四缸朗逸和英朗，哪个好 ♂
四缸朗逸和英朗，哪个好
- 四缸朗逸和英朗，哪个好
- 别克英朗四缸车型和大众朗逸两个车行那个更好
- 大众朗逸好还是别克英朗好，具体点
首先两款车不是同一款类型性，英朗是两厢车，朗逸是三厢车，看你对那个游戏好，我给你简单说一下。
首先英朗属于美系车它的地盘和车的自重会大一些，自然耗油也会大一些，对于发动机用的是直列四缸发动机带涡轮增压从力量上会很突出。
再说朗逸属于德系车它的优点是结实耐用，耗油也相对不少单买欧洲车值，外观没有英朗洋气但是朗逸比较耐看，所以要看自己喜好，它采用的是可变换气门的发动机也带涡轮增压。
朗逸的综合性能很不错。改款后与帕萨特十分相像。如果购买的话建议 1.4T的那款，动力足，油耗低。相比较速腾而言，价格上更有竞争力，性价比更高。
这两款车型都是合资家轿中销量出色的车型，上市已经有很长时间了，网上很多评测类的文章已经把这两款车的各自优劣翻了个底朝天。但今天我们抛开外观、内饰、动力的“导购三大件”不谈，通过最实际的实用表现来看看英朗和朗逸到底谁更好！
配置决定驾驶品质
上汽大众朗逸的持续热销也可以从一个侧面展现德系品牌在中国家用车市场的影响力，技术升级、外形设计贴靠国人审美。
别克英朗的四缸车型更好，因为同级别价位别克英朗的性价比比大众朗逸的性价比比较好，别克英朗的配置比较齐全，而大众朗逸的配置比较少
大众朗逸好。大众朗逸是神车，每年都是轿车的销量冠军，肯定是有他的过人之处的，要说过人之处是什么，那就是均衡，或者叫中庸。
总之一句话，就是基本上找不到很大的缺点，也没有特别突出明显的优点。但缺点还是有的。其实后排的设计并没有那么实用。后排中间的突起很高，中间位置几乎不能坐人。
不过朗逸比英朗省油。价格也比英朗便宜，朗逸的安全性也不错。如果只是家用代步，朗逸使用起来比英朗更经济实惠。
对比测试
朗逸、ELANTRA悦动、凯越外观
中级车市场一直以来都是最热闹、最具人气同时也是最惨烈的市场之一，可谓一直处于“混战”状态，从来没有一款车型能一直长时间占据头把交椅。不过即使如此，中级车市场最具实力的始终是那几款人气车型，从当年的桑塔纳到伊兰特再到凯越，都曾经坐着中级车市场第一名的位置，然后再到这几款车型产品老化销量下滑，逐渐让出销量第一名。
这是经历的一场中级车市场混战，不过从、凯越相继换代以后，我们又看见了他们重新夺回销量排行前列的位置，而市场也是在这种有序的混战中成长，产品也是在这种有序的混战中进步。
上海大众LAVIDA朗逸来了，要进入这个市场，首先必须过悦动和凯越这一关，至少也要打成一个平手，这样才能在中级车市场占据重要的席位，对比一下这三款车型。
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四缸柴油发动机怠速抖动厉害是什么原因？怎么看四缸柴油机的点火顺序， 怎么区分柴油四缸机的点火顺序是1342还是1243 ♂
四缸柴油发动机怠速抖动厉害是什么原因？怎么看四缸柴油机的点火顺序， 怎么区分柴油四缸机的点火顺序是1342还是1243- 四缸柴油发动机怠速抖动厉害是什么原因
- 怎么看四缸柴油机的点火顺序， 怎么区分柴油四缸机的点火顺序是1342还是1243
- 四缸柴油机为什么会反转
- 四缸柴油发动机气门怎么调
- 四缸柴油发动机
- 四缸柴油机墩瓦什么原因
- 四缸柴油发动机的工作原理是什么呢
- 四缸柴油机气门调整顺序
- 普通四缸柴油机冒黑烟没有动力是怎么回事
- 4缸潍柴发动机有几款
第一：柴油发动机怠速抖动主要由喷油泵怠速供油量不均，或者某一缸喷油器油嘴偶件卡滞、雾化不良造成的。柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。其优点是功率大、经济性能好。柴油发动机怠速抖动常见有以下几方面原因：1、某一缸喷油器油嘴偶件卡滞、雾化不良，造成该缸不工作或工作不良（排气会冒蓝白烟）。可用断缸法检查。2、喷油泵怠速供油量不均，造成怠速各缸工作不均。3、怠速调整不当（转速过低），可通过调整怠速供油螺钉解决。4、气门间隙不当（调整螺丝松脱或异常磨损、气门推杆异常磨损等），造成该缸不工作或工作不良。可通过调整气门间隙解决。5、气门密封不严，造成工作不良。6、发动机高温或机油少（造成润滑不良），造成机件运转困难。第二：柴油发动机发抖的原因 1、某一缸喷油器油嘴偶件卡滞、雾化不良，造成该缸不工作或工作不良(排气会冒蓝白烟)。可用断缸法检查。 2、喷油泵怠速供油量不均，造成怠速各缸工作不均。 3、怠速调整不当(转速过低)，可通过调整怠速供油螺钉解决。 4.气门间隙不当(调整螺丝松脱或异常磨损、气门推杆异常磨损等)，造成该缸不工作或工作不良。可通过调整气门间隙解决。 5、气门密封不严，造成工作不良。 6、发动机高温或机油少(造成润滑不良)，造成机件运转困难。
1、发动机的点火顺序为1、3、4、2；2、即1缸处于“做功”时，3缸处于“压缩”状态，4缸处于“进气”状态，2缸处于“排气”状态；3、根据点火1、3、4、2顺序，从进、排气门上区分是，1）1缸的进、排气门处于关闭状态（做功，活塞处于上止点位置）；2）3缸的排气门关闭，进气门“刚”关闭（压缩开始，活塞处于下止点位置）；3）4缸的排气门“刚”关闭，进气门“刚”打开，（进气开始，可理解为排末进初，活塞处于上止点位置）；4）2缸的排气门“刚”打开，进气门关闭（排气开始，活塞处于下止点位置）；
四缸柴油机会反转的原因有以下五个：1、供油时间过早。活塞尚未到达供油位置之前 ,即供油爆发作功 ,将活塞推回 ,致使曲轴倒转。2、 超负荷作业转速大大降低时突然卸载 (如分离主离合器 ) ,使飞轮处于平衡状态的工况改变 ,会引起柴油机倒转几圈。3、新的或大修后的柴油机 ,由于密封性好 ,在启动时摇车速度不够 (往往发生在操作不熟练者身上 ) ,有时也会发生倒转。4、停车时“轰油门” ,使转速忽高忽低 ,特别是即将熄灭时 ,飞轮惯性力大大降低 ,突然加油飞轮也会倒转几圈。5、手摇启动时 ,活塞未到上止点 ,就将减压机构扳回到工作位置 ,不再起减压作用 ,使活塞未达到上止点被推回 ,造成倒转。
1．调整四缸发动机，点火顺序为1→3→4→2：
（1）气缸处于压缩行程的死端，进排气门关闭（均可调节）；
（2）气缸3是在进气门底部停止行程时，排气门关闭（可调），进气门由于关闭角度迟（不可调）而未完全关闭；
（3）4缸排气冲程处于死端，进、排气阀处于重叠状态（不可调）；2缸在动力行程的死端，排气阀开启（不可调），进气阀关闭（可调）。
扩展资料：
柴油机的阀门只能调整当阀门完全关闭：不同的汽车制造商有特定的法规和技术要求调整气门间隙，如是否在冷或热的状态，调整调整间隙值应该是多大，等等。
大多数汽车都调到冷态。但也有一些车要求在热状态（即热车，水温达到正常运行温度）进行调整。有的轿车可在冷态和热态下进行调节，但气门间隙值在冷态和热态下是不同的。
进气、压缩、做功、排气，两圈720度，720/6=120度，按照153624发火顺序，将飞轮盘到0度，判断是第一缸还是第六缸，用塞尺调整进气门、排气门间隙，盘动曲轴飞轮，每120度调整一个缸，直到六个缸全部调整完。
柴油机烧瓦主要由以下六种原因造成的。希望以下的介绍能给你带来参考： 1、没按季节使用润滑油。不同季节应使用不同牌号的润滑油。一些柴油机烧瓦，就是因夏季使用粘度小的润滑油，在轴瓦接触面上形成不了油膜所致。 2、润滑油不清洁。若将不清洁的润滑油加入机体内，就会堵塞油路造成烧瓦。 3、添加机油不适量。若机油过多，发动机运转时容易烧机油，形成积碳,若过少，则会因润滑不良而烧瓦抱轴。一般机油面处于油尺上下刻度之间最为适宜。 4、不注意观察仪表。柴油机正常工作时机油压力应在（0.15~0.25）mpa之间，怠速运转机油压力不小于0.5mpa。许多机手很少注意看机油压力表，因而也不能及时发现故障隐患。 5、轴与瓦的配合间隙不符合标准。间隙过小，机油不容易进入，形成不了油膜层,间隙过大，机油容易流失，油膜层也难以形成。因此在修理装配时，必须保证轴瓦间隙在标准范围内。 6、长期超负荷而导致烧瓦。因长期超负荷作业，发动机温度高、转速低，轴瓦的承载力增加，机油泵供油量相应减少，加之机油在高温下粘度降低，更容易造成烧瓦。
内燃机通过连杆把四个汽缸的活塞连在一根曲轴，上并使各气缸的做功过程错开，在飞轮转动的每半周里，都有一个气缸在做功，其他三个气缸分别在做吸气、压缩和排气工作。
发动机在做功冲程里、高温、高压的燃气推动活塞向下运动，对外做功，同时将内能转化为机械能。
活塞在运动中完成四个行程：进气行程、压缩行程、燃烧和做功(膨胀)行程及排气行程。当活塞由上向下运动时进气门打开，经空气滤清器过滤的新鲜空气进入气缸完成进气行程。
活塞由下向上运动，进排气门都关闭，空气被压缩，温度和压力增高，完成压缩过程。活塞将要到达最顶点时。
喷油器把经过滤的燃油以雾状喷入燃烧室中与高温高压的空气混合立即自行着火燃烧，形成的高压推动活塞向下作功，推动曲轴旋转，完成作功行程。
扩展资料：
柴油机发动机的结构
柴油机由机体、曲轴连杆组织、配气组织、燃油体系、光滑体系、冷却体系、发动体系等组成。
1．机体组件：包含机体（气缸—曲轴盖）、气缸套、气缸盖和油底壳等。这些零件构成了柴油机骨架，一切运动件和辅佐体系都支承在它上面。
2、曲轴连杆组织：气缸内焚烧气体的压力推进曲轴连杆组织，并将活塞的直线运动变为曲轴的旋滚动力。首要部件有：气缸曲轴箱、气缸盖、活塞、连杆、曲轴、飞轮等
3、配气组织：当令向气缸内提供新鲜空气，并当令的排出气缸中燃料焚烧后的废气。它由进气门、排气门、凸轮轴及其传动零件组成。
4、燃油体系：燃料供应体系是依照内燃机作业是所要求的时刻，供应气缸适量的燃料。它由燃油箱、燃油滤清器、油泵、喷油器等组成。
5、光滑体系：光滑体系是向柴油机各运动机件的冲突表面，不断提供适量的光滑油。它由机油泵、机油滤清器、机油散热器等组成。
6、冷却体系：适当冷却在高温下作业的机件，使柴油机坚持正常的作业温度。它由水泵、散热器、水套、节温器、电扇等组成。
7、发动体系：以外力滚动内燃机曲轴，使内燃机由静止状况转入作业状况的设备。由蓄电池、发动马达等组成。
参考资料来源：百度百科-四缸发动机
参考资料来源：百度百科-发动机工作原理
以点火顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例，当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点）、3缸“排关，进开”（进气下止点）、4缸“进、排均开”（排气上止点）、2缸“排开，进关”（作功上止点）当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作情况从而进行调整。发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。4缸气门间隙调整方法和口诀：调整4缸或6缸发动机气门间隙时，往往由于气门的调整顺序与发动机的工作顺序和进、排气门的位置相关连，而导致不同发动机的气门调整顺序产生差异，因而在作业中常常由于记混而产生错调现象。为了找出一个简明易记方法，我们结合教学生产实践.总结出一个对4行程发动机采用“双、排、不、进”四字口诀。
柴油机排放的黑烟主要以炭黑颗粒为主，属粉尘颗粒物。设备在正常使用过程中如突遇负载增加，比如挖掘机挖到坚硬物体，发动机功率需要瞬间提升，以保证工作装置在对物体进行剥离时拥有足够强大的动力。而在此时冒黑烟的情况极易出现。柴油发动机冒黑烟的原因柴油的不充分燃烧是导致发动机冒黑烟的根本原因。而造成柴油燃烧不充分主要有两种可能：进气量不足和供油不正常。在发动机负载突然增加情况下，柴油机调速器可根据发动机负载变化进行迅速响应，改变高压泵的供油量（电喷发动机通过传感器及电子控制系统进行调整），保证发动机足够的功率输出，以满足前端工作装置的动力需求。虽然供油系统能够对负载的变化做出迅速的相应，但进气系统却无法提供相同的响应速度，从而导致了进气系统在面对负载方面做出反应时产生了延迟，令燃油与空气混合浓度过大，造成柴油燃烧不彻底，产生大量炭黑颗粒物，排出大量黑烟。而供油系统在经历使用过程中的长期磨损、校泵、发动机大修等不同情况后，可能会出现由于供油不畅或紊乱，导致发动机无法在正确的时刻进行喷油，无法保证精准的燃油与空气浓度，造成燃油燃烧不充分，产生大量黑烟。这种情况就需要进行具体分析，来判断究竟是燃油供给系统的那个部件出现的故障导致冒黑烟的情况发生，并进行解决。柴油发动机冒黑烟故障自行诊断步骤前面我们已经简要的叙述了柴油机常见的故障原因，在实际诊断过程中，我们需对进气系统和供油系统第一步的进行排查。当发动机出现冒黑烟的症状时，我们本着先易后难的检查顺序来对故障点进行排查。1、拆下空滤，检查空滤是否堵塞。拆下空滤，检查空滤是否干净、畅通判断方法：拆掉空滤，并对空滤进行适当的震动，观察空滤是否有大量灰尘散落，并检查空滤罩壳内是否有大量灰尘聚集，若有大量灰尘，则需要对空滤进行清洗或更换。更换新空滤后，如果排气烟度明显变小，则证明空滤堵塞，造成供气不畅；若排气烟度无明显变化，则要检查进气系统的其他部件。2、进气管进气阻力大，检查进气管是否有泄漏点，或者挤压变形导致堵塞，并观察排气烟度变化。原因：现阶段工程机械用柴油机大多安装了废气涡轮增压器，所以由于增压器抽真空作用，如果进气管出现漏点，则影响发动机进气的通畅度，增加进气阻力，降低了发动机进气量，从而导致发动机燃油与空气混合不均匀，造成黑烟的产生。判断方法：启动发动机并中高速油门运转，倾听发动机进气管路是否有“呲呲”声。若有“呲呲”声，则证明发动机进气管路存在泄露点，则需要检查具体泄露位置，进行密封处理，或更换新管；若没有“呲呲”声，还应检查进气管是否被挤压变形，造成通路堵塞。在处理泄露及管路堵塞问题后，若排气烟度无变化，则进行下一项检查。3、更换柴油滤芯，观察排气管烟气变化。原因：由于各地区燃油品质的问题，使得柴油中颗粒物及水分含量较多，如果柴油滤清器品质不达标，或者使用时间超过正常使周期而未进行更换，则会造成杂质颗粒和水份随柴油一起进入发动机燃烧，并损坏燃油系统，特别是电喷系统，使得高压无法建立，喷射雾化不充分，都会造成冒黑烟现象。 判断方法：首先打开燃油箱，并打开排水开关，并用容器接收放出来的部分燃油，并静置，观察燃油是否分层或者有大量颗粒物，以检查是否由于油箱含有大量杂质及水分而使柴油污染，导致发动机冒黑烟。随后更换柴油滤芯后观察排气烟度变化，若黑烟依旧，则进行下一步检测。4、喷油器、高压泵柱塞或出油阀故障，互换喷油器后观察烟气变化。原因：由于油品质量，工作时间及保养不及时等问题，导致喷油器针阀开启卡滞，喷油器雾化不良，喷油压力不正确，造成该缸燃油燃烧不充分，产生大量黑烟。 判断方法：启动柴油机低速运转，逐缸断油并观察排气管出口烟度的变化情况，如果某缸断油后，柴油机烟度减小，则说明该缸供油系统（柱塞／出油阀或喷油器）存在问题。确定该缸供油系统存在问题后，与其他缸的喷油器进行互换，并观察烟度变化情况。若烟度明显减小或消失，则证明该缸喷油器故障，需要对喷油器进行修复或更换喷油器总成；若烟度无明显变化，则可断定为该缸高压泵柱塞或出油阀存在故障，需要对损坏部件的总成进行更换，并对高压泵进行调校并测试，以确定高压泵达到正常工作水平。 （注：对于使用电喷发动机的设备来说，在对冒黑烟的情况进行判断时，也可采用互换喷油器的方法来判断具体是由于哪个缸的喷油器故障导致的冒黑烟的现象发生。而电喷发动机喷油器有时会由于线路问题导致喷油不均匀，也会出现冒黑烟的症状发生。如果在更换或维修喷油器之后，故障依旧，那么最好联系当地的售后服务人员来对机器进行彻底的检查，以确定具体的故障原因及故障点，早日让设备能够正常工作。而且电喷发动机还拥有自检功能，在发动机出现冒黑烟现象后，应检查设备仪表是否有故障代码，通过故障代码能够更加直观并迅速的查找出故障点及故障原因。）我们在更换喷油器的时候需要着重注意：一定要确定所采购的喷油器是否符合发动机生产厂家规定的技术参数及质量等级，以免由于采购的喷油器不达标，造成发动机无法达到最佳的工作状态，影响设备的正常使用。5、涡轮增压器故障，转速不够，导致发动机冒黑烟。原因：由于现阶段，工程机械大多采用涡轮增压发动机，所以当涡轮增压器故障，产生的故障现象跟进气系统堵塞故障现象及原因相同。损坏的涡轮增压器器叶轮判断方法：将进气管从涡轮增压器上拆除，露出增压器叶轮，看是否能够拨动，如果能够轻松拨动则证明增压器正常；反之，则增压器故障。检查增压器叶轮轴是否存在过大的间隙量（上下晃动叶轮，应有最大不超过3mm的间隙为正常范围），如果发现叶轮有较大的间隙，观察增压器叶轮叶片有无断裂、磨耗、变形的情况出现，并观察叶轮外围，增压器壳体内是否有划痕，增压器是否扫膛。若有叶片断裂、扫膛的情况出现，则应对涡轮增压器进行维修或更换。涡轮增压器叶片折断检查或更换涡轮增压器过载安全阀，如果由于过载安全阀损坏，会导致涡轮增压器无法正常工作，也无法提供发动机所需的足够的进气量，造成发动机冒黑烟现象的出现。而增压器如果出现故障，则能够发动机在大油门状态下产生大量黑烟，并且会出现设备动作无力。6、其他方面以上是给我们大家在实际过程中可操作，可自行诊断并判断故障点的方法。而当以上排除方法均采用过之后，冒黑烟现象依旧存在，就有可能是其他部件出现故障导致的了。例如，发动机活塞磨损导致柴油机的压缩比不足，配气机构未按正常顺序进行工作等问题，也都会导致发动机冒黑烟现象的发生。而这类需要对发动机进行拆解之后才能判断出具体故障的问题。而对发动机内部参数进行测量时，我们就需要有专业的检测工具及数据来进行测量与调节，来判断具体的故障原因，解决故障。当这类情况发生时，我们建议找当地的厂家或者售后服务人员来进行检查，或者进行拆装，以保证我们的设备能够得到有效的维修与质量保证。
4缸潍柴发动机有以下几款，如下表：
1、潍柴WP2.3Q110E50、110马力、2.3L、国五、柴油发动机。
2、潍柴WP3Q130E50、130马力、 3L 、国五、 柴油发动机。
3、潍柴WP2.3NQ130E50、 130马力、 3L、 国五、 柴油发动机。
4、潍柴WP4.1Q160E50、 160马力、 4.1L、 国五、 柴油发动机。
5、潍柴WP3.7Q130E50 、130马力、 3.7L 、国五、 柴油发动机。
6、潍柴WP3.7Q140E50 、140马力 、3.7L、 国五、 柴油发动机。
7、潍柴WP3NQ160E61、 160马力、 3L、 国六、 柴油发动机。
8、潍柴WP2.3Q95E50、 95马力、 2.3L、 国五 、柴油发动机。
9、潍柴WP2.1Q82E50、 82马力、 2.1L 、国五、 柴油发动机。
1、四缸发动机?
四缸发动机能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能。通常是把化学能转化为机械能。有时发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机、航空发动机。
发动机总的主要部分就是气缸，这里就是整个汽车的动力源泉。
四缸柴油机气门调整法 ♂
四缸柴油机气门调整法
- 怎么调柴油机气门
- 四缸柴油机气门调整法
- 四缸发动机气门调整顺序
- 柴油四缸发动机气门怎么调
- 四缸柴油机气门调正顺序
- 四缸柴油机调气门口诀 四缸发动机气门的调节方法
- 四缸柴油机气门调整顺序
- 四缸柴油发动机气门怎么调
就按四缸的来说吧，它的工作顺序是1～3～4～2 有得是1～2～4～3
四缸柴油机的气门调整方法有两种：
1.逐缸排除法，首先一个专业知识:“配气相位” 气门都有个早开迟闭的特点，工程师为了使发动机进气充分，排气彻底而研发测算的。
站在发动机的前段。当第一缸处于排气行程终了时，根据（配气相位）可知进排气门有个早开迟闭（气门重叠角），当一缸到排气上止点时，排气门要关闭，进气门要打开。当你看到一缸进气门稍微点头。停止旋转曲轴，一缸正处于排气上止点，根据（配气相位）可知进排气门有个早开迟闭（气门重叠角)可调四缸的进排气门，拿上塞尺和工具进行调试。然后根据发动机的工作顺序1342或1243进行调。用过程曲轴旋转720°。
注:过程中一定要看进气门微弱的变化。
2.双排不进法。以四缸车为例，点火顺序为1342，先将一缸转到做功上止点，调气门时就按照双排不进的方法：（1）缸调（双）气门，（3）缸调（排）气门，（4）缸（不）调，（2）缸调（进）气门。调完后转到四缸做功上止点，调剩下的就可以了。六缸车点火为153624的话，也是双排不进，即1双，53排，6不，24进
这样可分两次将气门间隙调整完毕。在不知调整方法的情况下，可采取逐缸调整的方法进行调整即当某个处于压缩行程终了时（进排气门弹簧处于最高位置），调整那缸气门间隙，这样可分4次调整完毕。在此需要说明的是，柴油机的气门间隙要比汽油机气门间隙大，一般情况下，冷态时，进气门间隙0.35-0.40mm,排气门间隙0.40-.045mm.气门间隙个车的不同，不要按我说的这个弄 最好查一下。
四缸机的点火顺序是：当以缸活塞位于压缩行程上止点时的气门调整顺序是：一、三、四、二、双、排、不、进意思是说：第一缸进、排气门都调。第三缸只调排气门。第四缸进排气门都不调。第二缸只调进气门。如462Q。
当四缸活塞位于压缩行程上止点时的气门调整顺序是：四、二、一、三双、排、不、进。意思是说：第四缸进、排气门都调。第二缸只调排气门。
第一缸进、排气门都不调。第三缸只调进气门。介绍一种通用方法即：（双、排、不、进）法。《双》表示此缸两个气门都可以调整，《排》表示此缸只调排气门，《不》表示此缸两个气门都不调，《进》表示只调进气门。
扩展资料
进气门一般采用合金钢（铬钢、镍铬钢），排气门采用耐热合金（硅铬钢）。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。
气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。一般是使用平顶的。平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用。
球面顶气门适用于排气门，其强度高、排气阻力小、废气消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、加工复杂。喇叭型有一定的流线型，可减少进气阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门。
1、以点火顺序为1342的四缸发动机进行调整：
①、1缸处于压缩行程上止点，其进、排气门均关（均可调整）；
②、3缸处于进气行程下止点，其排气门关闭（可调），进气门由于有迟闭角尚未完全关闭（不可调）；
③、4缸处于排气行程上止点，其进、排气门处于叠开状态（均不可调）；
④、2缸处于做e68a84e8a2ade79fa5e9819331333431366366功行程下止点，其排气门开启（不可调），进气门关闭（可调）。
2、采用“双排不进法”对四缸发动机气门进行调整：
①、第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时，第1缸气门均可调整；
②、第3缸可调整排气门；
③、第4缸进、排气门都不可调整；
④、第2缸可调整进气门。第一次调整完后，旋转活塞，使第4缸处于压缩行程上止点位置，此时第1缸进、排气门均不可调整；第3缸可调整进气门；
⑤、第4缸进、排气门均可调整；第2缸可调整排气门。
以点火顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例，当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点）、3缸“排关，进开”（进气下止点）、4缸“进、排均开”（排气上止点）、2缸“排开，进关”（作功上止点）当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作情况从而进行调整。
发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。
柴油四缸发动机注意事项
启动发动机后再加入冷却液，会使炽热的缸套、缸盖等重要部件因骤然遇冷而引起炸裂或变形。同样，如向冰冷的机体内骤加入100℃的开水，也会激裂缸盖和机体。
正确方法是：在启动发动机前，必须要先加入冷却液，冷却液的选择需要参考随机携带的《操作保养和维护手册》中的要求，禁止像发动机中加入自来水、温水等生活水源。建议大家选择长效有机型冷却液。
1、以点火顺序为1→3→4→2的四缸发动机进行调整：
①、1缸处于压缩行程上止点，其进、排气门均关（均可调整）；
②、3缸处于进气行程下止点，其排气门关闭（可调），进气门由于有迟闭角尚未完全关闭（不可调）；
③、4缸处于排气行程上止点，其进、排气门处于叠开状态（均不可调）；
④、2缸处于做功行程下止点，其排气门开启（不可调），进气门关闭（可调）。
2、采用“双排不进法”对四缸发动机气门进行调整：
①、第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时，第1缸气门均可调整；
②、第3缸可调整排气门；
③、第4缸进、排气门都不可调整；
④、第2缸可调整进气门。第一次调整完后，旋转活塞，使第4缸处于压缩行程上止点位置，此时第1缸进、排气门均不可调整；第3缸可调整进气门；
⑤、第4缸进、排气门均可调整；第2缸可调整排气门。
扩展资料：
柴油机气门处于完全关闭的状态下才能进行调整：不同的汽车生产厂家对气门间隙的调整都有具体的规定和不同的技术要求，如是否在冷态或热态下调整，调整的间隙值应多大等。
大多数汽车是在冷态（即冷车）调整的。但也有部分汽车要求在热态（即热车，水温达正常工作温度后）调整。还有部分汽车在冷态、热态时均可进行调整，但气门间隙值在冷态、热态时有所不同。
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??????1、以点火顺序为1→3→4→2的四缸发动机进行调整：
??????(1)、1缸处于压缩行程上止点，其进、排气门均关(均可调整);
??????(2)、3缸处于进气行程下止点，其排气门关闭(可调)，进气门由于有迟闭角尚未完全关闭(不可调);
??????(3)、4缸处于排气行程上止点，其进、排气门处于叠开状态(均不可调);
??????(4)、2缸处于做功行程下止点，其排气门开启(不可调)，进气门关闭(可调)。
??????2、采用“双排不进法”对四缸发动机气门进行调整：
??????(1)、第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时，第1缸气门均可调整;
??????(2)、第3缸可调整排气门;
??????(3)、第4缸进、排气门都不可调整;
??????(4)、第2缸可调整进气门。第一次调整完后，旋转活塞，使第4缸处于压缩行程上止点位置，此时第1缸进、排气门均不可调整;第3缸可调整进气门;
??????(5)、第4缸进、排气门均可调整;第2缸可调整排气门。
1、以点火顺序为1→3→4→2的四缸发动机进行调整：
①、1缸处于压缩行程上止点，其进、排气门均关（均可调整）；
②、3缸处于进气行程下止点，其排气门关闭（可调），进气门由于有迟闭角尚未完全关闭（不可调）；
③、4缸处于排气行程上止点，其进、排气门处于叠开状态（均不可调）；
④、2缸处于做功行程下止点，其排气门开启（不可调），进气门关闭（可调）。
2、采用“双排不进法”对四缸发动机气门进行调整：
①、第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时，第1缸气门均可调整；
②、第3缸可调整排气门；
③、第4缸进、排气门都不可调整；
④、第2缸可调整进气门。第一次调整完后，旋转活塞，使第4缸处于压缩行程上止点位置，此时第1缸进、排气门均不可调整；第3缸可调整进气门；
⑤、第4缸进、排气门均可调整；第2缸可调整排气门。
扩展资料：
柴油机气门处于完全关闭的状态下才能进行调整：不同的汽车生产厂家对气门间隙的调整都有具体的规定和不同的技术要求，如是否在冷态或热态下调整，调整的间隙值应多大等。
大多数汽车是在冷态（即冷车）调整的。但也有部分汽车要求在热态（即热车，水温达正常工作温度后）调整。还有部分汽车在冷态、热态时均可进行调整，但气门间隙值在冷态、热态时有所不同。
1．调整四缸发动机，点火顺序为1→3→4→2：
（1）气缸处于压缩行程的死端，进排气门关闭（均可调节）；
（2）气缸3是在进气门底部停止行程时，排气门关闭（可调），进气门由于关闭角度迟（不可调）而未完全关闭；
（3）4缸排气冲程处于死端，进、排气阀处于重叠状态（不可调）；2缸在动力行程的死端，排气阀开启（不可调），进气阀关闭（可调）。
扩展资料：
四缸福克斯“王者归来”——试驾新款福克斯ST-Line版 ♂
四缸福克斯“王者归来”——试驾新款福克斯ST-Line版
- 四缸福克斯“王者归来”——试驾新款福克斯ST-Line版
- 全新福克斯RS或将搭载混动系统 动力排放皆可满足
- 排放法规太严峻！福特福克斯RS恐推延至2023年发表
- 性能车的尴尬！福克斯RS因排放问题至少还需两年才能亮相
- 全新一代长安福特福克斯RS即将到来，动力配置依然亮眼！
本文：
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本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权
进入正文：
在车界，被冠上“小钢炮”、“操控王”、性能车、A级街车，销量前三甲等形容词，让人想到的除了大众高尔夫，不得不提的就是经典车福克斯。
曾经的家用轿车市场，福克斯可以说是王者级别的存在，每月家轿市场的销量前三名必有福克斯，2018年的3缸让它跌下销量神坛，一蹶不振，作为长安福特地的主要销量车型，痛定思痛后，随着2023款福克斯小改款，这一次搭载了4缸，看来长安福特有意挽回市场份额。
最近，长安福特在广州举办了2023款新福克斯的试驾，在第一时间给大家分享一下这款车。
我个人对福克斯是有一定的偏爱的，1999年福克斯WRC车型登场，在非洲肯亚沙法利SAFARI RALLY赛中勇夺冠军，2005年亲历福克斯在中国上海首次发布现场。这款车我自己更偏向定义为家轿中性能车。
从6月的预售价厂商指导价11.98万元至14.58万元，4款车型，提供三厢和两厢版本，这次我们试驾的是三厢ST-Line版车型也是我个人比较推荐的车型。具体我们可以从外观、配置和驾驶操控感来讲。
外观：运动感的“蒙迪欧”既视感
新福克斯ST-Line版前脸部分依旧采用了经典的家族式造型设计，有种看到蒙迪欧的错觉，熏黑中网内部采用了熏黑的蜂窝状造型并在尺寸上做了加大处理延伸的两侧与大灯组相连，而灯组内做了熏黑的配色设计，下方保险杠部分两侧还有着内凹式的熏黑饰板包裹。
车尾造型变化不大，ST-Line的排气采用了单边双出的布局。ST-Line版本在前翼子板处配加入了ST-Line专属标识，并且配备18英寸熏黑运动轮毂、米其林Pilot Sport?4轮胎、红色卡钳，进一步彰显性能感和速度感。
车身尺寸分别为4672*1824*1460mm，轴距则超过2米7，达到了2705mm，作为一款定位紧凑型轿车，空间方面在同级别中处于中上游水平，可以算A+级别。
内饰：运动氛围的“小心机”
进入新福克斯车内，没有改动太大，全黑内饰配上红色缝线，典型的运动车型配色。为营造运动感在座椅背上有ST-Line红色标识。
整个仪表台改动不大，方向盘前方配备的是8英寸液晶仪表，中间配上12.3英寸中控屏幕，里面内置了福特和百度深度合作的SYNC+智行信息娱乐系统+福特派Ford Pass远程互联，功能还比较丰富，操控也方便，语音交互识别度也都OK。
排挡从原有的旋转式换成了机械式换挡杆，这反而给喜欢驾驶操控的车友，是一个惊喜。但后排的座椅设计偏笔直，长时间乘坐会疲劳，也没有中间扶手置放，我个人觉得无所谓。
操控：请把操控做到极致
动力和操控应该是福克斯的关键卖点，新福克斯在动力方面的变化和表现，需要说明的是，此次全新福克斯最大的变化也来自于动力，它从三缸机全面切换回四缸机。新车搭载了一台1.5T涡轮增压四缸发动机，其最大功率130kW，最大马力177Ps，最大扭矩243N·m。
相比高尔夫1.4T的150马力要更加强劲。配合6速手自一体变速箱（6AT），这套动力最大的特点是发动机具备峰值扭矩低转速介入的特点，起步快、提速有力，较此前的三缸机动力响应确实有了明显提升。
我们从广州市区开到有“小秋名山”之称的南昆山，市区道路+高速+山路，个人觉得在市区拥堵提速快，制动刹车反响直接，可能对后排乘客有一些不适，毕竟新车采用的是EBB电子助力，用习惯了真空助力或者液压助力的老司机可能还会觉得电子助力过于突兀，但这和驾驶习惯也有关。高速路段时，提再次速略有滞后，但切换到运动模式下，不管是转弯掉头还是并线超车，都会更加轻松和有信心。
进入山路时，福克斯的操控性终于体现出来，过弯时，车辆的侧向支撑力比较优秀，80码的速度，也没有大幅度的侧倾，我坐后排感受非常明显。这可能得益于它的后悬挂由扭力梁非独立式升级为多连杆独立式，其结构与双叉臂有些类似，只是上叉臂更短些，过弯时能有效抵御侧倾压力，这个技术是来自于福特的赛车，毕竟WRC的经验给到量产车型，也是百年车企实力的证明，非新势力车能比。
运动性能车，底盘也是关键，这台福克斯ST-Line版（包括S Edition）拥有专属运动底盘调校，底盘低10mm，并量身定制了弹簧、减震器和稳定杆，路感反馈、滤震效果和行驶稳定性都好了不少。
此外，新福克斯ST-Line车型搭载《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/gsnews/“内容仅代表作者观点，与易车无关】
此前搭载2.3T发动机的福克斯RS确实颇有亮点，但是随着奥迪、奔驰的2.5T和2.0T发动机几乎压榨到极限，以及全球严苛的排放法束缚，福特不得不寻求新的解决办法，舍弃不掉内燃机，混动就成了不错的选择，近日据外媒披露，福特工程师正在为福克斯RS打造48V混动系统，预计发动机可产生300匹马力，电动机产生100匹马力，综合也就可以与同级性能车一战，但是据外媒披露，福克斯RS将无望今年上市，可能要到2022年甚至2023年才能与大家见面，你觉得为了性能，这样的等待值得么？其实福克斯ST也是不错的选择。（图片来自外网）
面临更加严苛的欧盟二氧化碳排放新制，Focus RS的推出陷入难产，令工程团队只得「砍掉重练」，发表时程也势必延宕！
●放弃原轻油电动力计划
●预期借用Kuga油电基础
●推测仍以400hp为目标
四代Focus在推出ST车型后，总令人期待性能顶规RS的到来，然而面临欧盟即将上路的碳排放新制，迫使原厂工程团队必须放弃原开发计划并从头来过，也使得新Focus RS的问世更加遥遥无期。
担当车系性能顶规，新一代Focus RS的开发动向令人关注。原厂本来计划于今年年间正式发表品牌新钢炮，并为其沿用前代的2.3升涡轮四缸引擎，同时搭配轻油电系统作为辅助，然而面对欧盟碳排放新制上路在即，这样的动力设定恐怕仍无法符合规范标准。
根据欧盟推出的汽车二氧化碳排放新制，要求各车厂在欧盟市场出售的车款，平均碳排放量须达95g/km，意即有高碳排放车款成交的同时，也需要卖出相应数量的节能车款来降低平均值，否则车厂将被处以高额罚款，而新制则规划自今年起阶段性上路，并于2021年正式实施。
然而，欧盟市场2018年间的挂牌新车二氧化碳平均排放为120.4g/km，要在短时间内降至95g/km的新标准并不容易，更甭说后续的「2025年81g/km」、「2030年59g/km」的标竿，让许多车厂颇为头大，但也因而更积极投入电能动力的开发作业。
「想达成欧盟的排放新制并不容易，」有未具名的原厂高层稍早接受外媒采访时如此表示：「我们发现单靠轻油电辅助仍不足以达成新制目标，而我们的工程团队正想解决这问题。」不过，外媒认为原厂真正面临的挑战，反倒是如何在合理的开发成本内，打造出符合规范的高性能动力系统。
有报导认为，原厂可能转而利用一般油电动力架构来寻求解套，并推测Focus RS不排除借用新一代油电Kuga的动力架构，将2.5升涡轮引擎调校出300hp的输出表现，再搭配100hp的电动马达驱动后轮，整合出具备四轮驱动和400hp综效输出的PHEV油电系统！
然而，新动力系统的开发绝对不是一蹴可及，因此Focus RS想在今年登场的原有规划，几乎已是难如登天，部份海外报导则认为2022或2023年应当会是较有机会的发表时间点，不过不论确切时间为何，都免不了再面对好一段时间的等待期了！
全新一代福特福克斯推出已经有一段时间，但是街跑车友最期待的高性能版福克斯RS却迟迟没有登场。近日，根据海外媒体CARSCOOPS的报道，全新一代福克斯RS车型可能因为无法满足欧盟最新的二氧化碳排放法规而延迟推出，有可能到2022年或者2023年才能正式亮相。
福特原计划为全新一代福克斯配备2.3T涡轮增压发动机与电动机组合的轻混系统，但是其在欧盟排放法规上无法满足要求。
目前福特计划推出搭载插电式混合动力系统的福克斯RS车型。新车动力经过调校后最大功率可提升至405马力（美制）。另外全新福克斯RS还将搭载使用在福特锐际上的四驱系统。
作者：郝昭
资料来源：CARSCOOPS
图片来源于网络
全新一代长安福特福克斯RS即将上市了，大家注意到了吗？目前，已经有部分媒体给出了全新一代长安福特福克斯RS的效果图，显示出全新一代长安福特福克斯RS将采用混合动力，动力可能会达到400马力，相信这份数据要让很多长安福特迷开启激动模式了。
正常来说，RS版本的车型通常在普通版本福克斯生命周期结束之后推出，以增强产品阵容，保持相关车型的热度，由此估计，全新一代福克斯RS版将会在2020年夏天开始预售。早在之前纽伯格林赛道测试的时候，就发现了福克斯RS采用了混合动力的技术，这也是全新一代福克斯RS最大的变化。也许你会觉得这款性能小钢炮可能没有那么纯粹了，不过性能的提升，是大家都希望看的。目前，现款福克斯RS采用的是一台2.3T发动机，最大功率有250千瓦（350马力），最大扭矩440牛·米，驱动方式上为四驱。而混合动力的加入让全新一代福克斯RS达到了400马力，而扭矩的数据目前还未知晓。值得一提的是，发动机动力将会完全分流到前轮上，而后轮则由电动机的动力作为输出，形成全新的四驱模式，而福克斯RS上的漂移模式也将回归，有意思的是，如果后轮为电动机驱动，那么在漂移过程中，将只会留下轮胎发出的抗议声。目前福克斯RS的0-96公里的加速时间为4.7秒，考虑到全轮驱动的模式，后轴上的电动机将会瞬间全扭矩输的，400马力的动力，让它的加速成绩提升到4.3秒也不是完全没有可能。
怎么样，是不是越看越激动了？作为长安福特汽车里一直拥有良好口碑的福克斯，上市之后的表现着实可期。不过，大家要做好心理准备哟，人家身上这么多的优点，相信在价格上不会太低。不过，千万不要因为这一点而捂紧钱袋子，毕竟一分钱一分货，默默等待全新一代长安福特福克斯RS的到来！
四缸领动为何卖不过三缸英朗二者的卖点在哪里 ♂
四缸领动为何卖不过三缸英朗二者的卖点在哪里
- 四缸领动为何卖不过三缸英朗二者的卖点在哪里
- 领动新车跑了500公里，出现扳手标志和保养提示，这是怎么回事
- 领动1.4T起步抖动的问题
- 领动和科鲁泽哪个好
- 2018款新悦动为什么停售
- 现代领动1.6自动挡变速箱能跑多少万公里
- 领动的后期维保费用如何领动的车有什么优缺点
- 买领动车质量差后悔死了开过的人说下领动怎么样
提到别克英朗，许多人都觉得非常熟悉，因为在别克英郎刚出现标配三缸的发动机，别克英朗的销量就出现了大跌，但随着消费者们对三缸发动机的接受度逐渐增加。别克英朗的车型也在市场上活跃了起来，不仅销量突破了大关，而且还超越了四缸的现代领动。那么在指导价格差不多的情况下，为什么四缸的现代领动迈不过三缸的英朗呢？
首先，在品牌的影响力方面，现代的影响力显然是比不上别克的，因为别克进入中国的时间比较早，而且近几年也没有发生过比较大的丑闻和市场风波，在销量和口碑方面在消费者中间比较有好感度的。并且英朗这款车型畅销多年，在前期也是凭借着高性价比和强硬的自身实力积累了非常出色的口碑和消费者的反馈，在整体的知名度和认可度方面别克英朗是要明显高于领动的。而且英朗本身由于品牌和质量，口碑等方面的问题，这两车的保值率是明显要高于领动的。对大多数的车主来说，如果想要卖车置换其他车辆的话，损失率会更加得低。
其次在价格方面，虽然指导价在两辆车型之间相差并不是太多，但是在终端的优惠力度方面，别克英朗更加有优势。因为现代领动是刚上市的车型，所以在终端降幅方面，最多也不会超过三万，一般都是在2.5万左右。即使是入门版的车型，在裸车价格方面也不到9万。虽然这个降价力度在10万级的轿车领域中算是比较有竞争力的，但是别克英琅的力度更加高，优惠的力度能够达到4万，原来裸车价格原来在11万的车能够降到7万上下，这对消费者来说更加有吸引力。
最后，在质量保证政策方面，别克英朗针对三缸发动机给出的质保政策达到了八年，16万公里的超长时间路程的质保政策，而且如果在开车的过程中有任何问题都可以直接找厂家，这样就打消了消费者在购买三缸发动机时的顾虑，在可靠性和稳定性方面也比现代领动更加有保证。
对于现代领动新款车型跑了500公里，汽车仪表盘显示出现扳手标志和保养提示，就说明汽车行车电脑已经在提示该车需要进行保养了，因为新车购买以后跑了500公里就要进行首保，所以车主不必惊慌，只需要到4S店进行保养即可，保养之后这种标志就会消失。不过车主在使用新车的过程当中一定要注意发动机的磨合程度，同时要做到定期保养，这样才会让自己的汽车车况越来越好。
一、出现扳手标志表示汽车要保养了
相信很多购买新车的车主就会发现汽车跑了500公里以后，汽车仪表盘上就会显示一个黄色小扳手的标志，有些仪表盘还会显示汉字提示，而对于这样的现象并不是因为汽车出现了故障，也不代表着故障码，是汽车行车电脑在提示该汽车需要进行保养，那么车主只需要把汽车开到4S店进行首保，那么这个扳手标志就会消失。二、新车一般行驶500公里后要进行首保
对于现在的新车来讲，其发动机和变速箱的制造技术要比往年先进很多了，所以对于汽车发动机和变速箱的保养也至关重要，车主购买新车以后跑到500公里，无论是汽车提示与否，都要对汽车进行首保，保养的内容就有更换发动机机油，更换变速箱油，同时还要对汽车的节气门和点火线圈进行全方面检查，工作人员还要对全车的油管线路设备线路进行维保，首保之后车主就可以行驶了，不过在日常行车当中一定要规范驾驶汽车。三、总结
总的来说新车跑了500公里，然后汽车仪表盘显示扳手标志，就说明行车电脑已经在提示车主要对汽车进行保养了。如果车主发现了这个提示还没有对汽车进行保养的话对于汽车伤害是很大的，所以很多新车购买以后出现的故障率高就是因为没有首保，所以广大车主为了自己汽车的使用寿命周期，一定要按照汽车的保养手册进行保养。
3500公里的时候出现刹车送一点就往前窜的现象，5500公里的时候第一次出现等红绿灯加油抖动的情况，感觉就像加不上来油又要断油的现象，再开两秒速度起来又没有了，当时车上一共四个人，我以为是动力不足也没在意，最近又出现了两次这个问题，都是我一个人开，也都是红灯起步的时候，其他时候没遇到过，我在网上查说这是1.4双离合通病，不知道真假，其中一人说他换了全合成机油这问题没了，不知道大家遇到过这种情况没？怎么解决的？请大家帮帮忙，这两天空了去趟4S店看看啥情况。本人一直加的953500公里的时候出现刹车送一点就往前窜的现象，5500公里的时候第一次出现等红绿灯加油抖动的情况，感觉就像加不上来油又要断油的现象，再开两秒速度起来又没有了，当时车上一共四个人，我以为是动力不足也没在意，最近又出现了两次这个问题，都是我一个人开，也都是红灯起步的时候，其他时候没遇到过，我在网上查说这是1.4双离合通病，不知道真假，其中一人说他换了全合成机油这问题没了，不知道大家遇到过这种情况没？怎么解决的？请大家帮帮忙，这两天空了去趟4S店看看啥情况。本人一直加的95 行驶时发现车身抖动如果在行驶的时候发现车辆出现抖动的情况，一般都是由轮胎引起的，由于轮胎平衡不对，导致车辆跑偏，可以选择做一下动平衡。轮胎不平衡有几种情况，一种是适用时间较长的，由于钢圈变形所致，一种是由于传动轴变形所致。怠速时的车身抖动如果在怠速的时候车辆发生抖动，那么其原因就有好几种。发动机积碳严重当发动机内部的积碳过多的时候，就会造成冷启动后怠速抖动，这是因为积碳过多的时候，由于喷出的尤其大量被积碳吸收了，此时混合气体会过稀，造成启动困难，那么此时只能等到混合气体达到一定的程度后才能着车，但是随后又会因为积碳过多的原因，导致缸内的混合气变浓，此时发动机就会出现抖动的情况。点火系统问题点火系统出现问题也会导致怠速车身抖动，同样来说也是因为火花塞积碳过多。油压不稳如果没有积碳过多的问题存在，怠速车身依然抖动的，那么就有可能是因为燃油供油压力以及进气压力传感器出现问题，这两个出现问题的时候，其工作时也会引起在怠速的时候车身出现抖动现象。发动机部件老化最后一种情况就是发动机机脚出现问题，发动机机脚简单来说就是发动机的避震系统，如果出现问题无法过滤发动机运行的震动，自然就会引发抖动的问题。 我的也是去年10分的车车不到一万公里就出现起步严重抖动顿几下才能走就像开拖拉机，去了4儿子点师傅说检查不出来叫我先用段时间，明明是质量问题，我这次忍不住了我要给现代4儿子点给我个答复怎么解决！！车友们这种情况怎么办？？ 我的也是跟你一样情况，4s店说检查不出问题！都想换车了，这车修来修去看到都厌啦，除非厂家召回 我是车主去年10月份买的车还没到一年，目前9000公里车子毛病很多，刚提车第二天两个大灯起雾！收音机没有收到频道！方向盘异响，这些都是小毛病，3500公里以后低速行驶顿挫厉害咔咔异响像手动挡换挡的声音！倒车档松刹车也有连窜咔咔异响！这些我都不在意，6000公里后挂D挡起步冲击力抖抖动明显厉害！就像开拖拉机的感觉！不知道领动1.4T的车主大家我有没有这种现象？ 一档换二挡会有顿挫，这是双离合变速器的通病，到4s店让重新编程一下变速箱会好点，但是过段时间还会出现，请别激烈驾驶 汽缸、节气门或喷油嘴因国内燃油的品质会产生一些积炭，导致汽缸内燃油混合气不能达成空气和燃油1：1，所以冷车启动的时候会发生抖动。行驶3-5分钟就可以了。发动机抖动的现象是会涉及到多方面的原因，比如节气门、怠速阀等进气系统的积碳过多、喷油嘴的喷油雾化状况不良、点火系统的工作性能不良，主要是与火花塞、高压线以及点火线圈的工作性能有直接的关系，再有就是如果相关传感器的工作性能不良也会导致怠速抖动的现象，比如水温传感器、进气温度传感器、空气流量计或者歧管压力传感器等，具体的原因建议结合以上分析到4S店根据实际情况对车辆进行更近一步的现场检查分析判断。 @2019
领动和科鲁兹，一个是韩系，一个是美系。问那个更好，这个不好评判，每个车都有自己的优点和缺点，要看买车更加侧重哪一方面。
领动作为朗动的升级版，还是采用伊兰特的平台打造，平台相对陈旧，属于老瓶装新酒。韩系车的设计理念，和韩国美女一样，更加注重外表，比较 时尚 动感。内饰设计， 科技 感，豪华感十足。空间表现方面，还算可以。领动采用了1.4T的涡轮，加双离合。还有1.6的沃德十佳发动机，加at的变速箱。1.4T的车型我不太建议考虑，原因你懂的。1.6发自精还是可以考虑推荐的。不过轮台鼓包，转向机停滞，门把手脱落等等一些小问题，希望你能承受住。
科鲁兹这款车现在越改越没有存在感，老美的车，车重底盘稳，安全费油，内饰美，配置相对高，还有降价快，一言不和就是几万的降。小毛病也是有很多的，变速箱顿挫，车门异响等等吧！
最主要最近老美老打压咱们，真心看不惯，虽说你是合资品牌，虽说你技术还不错，但真心建议别考虑。车多的是，干啥考虑美系，美系真心没有感觉有多牛B。
个人推荐选择现代领动，
动力方面，目前两款车型的动力总成都有所调整。目前科鲁兹使用的是一台1.5L发动机，最高输出功率84千瓦，最大扭矩为146牛/米；而领动所搭载的1.6L发动机拥有95.3千瓦、157牛/米的数据，显而易见，领动的账面数据比科鲁兹更优秀。另外，根据论坛网友的反馈，领动油耗水平也会比习惯了采用高转速发动机的科鲁兹更低，燃油经济性更出色。
除了基础的自然吸气发动机之外，目前领动和科鲁兹都还分别搭载一台马力更强大的涡轮增压发动机。而在这套高阶动力对比中，领动似乎败下阵来了，因为其搭载的1.4T发动机的输出功率与1.6L发动机维持了同一水准，仅仅依靠更高的扭矩输出给车辆带来更快的加速；而科鲁兹搭载的同样是一台1.4T发动机，其最大输出功率能达到110千瓦，比领动发动机参数更加亮眼。
不过话又说回来，购买领动或者科鲁兹级别的消费者，绝大多数还是会选择购买低阶动力配置，所以动力输出方面领动优势更大。
配置方面，其实10-15万元级别的入门级合资品牌车型在配置方面的差别并不大。但是在这样的情况下，一些细节上的区别往往就能拉开两款车给消费者的感觉。两款车型相同的配置我在这里就不再赘述，大家可以通过配置表来查询。
而我们能够很明显发现的区别是，科鲁兹拥有的配置在领动上都能看见，而像后排独立空调、GPS导航系统等领动拥有的配置，科鲁兹却没有包含。虽说这些都不会带来很大影响，但是其处处贴心的表现实在很加分，而且在实际乘坐过程中，领动为乘客带来的乘坐体验绝对与科鲁兹天差地别。
还有一个问题也是不容忽视的，对于领动和科鲁兹这样的入门级车型来说，相信很多消费者都只是过渡用车，未来几年内换车的概率还是很高的。所以这里就不得不考虑到二手车保值率的问题了，科鲁兹目前采用高定价高折扣的售卖方式，对于二手车的保值率是很不利的。相对于来说领动的保值率更高点
以上分析了那么多，相信大家都能看得出来，目前领动对比科鲁兹的优势是十分明显的，其不仅有较高的性价比，而且在各方面的表现都更加人性化，是一款适合家庭或者年轻消费者首次购买的合资轿车。
1.4t领动动力好点，1.6L动力一般般
美国发布最危险 汽车 排行榜，日韩系车霸榜。现代斜着的车标不吉利要翻车的，谁买谁倒霉。
领动，选1.6＋6AT哪个版本
领动，选1.6配6AT哪个版本，科鲁兹费油，小毛病特别多。
汽车 是个交通工具，不不管是什么车都会有好有坏，就像现实生活中用的电子产品一样，你说说这两款车我个人觉得都可以，领动嘛我经常开朋友的，他的是1.6L的开起来也算不错的车，现在开的人也多，价格也不算贵，这是我个人看法希望能帮到你
领动车好
因为悦动外形不太好看，而且性能也很一般，销售量不好，所以停产。
目前北京现代生产系统短暂波动已经解决，北京现代全部工厂均为正常生产经营状态，这也是北京现代停产最新消息。2017年北京现代的销量达不到预期已成定局了，导致现代领动停产的原因主要有以下三点；
1、萨德事件后遗症。其实自2016年韩国同意部署美国导弹防御系统以来，中韩关系就一直处于紧张状态，再加上现代和起亚自身产品技术遇到瓶颈的问题，直接诱发了现代、起亚等韩国车企，在华销量大幅下滑的现象。
国内的车主在选择购买汽车的时候自然会有很大一部分的人避开韩系汽车。业内不少人士认为这是导致此次北京现代汽车销量下滑的直接原因。
2、中国自主汽车品牌的崛起。对比起日益兴起的国产汽车，韩国车的高性价比优势不复存在。开放初期有些产品不如发达国家的产品质量好，不少人选择追求进口车。而今国人的购物理念越发理性，不再盲目的追求外国的月亮比较圆。
国产汽车这两年也风头正茂，不管是外观定价还是质量都非常符合中国人的购车要求，也间接导致其他品牌汽车销量并不景气。
3、韩系汽车质量缺陷暴露。随着时间的推移，早期购买的韩系汽车问题逐渐浮出水面。例如油耗高、维护费贵、外观脆、安全系数低等等，使得人们在购车时对韩系车不再信任，反而将挑选目标转向了其他品牌的车辆。质量的不过关才是现代日落西山的根本原因。
现代新产品造型不变的流体雕塑风格让人失望的后果已经展现，换汤不换药的更新换代，产品力不足且品牌力底蕴欠缺，而其动力总成新技术革新与智能互联技术应用又落后于时代，因质量问题导致的召回事件接连发生，又正逢萨德袭来之际，多米诺骨牌连锁效应的推演，于是迎来全面溃败。
这样的说，自动挡一般不会有太多的损坏，现代领动1.6自动档，如果安全考虑那么五年以内必须换。
现代领动这款车作为一款合资车型，在国内的销售还是很乐观的，这款车后期的维保费用还是很经济，保养一次大概需要花费200~300元左右，所以车主的保养费用并不是很高。对于这款车来说，优点就在于这款车动力强油耗低，缺点就是这款车的空间相对较小，不太满足家庭使用。
一、这款车的优点就是动力强，油耗低。
现代领动这款车在国内的销量不上不下，对于消费者来说最看重这款车的就是动力和油耗，最新版本的现代领动这款车采用的是1.4T涡轮增压发动机，发动机形式为直列4缸，这款车的马力达到了130匹，整个输出功率达到了95.6千瓦，最大扭矩达到了211牛米，从整个数据上来看这款车的动力是非常强劲的，起步的时候一点也不肉，而且这款车油耗也相对较低，官方评定的综合油耗为百公里5.4升，所以这款车很适合上下班代步用。二、这款车的空间相对较小
现代领动这款车在同级别车型当中空间算是小的，这款车总长达到了4610毫米，宽度达到了1800毫米，车身的高度达到了1450毫米，整个轴距只有2650毫米，所以从长宽高的数据来看这款车的外观还是非常大的，不过汽车看空间大小主要是看汽车的轴距，而这款车的轴距在同级别车型当中算是最小的，所以这款车的后排空间很小，后排坐三个成年人的话就会感觉很拥挤，所以本人认为这款车的空间就是缺点，不太适合家庭使用。三、总结
总的来说，现代领动这款车综合实力还是很强，其性价比还是蛮高的，而这款车采用的是涡轮增压发动机，所以在动力方面能满足消费者的日常使用，不过买车因人而异，对于上述内容只是本人的一种分析和见解，有不妥的地方还请广大网友批评指正。
??????为什么会出现“买领动车质量差后悔死了”的情况？咋们对开过领动的人进行调查，整合了一份关于领动优缺点报告。整体来说，领动是款各方面较为均衡的车型，挑不出什么硬伤。在内饰的设计上、空间的运用上，领动都不算是同级别中最强的。在动态方面，领动完全可以扮演好一辆称职的家用轿车，虽然没有强大的动力、犀利的操控，但是轻松好开的特质也是让我对它留下好印象的原因之一。
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??????领动1.6L的油门的脚感相当轻，而且在响应方面也十分灵敏，起步就已经足够“精神”。轻点油门，发动机的转速上升已经非常快，所以不太强的低扭并不会给你造成多大的困扰。这样的调校足以能够满足家用了，动力不强，但开着舒畅。
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??????6速自动变速箱的平顺性没什么可说的，对于它的家用定位来说，舒适性方面做得很到位了。平常升挡并不是太积极，但换挡的动作还是足够利落且轻柔，顿挫控制得挺好的。急加速时，变速箱还是很愿意降挡的，总能在需要超车的时候带来迅速的动力响应。
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??????而领动1.4T的风格则迥然不同，领动的油门调校和变速箱响应速度都很灵敏。起步时只需轻踩油门踏板，车子就会用一种跃跃欲试的姿态来回应你。即使是在经济模式下也是如此，运动模式下更是一副随时准备战斗的感觉，这种架势十足的设定很能讨好年轻驾驶者。
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??????与1.4t相匹配的是的是一台7速双离合变速箱，它在中高速路上驾驶时升降挡积极，拿捏得准驾驶者的意图。而且挡位切换平顺在这样的路况下有着令人相当满意的表现。但是回到市中心拥堵的路段上时，领动的这台双离合变速箱似乎有些不善于处理走走停停的路况，在10km/h速度附近低速行驶再正常踏下油门加速时变速箱会有些不知所措的顿挫。
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??????数据显示，在参与调查的105辆车中，55辆已经出现过非人为因素故障或质量问题，其中，首次故障出现于行驶里程不到500km的车辆占27.27%；500-1000km和1000-3000km的车辆占比同样均为27.27%；而还有18.18%的车辆行驶5000km以上出现首次故障。不过，参与调查的车主对于北京现代领动整体的质量可靠性还是比较认可的，超过5成的车主认为“非常满意”和“满意”。
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??????在对车主的进一步调查中我们发现，就“最容易发生故障或质量问题的部位”这一问题，轮胎问题最多，占比超过50%，在接到的有关领动的投诉中，轮胎鼓包问题的投诉量一直高居榜首，另外还存在轮胎开裂问题。
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??????此外，车身外部问题占比也较大，达到了36.36%，结合车质网的投诉数据我们不难发现，漆面起泡开裂、车身不平整和色差等问题也频繁出现。而在“这款车最严重的质量问题或缺陷”这一调查选项中，异响问题较为突出，结合车质网有关领动的投诉数据，车身异响和中控台异响的投诉较多。
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??????最后那套7DCT干式双离合变速箱顿挫异响也算是通病，从第三方投诉平台收集到的反馈情况来看，容易出现变速箱低速/急加速的顿挫，看来新款领动变速箱问题也没有彻底解决。这也难怪现代品牌形象日益卑微，销量总提不上劲，网友再次表示：买领动车质量差后悔死了。
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