ct6为什么不卖40t的了（凯迪拉克CT6怎么样值得买吗）

ct6为什么不卖40t的了（凯迪拉克CT6怎么样值得买吗）

• 凯迪拉克CT6怎么样值得买吗
• 小伙子的梦想 好大哥的刚需 凯迪拉克CT6
• 买凯迪拉克ct6到底划不划算
• 为什么不见有车主分享CT6的一大卖点：34个喇叭
• 凯迪拉克ct6为什么不卖40t
• 感谢凯迪拉克CT6的陪伴，分享用车10万公里的使用感受！
• 请各路大神客观的点评一下凯迪拉克CT6，2016款40T豪华型谢谢！
• 凯迪拉克ct6到底怎么样
• 为什么凯迪拉克CT6降价也没人买
• 凯迪拉克ct6 40有啥区别

我自己作为奔驰S级的车主，其实对凯迪拉克CT6还是很有好感的抛开美国车的品牌不说，就冲这外观，就让人很喜欢。老实说，奔驰S级开太久了，也觉得有些腻味。因为车子本身也很大，开起来要很留意。再加上原本就十分注重舒适性的S级，开起来实在是没有什么乐趣可言！而且，这外观看久了也觉得太老气了些。所以关于CT6，我想先说说它的外观。

我一好朋友恰巧是刚买这辆车。我也试了试，的确是很不错。这外观，官方说是采用了钻石切割的设计语言。整个前脸看上去十分霸气！特别是黑色车身，档次感飙升。之前的竖条日间行车灯，被很好的优化之后。像泪痕一般，着实好看，让人十分着迷！侧面的线条更是十分舒展，修长的车身，让它的商务行政气息增加了许多。但是开CT6又有一个好处，那就是在给人很商务范儿的同时，又不会有人觉得你是个司机。我开奔驰S，再穿个西服，就经常被人误以为是个司机！我也是醉了。

一辆好车，或者豪车。肯定不是说长的好看就可以的，它的内在也是同样的重要。坐进车内，我最大的感受就是”静“，安静，太安静了。甚至是超越同级的一个感受。再说说环抱式的中控台设计，给你的豪华感，真的很强！能摸到的地方，都用上了皮质的包裹，这一点很不错。我个人是很在意这些小细节的，我认为，这是作为豪华车最基本的素养，不可能说到处都是塑料，让我自己都觉得廉价，那我花大几十万买它来做什么？

凯迪拉克的ATS L，在前两年，基本上就可以做到6秒多的百公里加速。这在当时，是一件让年轻人很容易冲动的事情—买。对，没错，很多人对车子的动力很看重。但是好在在动力方面，凯迪拉克CT6，270多匹马力的表现，还是十分不错的。在我开的时候，一脚油门下去，感受真的很直接，很迅猛。这样的动力，不管是市区还是高速，都是能满足使用的。

总体来说我感觉凯迪拉克ct6的确不错，外观修长大气，气质一点不输给宝马五系，内饰的科技范儿也是做的很好，整体的内饰氛围，也让人觉得很高档。最最重要的是，它的售价以及最后的优惠，都是很诱人的。所以，我建议大家真的可以去试驾一下。

要说二线豪华品牌里卖的最好的，凯迪拉克自然要说上一句，原来凯迪拉克只是豪华品牌中非常具有性价比的，自从被赋予的洗浴神车的名号之后，还等于大家免费给凯迪拉克做了一波宣传，但是也不得不说，凯迪拉克旗下的车型在售价方面的确非常诱人，比如这期文章中的?CT6，即使各地优惠会有些不同，但也都能达到优惠8-9万的水平，朋友！那可是9万啊！

设计上CT6也很有气场，两个LED日行灯相当有气场，这样的设计也将前脸勾勒的更加方正，盾型镀铬中网内部是规则的菱形纹理，加上黑色的车身，运动中还有一丝端庄，毕竟这台车曾经是要对标A8,7系的车型，但是以目前在消费者的消费心理来看，当初想买高配C级和3系转投这台车的客户比较多。

车身侧面看起来非常长，采用的是这种短车头长车尾的设计，这也是豪华车型最喜欢的设计风格，看起来很庄重，如果你站到这台车的旁边，你会更加理解所说的庄重二字的含义，图中车型为2021款?28T?旗舰超级巡航型，这样的车身正好应和了巡航这个名字的感觉，并且这个配置配备有MRC主动电磁感应悬架。

车尾部分的7字形尾灯已经是凯迪拉克的家族化设计风格，两个尾灯中间由一条镀铬饰条进行点缀，尾箱上部还有一个翘起的鸭尾，最最值得关注的，新款车型取消了40T版本车型，但是将原40T车型才配备的双边四出排气变为了全系标配，现在即使最低配车型都是双边四出排气了！

内饰部分，中控台的整体设计语言依旧是盾型，盾型的屏幕，屏幕与出风口划分为了两个层次，中间的镀铬饰条也是带有一个小尖尖，也是盾型的风格，整体来看可以说CT6的风格是美国人认为的简约，整个中控台上都是大面积留白，搭配黑色的饰板，看起来也比较高档。

采用了12.3英寸全液晶仪表盘搭配10.2英寸中控屏幕的组合，全液晶仪表的样式有一些改变，并且转速表内圈还带有涡轮压力表，让这台车非常有运动气息，其实在行业中这台车也是一台比较运动的车型，沃尔沃S90为了在动力上抗衡CT6，取消了原本的T4车型，改款后全系均为高功率发动机，这两家的博弈，最终搞垮了捷豹，留下XFL在一边哭泣。

对于运动的执念，也表现在了踏板上，CT6采用的是这种风琴式踏板，风琴式油门踏板的设计理念是让脚部放松，让脚掌贴紧油门踏板，脚跟着地，能让驾驶者很好掌握油门的“深浅”。

虽然CT6并没有经过加长，但是后排空间相比于加长的车型来对比，没有劣势，并且作为一台美系车型，在座椅柔软程度上也很有优势，整体偏软，后排唯一的不足就是地台太高了，都能当做小桌板来用，都不指望中间坐人舒不舒服，就连后排乘客想要换一边下车都得腿抬起来才能窜过去。

动力系统部分，CT6搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，发动机的最大功率从177kW下调至174kW，也就是从241马力调整到237马力，峰值扭矩为350牛·米，传动系统部分匹配的是10速手自一体变速箱。据悉此次动力的微调，是为了应对从国六a到国六b的排放标准变化，在汽油发动机排放系统中安装了汽油机颗粒捕集器（GPF），能够有效降低排气颗粒物数量与质量，从而降低尾气中的颗粒物浓度，最终使得动力输出有小幅变化。

说了这么多，是不是觉得文章像是一篇软文，但是这台车各方面的表现真的不错，输在了什么地方呢？一个是品牌，一个保值率，作为二线豪华品牌，如果你的目标是5系E级，那么你不会考虑这台车，同时如果你想开几年就出手，更多考虑到保值率的话，你也不要考虑这台车，排除了这两项，这台车就非常适合你！

凯迪拉克CT6 40T 铂金型，也就是顶配版，是最具性价比的车。
该车主要模仿的是宝马750Li。CT6 80万的车，相当于价值198万宝马750li的享受。
比宝马750li多了全方位行车记录仪，数字影像后视镜；
比宝马750li少了空气悬挂，电吸门，液晶车钥匙。
其他配置两者相当。

看了不少精华帖，居然没有看到有多花笔墨描述音乐厅效果的音响系统。这是怎么回事啊?这不是一大卖点吗? 楼上的朋友说的对，坛子里面没见到多少铂金，像我这样逛坛子不发帖的人肯定也有，既然楼主想知道我就来分享一下吧。我是40铂金，现在跑了快一万二，至今没有搞清楚34个扬声器到底都布置在哪，不过这都不重要，只有常规的那几个位置可以让你看见单元，其他单元都是隐藏的。虽然我对音响器材不是很懂，平时就用BOSEQC25听歌，但是可以感受到车载的34扬声器系统带来的效果是很不一样的。从官方给的单元分布图结合自己的感受，可以确定前排地板下面和后排座椅下面都有单元，试过重低音，脚上都会有震动的感觉。前排的头枕里面也有单元，仔细听可以感受到，加上双层侧窗玻璃，主动降噪（用过BOSEQC系列耳机的任都有感受），随速音量调节（速度一块或者开了车窗，音响会自动放大音量，感觉很明显）总体的音响效果碾压S级上标配的那套柏林之声，和XC90的B 月销量就几百，每月上来晒新车的几十，比例其实算高了……买这车的好多都是屌丝比如我，毕竟和神舟有的一拼的性价比 我没听过铂金的音响，凯迪拉克的bose比奥迪的bose好太多，但是这个34喇叭的比普通的好多少我真不敢瞎说，楼主如果要买铂金最好不要对音响报太大幻想，听感是个很主观的东西，期望越大失望越大。雷车es有人说马克莱文森很好，非他不买，也有对音响大失所望觉得被骗了的，我专门听过雷车LS的马克莱文森，只能说看片100分，听普通cd80分。 这个评价好高，没指望他能碾压柏林之声，如果能持平，都已经够爽了。进一步增强了我购买的28T铂金的欲望，争取一年内落实。 不大了解雷克萨斯那个音响，我关注CT6首先就是从把音乐厅放进车里这个诱人的口号的。如果在消费者这边没有反馈，光是官方说，那有什么可信度 这车一个月几百辆，能有十分之一的来发帖不错了，发帖里边五分之一的是铂金不错了，铂金里边是冲着音响这个配置来的五分之一不错了，冲着音响的铂金买的能专业点玩音响能对比的有十分之一不错了，做过对比的发帖能被你看见再算个十分之一，楼主算算概率。 40t领先和28t领先，在音响上应该是一样的配置吧？我在看28t领先和28t铂金，发现除了这个音乐厅，其他的配置，我根本用不到。音乐厅这玩意，可以选配到领先上么？ 广州车展的时候，4s特地把34喇叭的铂金放在一个静音房里让人体验音响，我体验了一把，不过由于不是专业人士，又没听过7,8，s等牛逼车上的高级音响，所以我只能说确实挺震撼的，不过据说，沃尔沃的那套顶配音响比这个34喇叭的要好 @2019

凯迪拉克ct6的40t一直都是订单式生产而非彻底停产。关于新款凯迪拉克CT6的相关信息如下：1、动力方面：凯迪拉克CT6将继续搭载带有闭缸技术的2.0T直列四缸发动机其最大功率241马力峰值扭矩350牛·米。传动系统方面也将继续搭载10AT变速箱。2、内饰方面：新款凯迪拉克CT6的内饰与老款相同。它采用了凯迪拉克家族的高级设计整体风格充满了美式豪华车的味道。3、配置方面：新款凯迪拉克CT6标配了5个安全气囊。同时新车还配备了被动行人保护、胎压监测、ABS防抱死等配置。

2020年的春节是一个另所有人难忘的节日，新冠来袭，工厂停工学校停课，对于我来说更是人生的一个段落。 从25岁开始接手家里的一个小工厂，这些年也算衣食无忧，17年当时给厂子那台旧奔驰换成了CT6，既能商务又能偶尔去撒撒野。不知不觉3年过去了，跑了10万公里，算是尽职尽责的完成它的任务了。 从去年末开始就在清算公司，打算转型了，以后少了应酬，也用不上那么多车，思来想去，留下辆GLC虽然小点，开着也够用了。 这辆CT6已经转手给朋友了，因为疫情 他在外地没回来，给我老伙计拍点照片纪念一下吧。
40T的外观中网跟28T的是 有区别的，带有老美那种独特的浮夸审美。闪亮亮的大口罩必须安排上。始终觉得还是老款的看着舒服。
这个角度看起来就更帅了。
日行灯看起来很唬人。大灯的照明效果一般。
有没有注意到，右前轮和左后轮的红布条，我能说，每次扎胎只扎这两个么，有点tm邪乎，绑完红布条就再也没被扎过。
360度全景影像，摄像头清晰度一般。但是关键时刻还能起点作用。
来，兄弟俩告个别吧。
丝毫不比奔驰的气场弱吧。
待我东山再起，再与你君临天下。
3年时间，感谢老伙计兢兢业业的陪伴，一次都没有掉链子，3.0T双涡轮加V6的配置在动力方面基本上是随叫随到，在高速上踩过230还有很大余量。模拟声浪可以省一个改装排气的麻烦。
当年指导价80多万的车，一些按键什么的，还是看起来毫无档次，老美就是不太注意细节。
盘了三年多，方向盘都秃噜皮了，不过浅色内饰确实不错，深得我心。
音响效果非常不错，可以放DVD，整体的环绕效果非常立体。
灯光颜色不可调，只能是白色，晚上有点刺眼，好在开启的时候是渐变的逐渐亮起来。
天窗基本上没开过，遮阳帘也基本没开过。
真没少出力！
流媒体后视镜里是接下来手里省的那台GLC
问过售后，可能是我的这个方向盘皮质柔软，所以不太耐磨，黑色内饰的方向盘就不会磨损这么大。
飞机档杆，开车时候把手放在上面还是很舒服的。
3.0T 4驱的油耗才10升，应该算不错的吧。
红外夜视系统，基本用不上。
坐后排的机会比较少，只有应酬完代驾回去时候会躺后排，空间还是蛮够用的，座椅也很软，我能说 凯迪拉克的高配的座椅跟普通版的完全是两回事么？ 宣传里面说的美式大沙发，是需要高配的才能坐出沙发的感觉。
没有小桌板，这个差评。既然上顶配了，就是图个商务性，用不用得到是一回事，起码你得有吧。
后排娱乐系统配的蓝牙耳机，装逼用的，链接非常不方便，基本没用过。
装逼利器
整体来说CT6还是一辆很好的车，铂金版的带了电磁悬挂和后轮主动转向已经足够唬人了。但是有两点需要吐槽一下，第一，既然有电磁悬挂，为什么不直接上底盘升降？ 第二，变速箱顿挫，这个感觉是胎里带的，已经不想说了。 感谢老伙计的陪伴吧，人生总要有一台凯迪拉克才完美，等有机会搞一台凯雷德，继续感受凯迪拉克的敢为天下先！

CT6啊 四出排气 配置 发动机 真的一看就不一样。宝马5系虽然经典 但是太多了路上。不过看中品牌效应的话 还是偏差一点点

CT6是凯迪拉克品牌旗下的一款中大型豪华轿车，目前在售车型共分为时尚型、精英型、豪华型、领先型、铂金版以及40T AWD 豪华型6个不同配置版本的车型。

凯迪拉克CT6具有以下几处亮点：

①性能：时尚型、精英型、豪华型、领先型、铂金版都采用了2.0T LTG 涡轮增压直喷发动机，40T AWD 豪华型采用了可变排量3.0TT V6双涡轮增压直喷发动机，瞬间爆发543Nm峰值扭矩与298Kw的最大功率，5.7秒加速到100km/h

②科技：搭载全新一代互联体验CUE系统、Apple CarPlay车载系统、Bose?Panaray? 殿堂级34颗扬声器奢华音响系统，令你在行驶的同时，感受前瞻科技所带来的贴心守护。

③内饰：凯迪拉克CT6使用Opus真皮，并采用Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺依照每个部件造型施以专属的皮革立体剪裁和手工包覆，再以法式双缝线技艺确保不同质地的皮革精确缝合，再缀以创新运用的凯迪拉克Chevron Perf独特的盾型打孔工艺，在传承经典的同时，彰显非凡格调。

④外观：采用了家族经典的钻石切割设计原理，星瀑式自适应非直射型LED大灯，LED直列式飞翼尾灯，闪耀品位独具的新豪华风范。

⑤安全：CT6搭载了全方位无盲区雷达监测系统/变道辅助为你的出行保驾护航，同时车身更采用了11种复合材料专利宇航级工艺轻量化车身，在坚固基础上更实现了轻量化。

如今的豪华中大型轿车市场可以说是竞争相当激烈的一个细分市场，像奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L、沃尔沃S90、捷豹XFL和凯迪拉克CT6都是其中的主力车型。沃尔沃S90上市时间较短，剩下的几款都是“老将”了，BBA还是一如既往的强势，凯迪拉克CT6则在夹缝里继续艰苦奋斗，捷豹XFL也不得不通过大幅度的降价来维持销量??

今天，要说的车型就是凯迪拉克CT6，全系都有11万以上的优惠让利，部分高配车型甚至都有接近20万的优惠。

降价只供参考，具体请参照当地市场行情

豪华品牌不卖性价比，更重要的是卖品牌。品牌能力不够，还要推出往上走的产品，这就难上加难。

先来看看CT6的定位，身处这个行业中，和CT6接触比较早，一年多以前，国产CT6正式发布之前，其实这款车已经公布了大部分信息，当时一看长宽高5179/1879/1492mm，轴距3109mm，妥妥的全尺寸豪华旗舰啊，而且凯迪拉克在中大型车市场已经有XTS的存在，这款车要对标S级，有魄力。

然而，后面厂商公关和我们沟通的时候，一直强调它的竞争对手是宝马5系等中大型车，这??不是掩耳盗铃？

在CT6上市之后一年多的时间里，大家也看到了，官方在任何时候，确实也没提及自己的竞争对手是S级、A8L之辈。

有时候谦虚是好事，但豪华品牌，你不讲点好听的故事、不吹点牛X，大家就真的不买账了。那么多奢侈品牌，产品品质好事一方面，更多时候产品的营销策略比产品本身实力还远远重要。

CT6这么已定位就彻底把自己推向了尴尬的境界，自降身价，凯迪拉克的品牌形象就更难撑起来。

当然，产品本身实力还是非常厉害的，毕竟身材到了全尺寸级别，比5系、A6L都大一圈儿，气势上的差异大家还是能看出来。而且，作为凯迪拉克的旗舰，配置也非常全面，号称全球第一款有流媒体后视镜的量产车。

动力上，入门车型虽然只用了2.0T发动机，但美系发动机的暴力输出大家都知道，最大输出203kW(276PS)/400Nm，6.6s破百，这实力完全不用担心动力不够用。就算真觉得不够，往上还有3.0T车型呢。

凯迪拉克CT6上市之初就引起了不小的市场轰动，然而销量始终难以破千。到底因为什么呢？

定位是罪魁祸首

凯迪拉克CT6的定位并没有跟市场主流的德系车直接对应。而是自己形成了美国式的新定位。简单来说，就是错位竞争，认为自己比C级车高一级，比D级车又小一点，形成了一种错位关系。美名其曰是花奔驰E的钱买奔驰S级的车。然而这种错位并没有让消费者感受到“超值”，而是让人感觉定价无所适从。

市场定位不应盲目蓝海

内饰部分，充满豪华感和科技感，采用环绕一体式的驾驶舱设计，没有太多复杂的线条，简单明了??

四幅式多功能方向盘集成了大量按键，包括全系标配的方向盘换挡，其他功能也一应俱全。

中控屏幕为10.2英寸，支持大部分的拓展功能，当然，也支持360倒车影像。

采用时下流行的数字液晶屏，支持多种显示方案和多种配色方案，心情好时可换为红色，心情沉重时可换为紫色，别问为什么，因为咱有这个功能！

电子档杆手感出色，变速箱是8AT。

CT6的前排座椅稍微窄了一点，对偏胖人群不是太友好，后排两侧座椅舒适度不错，中间座椅没有头枕，中间乘客有影响，而后排地面凸起较高，也是影响中间乘客。

两段式全景天窗除标配外，其余都配备，当然，标配也可以选装。

后备箱空间中规中矩，形状较为规整，无明显优势和劣势，同级中大同小异。

底盘悬架方面，前双横臂式独立悬架+后多连杆独立悬架。

动力方面，CT6提供2.0T和3.0T两款涡轮增压发动机（3.0T为双涡轮增压V6机头）。最大功率分别为276马力和405马力，最大扭矩分别为400牛米和543牛米。

总结：凯迪拉克CT6的整体配置较高，动力强劲，优惠较大，除了品牌影响力不及BBA外，性价比还是很高的。

新创一个领域当老大，往往需要很长时间的市场教育。好的是市场定位需要市场竞争。如同开店，一条街就一家店，看似没有竞争，但实际上形成不了群体效应，消费者根本不会来这家店。只有形成了商业街，消费者才会蜂拥而至。汽车也是如此。CT6不跟宝马5系、奔驰E系、奥迪A6进行对标，因此错失了整个C级车市场的认可，同时实力又远达不到D级的水平，整体遭到唾弃。

凯迪拉克CT6根据搭载的发动机型号分为28T、40T。28T搭载的是2.0T直列四缸涡轮增压发动机，40T搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机。更多详细信息请登陆凯迪拉克官方网站，或关注凯迪拉克官方微信、微博。