速器和自动变速器各自的特点及驾驶，相信能给在选择变速方式方面举棋不定的购车者以一定的启发。不过，这里的“选择”只能针对某一位驾车者而言。由干我国属发展中国家，汽车的人均拥有率远不及发达国家。在我国家庭中。好不容易购买的一辆“爱车”由父子同驾、夫妻同驾、甚至一家兄弟姊妹谁都“开一把”的情况比比皆是。那么按谁的口味来选择变速方式呢？面对这个难题。不少购车者由衷感叹：要是同一辆车既能手动变速又能自动变速该有多好？！值得欣喜的是，随着当今汽车各项功能的不断完善。这个近乎“奢望”的梦想也已经真真切切地实现在我们的身边。在 99年 6月的上海国际汽车展上，日本三菱汽车公司展出的“戈蓝(图库 论坛)”轿车就装备了一种全新的“智能电子控制双模式变速器”。这种充分为使用者着想并且特别适合中国国情的装备受到广大参观者的一致好评。另外。近日一汽新推出的奥迪 A6上，也装备了自动／手动双模式变速器。
双模式车的操作部分乍一眼看去与常见的自动挡车无异。但其操作手柄可以方便地选择操作模式为“手动”或“自动”。在“搬运”模式时，驾驶者只须向标有十或一号的方向推动变速杆（无须离合器操作），车辆即会轻柔、顺从地执行升挡或降挡。这种善解人意的变速器给喜爱不同变速方式的驾驶者带来了莫大的惊喜与满足。
对于喜爱手动变速器的人士来说，虽然从操作角度考虑。可以将双模式变速器看做一台“不用离合器的手动变速器”。但是从整体结构来看，它仍是一台不折不扣的自动变速器。只不过可以手动发出换挡指令而已。正因如此，它在手动模式下又具有传统手动变速器所不具备的优点。比如，行驶中一旦停车后，它会如同自动挡一样自动降回1挡。以备重新起步，而无须人为地反复将变速杆移回1挡位置。另外，由于它的手动操作无须离合器操作，在整个换挡过程中由发动机至变速器间的动力传递不会由于离合器的分离而发生中断和损失。因此其换挡过程比传统手动变速器更为快捷有效。这种效果特别有利于追求运动式驾驶的驾车者在进弯前和弯道中通过降挡对发动机转速进行有效控制，以及提高出弯后再加速时的反应能力。总之，双模式变速器能给驾驶者带来传统手动变速器不可能做到，以及比传统自动挡品味更高的驾驶感受。
手动、自动、双模式，选谁好
言也正传，该是我们决定“究竟哪种变速器好？”的时候了。对此，笔者的意见是：
一、如果纯粹由经济角度考虑，抑或您是一位喜欢在发动机转速表指针徘徊在6500转的红色区域附近的轰鸣声以及路人惊异的目光中“过把瘾”的赛车爱好者，那么就别犹豫了，对您来说；非手动变速器莫属。
二、如果您是一位斯文儒雅的绅土或淑女，喜欢在和风轻拂面颊的喜悦中尽享行云流水般的轻松驾驶。那么，尽可以挑选一部如意的自动挡车，去细细品味那份舒适和从容。
三、如果您的“爱车”除您之外还时常由您的爱人、情侣或亲戚朋友共同驾驶。而经济条件又允许您为使更多人得到满足而作出小小的牺牲，那么——您已经猜到了双模式变速器将是您无悔的选择。
手动变速也好，自动变速也好．不同的汽车自有不同的个性。笔者谨真诚地希望每一位购车者最终都能选择一部自己真正乘心如意的座驾。愿每一位驾车上路者都能在人生的道路上纵情驰聘，一路顺风！
“ 从表面看来，中国车市已经实现全球同步，很多车型甚至实现了在中国全球首发。但是，这只是表面———实现全球同步的只是车的外壳,对消费者而言更为重要的新技术距离全球同步还差很远。有评论认为，比全球同步更重要的是适合本土市场。此话没错，但舆论不能因此就放弃技术上全球同步的追求。单纯强调适合本土市场这个观点，很可能最终使车市异化成歇斯底里的价格战，进而客观上纵容厂商在制造上偷工减料。看看现如今中国市场上的车，要么拿老旧技术糊弄消费者，要么用不值钱的配置抬高身价。国产车的这些怪现状只能存在于像中国车市这样不完全成熟的市场。可以预见，精明的厂商，其下一步的工作重点将是实现技术上的全球同步，因为一级市场的消费者很快就不会再为那些糊弄人的技术买单了。
1》》老旧发动机比比皆是
面对越来越严格的排放法规，欧洲汽车企业正在投入大量的金钱研制更为先进的发动机技术，但中国的消费者则要宽容得多，无论是对尾气排放方面，还是动力输出方面，所以许多外国企业拿到中国的发动机技术还都是他们许多年前用剩的产品。而即使有些欧洲企业乐意拿出最先进的同步技术，但中国的实际使用路况和油品又不得不让他们在技术性方面有所缩水，因此也就出现了我们国内市场上的许多混血产品。与其说为中国量身定做，还不如说是开发了自家老旧产品的二次商业价值。
以一汽丰田的老款威驰为例，VVTi技术早已在国外大肆普及，但国内上市的威驰却迟迟未能装上这个简单的装置，直到去年8月一汽丰田才给威驰装上这个迟到的VVTi。
另一个例子是铃木雨燕。这款车外形靓丽，价格也比较有吸引力，可是老旧的发动机让这款车后劲严重不足，销量差强人意，实在让人感到可惜。
三菱虽然在国内卖的车不多，可前几年钱一点也没少赚，因为有很多本土品牌车型早期用的都是国产老款三菱发动机。值得注意的是，但凡使用老款三菱发动机的车型，生命力都不是很强，最有代表性的是早前东南的菱帅等车型。华晨骏捷初期也是使用三菱发动机，但华晨一直不太愿意说这个事情，生怕变成骏捷的不足。三菱当然也注意到了这个问题。据了解，新款的三菱发动机很快就要在国内投产了。
2》》变速箱4速权当5速用
在国外，中高级的车型已经全面淘汰了4前速的自动变速箱，但在中国它们正派上用场。
由于造价低廉、结构紧凑，这种4前速的自变箱其实多用于经济型的小车上，但仗着国内的大部分百姓对汽车技术还一知半解，所以许多厂商纷纷给新投产的中级车，甚至是中高级车都配备的是4前速自动变速箱。以上海大众生产的低配款帕萨特和上海通用生产的君越还有东南汽车的戈蓝为例，其实这几款车都是主攻中高端商务市场的产品，配备的却都是4前速自变箱，只有高配款的帕萨特领驭才有5速Tiptronic自变箱可选，而价格更低些的中低端产品就更不用多说了，很少有好心的厂家会使用5速或6速的自动变速箱，当然成本因素也是其一。
3》》车身越加越长
汽车加长热是继桃木内饰后国内汽车厂家又一大营销法宝，汽车加长热起始于一汽大众奥迪2005年推出的奥迪A6加长版，奥迪A6加长版符合中国消费者追求大气的热点，这使奥迪品牌的销售形势明显看涨。在北京市场奥迪A6L供不应求，消费者要买现车需加价10000元。
尝到了甜头的奥迪去年又专门为中国市场打造了一批加长版的奥迪A8。显然奥迪的加长策略很受消费者的欢迎，去年奥迪品牌全年的销量达6万辆，远远超过竞争对手宝马。今年年初，宝马展开反击战，去年10月份宝马针对中国市场推出了5系加长版车型，加长版宝马5系Li车型的轴距增加了140毫米，总长达3028毫米，为同级车之最。
今年4月份的上海车展上，长城推出了加长版哈弗·派礼宾车，奇瑞汽车东方之子加长版车型的谍照也随机亮相。这场国际品牌针对中国市场的加长之风已经席卷到了国内的自主品牌汽车企业。
但是对于中国汽车市场的加长热潮，国外的汽车媒体觉得难以理解。一位德国资深车评人认为高档车就是为主人提供驾驶乐趣的，应该没有人会觉得坐在后座是件惬意的事情，而部分国内消费者认为后座能躺着看电影的车才叫气派与豪华。
4》》ESP还属奢侈品
ESP(Electronic Stabilty Program)的中文名称叫电子行车稳定程序，在日本车上换了个名，叫VSC、VSA等，但核心技术其实都大同小异，都是为了避免驾驶员由于误操作而可能出现的危险，对于运动型汽车和体积较大的车型尤为重要，所以在德国，仅去年上半年这一主动安全系统的新车装配率就由72%上升到了75%；而到2011 年底，在美国销售的所有新车都将强制安装ESP系统。
在国内ESP没能大行其道的主要原因是这东西看不见、摸不着，而中国的消费者也不大愿意为这个“虚无缥缈”的东西买单，孰不知这东西远比6碟CD或加热坐椅重要得多，关键时刻甚至能救你一命！然而拆掉ESP现在却成了许多合资厂商减配降成本的一个重要手段。以长安福特生产的福克斯为例，本来是款主打运动与活力的产品，但国产后ESP却不见了踪影，下次您要想开着这车耍一把的话最好先练出一手好技术，否则打滑、甩尾的话，您就只能自求多福了。
与发达国家相比，中国机动车总量占全球的不到2%，交通事故死亡率却占到8%，日前，国家发改委产业政策司李万里处长在某个“道路交通安全研讨会”上透露，在汽车的主、被动安全系统方面，防抱死制动系统、电子稳定程序、安全气囊电子控制单元以及倒车雷达技术等都有待本土生产和应用。
目前，ABS技术在中国已经基本普及，ESP的配备在3%至4%，2006年某公司进行的ESP安全调查中，超过73%的受访者希望购买的下一辆车中配有ESP。
5》》仿桃木内饰显高端
精致的桃木内饰能使汽车显得高端而且气派，因此为了体现车子的豪华品质，国外的汽车厂家会选择在一些中高级车型上配有桃木内饰条。而在国内，安装有所谓的仿桃木内饰的车型比比皆是，价值10万元以下的经济型轿车，为增加市场筹码又要节省成本，往往采用的是仿桃木内饰。
比亚迪07款F3车型便在原有车型的基础上增加了仿桃木内饰以加强其竞争力，华晨骏捷也采用了仿桃木内饰，甚至吉利汽车售价5万元以下的美日车型也加入了桃木内饰之列。一时间桃木内饰在一些经济型轿车上应用泛滥。
专家表示，汽车配置分为安全配置、便利配置和舒适配置三种，桃木内饰最多可以算是舒适配置的一种，跟安全配置比起来可以说是微不足道，特别是仿桃木内饰，只不过是桃木纹的塑料件内饰，成本寥寥无几。
6》》汽车外壳也能换
与桃木内饰、车身加长比起来，汽车企业最牛的营销手段还是换壳。以前只听说过手机可以换壳的，消费者买一个手机再送一套另一种颜色的壳。现在据说汽车也可以换壳了，今年2月份双环汽车推出了一款时尚的微型车———都市迷你小贵族，四款车型售价3.69万元到4.99万元不等。
双环小贵族在上市之前就因涉嫌模仿smart而饱受非议，上市时再以6个“首款”概念吸引消费者注意。据介绍，小贵族是国内首款采用套彩车身、无框大双门、全景玻璃顶、铠甲式车身、高离地间隙宽轮距以及四轮盘刹设计的微型车。
除此以外，双环相关负责人透露，小贵族充分满足时尚人士的爱好，在不影响车身安全的情况下还可以换壳。不知道这是不是厂家单方面的“美好想法”。记者致电小贵族经销商，经销商称不知此事。
竞争激烈，电动汽车是亮点，可以参考家电产业发展路径，不过最终都是为他人作嫁衣裳。
目前中国的汽车零部件行业，小到轮胎、玻璃、雨刮，大到天窗、发动机、变速箱，几乎全被清一色的外资企业把持着。跨国汽车公司一直标榜的国产化率的提高，是通过采购外资零部件公司在华分厂的产品来实现的;而自主品牌们一直吹捧的零部件配套国际化，也逐渐将中国自主零部件企业打入冷宫。
1、汽油发动机：
毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。
据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……
使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……
2、柴油发动机：
在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。
在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。
3、电喷系统：
为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。
从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。
4、重型变速器：
美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。
现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。
德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。
无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。
5、轿车变速器：
丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。
据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……
使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……
使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……
亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?
6、汽车内外饰部件：
以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。
7、天窗系统：
从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。
8、轮胎：
从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。
9、汽车外观设计：
不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。
博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。
1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。
10、发动机设计：
奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。
奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。
与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。
德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。
英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。
由以上事实我们可以轻易地看到，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成;后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要能够“整合全球造车资源”，就能攒出一辆整车。
越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。
简介：一、公司简介
1995年，福建省汽车工业集团公司(现更名为福建省汽车工业集团有限公司)与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司，携手组建最大的海峡两岸合资汽车企业---东南（福建）汽车工业有限公司。并同步引进35家台湾专业汽车零部件厂商紧密环绕于周围，形成一个具有国际先进水准和自主发展能力的专业汽车生产基地。东南汽车城模式的产业集群布局，构建了东南汽车紧密而完备的生产配套体系;东南汽车现有配套厂256家，其中青口东南汽车城内配套厂43家，省内其它配套厂23家，省外配套厂190家。伴随着东南汽车的成长，还逐步开拓了国内与国际广泛的零配件采购市场。
东南汽车吸取台湾中华汽车先进管理经验以及源自日本叁菱汽车领先时代的全球造车科技，引进日本、德国等全自动化尖端技术设备，形成冲压、焊接、涂装、总装、车检线等多位一体的现代化生产流程，同时建立起高标准、严要求的质量管理体系，在国内汽车整车企业中首家通过ISO9001:2000质量体系认证、首批通过国家强制性产3C品认证，通过国家环境保护总局颁布的中国环境标志产品认证，并通过ISO14001：2004版环境体系认证。
胸怀“鹏起东南，飞翔世界”的梦想，东南汽车将目光投向更宽广的国际舞台。2006年4月叁菱汽车正式入股东南汽车;2006年5月由叁菱汽车与东南汽车首次联手打造的叁菱蓝瑟和叁菱菱绅上市;2006年11月标志着东南汽车进入中高级轿车领域的叁菱戈蓝上市;2007年9月东南汽车与克莱斯勒集团合作生产的克莱斯勒大捷龙上市;2007年11月东南汽车与克莱斯勒集团合作生产的道奇凯领上市;2008年10月，东南汽车首款自主研发的紧凑型轿车V3菱悦上市;2008年12月，多功能跨界车叁菱君阁上市。目前，东南汽车已推出东南、叁菱、克莱斯勒、道奇四大品牌，“得利卡”、“希旺”、“叁菱蓝瑟”、“叁菱菱绅” 、“叁菱戈蓝” 、“克莱斯勒大捷龙” 、“道奇凯领” 、“V3菱悦” 、“叁菱君阁” 、“叁菱翼神”、“V5菱致”等十大系列车型。
放眼未来，在加强与国际汽车大厂合作的同时，东南汽车还将继续发展自主品牌。2006年东南汽车研发中心获得了福建省“省级技术研究中心”的称号，2007年被评定为“福建省高新技术企业”,并于2008年取得了国家实验室的称号。东南汽车切实推动技术创新、自主研发能力的提升，力争把东南汽车技术研发中心建设成国内一流的技术研发基地。
东南汽车自成立以来心系职工，建设和谐发展企业,努力为职工创造轻松的工作休息环境。先后建立了QC广场、职工之家、孕妇休息室等特色人性化休闲场所，并多次荣获“省模范职工之家” 、“全国安康杯先进单位” 、“和谐劳动关系模范企业”等荣誉称号。
在做大做强自身产业、引领区域经济的同时，东南（福建）汽车工业有限公司亦不忘回馈社会，通过车主活动、慈善音乐会、慈善捐赠、举办汽车运动等多种方式回馈社会，积极为本地社区发展做出贡献。
真诚欢迎您加盟东南（福建）汽车工业有限公司，成为东南汽车大家庭的一份子！
法定代表人：陈锋
成立日期：1992-05-21
注册资本：13800万美元
所属地区：福建省
统一社会信用代码：91350000611007201R
经营状态：存续（在营、开业、在册）
所属行业：制造业
公司类型：有限责任公司(中外合资)
人员规模： 1000-4999人
企业地址：闽侯县青口镇
经营范围：生产、销售轻、微型客、轿车系列整车及其零部件,并提供对销售产品进行相关的技术咨询顾问业务。
相关tag:戈蓝工业城市发展
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com