21款帕萨特断a柱解决没有
- 21款帕萨特断a柱解决没有
- 2020款帕萨特A柱疑似加强了
- 帕萨特最新碰撞成绩出炉，A柱完好，车门可以正常开启
- 19款帕萨特断A柱怎么处理
- 2019帕萨特碰撞测试，上汽如何解释帕萨特A柱事件
- 13年产帕萨特A柱有没有问题
- 2019款帕萨特a柱如何加强
- 大众帕萨特的A柱加强了，人们还是不买帐，这是为何
- 2020款帕萨特a柱加强了吗
新款解决了，但是旧款还是依旧。
19款帕萨特断A柱是报废了。车辆报废标准：新规规定非营运的私家车没有报废年限，行驶里程达到60万公里后才会强制报废；未通过年检或没有按时年检的车辆；超出国家排放标准的车辆。事故车并没有要求强制报废。
日前，上汽大众公布了2020款帕萨特售价区间：18.74-28.29万元，与2019款帕萨特相比，新车指导价上涨了1500-2500元。尤其值得关注的是中保研对其进行碰撞测试的280TSI?商务版（最低配）在新款中价格上涨力度最大，达到2500元。
因此很多网友怀疑：2020款帕萨特是不是刻意加强了A柱？因为之前在中保研25%偏置碰撞项目中帕萨特表现极差，A柱几乎从中间折断，安全气囊也没有很好地起到保护作用。
这也让帕萨特和上汽大众一时之间成为众矢之的，网络上几乎都是批判帕萨特的声音，不过上汽大众始终没有正面回应。
但这一事件无论在销量上还是在品牌形象上都给了上汽大众相当大的压力，2020年1月，大众帕萨特的销量跌至15818辆，同比下滑4.1%，环比12月则减少46.2%。上汽大众1月销量为11.3万辆，同比下降40.5%。
所以，帕萨特碰撞事件对上汽大众的打击可以说相当惨痛，在这种情况下，上汽大众工程师完全有可能对帕萨特的25%小偏置碰能力进行加强，以在中汽研碰撞测试中获得一个比较好的成绩。
那是不是如网友所说的，采用了加强A柱的方法呢？
天涯君有必要给大家普及下强化25%小偏置碰的方法。
通常，改善方法有结构优化和材料优化两类。
我们说结构优化，主要是在车头处设计“滑出结构”或者加长防撞梁的覆盖范围，尽可能让前纵梁受力。
比如沃尔沃S60就采用了“滑出结构”，见下图红框处，可以通过卸力的方式把碰撞力卸掉。不过这种设计对车型改变比较大，会波及很多零部件，更改周期长，显然帕萨特不会采用这个方法。
大众更有可能采用的是加长防撞梁的覆盖范围的做法。
至少当年丰田就这么做过。当年丰田RAV4为了通过美国IHS的碰撞测试，也曾经在其驾驶侧前防撞横梁处加了一个加固配件（下图右侧的蓝色块），以在确保在碰撞中拿到较高的成绩。
最后就是网友议论的加强A柱了。确实可以通过增加一些加强件来增加A柱强度，比如宝马7系就在A柱上使用了一大段碳纤维材料，见下图黑色部分。
不过从帕萨特25%小偏置碰看，它的车头部分同样损毁严重，A柱极其下立柱均发生了明显折弯、撕裂，所以通过加强件能否达到理想效果还是未知。至于成本，就要看大众使用了何种材料以及覆盖了多大范围了。
总之，上汽大众是完全有可能针对帕萨特在中保研碰撞测试中出现的问题，进行加强或者改进，以应对碰撞测试。对于消费者来说，这当然不能说是坏事。
当然以上仅是天涯君的推测，具体的还要看到实车后才能得出结论。
近日，一组新款帕萨特在中汽研C-NCAP的碰撞测试照片出现在媒体。从目前曝光的照片观察，帕萨特的碰撞成绩非常不错。尤其是相比此前帕萨特在中保研碰撞一败涂地的结果，这次成绩可谓是重新翻身。
通过照片，我们发现帕萨特通过碰撞之后，前部车身以及引擎舱溃缩明显，引擎舱明显下沉，但是A柱但是A柱/B柱和C柱保持完好，乘员舱基本完整，可以给成员提供充分保护；前轮轴保持正常状态，未观察到断裂变形；同时车门可以正常打开，并未出现铰链松脱现象；通过照片还可以观察，气囊可以正常打开，没有明显偏置，可以给予假人头部以合理保护。
而在不久之前，在中保研的那次碰撞之中，帕萨特几乎一败涂地。
1.A柱在碰撞中当场断裂，造成驾驶舱严重变形，引擎舱侵入乘员舱，给成员造成重大安全威胁；
2车门在碰撞中发生剧烈反应，铰链松脱，车门不翼而飞，造成乘员舱失去车门保护；
3.气囊正常弹开，但是因为方向盘变型，造成气囊偏置，假人头部与车体发生碰撞。
和此前中保研碰撞结果相比，这次在中汽研的碰撞一雪前耻，可谓打了一个翻身仗。当然值得注意得是，这次碰撞条件和此前中保研得碰撞有所不同。
首先是本次碰撞的车型为新款330TS精英版，比中汽研碰撞得最低配车型高出两个层次，价格更高，安全配置也更好。
其次.本次碰撞选择了难度略低的40%偏置碰撞，而非中汽研得25%小面积偏置碰撞，这略微降低了碰撞难度。
总之，这次帕萨特的碰撞成绩明显打了一个翻身仗，必然将有利于新款帕萨特重建声誉，帕萨特的销量或者在近期重新回归正常状态。
19款帕萨特断A柱是报废了。车辆报废标准：新规规定非营运的私家车没有报废年限，行驶里程达到60万公里后才会强制报废；未通过年检或没有按时年检的车辆；超出国家排放标准的车辆。事故车并没有要求强制报废。
安全隐患：
车身后翼子板碰撞后被切割或更换过；而且这个A、B、C柱碰撞严重变形弯曲后修复或更换过；整个汽车在事故中翻滚，整个车身产生变形凹陷、断裂后修复。覆盖件、加强件有损伤，不判定为重大事故车。这是一般的判定，并不绝对，但A柱被修复很影响转让的。
事件回顾
2019年12月24日，中保汽车安全指数(C-IASI)公布了上汽 大众 帕萨特 2019款280TSI商务车型的安全碰撞测试结果。其中，前25%偏置碰撞测试创下了C-IASI的最差纪录，a柱弯曲断裂近90度，导致车顶变形。
特定测试结果
(来源:中保汽车安全指数管理中心官网)
在耐撞性和维护经济性指数方面，15km/h正面碰撞得分为20.5，其中耐撞性得分为5.5(满分为6)，维护经济性得分为15(满分为24)，维护比例为7.29%。
15km/h追尾得分为26，其中耐撞性得分为6(满分为6)，维护经济性得分为20(满分为24)，追尾维护率为1.49%。
最终加权得分为22.33(满分30分)，上汽大众帕萨特获得良好(A)评价。
对车内乘员的安全性指标获得了一般(M)评价，其中前排25%偏置碰撞评价结果较差(P)，侧面碰撞评价结果较好(A)，车顶强度和座椅/头枕评价结果优秀(G)。
业余选手安全指数方面，头部测试得分16.170，腿部测试得分6.000，总分22.170(得分率73%)，最终获得优秀(G)评价。
在车辆辅助安全指标方面，测试车辆的传感器类型为毫米波雷达，其FCW评分为1分，AEB评分为5分，总分为6分。最后获得优秀(G)评价。
其中，帕萨特2019款280TSI商务车型正面25%偏置碰撞，刷新了中国保险研究院在该项目中的最低成绩，震惊了消费者和整个行业。
SAI C如何解释帕萨特a柱事件？
目前，上汽大众尚未对帕萨特a柱事件做出回应，但有网友爆料称，进口大众在事件发生后投放了大量广告，宣称进口大众安全无损。
看起来进口大众已经看不下去了，为了避免进口大众的影响而做的对中广告，更像是讽刺国产帕萨特减少了配置，导致碰撞评分垫底。
帕萨特的销量受影响吗？
从刚刚发布的2019年12月汽车销量统计来看，帕萨特的销量并未受到影响。但该事件发生在12月底，加上1月份中国农历新年，因此该事件对帕萨特销量的影响至少要到2020年2、3月份才能体现出来。
2020年1月13日，上汽大众主动向C-NCAP申请对帕萨特进行碰撞测试(C-NCAP和C-IASI是两个不同的机构)。这次上汽大众主动申请测试用的是330TSI精英版，比商用版多了一个侧气囊。此外，C-NCAP测试没有25%的补偿碰撞项目。
但最重要的是SAIC大众对事件的反应。目前，SAIC大众尚未发布任何关于该事件的信息，本文将继续跟踪帕萨特的相关消息。
@2019
13年产帕萨特A柱正常是没有问题，那个时期还没有像现在压缩成本那么厉害的，这个主要是今年中保研碰撞测试爆出的A柱缺陷。
2019款帕萨特a柱可以通过增加一些加强件来增加A柱强度。从帕萨特25%小偏置碰看，它的车头部分同样损毁严重，A柱极其下立柱均发生了明显折弯，撕裂，所以通过加强件能增加A柱强度。
帕萨特的特点
外观方面，全新一代帕萨特运用大众品牌最新设计理念——流动韵律，光韵前脸设计配合流光环绕式镀铬饰条，大众标志性格栅进一步进化，点阵式横拉一体格栅、双L回旋式全LED透镜大灯，更加饱满的发动机盖共同构成全新前脸。
内饰方面，采用了“律动设计”，与外观遥相呼应，中控区域的大尺寸液晶显示屏，提升了其科技感，大面积软性材质的包裹，加上木纹装饰的点缀，营造了一种舒适豪华的内饰氛围，全新一代帕萨特还配有1000×870mm大尺寸电动全景天窗。
后排乘客也可以享受到全景视野。此外，为了防止夹手等情况的发生，大尺寸电动全景天窗还配有防夹保护传感器，当探测到障碍物时，会自动中止关闭过程并稍向后退。
众所周知，大众帕萨特在曾经的中保研测试当中汽车的a柱直接断了，这个视频上发网络之后引起了轩然大波，很多网友表示对这款车的安全性能堪忧，而价格还这么贵。对于这次大众帕萨特的a柱加强了，在中保研测试当中效果确实比之前好很多， A柱没有断，但是很多人不会因为这次的a柱加强就买账，原因是大众帕萨特的减配特厉害，而且把汽车原有的安全性能降低到40%，所以很多人并不乐意购买大众帕萨特。
所以由此认为，在曾经的中保研测试当中大众帕萨特a柱断开可以说是给上汽大众一次沉重的打击，网络上几乎全都是批判帕萨特的声音，而大众官方并没有因此而回应。大众帕萨特作为合资车系列之一，除了帕萨特减配严重以外，更让人气愤的是售后服务质量特别差，专业技术人员的技术岗位不达标，这也是大众帕萨特如今卖不好的原因。
对于大众帕萨特我相信这款车大家并不是很陌生，这款车在我国已经上10多年，经典帕萨特早已风靡我们整个汽车市场，可如今新款的帕萨特就拿着之前的丰功伟绩在我们消费者面前耀武扬威，把安全性能降低以后还要出售给我们消费者，所以我有理由相信大众官方完全是在玩弄我们消费者。
虽然新款的大众帕萨特优惠力度非常大，目的就是为了吸引消费者购买。我认为这款车安全性能有待提加，为了自己的驾驶安全还是不要购买。本身我们国产车也在迅速崛起，无论是在质量上还是在技术方面不比合资车差。而且国产车价格相对亲民，皮实耐操，在安全性能方面要比帕萨特好很多。
官方并没有说明是否加强。
确实可以通过增加一些加强件来增加A柱强度，比如宝马7系就在A柱上使用了一大段碳纤维材料。
不过从帕萨特25%小偏置碰看，它的车头部分同样损毁严重，A柱极其下立柱均发生了明显折弯、撕裂，所以通过加强件能否达到理想效果还是未知。至于成本，就要看大众使用了何种材料以及覆盖了多大范围了。
总之，上汽大众是完全有可能针对帕萨特在中保研碰撞测试中出现的问题，进行加强或者改进，以应对碰撞测试。对于消费者来说，这当然不能说是坏事。
扩展资料
2020款帕萨特跟2019款车型区别
1、两者整体上变化不大，只是改款车型而已。一方面，起售价格上涨1000元，也就是说之前的网传“上涨价格”坐实了。
2、在配置上，有些调整，具体可以对照配置表。
3、针对大家关注的“A柱有没有针对性加强”，官方没有说明。针对这种安全出过问题的车，至少要观望1年左右。
参考资料来源：凤凰网-2020款帕萨特与2019款车型有什么区别？A柱有加强吗？
参考资料来源：和讯网-帕萨特要翻身了？2020款帕萨特A柱疑似加强？
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