GT-R变身“暴走族”，日产R34？由车主亲自完成这辆1999款日产Skyline R34 GT-T的“高性能”改装
- GT-R变身“暴走族”，日产R34
- 由车主亲自完成这辆1999款日产Skyline R34 GT-T的“高性能”改装
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日本品牌Liberty?Walks?Performance即使擅长以夸张宽体造型倍增车辆视觉震撼度而堪称“暴龟改”先驱，但基于攀升设计格局，近年也转型成全车造型全部改的Complete?Tuning类型也特地将这等新作取名为“LB?Silhouettle?Work?GT”系列，继Lamborghini?Huracan、Ferrari?458?Italia之后，今年TAS东京改装展不但再发布日产GT-R专用“35GT-RR”Edition，同时更推出标榜日产“战神王”R30?Tomica?RS?Turbo现代复刻版的“Super?Silhouettle?Skyline”，全然一副“暴走族”的高张力扮相也一举成为TAS?2020全场焦点。
历代车款都在竞技场上立下彪炳战功的日产“东瀛战神”GT-R，现役R35代的Super?GT500赛车式样即使是热血车迷公认空气套件造型最凶、视觉效果最杀的设计，不过这也只是以现代美学而论，要是说到雄伟霸气，昔日在日本属于FIA?Gr.5赛事的Silhouettle?Race，曾缔造“五冠王”战绩的R30?Tomica?RS?Turbo，凭藉一身纯正斯巴达硬派线条同时又突兀夸张的空气套件配置。
除了成为资深战神迷心中的最梦幻的“战神王”式样，在上世纪八十年代更成为日本Bosozoku“暴走族”打扮爱车最佳的看齐范本！在日本车界打滚数十年的Liberty?Walks?Performance掌门人“Kato桑”，为像这个一代经典的“战神王”致敬，也特别在今年东京改装车展曝光R34?GT-R?Skyline为基础的“Super?Silhouettle?Skyline”Edition，明显唤起日系车迷的深层记忆，自然也成为全场目光焦点！
隶属于FIA?Gr.5车辆规范的Silhouettle赛车，为拉近与市售车的距离而促进车厂参赛意愿，动力、车体外观主体都需保持市售车款设计，日产也在Violet?710A10、Bluebird?910、Silvia?S110与Skyline?R30等车系推出Silhouettle赛车式样，其中身为末代版的Skyline?R30。
在堪称日产看板名将“长谷见昌弘”的精湛操驾下，在1982、1983年一共缔造五次夺冠纪录，也写下GT-R?Skyline战史上最史诗的一页，自然也成为战神迷最如数家珍的竞技版！Liberty?Walks?Performance为大幅拉抬旗下最新空气套件系夜“LB?Silhouettle?Work?GT”名气，即使基础车变更为R34?GT-R?Skyline，不过身上空气套件设计的造型轮廓、视觉夸张度却都完全临摹R30?Tomica?RS?Turbo本尊，加上一样采用红、黑相间涂装，不免也让资深GT-R车迷甚至是暴走族都发出会心一笑！
本文内含改装清单！
这是一辆1999款日产Skyline?R34?GT-T，性能动力部分，这辆1999款日产Skyline?R34?GT-T采用了RB25DET?Neo引擎，Turbosmart泄压阀，Bosch?1000cc喷油器，ARP2000头段，460lph燃油泵，Aeroflow中冷器，标准5速变速箱，Nismo差速器，BC?Racing避震套件及GK底盘套件，而外观部分，重新喷涂了日产GM1白色车漆，换上Jsai?Aero亮黑色前唇，Jsai?Aero亮黑色侧裙，Uras扰流板搭配SSR?SP5轮毂及R34?GT-R?Brembo制动套件，内饰部分，选用了Bride座椅，Nardi方向盘和Tomei换挡头，还写入Serious?4?Nis特调程序，轮上马力达410匹。
引擎与性能
RB25DET?Neo引擎
Turbosmart泄压阀
Bosch?1000cc喷油器
ARP2000头段
460lph燃油泵
Aeroflow中冷器
定制排气系统
Serious?4?Nis特调程序
标准5速变速箱
Nismo差速器
BC?Racing避震套件
GK底盘套件
外观部分
SSR?SP5轮毂-18x10?+?18
R34?GT-R?Brembo制动套件
日产GM1白色车漆
Jsai?Aero亮黑色前唇
Jsai?Aero亮黑色侧裙
Uras扰流板
内饰部分
Bride座椅
Bride导轨
Nardi方向盘
Tomei换挡头
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R32到R35,原厂最大马力肯定就是最新的R35了 R35的引擎VR38DETT ，3.8升，双涡轮增压，v型6缸。480匹
R32到R34用的是RB26DETT，2.6升，双涡轮增压，直列式6缸，由于日本的马力限制在280匹，所以原厂只有280匹，但是论改装潜力还是R34较强。很多都拿R34来爆改 可以达1200匹以上，不过都是拿来跑400米用的。
1.优势：各有千秋吧，32比34车头要轻，转弯性能好些，34的转向不足要明显一点；从加速性能上看，我说的是原厂配置，34要强一些。2.肯定是32了，34比它整体都重，操纵性还是32好，不过说到底，32，34都不太适合山路的（我说的是竞赛），毕竟4WD摆在那了，而且它的电脑太聪明，介入过多，一旦有失速就会立刻调整车身。如果是想感受驾驶乐趣，不如搞个RX7玩玩，神车啊！3.R34使用的是上一代Skyline GT-R（R33）的RB26DETT发动机（2586c.c.直列六缸24气门双涡轮增压引擎），经改进后它的输出为209kw/400Nm，成为日本车中六缸2L以上排量扭矩输出最大的发动机，达15.6kg/L的水平，加速的凌厉可想而知；32 引擎是RB26DETT 2568cc twinturbo ，最大马力 280匹(日本马力上限) ，最大扭矩 360N.m ，GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最到的一代车型。 至于引擎功率改装，我知道的最多有改到1200匹的，不过这也没什么意义，个人认为，32，34一般改到500-600匹是最好的。再大的话，马力优势不好发挥，必须等到高转速。车的改装不是改引擎就行的，行走机构，悬挂，进排气，涡沦，ECU，排挡都是要花大价钱的...32，34虽然很强，也是有极限的.
GT-R?五代
1999年1月推出? 车型编号?BNR34? 引擎?RB26DETT?2568cc?twinturbo? 最大马力?280匹(日本马力上限)? 最大扭矩?400N.m(扭力较旧款提升25N.m)? 驱动系统?4WD
1998年的5月，GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34诞生了，从外形上看，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER?EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BCNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视操纵性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还对四轮转向系统做出了改进和完善。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯，其实这套系统从BNR32开始就已经装备在GTR上，但是由于这套系统反应速度比较慢，反而被车手投诉“让车尾的运动轨迹更难捉摸”，而BNR34彻底解决了这个问题。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO?STRAIGHT?6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」?（气门正时可变机构)，?籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low?Emission?Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline?R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R?R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm?最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。仅仅是一副2.6L的直列六缸双涡轮引擎，但是经过改装之后，RB26能够稳定地输出700匹以上的可怕马力，甚至有些改装厂在扩缸和强化缸体之后创造出了过千匹轮上输出的马力机器！这对与一副3升不到的直六引擎来说简直是可怕的实力。?(图片为nismo改装版）
Skyline GT-R（R34）使用的是上一代Skyline GT-R（R33）的RB26DETT发动机（2586c.c.直列六缸24气门双涡轮增压引擎），经改进后它的输出为209kw/400Nm，成为日本车中六缸2L以上排量扭矩输出最大的发动机，达15.6kg/L的水平，加速的凌厉您可想而知。因为受到日本法令的限制，这台引擎的最大功率被人为地限定在法律允许的最大值280ps（209kw），这根本只是“草绳绑脚”的办法，因为无论发动机还是密比六速手动变速箱，或是那具世界水平的高刚韧性车体，在设计之初都无一例外地朝着400ps以上的能力设计，所以只要稍加改动引擎增压值并调整电脑，Skyline GT-R本能的猖狂野性将必露无遗。400ps是什么概念？不多，比一级方程式赛车多了100匹马力而已！
无论是R32 R33还是 R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN TURBO的GTO，还有丰田的SUPRA（有日本大力士跑车的称号，3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力，4600转就有280匹了）想凭着比GTR的RB26DETT引擎大400CC的优势，向GTR发起了挑战。可惜GTO车身重，其V6TWIN TURBO引擎体积过大，对发展成熟的GTR R32没造成威胁。而SUPRA虽然直路勇猛，由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GTR。后来GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛，使GTR成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款，无论是R32到R34这三代不同的GTR，连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军，也证明了日产SKYLINE GTR 是近10年日本发展最成功的车款。
【加速性和极速】
0-30 1.8 秒
0-60 5.2 秒
0-1/4 mile 13.7 秒
0-100 13 秒
极速Top Speed: 155MPH (limited)
【引擎】
Twin Turbo Inline 6
276 HP
扭矩Torque: 293.0 nm / 216.1 ft lbs @ 4400 RPM
【其它】
Length 181.1 in.
Width 70.3 in.
Height 53.5 in.
我补充一点 一级方程式赛车的马力是800多一点，引擎排气量在为3000cc以内，转速在16000转
