中保研最安全的suv排名 ♂
中保研最安全的suv排名
- 中保研最安全的suv排名
- 想入手一个主动安全性和被动安全性都很高的SUV，有什么推荐
- 哪些SUV堪称最安全在国内，或许就是这10款
- 安全系数高的suv车排名
- 国产suv安全系数高哪个最好
中保研最安全的suv排名：
1、荣威RX5 MAX
在中保研的碰撞测试中，荣威RX5 MAX是自主品牌SUV中成绩最高的一款，无论是侧面碰撞、25%偏置碰撞，还是车顶强度和座椅头枕，最终成绩都是G“优秀”，每个细分项都没有出现G以下的评级，在25%偏置碰撞测试中，正面安全气囊稳定打开，侧面安全气囊覆盖范围充分。侧面碰撞之后B柱与驾驶员座椅中线的距离为20.5厘米，达到自主品牌SUV测试的最好成绩，车顶载荷质量比为5.41，峰值载荷84042牛。
2、华晨宝马X3
作为一款豪华SUV，宝马X3白车身的前车顶横梁、车架纵梁以及A柱和B柱都使用了超高强度的热成型钢，用于缓冲撞击的前纵梁、支柱塔和地板横梁都是铝构件，其他构件则是多相钢，由于铝合金材料的使用，宝马X3的车身重量更低，轻量化设计带来了更小的碰撞惯性，在价格更高的情况下，华晨宝马X3成为安全性第二高的SUV，但这款的的缺点是铝合金撞击后无法钣金修复，维修成本更高。
3、北京奔驰GLC
奔驰GLC是销量最高的中级豪华SUV之一，这款基于C级平台的SUV安全性毋庸置疑，按照官方公布的数据，GLC白车身中强度和高强度钢占比为59%，超高强度钢占比为17%，热成型钢占比为11%，使用在防火墙部分以及车底纵梁和横梁处，铝合金占比为13%，主要用在前后塔顶，车顶和车身横梁以及后部横梁处，与宝马X3相似。
4、沃尔沃CX60
作为全球公认最安全的汽车品牌，沃尔沃对于全球汽车工业的发展，做出了非常重要的贡献。沃尔沃XC60更是沃尔沃的销量明星车型，在中保研的项目测试中，车内成员安全、车外行人安全、车辆辅助安全均得到了G优秀评价。而唯一让成绩有些拉胯的则是耐撞性与维修经济性指数，获得了P较差评价。这也可以理解，毕竟作为豪华品牌，维修金额高也是正常表现。
5、一汽丰田奕泽
奕泽这款车型，可以算作是丰田TNGA架构下最早期的SUV车型之一，比它最先上市销售的也就是广汽丰田的C-HR了。为什么推荐奕泽，原因也非常简单，那就是在中保研的各碰撞测试中，奕泽均获得了G优秀的成绩，六项全优也让其以绝对优势成为购车首选车型。
中保研高分安全SUV推荐!最低15万起步，主被动安全配置丰富
二胎政策开放后，家庭成员在变多，大家在购车的时候，也会优先考虑家庭用车的情况，比如我们会考虑空间较大的SUV，当然，对空间的追求，似乎是国内汽车买家的“传统”了。不过有一点不能忽视，那就是安全性能，这是非常关键的。而参考国内外的碰撞测试成绩，也是对一款车型的安全性考虑，随着国内中保研的出炉，大家对这个碰撞测试的严苛程度和成绩都给予了认可。今天我们就推荐三款在中保研测试中得到高分的SUV。
沃尔沃XC60
中型SUV里，沃尔沃XC60的安全最有保障的。作为沃尔沃家族的主力SUV，其在安全配置上是很高的。这款车的设计也很时尚大气。内饰上的设计稍微简单一些，不过也符合家居风格，让人感觉到很温馨。车内还有专门的空气净化系统，保证了车内的环境，可以安心休息。
该车全系标配了8个气囊，在安全方面一点不打折，主动安全方面也很丰富，比如有车道保持主动刹车等等，甚至还有疲劳提醒，保证了驾车充分的安全性。XC60搭载的是2.0T发动机，配置8AT变速，高功率版可以达到254马力，动力表现不错。在碰撞测试中，该车拿到了很好的成绩。
凯迪拉克XT4
凯迪拉克XT4是一款紧凑级豪华SUV，在设计上符合家族化的语言，拥有大车的气场和身线，看上去并不像紧凑级别的。车内配置方面，XT4并不算非常丰富，不过安全方面很完善，全系标配6气囊，主被动安全配置都相当丰富。这款SUV入门款也需要25.97万的价格，在紧凑级别的豪华SUV中还是比较实惠的。
XT4车身尺寸比对手更大，性价比也比对手要高。，不仅全系搭载全新的2.0T可变缸发动机+9AT变速箱，最大功率177千瓦，最大扭矩350牛米，并且将起步价压到了25.97万元，比竞争对手的同等动力车型是要便宜不少的。凯迪拉克XT4明显有意将主销车型的售价压低，从而在市场竞争中获得更大的价格优势，所以将很多常用的舒适性配置都下放到了低配车型上，即使是最低配的车型，配置上也是完全能够满足日常使用需求的。
领克01
国产SUV中也有安全性能强的，它就是领克01，作为紧凑SUV，领克01拥有出彩的外观设计，对于追求个性时尚的年轻用户来说，这款车的吸引力很大。同时，也有许多安全方面的配置，比如中高配车型有6气囊、主动刹车、车道保持等等智能配置。最主要的是价格方面有很大优势，入门款才15万出头，这对许多人来说没什么购车压力。
领克01跟沃尔沃XC40共用了很多供应商，只是在标准的设定上，领克还是要低于沃尔沃的。在这个价格层级，有这个标准真的是很棒。另外，我们还要看领克三个免费政策：汽车三包范围内的终身质保，车机系统终身免费流量，终身免费道路救援，也非常厚道。
这几款SUV都是中保研进行过测试的，拿到碰撞高分的车型，家庭用车的话，选择这几款在安全上有很大保障，而且价格上的分布有一定的差距，高中低三档都有，大家可以根据自身实力来选择。
想知道一款车够不够安全，最好的办法不是称车重、看钣金厚度，而是看这款车的实车碰撞测试成绩，以碰撞结果得出一个相对科学的结论。
中保研的车辆安全碰撞测试，在国内就有相当的口碑，某些公认的“神车”甚至因为测试成绩不佳而跌落神坛，销量从名列前茅跌出前15名开外。而除了中保研，同样有一家拿着保险公司的钱搞破坏的机构——Insurance?Institute?for?Highway?Safety（美国公路安全保险协会），这也是我们熟悉的IIHS。
先解释一下，所谓的TSP+，指的就是TOP?SAFETY?PICK+，即比TSP?的“安全之选车型”表现更出色的车型。在碰撞测试中，TSP+车型需要在驾驶员侧小角度碰撞、乘员侧小角度碰撞、中等重叠前部碰撞、侧面碰撞、车顶强度评级以及头枕测试，甚至大灯评级都取得Good的成绩；而预碰撞一类的驾驶辅助系统，还不能表现太落后。总而言之，TSP+车型的安全系数是当前标准几乎无可挑剔的。
在2020年TSP+成绩的车型名单中，我们发现了这10款国内在售的SUV车型榜上有名。而这10款车型在国内都搭载了什么样的主动安全配置？让我们一起盘点看看。
斯巴鲁Crosstrek
斯巴鲁Crosstrek实际上就是国内的XV。由于本质上是翼豹衍生的跨界车型，斯巴鲁Crosstrek在美国市场被归为Small?cars（这并不是国内定义的小型车，而是和卡罗拉、思域一个级别），而因为国内市场SUV车型热销的关系，斯巴鲁Crosstrek在国内又成了紧凑级SUV。
当然，就实用性来说，斯巴鲁Crosstrek的表现还是要比紧凑级轿车更好一些。
前/后排侧气囊：仅标配前排侧气囊
前/后排头部气帘：标配
膝部气囊：标配
胎压监测功能：标配
并线辅助：次低配以上车型搭载
车道偏离预警系统：部分高配车型搭载
车道保持辅助功能：部分高配车型搭载
主动刹车：部分高配车型搭载
道路交通标识识别：?
疲劳驾驶监测：?
马自达CX-3
马自达CX-3是一款进口车型，其搭载2.0L自然吸气发动机，驾控表现出色。但纵使许多方面实力不错，一款空间捉襟见肘的小型SUV将指导价标到了14.98-15.98万元，注定会让大多数人难以接受。
或许，买它的都是真爱吧。
前/后排侧气囊：仅标配前排侧气囊
前/后排头部气帘：标配
膝部气囊：?
胎压监测功能：?
并线辅助：顶配车型搭载（车型仅两个配置）
车道偏离预警系统：?
车道保持辅助功能：?
主动刹车：?
道路交通标识识别：?
疲劳驾驶监测：?
马自达CX-5
马自达CX-5是马自达在国内市场走量的车型之一，紧凑级SUV的尺寸也更符合多数消费者的购车需求。相对对手而言，CX-5的优势除了漂亮的设计，依旧是马自达品牌那人马合一般的驾驶体验，但其空间、多媒体系统这些方面则要逊于对手。
前/后排侧气囊：仅标配前排侧气囊
前/后排头部气帘：标配
膝部气囊：?
胎压监测功能：标配
并线辅助：次低配以上车型搭载
车道偏离预警系统：顶配车型搭载，高配车型可以选装
车道保持辅助功能：?
主动刹车：顶配车型搭载，高配车型可以选装
道路交通标识识别：?
疲劳驾驶监测：?
斯巴鲁Forester
森林人是一款性能上可圈可点的SUV车型，其全时四驱的功力毋庸置疑，越野模式也作为标配，但作为一款进口SUV车型，森林人的指导价区间已经达到了22.38-28.58万元，相对其他紧凑级SUV偏贵，同时内饰豪华程度、多媒体系统等方面也不够出色。
前/后排侧气囊：仅标配前排侧气囊
前/后排头部气帘：标配
膝部气囊：标配
胎压监测功能：标配
并线辅助：次低配以上车型搭载
车道偏离预警系统：EyeSight车型搭配
车道保持辅助功能：EyeSight车型搭配
主动刹车：EyeSight车型搭配
道路交通标识识别：?
疲劳驾驶监测：顶配车型搭载
斯巴鲁Outback
斯巴鲁傲虎在美国市场被归类为中级轿车，而在国内市场，这款视觉造型相对低矮的跨界车和同门XV一样也都被归为了SUV。傲虎拥有轿车一般的操控性能，行驶感受要优于许多SUV车型，全时四驱又能提供更强的通过性，应该说底子是足够强劲的；美中不足的，或许就是相对较高的入门门槛和进口车型不太高的性价比了。
前/后排侧气囊：仅标配前排侧气囊
前/后排头部气帘：标配
膝部气囊：标配
胎压监测功能：标配
并线辅助：次低配以上车型搭载
车道偏离预警系统：次低配以上车型搭载
车道保持辅助功能：次低配以上车型搭载
主动刹车：次低配以上车型搭载
道路交通标识识别：?
疲劳驾驶监测：?
讴歌RDX
和斯巴鲁Crosstrek、斯巴鲁Outback和马自达CX-5等车型一样，讴歌RDX在2019年的TSP+名单也是榜上有名的。应该说，国产的新一代讴歌RDX车型性价比提升不少，SH-AWD四驱系统也来到第四代，把油耗和性能平衡得很好，整体是值得推荐的；只不过，其他同级别豪华品牌对手的终端价格放得实在有点低，RDX在国内市场的销量只是不温不火。
前/后排侧气囊：仅标配前排侧气囊
前/后排头部气帘：标配
膝部气囊：标配
胎压监测功能：标配
并线辅助：?
车道偏离预警系统：标配
车道保持辅助功能：标配
主动刹车：标配
道路交通标识识别：?
疲劳驾驶监测：?
凯迪拉克XT6
凯迪拉克XT6在2019年7月才于国内上市。这款拥有6座和7座可选的中大型SUV，指导价已经到了41.97-54.97万元，但LED矩阵大灯、ANC主动降噪系统都属于标配，顶配车型甚至还有夜视系统。但在市场认知度和口碑等软实力方面，这款来自美系豪华品牌的车型还有一段路要走。
前/后排侧气囊：仅标配前排侧气囊
前/后排头部气帘：标配
膝部气囊：仅顶配车型搭载
胎压监测功能：标配
并线辅助：标配
车道偏离预警系统：标配
车道保持辅助功能：标配
主动刹车：标配
道路交通标识识别：标配
疲劳驾驶监测：?
雷克萨斯NX
不可否认，雷克萨斯NX是一款实力出色的车型，它的空间不错，有涡轮增压和混合动力可选择，其中混合动力车型的油耗相当低，四驱系统也有一定脱困能力，同时，4年或10万公里（汽油车型）/?6年或15万公里（混合动力车型）的免费保养也是不得不说的。只不过，相对30.40-54.20万元的指导价区间来说，进口的NX还是显得有点贵了，而且入门版车型还是用着自然吸气发动机。
前/后排侧气囊：仅标配前排侧气囊
前/后排头部气帘：标配
膝部气囊：标配
胎压监测功能：标配
并线辅助：仅顶配车型搭载
车道偏离预警系统：次低配以上车型搭载
车道保持辅助功能：次低配以上车型搭载
主动刹车：次低配以上车型搭载
道路交通标识识别：?
疲劳驾驶监测：?
梅赛德斯-奔驰GLE
拿到2020年TSP+成绩的梅赛德斯-奔驰GLE在国内还没上市太久，但其实力却能让许多人称赞不已——配置提升了，无钥匙进入变成了标配，入门级车型的多媒体系统屏幕也变成了12.3英寸；驾驶感受更好了，尤其48V轻混系统加入之后，不仅动力平顺性得到改善，油耗也下降许多。不过，70.98-135.38万元的指导价，注定GLE只能作为少数人的座驾。
前/后排侧气囊：标配
前/后排头部气帘：标配
膝部气囊：?
中保研最新一批碰撞试验结果公布，帕萨特成绩有进步吗 ♂
中保研最新一批碰撞试验结果公布，帕萨特成绩有进步吗
- 中保研最新一批碰撞试验结果公布，帕萨特成绩有进步吗
- 帕萨特的“二进宫”：碰撞测试全优表现，是真安全还是表面功夫
- 大众帕萨特测试碰撞结果出炉，这次成绩怎么样
- 大众帕萨特测试碰撞结果出炉，你觉得它的防撞能力强吗
- 帕萨特二度中保研碰撞测试，成绩优秀，你买车会考虑碰撞测试吗
车型碰撞测试结果，其中包括长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03、一汽马自达阿特兹和上汽大众帕萨特在内的共5款车型。从发布的碰撞测试信息和成绩来看，帕萨特的成绩表现不错，总的四大评分项目除了耐撞性和维修经济性（A）之外，包括车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全均获得了G（优秀）的评级。那这次选择再碰中保研的帕萨特具体表现是什么样的呢？
车内乘员安全指数获G，车身结构表现优异
从现场传出的碰撞测试结果图片和视频资料来看，在碰撞完成后，帕萨特的前机舱起到了非常好的缓冲作用，车身完好并没有发生碰撞移位。在碰撞过程中，引擎盖沿溃缩断面正确折叠，同时纵梁沿溃缩区域正确移位，溃缩区域不涉及到发动机悬置及前悬避震塔区域，机械部件未出现压缩乘员舱的情况。也就是说帕萨特的乘员舱形状得到了充分地保持，乘员舱的主体结构均未生严重的溃缩变形，车门上下铰链位置均未发生移位。
从车内视角来看，帕萨特的正面安全气囊以及侧安全气帘均及时打开，位于车辆主驾驶侧的假人头部与正面安全安全气囊正确接触直至碰撞结束。期间，前排假人的头部并未与外界硬物产生接触，约束系统对碰撞过程中假人的姿态控制到位且及时。
在侧面碰撞中，帕萨特遭受碰撞台车撞击后，侧面的整体轮廓保持完好，B柱完好几乎没有出现形变，天窗也没有出现破碎现象，对车内乘员的影响可以忽略不计。
车内画面也显示，前排侧气帘和前后排头部气囊在遭受撞击后对车内乘员的保护也都发挥到了很好的作用。
另外，车顶静压测试强度方面，帕萨特的载荷质量比达到了5.83，最终获得G（优秀）的评价。
耐撞性与维修经济性虽获A，但耐撞性值得称赞
除了关于车内乘员安全的测试，车辆的耐撞性与维修经济性”测试也一直是中保研最为核心的指数评估维度，原因就在于其反映的是汽车在车速较低情况下（通用试验车速15km/h）发生碰撞或刮擦事故时关系到车辆保有环节的各种特性，能为消费者提供更全面的购车和养车信息。这一维度的测评参考的是被包括德国Allianz、美国IIHS(Insurance Institure for Highway Safety)等各大汽车测评机构采用的RCAR(Research Council for Automobile Repairs)国际标准，由车辆耐撞性和车辆维修经济性两部分构成。
日前，和讯汽车从中保研C-IASI官网获悉，2020年第二批5台在售新车的碰撞测试成绩公布，其中包含此前备受争议的?上汽大众帕萨特车型。
去年12月，帕萨特在中保研25%偏置碰撞测试中折戟。
在正面25%偏置碰撞中，帕萨特拿到“P（较差）”的最低评价，具体情况为：乘员舱上部和下部入侵严重，A柱断裂，正面安全气囊作用极小，方向盘横向位移过度，由于没有头部气帘，假人头部两次接触硬体结构，头部、颈部和腿部存在较高受伤风险。
当然，更令中国消费者气愤的是，海外版帕萨特在欧洲以及美国的碰撞测试中都拿到了全优的成绩，唯独“折”在了中国市场，合资后新车在安全性方面标准的降低以一目了然。
帕萨特的“成名之战”，不仅“撞火了”中保研，同时也把自己的市场“撞没了”。1月还尚未受到疫情影响的销量较去年12月暴跌超过50%，2月受到疫情影响后更是跌至不足千台。今年前11个月，帕萨特累计销量仅为10.39万辆，相比去年同期卖出18.2万台，下跌超过40%。
今年2月，有消息称2020新款帕萨特车型在车身结构方面做出了优化，安全性能大幅提升。8月，中保研收到上汽大众的自愿重新测试申请需求，随后中保研从随机的4S店选取采购了2020款帕萨特的上市车辆进行重新测试，便有了本次帕萨特“二进宫”的情况。
在这次“正名之战”中，测试车型为全系最低配的2020款大众帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数方面获得了“G（优秀）”的最高评价，其中4个分项也全部获得了“G（优秀）”的评价。
即是意料之外，也是意料之中。
在大家最为关注的正面25%偏置碰撞中，新款帕萨特的表现可以用“坚如磐石”来形容，A柱完好无损。乘员舱上部、下部入侵量极小，正面气囊、侧气囊以及新增加的头部气帘均顺利弹出，气囊也不再出现“跑偏”的情况，完全发挥了作用。头部、胸部以及大腿躯干等部位均拿到了“G（优秀）”的最高评价，假人几乎没有受伤风险。
侧面碰撞中，2020款帕萨特的表现相比老款也有一定进步，B柱结构进一步优化，碰撞后距离驾驶员座椅中线距离为23cm，强于老款的13cm。除了躯干部分有小幅度失分，拿到“A（良好）”成绩外，其余分项均为“G（优秀）”。
在车顶强度方面，新款帕萨特的车顶峰值载荷为84174N，载荷质量比达到了5.83，相比2019款的5.41也有小幅提升，这也能从侧面说明，新车在车身结构方面进行了进一步的优化。
从去年12月的2019款帕萨特折戟碰撞测试，到今年4月2020款车型上市在相同测试中拿到“全优”，这意味着上汽大众仅用了3-4个月的时间，就把一个“差等生”培养成了“优等生”，进步的速度令人咋舌。
其实从老款帕萨特车型的25%偏置碰撞测试来看，测试车辆不光A柱有明显弯折，整个乘员舱的下部入侵量也非常严重，因此这一部分是2020款帕萨特着重需要进行结构优化和材料加强的地方。
比如沃尔沃车型就采用了类似“丢轮保命”的碰撞策略。测试中，可以通过卸力的方式把碰撞力卸掉，并在发生碰撞后及时削掉车轮，使车辆顺利“滑过”碰撞墙体。
不过从这次中保研发布的视频来看，2020款帕萨特并没有采用这种方法，而是选择与测试碰撞墙“硬碰硬”。
和讯汽车猜测，帕萨特很可能就是通过优化前防撞梁横向宽度、强度或结构的方法，尽可能将碰撞受力传导到前纵梁，以减轻A柱和乘员舱外部在碰撞时受到的压力，碰撞后的细节图片也证实了这一细节。此外，从侧面碰撞的成绩提升来看，2020款帕萨特也极大可能优化了A、B、C柱的材料强度和受力的传导通道，头部气帘的增配则起到了锦上添花的作用。
所以肯定的说，从上述的这些优化来看，2020款帕萨特的安全性确实比老款有所提升。至于提升多少，确实很难用量化的标准来描述。毕竟就算是铁面无私的中保研，也只能用标准化的测试和量化的分数对车辆进行评价，而且只要是考试，那就一定有应对方法。
举个例子，当年丰田为了通过美国IHS的碰撞测试，也曾在其驾驶侧前防撞横梁处加了一个加固配件，以在确保在碰撞中拿到较高的成绩，但这也导致RAV4在随后未加强的副驾驶一侧碰撞成绩中“漏了陷”，毕竟就算是售出的每台车都只增加这样一个不起眼的加固配件，数量大了也是成本。
帕萨特肉眼可见的安全性提升，不管出于何种目的，至少对广大消费者来说，是一件好事。但是由此导致的信任危机，绝不是把防撞梁顺手加强这么简单，一次碰撞可能毁掉消费者的信任，但是想靠再一次碰撞重塑信任，却很难。
“帕萨特件事”也告诫其他车企，不要因为法规和监管的缺失就肆无忌惮的简配，在关乎生命安全的环节上偷工减料，否则最终的结果就是市场和消费者所抛弃。我们同时希望有更多像中保研C-IASI这样的中立机构能够出现，丰富参加测试的车型，创新碰撞测试的项目，倒逼车企进步和相应法规的完善，使未来的车辆安全性不断提升。
据最新消息报道，大众帕萨特。测试碰撞结果出炉。这一次的结果，还是让大家非常欣慰的，整理的成绩，非常的优秀，由此可见，他的安全，值得保障。是啊，可能也正是基如此，他的销量，一直能够稳定。其实也正常，对于当下而言，大家购买车辆的时候，也会更加理性了，对于车辆的安全性能。大多时候都会成为大家的选择重点。一个具有安全保障的车辆，才能为自己吸引来更多的客户。所以希望车企们能够重视起来，毕竟，只有客户的关注，才能为自己带来销量，才能让自己在市场上越来越好。当然，除了这一方面之外，还有一些其他东西也是比较重要的，下面我们就一起来简单的了解一下。
首先是售后服务，是啊，汽车是一个比较专业的东西，而且他是一个大型的机械，由多个零部件构成。在他工作的时候，他的工作环境是非常恶劣的，那么自然，在使用过程中，或多或少，都会出现一些故障问题，而如果售后服务不行，可能就无法及时很好的处理这些问题，将会让大家的体验感非常糟糕，所以这样，也是无法获得客户认可的。
?其次，车辆的造型，是啊，除了上述两个因素之外，车辆的造型也是非常重要的，如果一个高性价的车辆，它的外观非常普通，相信选择他的人也不会很多，因为大家会觉得他很老气，很没面子。所以说，车辆的造型也很重要，我们不要求他非常突出。但是起码要比较正常。
当然，除了这些之外。可能还有一些其他因素，总之，不同的人，大家看到的问题点都是不一样的。所以我们要充分结合市场的需求，并做出对应的改善。
序言：大众帕萨特这款车进行了碰撞测试，而碰撞结果也出来了。这款车作为合资品牌的B级车，销量也是非常高的。在碰撞测试的成绩里可以看到，帕萨特这款车保护行人和主动安全方面的成绩都非常优秀。但是这款车在保护成员安全方面的成绩，有些不太理想。
在国内市场很多人都说凯美瑞，雅阁，天籁是非常脆的三款车。但是经过碰撞测试的成绩来看，帕萨特这款车的成绩也不是很理想。很多人都说大众这些年一直在退步，为了利益完全不顾消费者的生命安全，在安全配置方面做的差强人意。大众这个品牌很早的就进入了国内，所以在市场上的影响力是非常强的，而且帕萨特这款车型在国内市场的销量非常的受欢迎。
但是在碰撞测试的结果中表现的却不是很出色，但是比同级别的凯美瑞，雅阁要出色一些。大众积攒了多年的口碑和经验，再加上有很多忠实的粉丝，可以看得出来，这次测试的碰撞结果应该不会对销量造成严重的影响。而大众帕萨特这款车经过更新换代以后，新一代的帕萨特，在市场上和同级别的竞争是有很大优势的。全新一代的帕萨特在外观方面的设计，让人感觉非常的大气稳重，而且也添加了很多年轻运动的气息。
在内饰方面的设计，采用的是大众最新家族式的设计语言，整体的豪华感非常强，而且也很有科技感，整体给人的感觉非常的年轻时尚。而且在配置方面是非常的丰富，有座椅通风，座椅按摩，座椅加热，全景天窗，多功能方向盘，无线手机充电等。而在空间上的表现一直是帕萨特的加分项，无论是家用还是商用表现都非常的不错。
肯定会的，安全你都不考虑，你买车看外形吗？这不是脑子有问题？如下细说：
一、帕萨特二度中保研碰撞测试，成绩优秀。中保研对帕萨特二度碰撞测试，成绩是相当不错的。根据图片上，可以看到帕萨特的A柱区域几乎保存完美，没有出现明显的变形和弯折。还有整个车辆座舱也没有任何改变，意味发生交通事故的时候，能在最大程度保证驾乘人员的安全。同时安全气囊也是第一时间就弹出来，这方面做得实在不错。
二、帕萨特二度碰撞车辆是中保研随机挑选。先说，我买车肯定会考虑这一个方面，毕竟你也不知道车质量到底是好还是坏，全靠销售人员一张嘴巴，因此有直观碰撞测试，就能给一个明显的参考，知道这部车安全性能好不好。最关键是碰撞测试都是真实，做不了虚假。
中保研代表是保险公司的利益，车辆质量越好，他们需要出的保费就越少，中保研的工作人员又不是智障，不懂得自己是为谁打工，自然在数据方面，无人能做手脚，代表是帕萨特真实水平。这样的车不买，你想买啥车呢？开车除了方便之外，更多我们也需要考虑安全问题，人都没有了，车再好看，有啥用呢？
再说，购买车辆价格都不低，你总不能花钱买罪受吧。10多万扔下去，连个安全都没有捞到，就问你买来做什么，就是为了显摆吗？
标签：碰撞 测试 安全 成绩 方面