g37英非尼迪正时安装图
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安装正时链条到凸轮轴链轮、曲轴链轮上，安装时正时链条上的正时标记应与凸轮轴链轮、曲轴链轮上的正时标记分别对齐,安装进气侧正时链条导轨，安装正时链条张紧器，拧紧凸轮轴链轮螺栓，拧紧时需要用活动扳手固定凸轮轴。
正时的意思是气门在正确的时间打开和关闭，正时即为“正确的时间”，就是发动机凸轮轴与曲轴的转角位置要相互对应，以此来保证进、排气门在正确的刻开启或关闭。如果发生正时错误，就可能造成活塞顶气门的现象。
正时安装注意事项
如果需要将涨紧元件从链条涨紧器中取出，必须注意安装位置:壳底中的孔朝向 链条涨紧器，活塞朝向涨紧轨。
更换按照转向角拧紧的螺栓，在转动凸轮轴时不允许将汽缸中的曲轴停在“上止点”处。否则阀门/活 塞顶有损坏的危险，向里按压左右凸轮轴正时链的链条涨紧器滑轨，直至限位位置，并用定位销 T40071固定链条涨紧器。
在我们身边都会有一批钟爱大排量自吸的车主，作为大排量自然吸气、V6后驱是标准，而动力表现、操控性能以及改装潜力，所以英菲尼迪G37（V36）当之无愧，G37论性能在2008年完全碾压BBA，G37指导价48.3万，说实话，在2008年花上50多万去买一台英菲尼迪，虽然是日产的豪华品牌，但是在国内远没有BBA来得响亮，所以它的销量一直不好。但销量的好坏只能说明它的营销做得好，但却不能证明这台车是否真的好与坏。
英菲尼迪G37是一台实用但又不失性能和运动氛围的一台好车，开上它一定会让你开心快乐，澎湃的动力，舒适的驾乘体验，印象特别深刻。
G37车身尺寸：4755mmx1773mmx1455mm，轴距也达到了2850mm，尾部特别壮实，硕大的双排气，声浪特别动听，镂空五星17寸运动轮毂特别帅气。
上扬尖锐的疝气透镜大灯特别有神，宽扁的车头，蚌壳式发动机盖，盾式镀铬中网，G37特别漂亮，特别大气。
英菲尼迪G37搭载VQ37HR 3.7L自然吸气V6发动机，沃德十佳发动机，351匹马力，361牛米最大扭矩，动力绝对生猛，采用前置后驱，而百公里加速5.44秒，搭载7AT手自一体变速箱，这种设计更大的突出了驾驶中的平顺性与舒适性，毕竟齿比更密一些，顿挫感就会相对减少；高速下，转速也会更低，这对噪音和油耗都会帮助，市区百公里油耗：15L左右。
英菲尼迪G37全黑内饰，特别运动。
多向电动座椅，小牛皮座椅，非常柔软，包裹性不错，头枕特别舒服。
内饰观感特别奢华，黑色搭配银色拉丝面板，相比当年豪车钟爱的桃木饰板，更加时尚高档。
280表底实力非凡，原厂9000转速的底表，7500转开始红区。可以看出这绝对是为了性能而生的运动机器，三幅式多功能方向盘，握感不错，非常夸张的换挡拨片，手感一般。
中控布局特别漂亮特别时尚，铝合金拉丝面板，中控触摸大屏，按键旋钮手感特别爽，操作也特别顺手。非常精致的指针式时钟。
后排非常厚实是大沙发座椅，腿部空间一般，由于采用后驱，所以中间地台隆起比较高，中间坐人不是特别舒服。
前脸看上去英菲尼迪G37与G35基本没有太大区别，同样拥有家族风格的L形前大灯组，全镀铬的双弧式水箱中网设计，从照片上看只有保险杠有点区别，整体来看G37的相比G35的外观和内饰变化不大。
G37作为G35的升级车型，除了发动机性能得到小幅提升以外，还有些许配置差别。新车才用了VQ37HR V6发动机，拥有241kW和363N·m的峰值功率和峰值扭矩，配合全新七速手自一体变速器，换档平顺流畅。
英菲尼迪G37的VQ37VHR发动机具有VVEL可变气门升程技术，最大功率增加了7kw，最大扭矩增加了3Nm。AFS前大灯主动照明系统首次出现在英菲尼迪G系列车上，不过不是标配，对于售价50万以上的车型来说有点遗憾。
性价比不错，G37Sedan百米加速上，确实推背感挺强劲的。这个车子油耗在13~16个油左右。缺点是，后排空间略小，没有宝马3系后排做的舒服。由于整个车子的悬架偏硬，以及17寸偏扁的轮胎使这辆车路感较为强烈。而整车最大的漏洞为两点：1.急速转弯时候侧倾比较大，比335严重。2.超过220km/h之后，点急刹车屁股会起来，这是因为整个车子的刹车制动盘热衰减效应略差的缘故。
至于特色的卖点在于，整个车子外形上还算不错，发动机是线性加速的高转速高响应自然吸气发动机，所以在直线上加速比涡轮发动机稍差，但是更为柔和自然，涡轮发动机加速偏粗暴，180km/h之后，涡轮发动机再做加速会非常乏力，自然吸气发动机会好很多。
当然如果不考虑如此多的专业运动性上来说，整个车子和335加速性能差不多，外观更有肌肉感，线条迷人，内饰做的简洁精致。保养保修上也挺实在4年或10w公里。
在实际应用中，g37属于比较低调性价比比较不错的车，但是毕竟没有宝马那么知名，所以必然的，日后要置换的话会跳水很多价格。
1.轮胎气压过低2.动力转向油过脏3.助力泵磨损严重,需要更换4.助力泵皮带涨紧度不够,太松了.调整一下.5.轮胎胎面太宽了.6.方向机内部调整太紧.
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