8月销量创历史新高，新能源汽车的春天真的来了
- 8月销量创历史新高，新能源汽车的春天真的来了
- 量话车市│8月新能源车市上险销量解析
- 特斯拉销量 2021年8月销量是多少
- 盘点8月新能源汽车的销量，特斯拉Model 3跌落神坛！
- 乘联会发布2022年新能源乘用车销量上调到600万辆，透露了哪些信息
- 8月我国新能源汽车产销量超30万辆，新能源车在未来会是大趋势吗
- 中汽协：中国汽车产销五连增 8月新能源销量创月度新高
- 8月新能源汽车销量解读：神车光环照耀EV
- 8月汽车销量同比下滑17.8%，导致下跌的原因是什么
- 新能源汽车8月销量榜出炉！五菱宏光赶超特斯拉夺第一
尽管新能源补贴政策推出多年，圈内媒体和资本市场对造车新势力也是唱好多过唱衰，但是在真实的终端市场，电动车这玩意儿在中国消费者眼中，还是像个不受宠的庶出子。
要么是充电焦虑、里程焦虑，要么是电池安全问题、保值率低，在众多中国消费者中，尤其是30岁以上有一定驾龄的老司机当中，电动车始终被认为是一种不太靠谱的新玩意。
因此，尽管新能源汽车在中国乘用车市场中也发育了近十年，但其销售数据在中国乘用车市场中始终处于低位。
不过，在疫情之下，在逆势增长的七八月乘用车市场中，电动车却呈现出了前所未有的蓬勃生机。
这背后是天降神迹？还是说电动车的春天终于要来了？
创纪录的八月
数据显示，8月国内乘用车共计销售175.5万辆，同比增长6%，这也是今年自5月以来第四次出现正增长。
在整体逆势上扬的大势下，原本低位徘徊的新能源车更是刷新了纪录。
数据显示，7月我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%，实现了今年以来的首次增长。
到了8月，新能源汽车产销再度增长，分别完成10.6万辆和10.9万辆，同比分别增长17.7%和25.8%，产销均刷新了月度历史记录，同时增幅也大大超越了乘用车市场整体增幅。
其中纯电动汽车产销分别完成?8.2万辆和8.8万辆，同比分别增长7.6%和25.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆，同比分别增长73.0%和26.1%；燃料电池汽车产销分别完成?97辆和121辆，同比分别增长438.9%和536.8%。
而新能源汽车8月批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比7月增长23.9%。其中插电混动销量1.75万辆，同比增长25%。纯电动批发销量为8.25万辆，同比增长45%。
一系列数据都验证着新能源汽车的利好趋势。
进入下半年，往年的七八月应该是一年淡季的开端，今年的七八月却迎来了连月增长，疫情之下这也是情理之中。但是往年表现平平，如今新能源补贴又已经退坡，新能源汽车到底是练了什么神功秘籍，能修得如此惊人的市场数据？
是谁在逆势救市？
对于乘用车市场整体利好大势，7月成都车展功不可没。车展带动一轮新品推出、产品换代和新年款集中上市，加上各大厂商为了弥补上半年损失，在下半年对终端促销力度持续加大，为8月市场提前炒热了场子。
此外，各地汽车下乡等消费刺激政策仍在持续推动，加上9月开学前购车潮的来临，也在一定程度上助推了8月乘用车市的上扬。还有国际疫情下中国汽车出口超预期回暖市场的贡献也不可忽视。
其次，去年7月是国六排放标准实施的时间，标准更新后部分地区去年同期市场数据出现了较大程度的滑跌，也使得今年同期的增长显得格外突出。
七八月淡季不淡是2020年的大势所趋，不过，8月乘用车销量同比增长6%，新能源汽车销量同比增长25.8%，所以从因果逻辑来上说，不是车市整体提升促使新能源车销量增长，而是新能源汽车的强力增长数据进一步助力乘用车市场走强。
其中，今年各地新能源汽车下乡活动及各地扶持政策的作用不可忽略，像是上汽通用五菱品牌就有多个车型入选汽车下乡名单，其前三地位想必也得益于此。
利好除了是各种大环境因素的作用，也离不开各车企的自身拼搏。
从品牌销量排名来看，8月销量位列前三的品牌分别是上汽通用五菱1.83万辆、比亚迪1.43万辆、特斯拉中国1.18万辆。
凭借一款强势产品，匹敌一众自主品牌，特斯拉的无需多言。上汽通用五菱也是成功借势新能源下乡政策加上宏光MINI这款新生代国民神车征服了一众合资品牌。而比亚迪深耕电动车多年，力压一众自主车企收获前三地位也是实至名归。
除了前三名，此前接连赴美上市的蔚来、理想、小鹏三家也值得更多掌声。
蔚来8月交付3965台，同比增长104.1%，再创月度新高；其中ES8交付1125台，同比上涨670.5%，ES6交付2840台，连续两个月实现环比上涨，同比上涨58%。
理想汽车方面，理想ONE在8月交付2711辆，同样创单月交付量新高。
而小鹏汽车方面，8月上险量达2703辆，实现环比两连增。其中G3上险量为670辆，6月底上市的P7上险量为2033辆，环比增长17.9%，与第十名也是相差9辆而已。
造车新势力头部三家，以短短一两年时间，仅凭一两款新车，就超越众传统车企，跻身畅销电动车前十，这是无数财大气粗的传统车企们应该反思并提高警觉的现象。
当然，除了造车新势力在高歌猛进，传统车企的努力转型也是有目共睹的。
包括东风的岚图、长城的欧拉、吉利的几何……那些曾在燃油时代叱咤风云的传统车企们都在迫不得已的势头下努力尝试着夺回失去的“领地”。虽然未必都能再创辉煌，但是有心求变者总会给这个转型的市场带来一些价值。
除了终端个人消费量增长外，网约车平台对新能源汽车销量增长也有较大的提振作用。
一季度，疫情大大限制了网约车市场的发展，不过，随着二季度车市V型反弹苗头出现后，以华南地区为例，如祺出行、T3出行等网约车品牌以肉眼可见的速度在增长，大街上越来越随处可见。加之滴滴出行服务的日渐全面回复，各大车企想在网约车市场分一杯羹者自然是不甘落后。
而且，越来越多地方政府陆续出台支持纯电动网约车发展整车，例如郑州、佛山、昆明及惠州等地就要求新增网约车为纯电动车。在政策的助推下，网约车市场必然会成为不少电动品牌的必争之地。
可以说，无论是车市大势，还是车企本身，或是政府这第三只手，各方因素都在为新能源汽车市场的征战敲响振奋人心的战鼓。
春天真的来了吗？
原本低位徘徊多时，如今迎来了难得的历史新高自然是可喜可贺，不过新能源汽车提振作用能持续多久呢？
八月的成绩斐然会否只是昙花一现？
目前距离北京国际车展还有10天，新一轮新车的推动作用即将在此发生，各地新能源汽车下乡的政策仍将持续。
在整体车市顽强抵抗的大势下，加上新能源汽车下乡政策加持，看来在2020年剩下的时间里，新能源汽车的增幅仍将跑赢大盘。
不过，中汽协副总工程师许海东表示，“即便加上特斯拉10万辆左右的年销售成绩，预计今年新能源汽车销量也不过110万辆左右，距离去年120余万辆的年销售数据还有一定的距离。”
但笔者认为，在上半年全面亏损的大环境下，非要固执对比往年整体销量数据，意义并不大，并不能客观评价新能源汽车市场的实力，或者说，反常上扬的下半年更能看清新能源车企的潜力。
对于新能源汽车市场是否止步于此，市场占比告诉你，答案是否定的。
截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。
以目前新能源汽车保有量占比来说，新能源汽车的市场空间还可以用不可估量来形容；中科院院士欧阳明高曾表示：2025年新能源汽车保有量将会达到5000万到8000万。
?按照这个目标，起码要按照53.58%的年增长幅度才能达到。要达到这个目标增幅，新能源车市场还有相当富余的上升空间。
那么是否能迎来持续增长呢？
中信证券近日就当前新能源汽车市场形势进行了分析，其核心观点是新能源汽车低谷已过。
该机构认为8月销量增长是符合市场预期的。后续新能源汽车产需端将持续恢复，需求将逐步释放，预计新能源汽车全年销量前低后高；此外，欧洲市场继续爆发增长，行业长期增长趋势明确；中长期看，全球新能源汽车产业链已经步入高速成长阶段，当前时点继续建议把握全球电动化供应链（尤其是特斯拉供应链）优质标的机会。
从资本市场的视角来看，当前的新能源市场上是充满财富机会的，而财富背后自然少不了产销数据的支撑。
在资本看好的势头之下，新能源车企新生力量也在前仆后继。
除了转型的传统车企，新生的造车新势力也是抢占市场的鲜活血液，尽管如今有销量的造车新势力已经不足十家，不过仍有恒大汽车、天际汽车，甚至死而复生盛腾汽车等力量仍在努力抢滩登陆新能源市场。可以说，倒下一家新造车，将站起千千万万家新造车。（此处为夸张手法）
尽管未必每一家新造车都能成绩斐然，但是每一家在这个市场挣扎过的车企，都将对这个市场的成长，为53.68%的增幅产生一点点意义。在它们的“折腾”下，这个市场将更加活泛。
欧阳明高还指出，2025年左右是全方位突破的关键转折点。面向2025年，我们展望电动化技术将会全方位的成熟，不管是锂离子电池还是燃料电池都会全方位成熟。新能源、可再生能源、电动车都将迎来性价比的拐点，两个拐点都会在2020年到2025年之间实现。?
如此看来，今年的八月不是偶然的八月。新能源汽车更生猛的潜力将以此为契机，继续爆发。
???8月国内车市持续回暖，新能源乘用车亦于大势下实现环比、同比双增长，国内新能源市场的竞争变得愈发激烈，车企将面临更大的挑战。一方面，面向高端消费的特斯拉Model?3和平民化的宏光MINI?EV“一大一小”抢尽戏份，一方面，以理想汽车和蔚来汽车为代表的造车新势力裹挟着新生力量，对传统车企形成较大压力。8月的新能源市场有哪些变化呢？量化车市为您带来8月新能源车市场分析。
?【量话车市】是一档基于终端销量数据的汽车市场分析栏目。从整体销量、级别市场、产地类型、品牌国别等维度，对汽车市场进行数据解读，助您及时了解车市场销量走势，全面掌握市场动向。?????【数据说明】本文分析所涉及到的数据来源于月度汽车交强险数据，由汽车之家整理得出。上险量数据指车辆售出后购买交通强制险的数量。文中分析对象为狭义乘用车：包括轿车、SUV、MPV，车型类别按照汽车之家产品库标准进行划分。
?1、整体销量走势：新能源车逆势增长，增速逐渐收窄
?2020年8月，国内新能源乘用车共销售了8.7万辆，占整个市场销量的5.1%。与上个月相比，新能源车销量环比增长1.9%，与去年同期相比，新能源车销量同比上涨124.6%。
?从累计销量数据来看，2020年1-8月，新能源车累计销量为45.1万辆，较去年同期比累计下跌27.8%。虽然总量不及去年同期，但市场的健康度要高于去年，去年6月为应对补贴退坡而走出的急速冲高，其实是一种市场投机表现。而今年的新能源汽车市场，相比而言是降中见稳了。
?2、分能源类型销量走势：纯电车型销量升温，插混车型比重缩小
?从能源类型角度来看，8月纯电动车型销量为7.7万辆，同比上涨127.6%，销量占比88.1%，较上月上升了1.2个百分点，市场份额进一步扩大，纯电动车型仍占据着新能源车的主要市场份额；插电式混合动力车型销量为1.0万辆，同比上涨104.7%，销量占比为11.9%。从近12个月的市场销量占比情况来看，插电式混合动力车型市场份额波动较大，今年的趋势是市场份额逐渐收缩。
?3、分车型级别销量走势：轿车销量占比持续上涨，SUV份额下降
?从车型级别销量来看，8月份新能源轿车销量为6.4万辆，销量占比为73.3%，较上个月下滑0.5个百分点；与去年同期相比，轿车销量占比上涨7.1个百分点，各车企对轿车车型均有一定的优惠降价政策，使得轿车可以在市场上有一定的销量占比空间。
?纯电动轿车市场，特斯拉国产Model?3依然蝉联冠军，上险销量11542辆；插电式混合动力轿车方面，宝马5系新能源以2371辆的上险量蝉联冠军。
?新能源SUV销量为2.2万辆，销量占比为25.7%，较上个月增长0.8个百分点；与去年同期相比，SUV销量占比下跌6.7个百分点。新能源MPV销量为855辆，销量占比仅为1.0%，销量占比与上个月下滑0.3个百分点；与去年同期相比，MPV销量占比下跌0.4个百分点。受动力技术所限，新能源MPV的市场规模不太可能有大的突破。
?4、分厂商类型市场销量走势：中国品牌优势明显
?从厂商类型销量来看，8月新能源中国品牌销量为6.4万辆，销量占比为73.3%，比上个月增长2.3个百分点；与去年同期相比，中国品牌下跌6.4个百分点，中国品牌在新能源市场上仍占据着主要的市场份额。
?进口品牌新能源销量为0.1万辆，销量占比为1.5%，比上个月增长0.2个百分点，受特斯拉Model3交付及量产所影响，进口品牌销量占比上升速度较快。
?合资品牌新能源销量为1.0万辆，销量占比为12.0%，比上个月下滑2.4个百分点；与去年同期相比，合资品牌下滑2.4个百分点，随着各大合资厂商均推出了各自的插电式混合动力车型，用户将会有更多的购车选择，未来合资品牌新能源将会迎来新一轮的上升走势。整体来看，合资企业在新能源领域的加速布局及外资品牌的进入，新能源领域的市场竞争将会加剧，产业链整合也会加速。
?5、分国别市场销量走势：中国品牌最受用户青睐，美国品牌上涨势头较猛
?从分国别情况来看，8月中国品牌新能源销量占当月的72.9%，美国、德国、日本和其他国别新能源品牌销量分别占当月新能源车销量的14.5%、10.0%、0.7%和1.9%。与上个月相比，美系新能源车销量占比涨幅较大，主要受特斯拉销量的走势影响，影响整个新能源市场的销量占比。
?6、传统新能源品牌依旧名列前茅，造车新势力扰乱新能源市场
?从品牌角度来看，8月新能源车销量最高的五个品牌分别为特斯拉、比亚迪、五菱汽车、大众、广汽新能源，其销量分别为1.2万辆、1.0万辆、0.9万辆、0.7万辆、0.6万辆，占新能源车当月销售总量的49.9%。造车新势力受到了新能源汽车快速发展的影响，品牌产品更具个性化且科技含量更高，吸引了一部分消费者的关注，对传统新能源生产厂商产生了一定的冲击。
?8月造车新势力方面，蔚来ES6和理想ONE分列一、二位，两款车型在量上相差不大。小鹏P7以环比17.9%的增长排名第三。
?8月新能源车销量最高的三个区域为华东、华南、华北地区，合计销量达到了6.6万辆，其合计占比也达到了75.1%，这些区域为我国主要新能源销售区域。销量最低的区域为东北地区，销量仅为0.1万辆。
?8月新能源车销量最高的5个省份为广东、浙江、上海、北京、河南，销量分别为1.3万辆、0.8万辆、0.8万辆、0.6万辆、0.6万辆，占总销量的48.7%。与上个月相比，上涨幅度最高的三个省份为重庆、甘肃、青海，上涨幅度分别为218.9%、157.2%、53.0%。
?总结：
?尽管年内总销量仍与去年有较大差距，但是在补贴政策稳定的前提下，新能源车市也走出稳健的态势。受到特斯拉Model3交付及量产所影响，美国新能源车销量占比上升速度较快，但中国品牌依旧优势明显，合资品牌在布局新能源汽车上目前稍显落后，不过，合资品牌凭借燃油车积累的消费者口碑和打下的群众基础，如果加快产品上市节奏，后期会影响新能源汽车的市场格局。造车新势力也正在交上越来越有自信的答卷，后市竞争，将愈发激烈，我们期待行业为消费者带来更多更好的产品。（文/汽车之家?数说行业）
7月销量8621辆；8月销量12285辆；9月销量52153辆。三季度，特斯拉中国市场月均销量24353辆。
近十余年，中国新能源汽车长期领跑全球新能源汽车市场，拥有全球最完善的新能源汽车产业链，拥有全球最多的新能源车企，拥有全球最先进的新能源汽车技术，国内销量也长期位于全球第一。
注意事项：
（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。
（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
都知道新能源汽车才是未来的发展趋势，今天就给大家盘点下8月新能源汽车的销量，虽然排名已经公布了一段时间，但我还想说说，毕竟这是五菱宏光第一次超越特斯拉Model?3，还是非常值得纪念的！
第一名?五菱宏光MINI?EV
指导价：2.88-3.88万元
8月销量：1.5万辆
五菱宏光可以说是国内神车，可谓是无人不知无人不晓，看看MPV市场销量就明白，连续多年销量碾压别克GL8，而五菱宏光MINI?EV表现同样出色，在新能源汽车市场也占据了第一位，五菱可以说是一次又一次的上演着销量神话。这台车成功不是偶然，两万多买一台新能源汽车不比摩托车来的实惠？
第二名?特斯拉Model?3
指导价：29.18-41.98万元
8月销量：1.18万辆
自打特斯拉Model?3国产后，销量可谓是如日中天，虽然被五菱打败，但依然不妨碍消费者对这台车的喜爱。超跑的外观，强悍的动力，再加上600公里的超长续航能力，这台车想不火都难啊！30万的价格，特斯拉Model?3可以说是最好的选择！同样价格，这台车要比宝马3系香的多！
第三名?广汽新能源Aion?S
指导价：13.98-20.58万元
8月销量：0.41万辆
Aion?S可以说是广汽新能源的一大力作，虽然单月只卖出了4100台，但这对广汽新能源这个新兴企业来说，也是打了一剂强心剂。这个销量还是非常让人满意的，外观可以说是这台车的一大卖点，有点轿跑车的感觉，充满了时尚气息。当然了，这台车销量好跟价格也有很大的关系，入门版价格只有13万多，性价比超高。想追求性价比的话，这台车不会让您失望！
第四名?比亚迪汉
指导价：21.98-27.95万元
8月销量：0.40万辆
汉可以说是国产版的“特斯拉”，不过销量却没有特斯拉的一半，看样子大家对这台车还存在迟疑态度，不过我想再给汉一段时间，我想销量肯定会出现一个大惊喜。20多万的车，续航超过600公里，而动力表现更是优异，破百只需3.9秒，用最少的价格去购买一台纯电跑车，还想什么呢？
看看上图，这就是8月销量前十名，从第五名开始，销量只有千台左右，所以我们就不说了。想买新能源汽车的不妨看看它们，不会让您失望的。
乘联会表示将在2022年将新能源乘用车的销量提高至600万辆。乘联会数据显示，1-6月新能源乘用车批发246.6万辆，同比增长122.8%。随着7月份新能源乘用车生产企业批发销售56.4万辆，123.7%的增速不减。2022年，中国新能源汽车整体进度已超过去年底乘联会预测的550万辆乘用车。因此，谨慎起见，目前有必要上调50万-600万新能源乘用车的预测，四季度初仍有上调预测的可能。
根据乘联会公布的销量数据，3月份汽车销量排名前五的车型中有三款为新能源汽车，分别是宏光MINI、特斯拉Model 3和byd秦。与以往同期相比，这三款车的销量都有一定程度的增长，像轩逸、大众朗逸和雷凌这样的传统汽油车都出现了同比下降。近期新能源汽车涨价主要是受电池原材料涨价的影响。今年第一季度，锂电池电芯成本也比去年要高出很多，电池容量越高，成本越高，这种不断上涨的电池成本无疑会转嫁到客户身上。
纯电动汽车已经经历了涨价，未来电动汽车的价格很可能会进一步上涨。就目前的情况来看，电动汽车的价格还没有达到顶峰，终端设备的市场价格还有上升的室内空间。因此，对于目前已购买纯电车的用户来说，至少短时间内不需要担心油价上涨带来的养车成本焦虑，也不需要担心车价意外上涨导致购车成本增加。
至少现在，已经购买了纯电车的消费者正在稳定盈利。也正是这种环境因素促使了消费观念的转变，迫使大量车主选择购买纯电动汽车。除此之外，油价的不断疯涨也成了大家购买电动汽车的主要原因之一，电动汽车的销量也在不断的增长。
新能源汽车在8月销量超过30万台，可以说新能源汽车在未来会是新的趋势，也会是大势所趋。但是新能源汽车本身的发展还需要一个沉淀或者说回调，现在只是说具备了这样推广的条件，但还不具备让大多数人都能接受的条件。
现在新能源汽车存在的问题是什么？普遍来说价格比较高，太便宜的性能不行，因为你骑电动车的时候都知道车子剩下20%的电的时候你就开始焦虑了，手机是这样，电动车是这样，电动汽车也是这样。续航里程总共就150公里200公里的情况下，剩下40公里你还敢开吗？万一有什么意外事故堵在路上了，你这车推回去吗？续航是个大问题，电池就占到整个新能源汽车成本的20%左右，甚至是更高。
确实有一些新能源汽车本身续航里程是相当高的，这是之前人们一直吐槽的特斯拉，还有国产的这些四大新能源汽车厂商，到底是谁你都知道了，没必要说。它本身续航里程达到500公里甚至是600公里都能做到，但是这样的车子你一台要花多少钱？15万起，平均是在20万左右，你这20万买一辆燃油汽车，你想这燃油汽车的是什么配置啊？就算是价格砍半10万块钱买个燃油汽车，这车的基本功能是不是都非常齐全？
因为成本高，所以新能源汽车的推广必须要经过一个沉淀，一个关键的技术突破就是续航里程，要么就是突破到更远的续航里程，出现一种新的电池结构载体，要么就是将这种新能源汽车所使用的电池成本下降，至少下降到现在一半的程度，让新能源汽车的价格逐渐降下来，大多数人都能接受的这个价格，才能够真正迎来大的普及。因为成本太高就导致售价过高，就导致大多数人都觉得这东西太贵，还是以后等等再看吧，这就不好。
（文/彭科峰）9月10日下午，中国汽车工业协会（下称中汽协）在京举行网络新闻发布会，介绍汽车行业最新产销情况。据中汽协官方数据显示，今年8月，国内汽车累计产量211.9万辆，同比增长6.3%，环比下降3.7%；国内汽车累计销量218.6万辆，同比增长11.6%，环比增长3.5%。值得注意的是，中国汽车产销至此已经实现连续5个月同比正增长。
前八月国内汽车累计销量1455.1万辆
根据中汽协官方数据显示，今年前八月，国内汽车产销分别为1443.2万辆和1455.1万辆，同比下降9.6%和9.7%，降幅与1-7月相比，分别收窄2.2个百分点和3.0个百分点。
“目前，今年汽车销量的下降幅度已经缩小到10%以内，这是一个积极的信号。”中汽协副秘书长陈士华表示。
从乘用车的情况来看，今年8月，国内乘用车产销分别为169.4万辆和175.5万辆，产量环比下降2.0%，销量增长5.4%，产量同比下降0.1%，销量增长6.0%。
今年1-8月，乘用车产销分别为1117.6万辆和1128.8万辆，同比下降15.5%和15.4%，降幅比1-7月收窄2.3个百分点和3.0个百分点。显然，商用车才是支撑当前车市复苏的主力军。
新能源销量创8月历史新高
在经历了将近一年的低迷之后，8月份的新能源汽车似乎看到了一些复苏的信号。中汽协数据显示，今年8月，新能源汽车产销再次超过10万辆，分别达到10.6万辆和10.9万辆，环比增长6.0%和11.7%，同比增长17.7%和25.8%。
值得注意的是，10.9万辆的销量，也创下8月份新能源汽车销量的历史最高记录。不过，今年1-8月，新能源汽车产销60.2万辆和59.6万辆，同比分别下降26.2%和26.4%。
为什么新能源汽车销量会实现大幅增长？陈士华认为，这主要是因为近期新能源汽车下乡的政策影响，当然各地政府密集出台的促进新能源汽车消费的措施也是重要原因。
此外，中汽协数据显示，今年8月，中国品牌乘用车销量环比和同比均呈增长，共销售65.5万辆，环比增长12.0%，同比增长6.3%，占乘用车销售总量的37.3%，占有率比上月提升2.2个百分点，延续了上月增长趋势。
“中国品牌市占率的回升，是车市复苏的明显信号。长期来看，中国品牌的销量依然还有增长空间。”中汽协副总工程师许海东表示。
在主要外国品牌中，与7月相比，日系和法系销量有所下降，其他外国品牌均呈增长，其中美系增速更为明显；与上年同期相比，法系和韩系乘用车销量下降较快，其他外国品牌均呈增长。8月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为20.5%、48.0%和68.7%，市场占有率同样延续了上月增长势头。
今年1-8月，中国品牌乘用车共销售408.9万辆，同比下降21.3%，占乘用车销售总量的36.2%，占有率比上年同期下降2.7个百分点。
“金九月”有望重现
此外，中汽协的数据显示，今年1-8月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1299.9万辆，占汽车销售总量的89.3%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，一汽、长安和华晨集团的销量均呈小幅增长，其他企业均有所下降。
对于中国车市来说，历来都有“金九银十”的说法。那么，今年9月份的车市会有怎样的表现呢？能够继续保持增长的势头吗？
对此，许海东表示，9月份北京国际车展即将开幕，这对于普通消费者来说极具吸引力，势必将会带动汽车消费，加上中秋、国庆假期的影响，预计“金九月”依然可期，国内汽车销量还会保持环比增长。不过，考虑到去年9月的基数较大，能否实现同比正增长，依然还是一个问号。
中汽协公布的数据显示，在7月份实现年内首次增长后，8月份新能源汽车的产销再次超过10万辆，分别达到10.6万辆和10.9万辆，同比增长17.7%和25.8%，环比增长6.0%和11.7%，产销均刷新了月度历史纪录。
细分能源类型来看，纯电动汽车产销分别完成8.2万辆和8.8万辆，同比分别增长7.6%和25.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆，同比分别增长73.0%和26.1%。
特斯拉Model?3的销量为11811台，较7月份又增长了7.2%——但它已经不再是中国市场上销量最高的新能源汽车。五菱?宏光MINI?EV在上市后拔得头筹，8月批售量达到15000台，成为新能源汽车市场新的NO.1。
8月中国市场新能源汽车销量TOP10：
制表：驾仕派?数据来源：乘联会
需要说明的是，宏光MINI?EV的销量有点扑朔迷离，因为我在做7月销量数据的时候，就看到在上市几天的时候就已经有数据，但因为统计时间较短，在很多统计口径中没有出现，而在8月数据统计中，应该是将7月几天和8月的数据一并统计在内。15000台的销量据说是在20天之内创造的，根据五菱的宣传，这是小型新能源汽车全球销量最快记录。
反正我信了。2.88万元起，还要啥行走在违法边缘的老年代步车？
而从另一个更贴近于现实的统计口径“上险量”数据来看，Model?3在8月份依然以11590台位居第一，宏光MINI?EV上险量为8867台，非常抢眼。埃安S上险量5230台，稳居第三。欧拉黑猫（也就是之前的欧拉R1）依然以3677台位居第四。
上险量和批售量的差别，其实在前四名位次上的体现并不突出，而是到了第二梯队也就是月销量2000-3000台的车型排名上，才出现了显著的差别。当然，我们没有必要去纠结那些上百台统计数据所带来的排名变化，只需要知道以下几点就够了：
1、?第一阵营Model?3和宏光MINI?EV，因为只有它俩是拥有月销过万实力的。各自在车型价格方面也有可比性，但卖得好的原因无外乎一个：同等价值上价格的便宜。
2、第二阵营由传统中国品牌强势构成：广汽新能源、长城欧拉、比亚迪，还有奇瑞和长安。销量划分等级为3000+（秦EV的上险量为3143台，逸动EV的上险量为3084台）。
3、第三阵营则是群雄混战，其中最突出的无疑是中国品牌造车新势力，以蔚来、理想、小鹏、威马为代表，销量划分等级在2000+。值得一提的是，如果按照上险量来看，小鹏P7在8月份上险量为2033台，稳居新势力车型排名TOP3。
4、再往下看，宝马依然是豪华品牌中新能源车型卖出最多的品牌，5系PHEV?8月批售量为1987台，而别克的表现也很亮眼，8月份上险量方面，微蓝6为746台，微蓝7则为570台，加起来超过了1300台。
第一阵营的格局在短期内可能很难被改变，第二阵营的悬念也只不过在于中国传统品牌们造出爆款的潜力还有多大。变数出在第三和第四阵营中，看起来，造车新势力在3000台以下力求突围，但不要忘了在车型平均价格上，蔚来、理想和小鹏其实都处于一个较高的价格区间，回到第二和第三阵营中具有共性的话题，应该就是：不以价格而是以品质来界定的潜力。
第四阵营的蛰伏也意味着全球品牌们所面对的这一蓝海市场有多广阔。虽然从某种意义上来看这一细分市场潜力巨大，但全球巨头们新一代新能源产品投放的周期，以及产品投放的强度，都决定了在这条赛道上究竟它们还有没有机会。因此，这也是变数最大的一个阵营。
而从细分车型上来看，无论是批售量还是上险量，新能源轿车都占据绝对优势，SUV占比在8月份目测有下滑的趋势，一言以蔽之——在新能源SUV市场，月销量不到3000台都已经是销量第一。爆款的责任，难道就压在Model?Y的肩上了么？
单纯对比7月销量的话，具体排名上虽然有点变化，但其实除了宏光MINI?EV的异军突起之外，整体乏善可陈。无论是比亚迪汉还是欧拉黑白猫都还尚未在榜单中成为一股足以影响格局的力量，可能只能又回到上个月我写的标题：
让子弹再飞一会儿。
但是在这些细微的变化中，我们依然可以窥见暗流涌动，令我们得以期待风起云涌的未来。
文｜赵小查
图｜网络
中国汽车工业协会公布了8月份的汽车销售数据。数据显示，8月份汽车销量同比下滑17.8%。导致汽车销量下滑，有多方面的原因。其中因为疫情的原因，人们出门较少，对于汽车的需求也相应的减少。其次，8月份本身也是销售淡季。汽车行业同样也有金九银十的说法。可能9月份销量会有所提升。再次。对于新能源汽车的销量统计显示，同比是一种增长的趋势。所以人们对于新能源的需求越来越高。这也是导致汽车销量同比下滑的原因之一。
因为疫情的原因，现在很多人能不出门儿的，就已经不再出门儿，这也是汽车销量下滑的原因之一。而且因为疫情的原因，有的公司经营不善。原本有些企业购车的用户，已经放弃了添置车辆的计划。这也导致汽车的需求降低。所以销量下滑，也就同时显现了出来。
无论是房产还是汽车或其他的销售行业，很多都有金九银十的说法。因为8月份还处于夏季，人们都惧怕天气的炎热，没有多少心情出门购物。等到了九月份和十月份，天气凉爽，出门购物就会多起来。相应的也会使得汽车九月份和十月份的销量有一定程度的提升。
根据中国汽车工业协会的统计，1-8月新能源汽车累计销量达到了179.9万辆，同比增长达到了194.0%。这一数据已经证明，原来可能想买燃油车的人，已经选购了新能源车。所以这也是8月份汽车销量同比下降的原因之一。
在国内新能源汽车市场中，特斯拉凭借着高端的产品定位开启了电动汽车市场的“春天”，特斯拉的崛起很大程度上体现了国内消费者对美好生活向往的需求。据乘联会最新统计数据，8月国内新能源汽车出现了43.7%的同比增长，?特斯拉Model?3的月销量更是达到了11,811辆，继续领跑国内高端新能源电动汽车市场。
随着新能源汽车保有量的增长，8月份除了高端电动汽车以外，低端电动汽车增长趋势也比较明显，A00级新能源汽车8月销量超2.5万辆。其中，表现突出的就是五菱宏光MINI?EV，对于这款7月底上市的“纯电动代步车”，据五菱汽车公布数据显示，五菱宏光MINI?EV上市第二个月销量就突破了1.5万辆，轻松超越特斯拉Model?3，一时间也引发了诸多争议。
这款车凭什么出位？
定位亲民
与以往的车主追求大空间、高配置、大排量不同的是，宏光MINI?EV仅定位为2.88万起步的微小型新能源汽车，没有太多的“高大上”配置，刨去了很多不必要的成本，主要满足的是城市中的日常代步出行，让出行回归本真。树大必招风，随着宏光MINI?EV的关注度持续走高，市场上也出现了褒贬不一的声音，主要原因是它打破了当前电动汽车普遍比燃油车贵几万元的定律。
使用便捷
作为一款三门的四座车，第二排座椅可以轻松乘坐两个成年人，它的车身长2917毫米、宽1493毫米、高1621毫米，轴距为1940毫米，整车重量仅为665kg。由于车身比较小，就算是在单行车道掉头的问题也不大。普通的车位几乎可以停下2辆宏光MINI?EV，特别是在人行道旁、绿化带边等等燃油汽车不能停放的地方也可以轻松停放，而且还不影响交通，比较好的缓解了城市中经常存在的堵车久、停车难等问题。
成本低廉
值得注意的是，宏光MINI?EV不依赖充电桩，还能用家用的220V三插插座充电，在慢充的情况下，仅需6.5-9小时就能充满电，按照170公里续航版本的用电成本来看，每百公里仅需8.8kWh，折合每公里耗电成本为5分钱左右。作为一辆新能源代步车，具备了养护成本低、好开好停、安全可靠、经济亲民的特点，在上下班代步、接送小孩上学、日常生活购物及个人休闲出行方面有着不错的经济性表现。
存在不足
虽然各项表现还不错，但是唯一不足的是，近期业内传出了五菱宏光MINI?EV产能不足的情况。一方面，说明了市场的反应超出了车企的预期，另一方面，或许是因为实车交付影响上险数的原因，乘联会公布的月销量数据为9,150辆，严格意义来说，五菱宏光MINI?EV也可以算作是8月排名第二的电动汽车，距离超越特斯拉还是有一段路要走。
在持续低迷的汽车市场中，从宏光MINI?EV的市场表现可以看到，五菱汽车的亲民路线还是可圈可点的，大家觉得如今的新能源汽车还有没有“鸡肋”的地方呢？您认为电动汽车在将来真的能取代燃油汽车吗？快来一吐为快吧！
相关tag:新能源汽车8月销量
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com