15万可以买到的四驱中型SUV 试驾星途2020款TX
- 15万可以买到的四驱中型SUV 试驾星途2020款TX
- 车探试驾｜开星途TX真的让人感觉“四”无忌惮，好车！
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- 自主高端品牌的诚意之作——试驾星途TX/TXL
说起自主汽车品牌高端化，您肯定会津津乐道于领克以及WEY，作为先行者，它们俩相较起一众自主品牌确实有独特之处，领克的潮范儿和WEY的视觉高端化则是让消费者留下印象的点。今天要和大家说的则是来自于奇瑞旗下的高端品牌-星途，这同样是一个年轻的品牌，旗下的首款产品TX在去年四月份上市以后，便在自主中型SUV这个细分市场获得了不错的反响，如今新款TX也来到了我们面前，也宣布着自主品牌高端化的进阶。
其实笔者一直在思考，自主品牌推向高端化到底有没有意义，踏踏实实的打价格战走性价比的路线不好吗？毕竟很多消费者存在的合资、进口车无脑就是好的认知已经根深蒂固，想改变没那么容易。正如在国内刚需一般存在的大众品牌，隔壁邻居家新提回来一台大众某某车型，别问为啥买它？问就是别人都买这个，肯定质量好，开出去还有面子……这是一个很普遍的现象，也反应多消费者都是跟风买车，所以对于星途乃至所有标榜高端的自主品牌来说，这都是一道很难解决的问题。
星途TX2020款车型相较于19款并没有太多的变化，只是配置方面有些差异以及更新，笔者此次试驾的车型为星途2020款TX?1.6T四驱星享型，已经在去年的广州车展期间正式上市，官方指导价为14.79万元。
这台1.6T发动机已经搭载在奇瑞以及星途的多款产品上，145kW/290Nm的账面数据虽然亮眼，但实际给笔者的感受同样也有些暴躁，好似向驾驶者宣称着自己的绝对实力，不过这也是大多数涡轮增压发动机的特性。在整个试驾途中，笔者驾驶着这台车拉了一下高速，其中后段再加速超车也不会拖泥带水（车上为四个成年男性的配备），可见其绝对动力储备还是足够的。
双离合变速箱和发动机的匹配很成熟，升挡积极且闯动感控制不错，不过当你打算来个急超车，瞬间对油门踏板施加全部压力的时候，变速箱的反应还是有些迟疑。
总的来说在驾驶特性方面，星途TX给我留下印象最深刻的点在于底盘的紧绷性，这次试驾过程当中，我们行驶过了很长一段非铺装路面，当面对一些小坑洼以及沟坎时，底盘比想象当中更有韧劲，不会存在多余的晃动，且隔音能力不错，这也是相比起同价位车型更有优势的点。要注意的是星途TX的刹车踏板脚感有些软，前半段行程比较空，制动力都集中在后半段区间，且来的比较快，如果是首次驾驶可能需要适应一下。
和很多顾名思义的年款车型一样，2020款的星途TX/TXL相比起19款车型并没有什么太大的变化，至少在外观上你是区分不出来的，毕竟两款车型前后推出才间隔7个月，新款主要升级的点在配置方面，例如全系配备了360°全景影像、前排座椅加热等。
有些朋友可能还会存在疑惑，星途2020款TX推出的意义在哪？其实此次新款车型的重点还是新增的这台“四驱星享版”，说白了它是由19款的“铂金四驱版”更名而来，在保留四驱系统的同时配置更高，且价格差距不大，几千元的差距换来的是一些诸如360°全景、电动后备厢等较为实用的配置。相比起老款车型以及后期加装，官方新车无疑更划算，14.79万元的价格能够买到有四驱且高配的中型SUV确实挺有性价比，如果您有意向购入一台这个级别的车型，且需求是配置和价格，不妨多留意下星途TX。
导读：
喜欢星途的人都知道它的好，揽月、星途TXL、星途TX、星途LX，消费者无论是选择哪一款星途产品，进店直接下订的概率很高，因为懂得星途的人，都知道它给予消费者的都是好东西，尤其是每一款产品的超高颜值、黄金动力、强大四驱！星途TX就是品牌代表！
手握15万元的购车预算，想要买一台性价比高而且还要带四驱的SUV你会想到谁？去看看号称“15万级的超强四驱SUV”的星途TX，真的很香！来吧，各位客官，今天车探就带你们一同前往吉林华通华众星途旗舰店，体验了星途TX 1.6T 四驱超能1号出色的产品魅力！
四驱值得点赞
1.6T发动机更是表现出色
不试不知道，一试吓一跳，星途TX的动力输出那是相当的“哇塞”，其所搭载的是一款“十佳中国芯”之称的1.6T发动机，最大马力能迸发出197Ps，峰值扭矩为290N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。从数据层面上看，1.6T能够迸发出惊人的197Ps，能够媲美主流的2.0T发动机。
在车探的试驾驾驶感受中，在驾驶的初段油门响应积极，动力输出就很强劲，而且随踩随有，变速箱也能很好的领会驾驶者的意图，升降档并没有传统双离合变速箱的顿挫感。在市区路段想要完成一个超车动作，只需深踩一脚油门就能快速敏捷的完成驾驶动作。
值得一提的是，这台车最大的一个亮点应该就是这套博格华纳NEXTRAC智能四驱系统，它可以在0.07秒内快速地切换成四驱，虽说定位为一款紧凑型都市SUV，不能兼具纯粹越野的使命，但是在前轮出现打滑的情况下也可以切换成四驱增加一个更强的牵引力，尤其是在当天的雨水湿滑路况下，这套四驱值得点赞。
颜值大气有牌面
年轻人喜欢的样子TA都有
在颜值即正义的时代，星途TX的外观设计很对新生代消费者的口味！硬朗的SUV造型兼具运动风，激进突出的硕大前脸，给你六道平直线条的黑色大嘴设计，除了大气还有一丝凶狠的味道，加之左右两侧全系标配的LED前大灯，共同辉映着中央处的“EXEED”标识，进一步拉升了前脸的宽度，开在大街上，一眼就能让人认出这是一台星途座驾！
来到车身侧面，从前至后流畅且舒展的腰线和前后轮拱融为一体，带来了力量感的视觉冲击力。黑化的外后视镜、马牌轮胎、红色的卡钳都突出了其运动化的风格。车尾部分，时下流行的贯穿式LED后尾灯，加之“EXEED”标识首尾呼应。后包围下方双边共两处的排气，更加符合黑色车身的战斗风格。
在车身尺寸方面，长、宽、高分别为4690/1885/1706mm，轴距达到了2715mm，虽然定位为一台紧凑型SUV，但是它1885mm的车身宽度配合2715mm的轴距也保证了车内有着宽敞的乘坐空间，身高185cm的车探坐进车内的前后排，日常出行家用空间完全OK！
表里如一的星途
15万的价位给你25万的内饰
星途TX的内饰做到了表里如一，外观的时尚运动风和内饰的科技风来的是那么现代，这就是中国汽车品牌向上的诚意！双12.3英寸的中控大联屏，让驾驶者一坐进车内就感受到了扑面而来的科技感。在中控台的下方，空调控制屏依旧保持了温度和风量的物理按键。
值得称赞的是，星途TX的内饰做工和用料都很实在，采用了大面积的软性材料包裹，就连车门上都用了很多软性皮革包裹。座椅采用了NAPPA的真皮包裹，并且带有菱形裁片工艺。亮点之处还有电子挡杆变成了小巧可爱的更小尺寸的拨片，这让车探想起了目前大众高尔夫和揽境换装的小巧的挡把，这样的设计尤为惹女性用户喜爱！
说到星途TX的配置可谓诚意满满，有一点“豪车味”，全系标配360度全景影像与感应电动尾门，超级实用。智能化是星途TX的一大优势，星途与百度联合开发的雄狮智云车载互联系统功能很全，语音识别的准确度非常高，UI界面和操作逻辑都极易上手，流畅度、清晰度达到了目前的平均水平。
【车探说】
“没有国产车的崛起，哪有合资车的低头！”近年来，中国汽车品牌的高端战略走的昂扬稳健，星途、领克、WEY、UNI则一起被视为中国汽车品牌冲击高端市场的弄潮儿，从燃油、混动、纯电，每一款产品的诞生都能跟合资品牌试比高！今天为各位奉上的星途TX，更是让我们看到了中国汽车崛起该有的样子！
【本文来自易车号作者私家车探，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
最近北方降雪非常频繁，就在来试驾的路上还赶上了北京2020年的头一场大雪。虽然北京的市政部门对于雪天的道路处理能力比较好，但你还是能够在一些远离中心城区的地方看到路面积雪和结冰的情况，更何况那些三四线城市。想必很多人都在社交网络看见过前驱车或者后驱车在东北地区寸步难行的画面，而此时，一辆四轮驱动的车对你来说就很重要了。所以今天我们就来试驾一辆比较应时应景的车，星途TX/TXL四驱版。
星途TX以及TXL分别都推出了四驱版车型，TX车型的四驱版售价区间为13.59-14.79万元，TXL车型的四驱版售价区间为14.39-17.59万元。
星途TX/TXL车型所采用的四驱系统来自于博格华纳，是一套名为Nextrac的四驱系统。该四驱系统通过电磁控制离合器接合，进行动力传输。在公路使用中95%以上的动力输出在车辆的前轴，后轴获得5%的动力，从而获得更好的燃油经济性。在复杂路况情况下，四驱系统将自动分配前后轴的扭矩，后轴最多则可以获得50%的动力，获得更好的操控以及通过性。通俗来讲，这是一套适时四驱系统，自动调节前后轴动力分配比例。
适时四驱系统在遇有一侧车轮打滑时，其动力分配基本是通过电子系统来执行，从而刹住打滑车轮，有附着力车轮自然获得动力。在试驾中厂家特意准备了一套滑轮组来测试该车的四驱系统。
该滑轮组为三滑轮组，模拟车辆的三个车轮打滑，只有一个车轮具有附着力。三滑轮组基本是四驱测试中最难通过的项目，因为要让一个车轮将车辆脱困非常考验四驱系统的打滑抑制以及动力再分配能力。通过照片可以看出，刚开上滑轮组时，在滑轮里的轮胎开始空转，但这个过程只持续了约1-2秒钟，有附着力的一个车轮便将车辆带离了滑轮组。说明这套四驱系统的限滑能力还是非常出色的。
动力系统方面，四驱车型与两驱车型一致，同样采用1.6T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的组合。发动机的最大功率为145kW，最大扭矩为290Nm。该发动机为星途自主研发，并获得中国十佳发动机称号。
首先从绝对动力值上来说，这台1.6T发动机无论带动TX还是加长的TXL都不显得费力。超车加速都能够获得足够的推背感，动力爆发也能够给驾驶员足够的信心。官方宣称这台发动机的涡轮起压点在1250rpm，但实际体验后感觉它的实际爆发转速还是更靠后一些。在手动模式下锁止挡位从1200转左右开始加速，最强的动力释放区间基本在1700rpm以后。所以在低速起步时，还是能体会到涡轮涡轮建压的过程。不过好在它在涡轮满压后的绝对动力值表现出色，所以整体出力表现还是比较强的。
7速双离合变速箱采用湿式润滑冷却，不过也因此，它在起步阶段的平顺度相比那些干式离合器来说要稳定得多，身体基本感受不到接合时的抖动。变速箱的换挡表现非常平顺，顿挫感只有1-2挡时有轻微感受。不过它为了平顺性也做出了一些牺牲，比如它在调慢了变速箱换挡时的速度，以及在起步阶段接合的速度。在响应度方面表现出色，尤其是需要激烈驾驶时，SPORT模式能够提供非常迅捷的变速箱响应以及反馈。
虽然星途TX/TXL在产品宣传上并没有刻意强调运动，但其实你从底盘的调校上能够感受到它运动的一面。悬挂的设定介于舒适与运动之间，你会觉得它有些硬朗，但长时间驾驶后会觉得舒适性其实也不差。车辆对于较大起伏的颠簸处理得非常出色，细碎振动的过滤动方面还有提升的空间。值得好评的是它的行驶质感，对于一款售价15万元级别的SUV来说，我认为其底盘高级感是非常充分的。
车辆的侧倾抑制强烈好评，悬挂几何的优化做得十分到位，虽然重心高，但高速转弯时的车身侧倾以及驾驶员抛离感非常弱。悬挂对于你快节奏的驾驶动作能够有比较好的反馈，车身的姿态非常稳健。而这样的调校方案在这类SUV车型中并不常见。
转向手感非常的轻，有利于营造更加轻松的驾驶氛围。基本上单手操作也会觉得十分轻巧。从阻尼感和转向阻尼几个维度来看的话，因为较轻的手感，所以阻尼感略微欠缺了一些。转向回馈力随转向角度增益的变化不强，手感会有较轻微的变化。
外观方面，四驱版车型相比较于两驱版车型几乎没有变化。最大辨识点是位于C柱上的一个“AWD”标识，只是这个标识确实太小了，不仔细看还真看不出来。星途TX/TXL的外观设计强调的是大气二字。横向的中网将视觉效果进行了拉伸，而车尾的贯穿式尾灯则是时下流行的元素。在轮圈样式上二者是一致的，区别只是在轮圈的配色方面。
TX与TXL在外观上的区别主要在C柱以后的位置。在车头位置二者基本上没有差异。通过对比车侧可以看出，TXL明显在C柱以后的位置会更长一些。在车身尺寸方面，TX与TXL宽和高尺寸一致，均为1885*1706mm。而在车长以及轴距方面，TX的长为4690mm，轴距为2715mm，TXL的车长为4775mm，轴距为2800mm。
内饰同样与两驱版车型一致。中控台采用时下流行的悬浮式屏幕，并使用了较强的横向拉伸设计。中控台上的功能很好的做了划分，操作起来几乎没有难度。车内做工方面，除了中控台的最下部位外，其余位置包括车门面板均采用了软性包裹，顶配车型还采用了Alcantara材质进行点缀，进一步提升了其档次感。而在营造氛围方面也是下了一番心思，例如它的车内氛围灯在普通驾驶模式下默认为蓝色，而切换到运动模式后则会变成红色。
配置方面，除了电调座椅、座椅加热、双区自动空调这类常见的配置外，它还配备了ADAS驾驶辅助系统，包含车道偏离辅助以及全速域的自适应巡航功能。而在多媒体系统方面，车机配备了4G互联功能，并且可使用语音进行操作，并支持扩展App和在线音乐娱乐等功能。此外它还有一个最大的亮点，就是支持人脸识别启动车辆，这样就免去了车主在打火着车这个繁琐的过程。
总结：作为中国又一新生的豪华品牌，星途目前最需要做的就是丰富其产品线，让产品更加完整。满足消费者更多用车需求也是一个豪华品牌应有的基本功。而此次推出的四驱版TX/TXL不仅成为品牌旗下第一款四驱车型，为未来更多的四驱SUV车型奠定了基础。也进一步满足了那些特殊地域的消费者，以及那些对于户外以及自驾游有着更多想法的消费者。
撰文、摄影|林桦?
定位于高端的中国品牌，当推出首款车型时，受到的关注度必定会更高，比如魏派VV7、领克01，而承担着奇瑞品牌向上的星途，它的首款车型又会有什么样的表现呢？我们来一探究竟?
TX/TXL是奇瑞高端品牌“EXEED星途”的首款车型，虽然早在去年上海车展就已上市，但我也仅仅是在不久前与它有过短暂的接触。?
而这一次的试驾，让我更加全面了解到星途TX/TXL它究竟有着什么过人之处。闲言少叙，听我一一道来。?
驾驶起来符合心理预期?
我们此次试驾的是售价为14.79万的星途TX星享版（下文简称星途TX），新车搭载了1.6T涡轮增压发动机，并配有第四代博格华纳四驱系统。?
针对于这款发动机，确实有必要和大家分享一下，毕竟是自主品牌中的“明星选手”。?
它具有最新的iHEC（智效）燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术等五大技术，使其热效率高达37.1%，让这款发动机最大马力达到197Ps，最大扭矩290Nm，这也使得这台发动机荣膺“中国心”十佳发动机殊荣。?
这样的动力储备对于定位于中型SUV的星途TX来说，日常使用足够，而当我把这台车开起来之后，我也更加能感受到这台车更为舒适的取向。?
在低速起步时，车辆自身偏重，发动机涡轮在2000rpm转速时达到峰值扭矩，匹配上很多自主品牌都在使用的格特拉克7DCT湿式双离合变速箱，在普通模式下带来的感受并没有那么直接。?
而这时你将变速箱切换到S挡，发动机的转速也会随之升高，油门踏板的响应则会更加迅速一些，变速箱换挡也随时延后，这时的动力输出也会更为顺畅。?
值得一提的是，这台变速箱换挡的并没有因为切换到运动挡位之后带来明显的顿挫感，相反更加平顺的换挡感受很适合这款车舒适为主的属性。?
在中后段加速时，车辆的动力依旧会源源不断持续输出，但当车速超过100km/h之后，发动机所传递到车内的噪音会有些偏大，同时风噪也胎噪此时变得明显起来，但这一切都在可接受范围之内。?
在转向手感上，电动助力转向系统的指向性不错，也很轻柔，前轮对转向机的执行也同样比较到位。?
虽然星途TX偏向于舒适取向，但在悬架的调校上颇有一番心得，取个例子：这台车在高速过弯有一定的支撑性，同时在过一些细碎颠簸路面时也有效的过滤和吸收。?
年轻消费者最爱的智能体验?
智能化是当代汽车无法避开的话题，尤其是中国品牌，当然定位新高端智能汽车品牌的EXEED星途来说，智能化也是其一大卖点。?
虽然星途TX没有像旗下的LX那样采用时下更为流行、尺寸更大的连屏式设计，但10.25英寸的中控屏在体验感上并不其12.3英寸的显示屏差。?
新车全系标配Lion2.0雄狮智云系统，这套系统带给我最好的感受就是语音识别率很高。“小云小云，帮我打开天窗；小云小云，我要听XX的音乐”；“小云小云，我要去XXX地方”，它都可以准确识别出来。?
除去没有打开车窗的功能外，这套系统确实大大解放了驾驶者的双手，提高了行车的安全性。
这台车上还有一项比较好玩儿的配置——实景导航系统。?
它的原理就是通过前置摄像头拍摄的前方道路影像，结合着导航中的标识与箭头，实现了实时的场景化。可以看到，实景导航的显示效果还是不错，同时也带来了更多的乐趣。?
此外，还有一个功能不得不提，就是人脸识别系统，这套系统可以记录每位驾驶者的使用习惯，比如：座椅的位置、喜欢听什音乐、空调温度等信息，同时还能进行人脸支付。?
当然，当驾驶者如果处于疲劳驾驶状态下，还会通过声音来提示，避免不必要的事故发生。?
精细设计出乎意料?
一台平庸的车放在你面前时，你就算多看上几眼我先也未必有很深刻的印象，反之一款具有视觉冲击力设计的车子，会让你过目不忘。?
这台星途TX就是后者，同时车辆的精细设计让人赞不绝口，毕竟是前宝马设计师KevinRice的杰作。LED智能大灯＋日行灯与“气势磅礴”的进气格栅有着巧妙的融合，看上去并不笨重，细长的尾灯贯穿左右车身，拥有很高的辨识度。?
车内层次分明，并且大面积使用软包材质。方向盘、门板及座椅采用真皮材质，提升了整体的豪华感和精致程度。?
总结?
相比于魏派和领克，承担着奇瑞品牌向上的“EXEED星途”来的确实有一些晚，但中国有句俗语：好饭不怕晚。?
从此次试驾体验来讲，星途TX距离这个“好饭”或许还稍欠火候，但毕竟是旗下首款车型，而且有些方面体验感确实值得称赞，尤其是智能系统方面，很高的识别率让人眼前一亮。?
对于这个全新的品牌，全新的车型，在未来的市场中，表现值得期待。
汽势Auto-First|梁树一
对于自主高端品牌而言，似乎星途、WEY、领克三者都有一个共同点，其推出的车型均是由大到小，领克01如此，WEY?vv7如此，星途TX/TXL亦是如此，难道“大”就是高端的体现吗？
作为奇瑞旗下高端品牌，如果在马路上同时看到星途、WEY、领克旗下车型，星途的回头率是要高于后者的，尤其是霸气十足的星途TX/TXL。日前，汽势Auto-First在宁波试驾的这款车，除了“大”和霸气，星途TX/TXL的高端究竟体现在何处？
星途TX/TXL定位为一款中型SUV车型，其中星途TXL为星途TX的长轴距车型。在车身尺寸方面，星途TX的长宽高分别为4690*1885*1706mm，轴距为2715mm，毫无疑问，在当下“PLUS、MAX、PRO”的时代，星途TX的车身尺寸在细分市场算不上大，但也并不示弱。而星途TXL的长宽高分别为4750*1885*1706mm，轴距为2800mm。
虽然尺寸谈不上越级，但为何称星途TX/TXL却显得霸气十足呢，要知道霸气往往跟“大”是息息相关的，要是达不到越级的“大”则一般只能用动感来形容。在汽势Auto-First看来，之所以如此是因为星途品牌所采用的设计语言所致。
星途品牌旗下车型脱胎于E-IUV概念车，由前宝马设计师Kevin?Rice操刀，而星途TX/TXL作为星途旗下中型SUV车型，E-IUV概念车前脸的设计在星途TX/TXL上被近乎完美的展现，线条十分舒展，营造出极宽的视觉效果，而“霸气”正是得益于此。不可否认，如果不是先知道这款车的车身尺寸，外界定会觉得星途TX/TXL的身板可以匹敌汉兰达。
在内饰方面，星途TX/TXL的设计风格则相对收敛不少，但也同样充满新意，层次分明的线条、厚道的用料都是其亮点所在，也是“高端”的体现。此外，双10.25英寸大屏、钻石菱格纹真皮座椅、真皮包裹多功能方向盘、双色车内氛围灯，处处彰显着智能座舱的品质。
星途TX/TXL在内饰方面还有一大亮点，其作为全球首款搭载百度Apollo小度车载OS的量产车，星途TXL/TX依托强大的“雄狮智云?i-Connect@Lion?2.0”系统，不仅具备高精准度的AI人工智能语音识别、智能家居互联等功能，更在高配车型上率先使用“人脸识别与支付”以及AR实景导航等智能科技，从而实现了人、车、路、云之间数据的互通，“吃喝玩乐”不同场景的融合，营造出方便快捷的用车体验，让智能无处不在。
而在空间方面，两款车型的空间表现都非常不错，而星途TXL得益于更长的轴距以及车身长度，后排空间比星途TXL多出将近70mm左右，由此可见加长完全加在了“刀刃”上。
在汽势Auto-First看来，体验完车辆的静态之后，星途TX/TXL的高端已经有了初步答案：霸气的外观、富有质感的内饰、智能的配置，但除此之外，或许更多“老司机”更看重的是车辆的驾驶感受。
在动力方面，星途TX/TXL所使用的动力组合早已成为自主品牌中的“明星选手”，发动机为奇瑞自主研发的1.6T涡轮增压发动机，最大功率为145kW，峰值扭矩为290N·m，而该发动机比大众的1.4T发动机、本田雅阁/思域/冠道上搭载的1.5T发动机动力都要强劲。而这款车的变速箱相信也并不陌生，即格特拉克的7速双离合变速箱。
对于一辆中型SUV而言，1.6T的动力足够充沛吗？在汽势Auto-First看来，谈不上充沛，但也绝对够用，而这个“够用”，或许对大多数消费者而言是完全足够应付日常使用的，也是要凌驾于冠道1.5T车型的。
参与公路试驾环节的车辆为星途TXL两驱车型，其提供普通、运动两种驾驶模式，在高速、城市道路行驶时，我们首先使用了车辆的普通驾驶模式。在该模式下，星途TX有两个印象令人印象深刻，这是一辆不急不躁的车，但如果真“急眼”了，它又非常暴躁。
在普通模式驾驶这辆车，你会发现发动机转速攀升的很慢，变速箱也更愿意在保持在高挡位下运行，但只要你大胆的踩油门踏板，车辆的动力会瞬间爆发，在高速状态下的超车动作也可以顺利完成。
在运动模式下，发动机转速提升的很快，变速箱降挡很快，但升挡较慢，保证了动力输出，毋庸置疑，运动模式并非一辆家用车常用的驾驶模式，无论是发动机噪音还是变速箱换挡过程都直接传递给车内乘客，不够友好。
星途TXL除了动力之外，在底盘、转向系统、刹车/油门踏板方面的调校都是非常舒适的。其中柔软的悬架让车内驾乘者感到非常舒适，但有利就有弊，在过弯时车辆的支撑并不够出色；而转向系统也是比较轻柔的，对于女性消费者而言十分友好，且伴随着车速的攀升，缓缓变重的转向助力也给予了驾驶者很大信息；对于油门/刹车踏板而言，尽管调校得非常轻柔，但却也非常线性。
在汽势Auto-First看来，有很大一部分消费者之所以会选择SUV车型，是因为他们想偶尔出去“野”一把，或者能征服经常面对的烂路，虽然他们大多购买的是城市SUV，但需要注意的是，随着科技的进步，各大车企所推产品的车身刚性在进步，四驱系统也在进步，而很多城市SUV早已能应付轻度越野，譬如这辆星途TX。
铺装路面体验过后，这辆配有四驱系统的星途TX让汽势Auto-First野了一把。其所搭载的四驱系统为博格华纳Nextrac四驱系统（适时四驱），适用于横置发动机布局的前置四驱车型，在公路使用中95%以上的动力输出在车辆的前轴，从而获得更好的燃油经济性，而当遭遇复杂路况时，这套四驱系统将通过电磁控制离合器接合，进行动力传输，让车辆的更加从容。
在此次的场地试驾中，星途TX四驱车型在通过可使两个前轮以及一个后轮打滑的路障时，四驱系统检测到轮胎打滑情况，将力转移至摩擦力较大的车轮，车辆从容地通过了路障，而这点对于城市SUV而言已经足够出色。
汽势观点
对于星途TX/TXL而言，其起售价仅为13.59万元，长轴版车型最低只要13.59万元，而14.79万元就能买到四驱车型，毫无疑问，这样的价格是颇具诚意的，加之霸气的颜值、宽敞的空间、丰富的配置以及不错的动力表现，新车的“高端”被全方位体现，既是如此，星途TX/TXL应当是颇受消费者欢迎的。
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