随着消费主力军趋于年轻化，那些看上去很酷炫的配置则能吸引一些用户的购买欲望。冲动消费之后，却发现很多配置并没有什么实际用处。
而换挡拨片就是一个逼格拉满但很容易被忽视的配置，甚至到卖车时一次都没用过，纯纯的“摆设”。但其实如果能够使用得当，换挡拨片的实用性很高，只不过是不了解该怎么用罢了。下面跟着江湖君了解一下换挡拨片的正确用法吧！
最早，这项配置是应用于赛车领域，由于方程式赛车的座舱往往非常狭小，传统的换挡杆在座舱里根本放不下。于是，这种节省空间并且操作便捷的换挡方式就伴随着多功能方向盘，被大面积应用在了赛车里。
这样一来，除了油门、刹车之外，手上的操作都可以在不离开方向盘的情况下完成，从而简化了车手的操作，能更专注于驾驶。
作为F1赛场上第一个使用换挡拨片的法拉利，在1997年将这项配置下放到民用领域，量产车F355 F1 Berlinetta身上，成为了首款搭载换挡拨片的民用车。
时至今日，换挡拨片早已不是超跑的专属配置，不仅成为性能车和运动型车的标配，很多中档车型都配备此项配置。
需要了解的是，任何在赛车领域出现的配置都不会是装饰品，换挡拨片同样如此。它的实际用处也相当简单，可以理解为手动挡上的“加、减挡”，“-号”为降挡，“+号”为升挡。
在我们日常行车过程中，变速箱的逻辑多以舒适为初衷，将转速控制在比较平顺的范围内。而当我们深踩下油门，会发现变速箱自动完成降档，转速随之升高，这时候会明显感觉到“车子有劲”了。
而换挡拨片的意义，可以理解为替代变速箱，手动完成加减档。比如在市内或高速行驶时，需要超车的情况非常多，而且大多是短距离超车和并线，这时换到“运动模式”肯定是来不及的，如果有拨动拨片的话，就可以按照当时所需要的档位降挡，即可完成提速。
值得注意的是，在降档之后，车辆会默认进入手动模式，一段时间内不使用换挡拨片会自动切换恢复。但如果想手动切换的话，一直按住升档拨片即可切换舒适模式。
除了提速之外，换挡拨片也有很多其他适用的场景。比如越野时，脱困用低档位保持高转速，使车的动力保持最佳且平稳的输出。
而在冰雪或湿滑路面时，用高档位锁住转速，避免动力输出不平稳造成的打滑，下坡路况同样适用。
另外，当我们跑高速的时候，同样车速下的低档位也能在一定程度上清理积碳。比如说6挡的车型锁在5挡，保持一定时间的高转速，但切记不要长时间低档位行驶。
虽然现在自动变速箱已经相当成熟，但不可否认换挡拨片还是在某些场景下有一定的实际用处。并且，正是这些看上去“鸡肋”的配置，保留着当下最原始的驾驶乐趣。或许不远的将来，我们再也见不到“手动模式”了，且行且珍惜吧！
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