中国二手矿机交易网（什么东西“原价万元现价两千！”） ♂
中国二手矿机交易网（什么东西“原价万元现价两千！”）- 什么东西“原价万元现价两千！”
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- 购买二手矿机的平台有哪些
- 那里有二手比特币矿机
- 在华强北，看清挖矿生意局中人的焦虑、欺骗和“信仰”
- 二手矿机多少钱一台
9月份，多部委对比特币等虚拟货币采取了严厉的监管措施，相应虚拟货币的价格也发生了较大波动。
在各大比特币交易平台陆续关闭交易服务的同时，部分国内开采比特币的“矿机”也失去用武之地。用于挖比特币的“矿机”和显卡正在被抛售。
在二手“矿机”交易网站彩云比特和二手交易平台“闲鱼”上，记者均发现，近日买卖比特币“矿机”、显卡的信息逐步增多，而大部分价格都大幅下跌，曾经一台上万元的“矿机”，如今只要2000元就能买到。然而，便宜的背后却可能埋着“地雷”。
比特币“矿机”、“矿卡”大甩卖
所谓“矿机”，指的是用于挖比特币的计算机。显卡和“矿机”，均能用于挖比特币。
比特币兴起不久时，用高配置的显卡就能挖出比特币。后来，在专用芯片研发出来后，显卡则已经完全跟不上时代，使用专业的“矿机”才是比特币玩家们的首选。
比特币市场被叫停，对于显卡和“矿机”厂商的冲击不小。
一位不愿具名的比特币“矿工”告诉记者，“产业链的下游受这么大影响，上游自然也难做，有的人已经在考虑退出该行业，大量出手自己的‘矿机’存货。”
该人士谈到，在币价高时，掀起一股全民“挖矿”的热潮，造成了相应电脑硬件价格的飙升，此前，AMD和NVIDIA都为挖矿者推出过标准显卡，销量很好甚至长期断货。但是此次波动，定然会“吓退”一部分参与者，显卡、矿机的价格、销量下跌成为大概率事件。
记者在多个交易平台看到，比特币“矿机”价格有大幅度下跌，另外各大二手交易平台也出现了大量二手“矿机”。这些“矿机”大多是批量出售，价格在几千元到几万元不等，并且也是均有降价。
以二手“矿机”交易平台“彩云比特”为例，一位河北廊坊的卖家发帖：“转让自用蚂蚁S7，价格美丽，新手入行完美选择。”价格则为2000元一台。记者了解到，此类型“矿机”2年前预售价格将近14000元/台，在今年初时，一台S7也能卖到5000-8000元。
此外，在二手交易平台“闲鱼”上，也出现了大量买卖“矿机”的信息，有卖家发帖表示：“矿难无情人有情”，“800收了帮老板回血”。有原价2000元的显卡，如今只卖到800元，并且鲜有人问津。
大部分卖家的交易都没有了下文，9月26日，当记者再次进入“闲鱼”平台时，发现该平台更是已直接屏蔽了“矿机”、“比特币”等关键词，此前搜索到的信息均已无法显示。
业内人士向记者介绍，2011年到2013年是比特币“矿机”价格涨幅的高峰，部分高配置的比特币“挖矿机”甚至从1万元涨到了30万元，有的高配置机器一天能挖出3个比特币。
当谈及“矿机”品牌时，多位“矿工”告诉记者，此前较出名的“矿机”名为“阿瓦隆”，也被称为“挖矿神器”，最高时甚至炒到20多万一台。而如今，阿瓦隆也已逐渐销声匿迹。
挖过矿的二手显卡恐难以使用
原来显卡是根本买不到，现在到处去卖还没人要。
在一个比特币交流群里，大多数“矿工”对未来很担忧。毕竟失去了下游市场，“挖矿”环节也难以立足。
有业内人士提醒记者，原先都是2000、3000元价格的“矿卡”，现在只要600-900元，这些“矿卡”虽然价格便宜，但是要慎重购买，用于比特币挖矿的显卡损耗普遍很严重，并不适合二手购入。该人士表示，
挖过矿的人都知道，“矿工”的“矿卡”，每天24小时开机，都是超负荷运转的。内部损耗很大。这种二手显卡，有可能买了几天就用不了了，但是在外观上是看不出什么痕迹。
据业内人士介绍，刚刚开始“挖矿”的显卡有很多，而大部分显卡的成色相对较新，加上一个新的包装盒，就可以充当新的卖。例如1999元的GTX1060显卡，挖矿两三个月，套上包装，挂在网店或者实体店。售价只有999元。“你以为捡了大便宜，其实是踩中了地雷。”
据了解，此前，还有部分低素质的“挖矿”者购买了显卡后，将其用于挖矿，挖了几天后，利用购物平台的退换货政策，将使用过的显卡退还给购物平台。购物平台一般都会检查显卡，发现无损坏后重新包装出售给下一位消费者。这无疑是损害了其他消费者的利益。
“只是挖了1-3个月的矿的话，连显卡厂商自己也没法用绝对准确的方法来判断显卡是否有挖过矿。有一些买二手显卡的买家，如果是用来打游戏，买到‘矿卡’肯定是带不动机器的。”前述业内人士向记者表示。
“最近这一波的变动，市场变化太大了，我认为显卡最终的价值不在挖矿。毕竟比特币挖矿也要看规模效应，这是未来趋势，少数人的显卡挖矿最终会被淘汰的。希望市场回归理性吧。”另一位比特币“矿工”则如此认为。
国家明文规定限制，肯定只会越来越贬值。
安心购是中国二手交易网，是国内首家更全面的二手交易在网上与实体连锁相结合的交易平台，拥有中国二手市场全面真实的二手物品交易信息。安心购是专业的二手网站，提供二手信息免费发布。二手市场是人们将闲置不用的物品集中起来进行交换、交易的场所。
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购买二手矿机的平台有很多，世链矿业算一个，且他们家还有一手矿机售卖刁，一直以来都跟国际知名品牌比特大陆、嘉楠耘智等合作，矿机的品质极高，完全不用担心售后问题，他们家的矿机，不管是二手的，还是一手的，一直都深受广大矿工的喜爱。
要买二手的矿机你需要找之前挖矿的矿工或者大的矿主。但是二手矿机挖矿盈利几乎是不可能的，买的就是一堆废铜烂铁，要做好心理准备。
文 | 吴俊宇
| 谢丽容
华强北，一个曾被视为中国山寨电子交易中心的地方，正在上演另一场疯狂：挖矿——通过算力挖掘比特币、以太坊等虚拟代币的行为。
“服务好每一个矿工是公司第一天条，创造出更高收益是我们存在的意义”。华强北赛格电子市场显眼位置悬挂着某“专业矿工服务商”的横幅。
对商机的嗅觉能力和把握能力，华强北可能是全中国线下电子交易市场的翘楚。过去十年间，就算声量越来越小，华强北也精准把握了消费电子、服务器，甚至是网红化妆品的风口。
现在，挖币服务是这里的宠儿。这个风口最早出现在2017年。那年，虚拟代币价格在中国暴涨。手中掌握着大量高算力 游戏 显卡的华强北电脑大商家利用手中资源转型“矿业”。
所谓的矿，其实是一个个数据包，这些数据包需要解密。早前，这个解密工作是由CPU（中央处理器）来算的，后来，人们发现搭载在显卡上的GPU（图形处理器）用来挖矿更加合适。
为什么？挖矿最重要的是硬件的算力大，但运算方式简单。CPU的特点是可以处理复杂运算，但算力不如GPU，后者则恰好相反。
有人举了个例子。在挖矿方面，CPU是博士生，显卡流处理是高中生。高中生就可以胜任这个工作，而且，高中生远多于博士生。
“矿工”们需要什么，华强北就提供什么。矿工们需要“高中生”为他们挖矿赚钱，华强北就“服务好每一个矿工”。
显卡市场相对稳定，如果虚拟币市场一直火爆，这确实会是一笔好生意。但如今，事情正在发生变化。
半年前，全球缺芯潮来临。AMD、英特尔、英伟达三家上游图形芯片生产厂商供货不足。缺芯潮也波及到了显卡市场，华硕、七彩虹、微星、影驰等国产下游显卡厂商产量随之下滑。
恰恰在同一时间，虚拟代币新一轮牛市来临，“矿工”们对显卡的需求水涨船高。为了解决这个问题，大量本该用于 游戏 设备的显卡被转移到了“挖矿”市场。“显卡荒”全面爆发。
为了让更多潜在“矿工”入局，华强北的大商户们除了包装“一条龙服务”，画更大的饼，甚至又挖掘了另一个商机——硬盘挖矿，新的故事还在重复。
在这里，欺骗、投机十余年来从未改变，只是换了形式。对于那些对偏门收益有着执着信仰的“矿工”来说，这可能不是骗局，更多是其他人看不到的机会。
他们认为，只要始终“信仰”，就有可能成为幸运之人。
华强北的入口是赛格电子市场、华强电子世界。两大电子卖场聚集了电脑、通信、网络、安防、视听、电子元器件卖家。
三四五层原本以电脑商家为主，销售、维修、组装、配件是其主业。 2017年虚拟代币价格暴涨后，不少嗅觉灵敏的商户变身“矿业服务公司”，出售显卡、硬盘、矿机，甚至还提供矿机托管、运维的“一条龙”服务。
走出赛格电子市场，便可进入72层的赛格广场写字楼。这里是部分电子卖场档口卖家隐匿的“办公区域”。办公室门口悬挂着“XX矿业”、“XX 科技 ”门牌，其一些在楼下档口有进一步意向的买家，会被卖场商家带来这里“深入洽谈”。
“实时报价，每小时价格都不同，还要问渠道库存。”
“10片以上无现货，要买交定金，2-3天后发货。”
在华强北，这种情况很普遍，卖所有东西，基本上都是这个逻辑。
不过，显卡价格这样大涨，让一些只想做电脑周边生意的小商家苦不堪言，“没有几个 游戏 玩家愿意花上万元买张显卡”。
那么华强北的显卡似乎只能卖给“矿工”。 但是“挖矿”有风险，投机买家在嗅到危险的时候，更多时候只询价、不购买。压力几乎都传导到了华强北的中小卖家身上——囤显卡缺资金，风险也大；不囤，生意来了抓不住。他们已陷入两难。
线下中小卖家无货，线上电商渠道同样无货。京东、淘宝、天猫等线上渠道各品牌RTX3070系列显卡均只可购1片，或直接提示缺货。华硕京东自营店价格标价13000元，但实际无货。
货源集中渠道和大卖家手中。不过，大卖家并不满足于只卖显卡，他们要做一条龙服务。
也有销售说，仓库内还有价值千万元的现货。如果库存不够，交50%押金，便可通过渠道拿货。
流入“挖矿”市场的显卡成为“残卡”后，还会回流至华强北。通常“残卡”可用于 游戏 ，但其使用寿命大大缩短。
一些小卖家会主动告诉买家真实情况，但不排除以“残卡”包装为“新卡”销售的情况。
“显卡挖矿”潮是2017年后逐步成型的。
2017年之前，部分比特币玩家在持有、交易代币的同时，利用电脑显卡居家“挖矿”，其目的是彰显个人身份，表达“比特币信仰”。
玩家通常在主机 游戏 时顺便挖矿，不会考虑收益。其实，这种“挖矿”一般 “只赔不赚”。因为单片显卡通常不会全速运转，算力有限“挖矿”效率低，个人用电“挖矿”成本太高。
2017年后，国内大量出现发行数字代币（ICO）非法融资现象，比特币、以太坊价格高涨，草根大众玩家开始参与炒币、挖矿。显卡挖掘以太坊，被 探索 成了完整投机产业。
同年9月4日，中国人民银行等七部委发布《关于防范代币发行融资风险的公告》后，虚拟代币市场短暂跳水后随即进入地下状态，大量草根玩家仍通过“场外交易”方式避开监管参与投机。因此炒币、“挖矿”并未根除。
在过去，“挖矿”第一选择原本是矿机。不过，矿机单台价格高且用途单一。原本价格1-2万元的主流矿机被炒至5万元一台。主流矿机用于挖掘比特币。但比特币长期高价徘徊，“挖矿”效率低，套利空间不足，存在较大亏损风险。小玩家即使挖到比特币后，往往会长期持币，无法及时变现。
比特币矿机，对小玩家来说门槛高、成本高。同样具备高算力的高端 游戏 显卡逐渐成为矿机替代品。
相比矿机而言，显卡常见、廉价、灵活，且门槛低。以英伟达RTX3060/3070为例，2020年其分别为2500元、4000元一片。显卡矿机由电脑主机加4-8片显卡组成，组装、拆卸简单，可用于多种场景。
显卡矿机可用于挖掘以太坊这样的主流币种，还可挖掘狗狗币等山寨币种。前者价格稳定且交易频繁，后者存在较大套利空间。部分显卡卖家甚至直接打出了“显卡挖矿，稳赚不赔”的口号。
显卡抗风险能力强也是重要因素。出现“币难”“矿难”时，二手显卡可抛售给 游戏 玩家。 一位自称需要200片显卡的采购者直言，在部分高校或科研机构，高性能显卡由于支持大数据运算，采购时可报销，兼备科研、“挖矿”功能，合规检查容易蒙混过关。
一位币圈技术人士回忆，“那时开始变味了，显卡市场从此乱套。”
“显卡挖矿”从玩家个人行为开始扩散。华强北电脑卖家闻到了投机的味道。
这些卖家“近水楼台先得月”，有显卡、有硬盘、有主机，会组装，还能拿到上游渠道的库存。在币市、矿潮的带动下，做“矿业”成了顺理成章的选择。
“维修、组装、销售一台电脑，利润只有100-200元。卖一片显卡利润就有100-200元，大买家一天有时采购上数百片甚至上千片显卡。”
华强电子世界一家“矿业”公司蔡姓负责人说，传统电脑业务早就不赚钱，几乎所有电脑卖家都在卖显卡和矿机。 该公司虽档口不足5平方米，但在赛格广场写字楼54层有办公区，公司20余人，渠道、销售、仓库均有专人负责。
赛格电子市场另一家“矿业”是夫妻店，十几年前就在华强北扎根，是最早的电脑批发商。
2017年这家公司曾大量囤积显卡、矿机。9月监管政策出台，显卡、矿机价格暴跌，公司亏损严重。公司创办者将显卡、矿机投入“矿厂”，最终挽回损失。
“后来市场回暖，炒币挣钱，卖一手矿机挣钱，卖二手矿机挣钱，挖矿还挣钱。老板尝到甜头彻底决定干这个。”其门店负责人称，该公司后来转型“矿业”，除销售矿机、显卡外，还提供矿机托管、运维服务，号称“提供整体解决方案”。
2020年9月之后，“币市”再次迎来新一轮牛市，电脑商家“转型”进程加快了。原本的电脑主业反而成了副业，卖家纷纷改名“矿业”。有顾忌的卖家半遮半掩，左边灯牌显示电脑组装，右边灯牌显示矿机销售。
显卡“挖矿”并不适合在家中操作。因为噪音大、功耗高，2片显卡同时全速运转“挖矿”时，噪音高达100分贝。卖家在帮买家测试显卡时，戏剧性的一幕出现：显卡着火了。
事实上，200天回本只是理想情况。“挖矿”周期一般是三年，矿厂难寻，还可能有偷算力现象。一旦显卡损坏、矿机故障，还需专人维修。3年后矿机归属权也很难界定。目前矿厂主流做法是，3年后收走矿机。这一做法是“霸王条款”，但在币圈内却成了潜规则。
他提醒，从头到尾都见不到矿机，任何一个环节都可能存在问题，甚至从采购、运输过程中就存在问题，里面的坑太多。
矿机托管也有前提，按照其门店负责人的说法，“采购100片以上显卡才能托管”。以当日该店七彩虹RTX3070 9700元一片，主机1600元一台报价计算，这一投入将达百万元。
虽然对买家承诺“稳赚不赔”，但实际情况是，该赔还得赔。
这位店员称，他在2020年炒币收益十余万元，这些天炒作“柴犬币”又入账数万元，并表示后悔抛售过早，因为“今天又涨了上十倍。”
另一位店员不幸亏损。由于高价采购显卡，“挖矿”收益无法覆盖成本。“不卖就不赔，一定还会涨回去，到时候还是赚。”
在进一步询问国家对“挖矿”的政策监管时，上述门店负责人承诺合法、正规、没人管，甚至称在新的法律条文内，“挖矿”被得到认可。
事实与之恰恰相反，今年2月内蒙古发布了《关于确保完成“十四五”能耗双控目标任务若干保障措施（征求意见稿）》，提到加快淘汰化解落后过剩产能，其中包括“钢铁、钛合金、电石、焦炭、石墨电极、火电以及虚拟货币挖矿”。各地类似政策、法规也在陆续酝酿或出台。
为了尽量卖出显卡和“挖矿”服务，卖家不遗余力，为一部分不太专业，又渴求暴富的客户画了一张不真实的大饼。而且，为了吸引更多人，这张大饼还在往外扩张。
华强北投机客们又创造门槛更低的“上车”方式，用硬盘挖一款名为“奇亚币”的山寨币。
2020年1月，单枚以太坊价格不足千元，单片RTX3060显卡价格不足2000元。2021年5月，单枚以太坊价格已至27000元。RTX3060显卡价格翻了三倍，被“矿工”视为性价比最高的RTX3070价格已经破万元。
显卡挖矿成了大玩家的 游戏 ，中小玩家空间在收窄。今年4月，英伟达宣布将从硬件层面杜绝显卡“挖矿”的可能性。在政策、技术、成本因素影响下，显卡“挖矿”的门槛在变高，风险在变大。
这种情况下，“奇亚币-硬盘”的组合在华强北登场。多个门店直接挂出了“奇亚”的门牌，在现场培训旁观者“开田挖矿”。
如果说“显卡-以太坊”是“矿机-比特币”的替代品，那么，“硬盘-奇亚币”是“显卡-以太坊”的替代品。
相比“显卡挖矿”，“硬盘挖矿”噪音低、耗电小。电脑运转后，“挖矿”程序利用硬盘闲置空间反复擦写数据，产生虚拟代币。
这类门店通常自称“专业做奇亚算力服务”。“云算力”等新词取代了“显卡”等旧词，成为其营销手段。有卖家甚至还承诺可帮买家利用阿里云、华为云、腾讯云的算力接入矿池进行“挖矿”。
因为用户隐私保护，云厂商在一些情况下无法查验“挖矿”行为。然而，云厂商均在尝试用技术手段围堵挖矿现象，一旦发现挖矿进程会直接警告并停止服务。
如同显卡一样，硬盘价格暴涨、卖家缺货的故事又在重新上演。西部数据HC320 6T硬盘为例，2020年价格仅为千元，今年价格已在2000元以上。
写字楼内依旧灯火通明，大大小小的“矿业”公司依旧在此处继续经营，部分办公室甚至聚集了十余人驻足。
中国二手车产业链服务商- 60%汽车厂商丰车将如何与共建产业链生态之(二)-经销商关系重塑？二手车如何过户 ♂
中国二手车产业链服务商- 60%汽车厂商丰车将如何与共建产业链生态之(二)-经销商关系重塑？二手车如何过户- 中国二手车产业链服务商- 60%汽车厂商丰车将如何与共建产业链生态之(二)-经销商关系重塑
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在上篇（《中国二手车产业链服务商-丰车将如何与60%汽车厂商共建产业链生态之总篇》）文中我们提到，汽车厂商和汽车经销商（4S店）是同一个利益链条上的两个不同的利益主体，汽车厂商提供产品，经销商直接面对客户，二者之间的利益有共同点也有冲突，汽车厂商制定市场开发步骤、战略规划、产品定价；经销商在区域经销市场深耕细作，实现品牌战略目标的同时，实现自身的发展和盈利。二者都从汽车品牌发展过程中获益；但企业的逐利性会让二者又存在利益分歧。
过去，十几年的销量持续增长，让大多数的汽车品牌厂商和经销商之间，因为有了新车销售的持续增长，厂商和经销商保持了相对稳定的关系。其实，厂商和经销商的利益诉求是存在差异的。厂商希望经销商先款后货，在合作过程中希望经销商少提要求、多投资金、多搞市场推广、绝对配合厂家促销活动，绝对服从厂家的日常管理；而经销商则希望厂家多给政策、先货后款，独家经销，多投入促销资源，只销售有赚钱把握的车型。因此，经销商和厂商又是矛盾的利益主体。但这些矛盾，在过去持续的汽车销售增长面前，被掩盖在销售增长的表象之下，并未爆发。
在厂商和经销商的关系上，厂商处在强势地位的一方。经销商作为厂商授权的代理商和销售方，服从厂商的渠道和特许授权管理模式，处于弱势地位一方。过去，大多数经销商展开二手车业务的重要动力也就是厂商补贴返利，以及部分二手车置换带动新车销量的动力。在大部分经销商业务中，二手车都处于边缘化地带，极少数经销商把二手车作为核心业务对待。
现在，厂商和经销商的关系也产生了变化。经销商的核心诉求就是盈利，当目前汽车销量持续下滑、竞争加剧、经销商亏损逐步扩大，且一段时间没有相关的有效对策来扭转亏损局面时，部分品牌的经销商就出现了退网、转网、甚至维权等行为，特别是相对弱势的品牌经销商表现得更为明显。
未来，作为厂家，在考核管理经销商的同时，更要做前瞻性决定和支持行动，给予经销商赋能、运营指导和各方面支持，帮助经销商有效的解决问题、缓解矛盾，给予持续经营改善、服务改善，指导经销商提升盈利能力，帮助经销商从“卖车思维”转向“服务用户”思维，从“推销商品”的思维转变到“经营用户”的思维上来。
最终厂商厂商只能通过管理体系、服务体系、数字化体系来重构厂商和经销商的关系。摒弃过去传统的厂商和经销商的关系，建立彼此互信、共赢的合作关系，才能在未来更加激烈的市场中保持可持续发展的竞争力。厂商和经销商就是一个利益共同体，最终的品牌价值和服务，都是通过市场和消费者的购买汽车和购买服务的行为来反馈在汽车销量等数据上。因此，通过调整和创新厂商服务经销商的关系、建立更信任的沟通机制，通过数字化平台建立数字管理、运营、营销、服务体系，共同打造可信赖的消费者服务体系，提升服务水平，才能维护双方共同的价值和利益诉求。
（1）厂商与经销商就新车销售目标建立更完善的沟通协商机制。
（2）赋能经销商，重视经销商对厂家的评价，把经销商当做客户来服务。
（3）帮助经销商寻找新的利润增长点。
过去在厂商和经销商层面都处于边缘化的二手车业务，厂商应当通过赋能，指导、培训、运营，帮助经销商通过二手车、金融、保险等衍生业务，提升经销商的综合盈利能力和盈利水平。
因为赋能帮助经销商发展，其实就是在帮助厂商品牌发展，经销商有了可持续的经营，厂商才得以可持续发展。丰田、雷克萨斯等日系厂商在服务和赋能经销商层面，以及在厂商、经销商关系以及可持续发展方面的理念，相对做得更好，值得学习和借鉴。
门店数排名
豪华品牌
全国门店数
1
奥迪
500家左右
2
奔驰
500家左右
3
宝马
500家左右
4
凯迪拉克
200家左右
5
沃尔沃
200家左右
5
雷克萨斯
170家左右
（部分品牌门店数据）
在豪华品牌中，雷克萨斯的经销商运营情况可以说是最好的，在目前豪华品牌经销商网络中，盈利能力应该是仅次于奔驰的经销网络。
雷克萨斯的经销网络发展一直比较健康，目前雷克萨斯的经销商数量在170家左右，在经销商网点数量和覆盖面上与其它的豪华品牌是无法相比的。
从单店年销量数据来看，雷克萨斯的经销商是最高的，这与厂家的经营理念有较大的关系。所以，雷克萨斯一直在把合理的经销商投资收益，当做网络发展的重点，只有经销网络运营健康了，对品牌发展及品牌市场基础巩固才能提供持续动力。
而且在二手车和衍生业务发展方面，雷克萨斯也走在了前列。我们丰车管理团队前不久拜访广东省某二线城市雷克萨斯经销商为例，其能在车市整体下滑背景下，销量和盈利水平能节节攀升。从很多管理和服务的细节上，我们能感受到雷克萨斯服务体系的进一步打造，展厅里雷克萨斯认证二手车不仅仅与新车在一起，更是摆放在展厅里最显眼的位置上。不论是新车客户、二手车客户还是售后保养客户，都是同等对待。雷克萨斯厂商也是通过各种体系的打造，帮助经销商提升盈利能力，提升经销商的可持续发展的能力。
在供需层面，雷克萨斯一直保持着比较合理的供需平衡。去年以来，国内豪华市场波动较大，部分豪华品牌开启以降价换销量的模式，雷克萨斯品牌依然保持着稳定的价格体系。
通过新产品的投放、加强品牌营销以及精准的供需判断顶住压力，并在销量上一直保持较强的增长势头。保持供需的合理性，一方面能够在终端营销层面，可以对客户造成产品紧俏的形势，极大的利于终端销售；另一方面，合理的库存为经销商提供较好的资金周转速度，缓解资金压力，对经销商网络的健康发展起到较为积极的作用。
简而言之，要进行厂商与经销商关系的“重塑”。汽车厂商在考核管理经销商的同时，更要做前瞻性决定和支持行动，给予经销商赋能、运营指导和各方面支持，帮助经销商有效的解决问题、缓解矛盾，给予持续经营改善、服务改善，指导经销商提升盈利能力，帮助经销商从“卖车思维”转向“服务用户”思维，从“推销商品”的思维转变到“经营用户”的思维上来，
赋能经销商，重视经销商发展，帮助经销商提升服务水平，帮助经销商通过二手车、金融、保险等衍生服务来提升盈利能力，同时，借助于数字技术、科技手段来构建一个持续、稳健的发展之路。
在二手车方面，厂商在搭建“厂商品牌认证二手车”体系的同时，更多的是要重点考虑，品牌认证二手车如何真正在4S店落地。在这个层面，就意味着厂商要帮助4S店构建整体的二手车业务运营体系，包括认证体系标准，检测标准，库存管理，置换补贴，零售业务，批售渠道，金融、保险、延保等衍生业务，以及4S店的二手车培训体系、人才体系、客户服务体系、售后服务体系。
丰车在过去几年深耕二手车产业链，服务过众多知名汽车厂商，其中包括世界五百强企业。为他们提供包括二手车数字化解决方案、二手车认证体系、二手车战略咨询服务、二手车交易和营销方案、二手车置换补贴体系、经销商二手车培训体系等全方位的一站式服务体系搭建。帮助厂商构建具有宏观战略的二手车数字化解决方案，共建业务生态体系。
办理车辆过户、变更登记规定及程序如下：
一、领填《机动车变更、过户、改装、停驶、报废审批表》一份，按表格 栏目要求填写，加盖与原注册登记相同的印章，私车需交验车主身份证。
二、到交警支队车管科登记受理岗交验经办人审核，有下列情况之一的不 予办理过户：
1、申请车主印章与原登记车主印章不相符的。
2、未经批准擅自改装、改型更变更载质量、乘员人数的。
3、违章、肇事未处理结案的或公安机关对车辆有质疑的。
4、达到报废年限的（对已达到报废使用年限，但车辆技术状况较好,使用 性质为自用的汽车，经特殊检验合格后，在达到报废使用年限后两年内，准予 申办过户登记，但不准转籍）。
5、未参加定期检验或检验不合格的。
6、新车入户不足三个月的（进口汽车初次登记后不满二年的,但法院判决 的除外）。
7、人民法院通知冻结或抵押期未满的。
8、属控购车辆无《申报牌照证明章》的。
9、进口汽车属海关监管期内，未解除监管的。
三、符合过户条件的车辆送机动车检验岗检验、认定。
四、检验合格后，本县（市）过户或变更的直接到牌证管理岗等候通知交 费。跨县过户的先到登记审核岗编新车号，档案管理岗审核后签发牌通知书， 牌证管理岗收旧牌，发新牌、照像后等候取证（进口车发待办凭证）。过户、变更业务流程：
领表申请－－－登记审核岗受理－－－机动车查验岗验车－－－登记审核 岗审
核－－－档案管理岗复核－－－牌证管理岗编号－－－收费、领牌、照像、 保
路费也要提前去审核盖章。
交易税：由旧机动车交易管理中心开出，按车辆评估价的1．48％收税，各地都有不同的浮动～但不能高出国家规定的1．48％。
车辆评估已取消收费，但有的地区要凭评估单才能开到交易税票。（没交易税票车管所不给车辆过户）
当心过户资料不齐备
旧车过户资料不能少。私车过户给私人，双方须带齐身份证、行驶证的原件和复印件。私车过户给单位，车主需身份证、行驶证的原件和复印件，单位需开具单位证明及营业执照副本（过户车为小客车，单位需先到“定编办”办理定编手续）。
单位车过户给私人，车主需开具单位证明、营业执照副本、行驶证及复印件（过户车为小客车，车主需先到“定编办”办理解除定编手续，外籍车除外），私人需带齐身份证、及复印件。
单位车过户给单位。双方需开具单位证明、营业执照副本；车主需行驶证及复印件（过户车为小客车，双方需先到“定编办”办理解除和申请定编手续，外籍车除外）。外籍免税进口车辆，需先到海关办理解除监管手续，并带齐其资料方可办理过户手续.
资料来自 互信汽车网 《a href=https://saodiji.cc/post/“ http://www.hx-car.com“ target=“_blank“》www.hx-car.com《/a》
想卖与买二手车的朋友,请进入互信汽车网 《a href=https://saodiji.cc/post/“ http://www.hx-car.com“ target=“_blank“》www.hx-car.com《/a》!!!!!!
优信拍解析：二手车拍卖的流程和注意事项
二手车拍卖的流程和注意事项：
价格透明很公道
通过拍卖的方式，买卖双方的市场需求关系在一定程度上会得到最大程度的平衡，这种交易方式取得的交易价格非常透明，既不会出现超低价格，也不会卖出很高的价格，基本符合市场需求决定价格的规律，能够满足交易双方对于价格的需求。其中优信拍网络拍卖形式更借助网络将竞价范围无限扩大，充分竞价更能准确反映市场价格。
手续完备无隐患
一般在正规二手车公司，参加拍卖的二手车都是通过了车辆管理部门检验的，有专业二手车评估师进行技术检测和评估过的，车况基本没有问题。而且车辆的各种手续也很完备，来源完全合法，不存在那些会影响交易和使用的法律隐患，买主可以放心的购买。如果选择优信拍的“手续代办一条龙”服务，经过优信拍团队把关更会完备而且有保障。
过户方便更省事
对于我要卖车的车主来说，可以委托拍卖公司办理车辆的过户手续和指标的更新等问题，卖主只要递交必要的手续办理登记，在二手车拍卖的时候开车过去就可以了。拍卖公司会帮助车主办理车辆的过户手续，基本是一条龙服务，很快就能顺利过户。
物流送车到您家
优信拍这种网络二手车拍卖相对于传统拍卖的优点是，扩大了交易的范围，并通过代理收车、代办手续、二手车物流，让跨区域交易变得轻松简单。优信拍旗下组建的二手车物流给予了买卖双方极大的交割便利。
二手车拍卖建立在公开透明，公正交易的原则上，买卖双方信息沟通比较畅通，通过一个平等互信的中介平台，完成二手车的交易。对于买卖双方，拍卖都是一种非常理想的处理二手车交易的方式。二手车拍卖很多人都知道，但二手车拍卖流程您了解吗？
二手车拍卖的特点：公开，透明，程序规范，这是二手车拍卖的一个主要的特点。二手车拍卖还有一个比较明显的优势，出售周期短，着急出售二手车的朋友可以这种卖车方式。
二手车拍卖注意事项
1，参拍者可提前了解所有参拍车辆，选出目标车辆，仔细观查，有针对性的到市场上比较，对目标车辆给出合理价位。注：对于参与优信拍这种网络二手车拍卖的朋友们，要仔细了解车况报告之后再出价竞拍。也可适当选择出价方式（竞价式or一口价）。
2，在做车价预算时不要漏掉车辆拍卖手续费用，一般为车价的3%-5%，该费用仅在拍卖会中交易的车辆中才有体现，通常该费用由买主单方面承担。二手车网络拍卖中，请做出代理过户和物流的时间和预算。还有优信拍平台服务佣金方面，收取买家服务费是车款的2%，低于行业3%~5%的平均水平。
3，在检查车辆手续是否齐全时，应该注意以下几个方面：行驶证、登记证书、原始发票、购置税、养路费、车船使用税、车辆使用性质（如果是营转非车辆则强制报废年限为8年）。参加拍卖会时要带好个人证件，如身份证、暂住证等，另外要携带一定量现金，拍卖会中订金需由现金交付，总之在参加拍卖会前要做一些铺垫工作，坚决不要“打无准备之仗”，相信消费者在拍卖会上都会有所收获。参加优信拍网络拍卖时，看好说明，成交后车款和保证金都打倒优信拍中央监管帐户，接收车辆时也要好好检查车况和手续证件等。确认无误后再确认将优信拍中央账户中的车款付给卖家。
有可能没有哦！
你可以到“车秘书”上看看，上面的二手车都是真有效的，价格都很便宜，交易是由车主和买主直接交易的。
说到区块链技术，其几乎是一夜之前成为了大家耳熟能详的词语，并成为了不少行业追逐的技术风口，汽车行业也不例外。
目前，保时捷、特斯拉、奔驰、雷诺、丰田等汽车厂商都，纷纷踏足区块链领域，并进行过很多汽车与区块链的实践设想。而近日，通用也公布了区块链自动驾驶导航地图更新专利，成为了区块链大军中的一员。
车企区块链的多种玩法
在说区块链技术在汽车行业的应用之前，首先来说下区块链技术的特点，其最大的特点就是去中心化以及开放性。同时，在区块链技术中，数据仅可通过共识算法以块的形式增加，不可修改或删除，以防止篡改。而也正是因为这些特点，区块链技术带来的最大改变是在社会信用方面。因此有不少专业人士认为区块链技术一种效率和信任的交换，其可以带来效率的提高以及成本的减少。
再回到区块链技术在汽车行业的应用。此次通用申请的专利是一个基于区块链技术、保持持续更新的汽车地图导航系统。利用区块链集成车辆传感器的数据，并通过计算机科学算法，为自动驾驶汽车生成安全、可靠的地图。
在通用之前，保时捷就与德国柏林的初创企业XAIN合作，在车内测试区块链。运用区块链技术，不仅提升了车辆的解锁速度、带来更便捷的临时授权、实现更安全的智能合约，以及新型的业务模式。同时通过数据分享，区块链技术还可以完善自动驾驶。
值得一提的是，上述的这些玩法也使得保时捷成为了首家将区块链技术引入汽车领域并成功测试的跑车制造商。对此，保时捷表示：“这一基于区块链技术的转变，既能提升车辆本身的安全性能，又为车主们带来前所未有的快捷体验，对未来无人驾驶技术的研发大有助益。”
除此之外，特斯拉也使用区块链技术来管理上海工厂进口物流，可以加快零部件的提取程序，并简化放行流程，同时还可让查询零部件的位置和具体情况变得更加准确、方便和快捷。此外，奔驰、雷诺、丰田等汽车厂商也进行了很多汽车与区块链的实践设想。
两者为何会碰撞出火花？
可以看出，目前很多车企都加入到了区块链技术大军。而之所以会这般选择，据区块链经济学者、国家信息中心中经网管理中心副主任朱幼平介绍，区块链技术会改变汽车产业生态，从生产端到销售端，再到售后服务端都将发生重大变化，并可能让未来的共享汽车产生新的模式。
首先是在生产方面，区块链技术可以保证车辆生产的一致性。在运用区块链技术后，像一些企业质检车辆严格按要求生产，而量产车则偷工减料的现象也就不会发生了。同时区块链技术还可以利用可追溯的特点，帮助工人查看每一个生产环节。
在销售端，由于区块链技术具有防篡改的特点，运用在汽车生产上，可以很快发现销售的车辆汽车是否具备生产一致性要求。同时也是因为这种不可更改的特性，所以在二手车买卖交易时，可以保证确保车辆历史信息数据真实可靠。
除此之外，区块链技术还可以运用于汽车后市场，通过结合区块链技术，车辆的保养、维护以及保险理赔，都将变得可信、高效。比如目前很多消费者都遇到过零部件在维修过程中偷梁换柱的事情，而在运用区块链技术后，消费者可以很方便的查看维修过程，4S店也自然不会动歪心思。
同时，区块链的陌生互信功能还会在未来的共享汽车发展中将会发挥重要作用。据悉，目前共享汽车仅仅使用了大数据计算方法，但信用的真实性存在问题。而在运用区块链技术后，驾驶者与租用人的真实信息会全部呈现出来，消费者可以根据区块链反映的真实信息规避部分风险。
未来的关键是联盟链
事实上，区块链技术想要在汽车行业得到进一步的应用还需要形成联盟链。此前，中科软科技股份有限公司总裁左春在接受媒体采访时表示：“展望区块链技术的发展方向，联盟链平台是下一步的重点，一旦实施区块链共享账本，可能引发应用层面巨大的变革。”
早在2018年，宝马、福特、通用和雷诺四大汽车制造商就宣布加入了“移动开放区块链倡议”(以下简称MOBI)。值得一提的是，MOBI联盟成员及合作伙伴占据了全球汽车产量的70%，而这也是有史以来规模最大的专注于区块链技术在汽车领域应用的联盟。
据MOBI声明称，该联盟旨在创建联盟成员之间的共同标准和API（应用程序接口），寻求建立一个新的数字移动生态系统，使企业和消费者对其驾驶数据拥有安全和主权，管理出行共享及车辆共享交易，并储存车辆的身份和使用信息。
不过朱幼平也指出，汽车企业的规模都比较大，联盟区块链将对汽车企业有更深远的影响，但目前区块链技术在汽车行业的运用最大的难点在于对此认识不足。也正因此，像MOBI这样的联盟还需要更多的成员加入，一方面是让更多的车企认识到区块链技术，另一方面则是让车企的数据可以实现共享。
作为近些年刚刚兴起的技术，区块链目前仍处于初期发展阶段，其日后能否得到大规模应用还是个未知数，即便可以大规模使用，也需要等待很长的时间。但目前不可否认的是，区块链技术的出现以及应用给予了汽车行业发展更多的可能性。
原则上是这样的，而且即使是原来售车的店，也不一定能重开发票。但有的店有剩余的发票，在保证可靠的情况下也会收费开票，这需要去与具体的商家谈谈，不过要双方都互信可靠才行，否则不会给开的。
哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面了，我是一名二手车检测师，因为长相粗狂，所以人送外号胡猩猩。虽然咱外表有点粗狂但是心思细腻，对于检测更是细致入微，所以检测找我没错的。
说起最便宜的合资B级车，你第一个会想到哪款车呢？猩猩我第一个想到的是?雪佛兰迈锐宝。目前，迈锐宝的官方指导价是15.49万起，在终端市场有非常惊人的优惠，某之家的报价最低达到了11.69万，相信这不是最低的价格。实际上买一辆迈锐宝的低配车型，也不过就是10万出头的样子。要知道对于很多合资品牌来说，10万也就能买一辆紧凑级的A级车，配置还不咋地。所以说呢，迈锐宝毫无疑问是最便宜的合资B级车。
可能有的朋友会说，那是1.3T的三缸机+CVT的低端车型，空有B级车的车身尺寸，却根本没有B级车的灵魂。确实，通用的三缸机不被多数国人所接受，但是新车大幅优惠对于消费者来说毕竟是好事，特别是想买二手车的朋友，二手迈锐宝的价格整体被拉低。因为卖不起价，车贩子都不想收迈锐宝，老车主卖车的时候几乎是白菜价。所以，买二手迈锐宝显得相当划算。
今天就帮粉丝检测一台17款的1.5T迈锐宝。粉丝预算不多又有家用的空间需求，看到美式力量感的运动风格迈锐宝，就喜欢上了。但是二手车毕竟猫腻多，所以找我们做个全面检测。下面就该猩猩我出场了，先了解一下车辆基本信息。
车型年款：雪佛兰迈锐宝?2017款?1.5T?自动豪华版?出厂日期：2017-02?表显里程：51873KM
厂商指导价：17.99万
车行报价：8.8万
检测地点：河北石家庄
检测的顺序还是从外到内，首先围着车子转一圈，对车子漆面有一个大概的了解。从车子的侧面你能看到什么？没错，是灰尘，哈哈！看来车行没怎么收拾车子！不过大面上看起来外观还是蛮不错的。
初步判断车子前后保险杠和右后翼子板有过喷漆修复，还有几个漆面存在橘皮纹，前保险杠的橘皮纹非常明显，手指的位置还有喷漆留下的残漆，二次喷漆无疑。
当然检测不能只凭经验，所以检测工具就上场了。这不左前叶子板的漆面数值为448um，明显的钣金喷漆。左前门、左C柱、左后翼子板喷漆这几个面也被证实有过喷漆。
当检测到右后叶子板的时候，发现这里有重度钣金的情况，并且呈一条直线延伸到门框里面。这是切割焊接的节奏啊？看来这辆车有点儿意思！咱们接着往下看。
这是右后下门框的漆面数值，高达1331um，钣金喷漆没跑了，而且跟上面一样也是一条线的喷漆轨迹。检测到这里猩猩我推测这辆车应该是右后叶子板有过切割。
接着找切割的线索，测了后备箱盖漆面，只有68um的厚度，比原车漆薄很多，所以，猩猩我打开了后备箱，后盖的固定螺丝看起来似乎没什么异常，但是旁边线束上白色的漆雾出卖了一切。由此看来后备盖是更换过的，至于更换的原因，除了事故碰撞，猩猩我想不出还有其他什么理由了。
后备箱两侧导水槽的漆面数值相差很多，左侧90多um，是正常的；右侧1788um，和右后叶子板一样的重度钣金，看来右后部位的情况不简单啊！
后备箱内部的检测很关键，重点观察右后内侧，这赤裸裸的焊接修复一点儿都不加掩饰啊！到这里已经可以证明右后叶子板切割了，车身切割焊接，按照国标判定这辆迈锐宝为事故车。
随后的漆面检测，右后门钣金喷漆，不过没有更换，应该是右后事故的附带伤害。剩下的右前门、右前叶子板都是原车漆。
外观检测完毕就到发动机舱。机舱布局分明，表面有一层浮灰，还是车辆原始状态。这款迈锐宝搭载了主流的1.5T涡轮增压发动机，最大马力170匹，最大扭矩250牛米，匹配6挡手自一体变速箱。动力方面，家用是绰绰有余的。
机盖的固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，两侧叶子板固定螺丝也没有动过，再加上前面水箱框架也是原厂状态，基本上排除了车头前部有的事故嫌疑。
发动机虽然已经有5万多公里的风雨历程，但是表面依然干干净净的，机抓螺丝完好，没有洇油渗油的痕迹，不像德系车一样各种渗油。
全车油水方面，冰点检测仪显示冰点在零下40度以下，看来车子可以安稳的度过今年的冬天了，刹车油含水量检测是合格的，目前无需更换；电瓶检测仪显示电瓶寿命是100%，可以继续使用。
打开车门检查内饰，内饰虽然没有豪华感，但是摸起来能感觉到做工精良，车内使用磨损不大，而且中控、车门饰板还改了红蓝相间的颜色，让我想起了蜘蛛侠。
方向管柱没有锈蚀痕迹，座椅固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，座椅骨架、底部滑轨也没有锈蚀痕迹，点烟器内干净无泥沙，再结合其他内饰部件的情况，可以排除车子的水泡嫌疑。
看着2018年12月生产的主驾驶安全带，猩猩我陷入了沉思，车子是2017年2月出厂的，后更换的无疑，原因不言而喻，右后事故引起的。全车五条安全带，主副驾驶安全带更换，后排安全带则是原厂部件。
内饰无其他异常，接下来就是动态路试环节。出于安全考虑，我们规定路试期间不允许拍照，所以老司机飙车的画面还请大家自行脑补！大概说一下路试感受吧！加减速的时候油门响应速度很灵敏，底盘还是比较扎实，1.5T的动力超车还是比较轻松，就是方向有点儿向右跑偏，车子的隔音也让人难受，速度起来后胎噪和风噪会灌满你的耳朵。满脑袋都是嗡嗡的...
顺路开到了上架的地方，把车子举高高，底盘一眼看过去还算规整，没有明显的托底刮蹭痕迹。
发动机变速箱没有渗油漏油的痕迹，同样没有拆卸维修痕迹，但是右后角却是这个样子的。后防撞钢梁拆卸更换是肯定的，右后纵梁的焊接工艺却是有点粗糙，感觉就是手艺不精的学徒出品，或者是维修工失恋了，随意的焊上去一样，至于后期的牢固耐用性就不管不顾了。
同样是右后侧，看着坑坑洼洼重新修复的车体，进一步证明了我的判断，右后叶子板切割，因为这个部位是内衬包裹在内部的。
最后对车子的电控系统进行检测，猩猩我拿出专用诊断仪，一番熟练的操作之后，电脑显示ABS电控系统有故障码存在，这就需要我们及时去检修了。
到此整车检测结束，下面梳理一下问题所在：
车辆外观检测：前杠喷漆，左前翼子板钣喷，左前门喷漆，左C柱喷漆，左后翼子板喷漆，后背盖更换，右后翼子板钣喷，右C柱钣喷，右后上边梁钣喷，右后门钣喷，右后翼子板切割；
发动机舱检测：未见异常；
车辆内饰检测：B柱饰板拆卸松动，主副驾驶安全带拆卸更换，主驾驶安全气囊拆卸，多个内饰板改装；
车辆启动检测：ABS存在故障码；
车辆功能检测：后尾灯不亮，轮胎扳手、拖车钩缺失；
车辆路试检测：向左跑偏；
车辆底盘检测：左后轮胎更换，右后轮毂刮蹭，后防撞钢梁拆卸，右后纵梁焊接，后围板焊接，右后翼子板内衬板焊接。
总体来说，此车右后纵梁焊接，车辆主要结构件受撞击修复，定义为5级事故车；其它没有什么较大的问题，发动机变速箱也是完好的。把车况汇总告诉粉丝，再把相关部位指给他看，粉丝说：纵梁修复？叶子板切割？车况这么糟，卖家一点儿都不老实啊！就跟我说擦挂了！粉丝明显对这辆车已经没有兴趣了，礼貌告别后猩猩我踏上了返程的路。
这款迈锐宝当年厂商指导价17.99万，新车去掉优惠后全部办下来要15万多，如今的二手车行情是8万大，这只是车商的零售价，收车价不会高于7万，车主开三年就亏掉一半以上，任谁心里都比较别扭。今天这辆迈锐宝是事故车，8.8万的报价虽然听起来顺口但肯定报高了，不过毕竟这么大一个工业品，7万的底价还是能守住的。
猩猩我思考了一下，其实也不能说卖家的良心有多坏，虽然大家都不想触碰事故车，但不是每个司机的驾驶技术都特别好，事故车无法避免的会出现并流入二手车市场，而且市场竞争愈发激烈，事故车还是有一定的价值存在，只要能创造利润，生意还是可以做的。只要遵循市场规律，买卖双方能够坦诚互信，不欺诈不以次充好，我觉得都是可以理解和接受的。二手车真的是一个拷问人心的买卖，能做到诚信经营的商家值得钦佩！
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
回答
浙江长和控股有限公司前身成立于2013年3月，注册资金5000万元人民币。凭借多年的市场敏锐度与成熟的管理机制于2016年5月完成重组，实行集团化运营。目前，长和控股旗下已有6家全资子公司，是一家专业从事二手车按揭贷款、电商平台、资产管理、融资租赁、评估鉴定、不良资产清收、资产证券化等为一体的创新型消费金融服务公司，与中国人保、工商银行、中国银行、杭州银行等多家金融机构达成为战略合作伙伴，互惠互信。企业总部位于杭州，现有员工1000余人，具有多年汽车消费金融、风险管理、法务催收、保险、资产处置等从业经验。其中汽车类相关专业占90%以上，风控及法务队伍庞大，是一支年轻化、知识化、专业化的富有超强执行力的优秀团队。
自成立以来，长和控股以精湛专业的金融服务、严谨先进的风控理念，为消费者和车商提供了全面、便捷、高效、安全的二手车按揭业务。通过团队不懈的努力创造，2017年期间，车贷业务已覆盖全国18个省120多个城市，个人车贷申请总额超50亿元，创造了二手车金融直营团队的新纪录。长和控股旨在为车商提供成本低、放款快的二手车消费贷，促进成交，提高客单价。为客户量身打造二手车按揭和车延保方案，基本做到当天选车、当天过户、当天放款，让客户体验轻松购车的快感。同时，深化银行合作，帮助银行获取优质资产。
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