F1传奇设计大师纽维一生取得哪些成就？雅克·维伦纽夫的职业低谷

F1传奇设计大师纽维一生取得哪些成就？雅克·维伦纽夫的职业低谷

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• F1历史上有哪些子承父业的
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• 维伦纽夫97年夺冠后为什么总是混迹于一些小车队

纽维从1988年投身F1赛坛以来他所设计的赛车已经得到了6个车队世界冠军、6个车手世界冠军和超过100个分站胜利。纽维设计的7部F1冠军赛车　　 1、威廉姆斯FW14B(1992) 　　2、威廉姆斯FW15(1993) 　　3、威廉姆斯FW16(1994) 　　4、威廉姆斯FW18(1996) 　　5、威廉姆斯FW19(1997) 　　6、迈凯轮MP4-13(1998) 　　7、红牛车队 红牛RB6（2010）纽维设计的经典赛车（一） 马切系列 　　1、马切84C(1984) 　　马切84C：纽维的首部冠军赛车 　　纽维在1981年转投马切(March)工程公司。次年冬天，他设计的马切GTP赛车，连续两次赢得国际汽联大赛(IMSA)的冠军。1983年末，纽维设计了一辆名为马切84C的印地赛车，在全年的16场比赛中七次获胜。从马切85C开始，纽维打造的赛车连续三年独霸印地赛场。车手里克-米尔斯(Rick Mears)于1985年驾驶纽维设计的赛车赢得印地500冠军。 　　2、马切881(1988) 　　马切881：纽维的首部F1赛车(1988) 　　1986年，迈凯轮F1车队的创建者之一特迪-迈尔(Teddy Mayer)便高薪聘请纽维加盟F1赛坛。当年，纽维被马切工程公司再次雇用，负责设计马切881F1赛车。这是纽维设计的首部F1赛车，马切车队使用这部赛车参加了1988年的F1世锦赛。 （二） 威廉姆斯系列 　　1、 曼塞尔驾驶的威廉姆斯FW14(1991) 　　威廉姆斯FW14：纽维的神奇序曲(1991) 　　纽维离开雷顿-豪斯车队后立刻得到了威廉姆斯车队技术总监帕特里克-海德(Patrick Head)的青睐。威廉姆斯车队聘请纽维担任总设计师。这是纽维职业生涯的转折点。 　　1991年，由海德和纽维携手设计的FW14获得了巨大的成功，当年帮助威廉姆斯车队获得年度亚军。但是FW14并没有完全体现纽维的F1赛车设计思想。 　　2、威廉姆斯FW14B让曼塞尔满载而归(1992) 　　威廉姆斯FW14B：揭开纽维经典篇章(1992) 　　FW14其实是威廉姆斯技术总监海德主导设计的结果，而威廉姆斯FW14B则是一部经过全面进化的“纽维版”FW14。1992赛季，FW14B终于超越了当时不可一世的迈凯轮赛车，有了这样一把赛道利器的曼塞尔也成功击败塞纳获得世界冠军。从此，纽维操刀设计的威廉姆斯赛车开始独霸F1赛坛。 　　3、威廉姆斯FW15为普罗斯特打造(1993) 　　威廉姆斯FW15：成就教授四冠王伟业(1993) 　　1993年，迈凯轮车队的法国车手普罗斯特转会威廉姆斯。受到塞纳排挤的“教授”决心做出反击，而羽翼丰满的威廉姆斯FW15赛车为普罗斯特提供了完美的反击武器。在那一年的比赛中，驾驶迈凯轮赛车的塞纳虽然在赛季初期占据领先，但是当“教授”完全适应威廉姆斯FW15之后就再也没有给对手任何机会。普罗斯特在威廉姆斯车队得到自己的第四个世界冠军后完美退役。 　　4、威廉姆斯FW16不属于塞纳(1994) 　　威廉姆斯FW16：　　连续两年无缘世界冠军的塞纳终于忍不住转会威廉姆斯车队，车神看中的正是威廉姆斯赛车的强大实力。纽维在FW16赛车上特别设计了Y形尾翼，但是同普罗斯特一样，刚刚接触威廉姆斯赛车的塞纳并不能短时间内适应FW16。连续几站退出比赛后塞纳在伊莫拉命丧黄泉，整个F1运动遭到沉重打击。贝纳通车队的舒马赫横空出世，但是威廉姆斯车队仍然凭借FW16赛车性能上的优势获得车队冠军。 　　5、威廉姆斯FW18把希尔送上冠军宝座(1996) 　　威廉姆斯FW18：再现纽维统治力(1996) 　　舒马赫帮助贝纳通拿到1995年车队冠军后转会法拉利，威廉姆斯再次成为F1车坛老大。 　　在1996赛季，威廉姆斯车队的希尔和维伦纽夫几乎包揽所有分站胜利，FW18赛车几乎成为不败神话。曾经被阿莱西贬为“二流”的英国车手达蒙－希尔利用这样一部强大赛车如愿获得世界冠军。 　　6、威廉姆斯FW19(1997) 　　威廉姆斯FW19：威廉姆斯结束纽维时代(1997) 　　FW19延续了FW18的精髓，但是优势已经没有FW18那样明显。加拿大车手维伦纽夫在同舒马赫之间的战斗中凭借一点运气成功拿走1997年世界冠军。赛季结束后纽维终于被已经沉沦数年的迈凯轮车队挖走。 　　从1991年到1997年，纽维总共帮助威廉姆斯车队4次赢得车手冠军，5次赢得车队冠军，大奖赛分站获胜次数高达58场，这也是威廉姆斯车队在F1赛坛中最最辉煌的时刻，纽维被冠以F1传奇设计大师的美名，便是在那时开始树立的。 （三） 迈凯伦系列 　　1、迈凯轮MP4-13终于助芬兰人“起飞”(1998) 　　迈凯轮MP4-13：哈基宁的大礼 舒马赫的梦魔(1998) 　　强大的威廉姆斯车队失去雷诺引擎，正当舒马赫看到代表法拉利重获世界冠军希望时，迈凯轮车队突然觉醒！因为他们拥有了赛车奇才设计师纽维。 　　纽维设计的迈凯轮MP4-13一经亮相就震惊车坛，谁也没有想到纽维的研发这么迅速，迈凯轮赛车见效这么快。迈凯轮赛车在首站澳大利亚GP中比赛道上任何其他赛车都要快上两秒！哈基宁获得职业生涯首个世界冠军，迈凯轮得到车队总冠军。 　　2、迈凯轮MP4-14已携带可靠性病毒(1999) 　　迈凯轮MP4-14：纽维作品感染可靠性缺陷(1999) 　　纽维的迈凯轮MP4-19仍然是当年速度最快的赛车，但是就是从这款作品开始，可靠性问题就一直伴随着迈凯轮车队。1999年的首站比赛中两部MP4-14就在领先的局面下先后退出。虽然哈基宁最终再次获得世界冠军，但是法拉利抢走了车队总冠军。如果不是舒马赫不幸遭到断腿事故，纽维的迈凯轮MP4-14未必能有所斩获。 　　3、迈凯轮MP4-18没能参加一场比赛(2003) 　　迈凯轮MP4-18：怪物胎死腹中 纽维惊奇惨败(2003) 　　F1已经进入舒马赫的车王时代，但是2003年的迈凯轮和雷克南有机会打破舒马赫的统治。 　　遗憾的是，纽维设计的MP4-18成为迈凯轮车队最大软肋。积分一路领先的雷克南竟然使用前一年的MP4-17改进版MP4-17D赛车取得年度亚军。纽维的F1赛车先锋设计细想遭到重大打击，MP4-18直道赛季结束也没有成功参战，最终胎死腹中。 　　4、迈凯轮MP4-20堪称纽维的空动巨作(2005) 　　5、 迈凯轮MP4-20：长角银箭英雄气短(2005) 　　06-07赛季F1规则大幅度更改，但是这反而给天才纽维更大的发挥空间。我们惊奇的发现采用双龙骨设计的MP4-20赛车长出了独一无二的犀牛角！这款赛车在空气动力学上获得巨大成功，它也许是F1历史上空气动力效率最好的一款赛车。但是速度奇快的MP4-20再次因为可靠性问题而两线全败。 　　纽维在效力迈凯轮的9年中，一共帮助车队赢得1个车队冠军(1998年)，4个车队亚军(1999、2000、2001、2005) 两个车队季军(2002、2003)。哈基宁在1998和1999连续两年获得车手总冠军。 　　相比纽维在威廉姆斯车队的辉煌，他在迈凯轮车队的成绩可以形容为惨淡。也许纽维已经不适合迈凯轮车队越来越庞大的技术开发规模，也许已经46岁的纽维已经无法承担顶级车队的夺冠压力，他选择了退居二线加盟F1新军红牛车队。但是纽维的银色遗作MP4-20超强性能仍然证明了“纽维设计”这个招牌的实力。 （四）红牛系列 　　1、红牛RB3（2007） 　　2、红牛RB5（2009）红牛RB5型赛车在2009年的赛季始终名列前茅，并且是第一辆没有使用“双层”扩散器却把使用该扩散器的车队远远甩在身后的赛车，在这辆赛车适应了专为本赛季而设计的全新空气动力学套件以及结构非常复杂的后悬挂之后，它把如日中天的布朗车队也抛在脑后，红牛车队成为一支在以往赛季从未赢得过分站冠军，却在新赛季一下子成为车手总冠军和车队总冠军夺标大热门的车队。

然而在1998赛季，由于规则变化和雷诺引擎的退出，威廉姆斯车队开始走入低谷雅克·维伦纽夫仅仅获得两个季军，年终排名仅列第5，与前两个赛季可谓是天壤之别。1999赛季雅克·维伦纽夫转投新成立的英美车队（TeamBritishAmericanRacing，BAR），与巴西新秀里卡多·宗塔（RicardoZonta）搭档。然而这支拥有合理的车手组合和英美烟草强力财政支持的车队表现却令人尴尬。他们是1999赛季唯一一支没有获得积分的车队，年终排名垫底。之后几个赛季雅克·维伦纽夫略有起色，但是除了2000和2001赛季他的表现依然不能让人满意。特别是他的高薪不能与表现相配更是受到了广泛的批评。在2003赛季结束后雅克·维伦纽夫离开了英美车队暂时退出一级方程式赛车。2004赛季后段雅克·维伦纽夫与索伯车队（TeamSauber）牵约参加2005赛季赛事。由于雷诺车队（TeamRenault）车手雅诺·特鲁利（JarnoTrulli）提前离开车队，而索伯车队车手詹卡洛·费斯切拉（GiancarloFisichella）已确定在2005赛季代表雷诺车队出赛雅克·维伦纽夫被暂时借到雷诺车队参加赛季最后三站赛事。但是他一分未得的糟糕表现再次遭受广泛批评，被认为是雷诺车队丢失年度亚军的直接原因。

前F1冠军转行唱歌前F1冠军转行唱歌第一张专辑即将发行虽然离开F1但维伦纽夫并不打算离开赛车，所以2007年他代表标致车队出征勒芒24小时耐力赛。2006年在F1并不如意的维伦纽夫在快车道完成了一次成功超车之后，手里的方向盘就变成了吉他，因为维伦纽夫现在已经成了一个歌手，而且在这个月的19号就要发行第一张专辑《秘密天堂》。新专辑里收录了13首歌，包括9首英文歌和4首法文歌，其中有6首还是维伦纽夫本人创作的。其实维伦纽夫的音乐天赋不是最近才被发现的，去年在F1加拿大站的比赛期间他就发行了自己的第一张单曲。在此之前他一直就是个音乐发烧友。不过维伦纽夫对新专辑的前景并不是太在意，他说能够收回录制的成本就好，当然如果能有的赚，再添置些录音装备就更好不过了。维伦纽夫今年36岁，父亲是倍受尊重的F1传奇人物吉尔斯·维伦纽夫，1982年也就是雅克11岁那年，老维伦纽夫在比利时大奖赛上不幸遇难。如果他能活到今年就好了，因为小维伦纽夫家里又添了“小小维伦纽夫”——上个月，儿子朱尔斯的出生让维伦纽夫非常激动，所以在他看来，无论是赛车还是音乐，都比不上照顾妻子和儿子重要。

希尔父子格拉汉姆·希尔曾是著名的英国赛车手和车队老板，两届F1世界冠军，并且是历史上唯一一个三冠王头衔：勒芒24小时冠军、印第安纳波利斯500冠军和摩纳哥大奖赛冠军。不幸的是在达蒙·希尔15岁那年，也就是1975年，格拉汉姆·希尔因飞机失事去世。 达蒙·希尔在1992年成为了威廉姆斯车队的试车手，开始进入F1。在希尔的职业生涯中，一共赢得过22次分站赛冠军，并且在1996年战胜过舒马赫，赢得了F1年度车手总冠军，同时这也使得希尔父子成为了F1历史第一对总冠军父子。 罗斯博格父子科科·罗斯伯格，1948年11月6日出生于瑞典斯德哥尔摩，芬兰赛车手，他改名为“科科”是为了让媒体更容易记住他的名字。科科在1978年初次登场F1赛场。并在1982年获得世界冠军，随后在1986赛季从威廉姆斯转会到迈凯伦以后，科科离开了F1赛场。随后的几年，他参加了系列越野汽车拉力赛，他还在多项赛事中经营自己的车队，同时他是一名成功的车手经理，世界冠军米卡·哈基宁就是出自他手。 尼科·罗斯博格，1985年6月27日出生于德国，在2006年他正式开始F1职业生涯。2012年4月的上海站，他获得F1职业生涯首个分站赛冠军。在2016年他首度加冕F1年度世界冠军，就此罗斯博格父子成为了F1历史上第二对总冠军父子，同年12月2日，尼科·罗斯博格正式宣布退役。 维伦纽夫父子吉尔斯·维伦纽夫，1950年1月18日出生于加拿大魅北克省的一个小镇黎塞留。1976年，他在大西洋方程式的一场非积分赛中战胜其他几位F1名将，便获得迈凯伦车队邀请参加F1。1977年，维伦纽夫在F1英国大奖赛上首度亮相，在同年8月，他与法拉利签下1977年最后两场比赛和整个1978赛季的合约。不幸的是在1982年的佐尔德，他像平常一样练车时却意外身亡。为了纪念这位传奇车手，蒙特利尔赛道改名为维伦纽夫赛道。在吉尔斯短暂的赛车生涯中，他获得过六站冠军，却从没获得过世界冠军。但他激情的驾车风格吸引了无数车迷。 雅克·维伦纽夫，1971年4月9日出生于加拿大蒙特利尔附近的黎悉留河畔圣尚市。在1995年，雅克·维伦纽夫取得了印地安纳波利斯500车赛的冠军。成功的让他被威廉姆斯车队选中接替转至迈凯伦车队的大卫·库塔。1996年的澳大利亚大奖赛上，维伦纽夫第一次出现在世界一级方程式锦标赛赛场。在1997赛季，维伦纽夫在最后一站在赫雷斯赛道进行的比赛时，维伦纽夫仅落后迈克尔·舒马赫一个积分。比赛过程中，舒马赫中途冲出比赛，而维伦纽夫则驾驶他那辆状况不佳的赛车第3个冲过了终点线，获得了1997赛季的世界冠军。 皮奎特父子尼尔森·皮奎特,1952年8月17日出生于巴西里约热内卢，曾于1981年，1983年，1987年度，三次夺得F1锦标赛车手年度总冠军。在1983年皮奎特第二次夺得车手年度总冠军的时候，他成为了使用涡轮发动机夺冠的第一人。在2008年，小尼尔森·皮奎特代表ING雷诺车队参加F1大奖赛，但是在同年的新加坡大奖赛上，雷诺通过下令旗下车手小尼尔森·皮奎特，在比赛进行到第14圈时在17号弯故意撞车引发安全车出动，帮助队友阿隆索赢得了该站比赛的冠军。事后小皮奎特本人向国际汽联举报了此事，国际汽联公布了针对雷诺“撞车门”一案的裁决结果，对雷诺车队禁赛两年，缓期执行，前车队布里亚托利被永久逐出F1，不得从事任何与F1有关的事务。前工程总监帕特·西蒙兹，5年内不得在国际汽联管辖的赛事下工作。

雷诺车队正选车手小皮奎特的父亲是前F1世界冠军尼尔森-皮奎特。小皮奎特从小受到父亲的影响，对赛车产生了浓厚的兴趣。在加盟雷诺车队之前，他曾经在GP2赛事中获得了年度亚军，仅以微弱劣势输给了去年在迈凯轮车队大红大紫的汉密尔顿。俊朗的外表、超凡的驾驶技术、显赫的家庭，这一切都似乎都预示着这位巴西小伙子将创造属于自己的F1历史。尼尔森-皮奎特在1981、1983、1987赛季获得过F1年度车手总冠军，在所参加的204场大奖赛中赢得了23场比赛的胜利、获得过24次杆位。在很多人眼中，他是一个善于用计谋赢得比赛的车手，独特的个性也让他成为一个不是特别受欢迎的人。就在去年，作为三届F1车手总冠军的尼尔森-皮奎特还因为驾驶超速被吊销驾照，不得不重新回到驾校学习。罗斯伯格的快速成长也使得他成为几只大车队所关注的焦点，在阿隆索离开迈凯轮后，他曾经一度成为接替阿隆索的热门人选。三届F1世界冠军杰基-斯图尔特相信威廉姆斯车队的罗斯伯格有潜力成为F1世界中的贝克汉姆。小罗斯伯格的父亲是前F1世界冠军科克-罗斯伯格。在1982年，科克-罗斯伯格驾驶威廉姆斯赛车幸运的获得了车手总冠军，他也成为获得分站赛冠军次数（1次）最少确夺得车手总冠军的人。日本车手中岛一贵刚刚成为威廉姆斯车队的正选车手，他是丰田青年培养计划中第一位参加F1大奖赛的选手，也日本车手的新希望。不过在去年的最后一场大奖赛上，顶替伍尔兹首次参赛的中岛一贵确屡屡犯错，甚至在一次进站的过程中将两位准备给他换胎的技师撞飞。这次不幸的处子秀也让他得到了“马路杀手”的称号。即使出现如此严重的失误，威廉姆斯车队还是给了他一个正选车手的席位，可见中岛一贵还是一个非常有实力的选手。中岛一贵也出生于一个赛车世家，他的父亲中岛悟是日本F1车坛的前辈。从1987年到1991年，中岛悟共参加了80场F1大奖赛，曾经获得过16个积分、跑出了一次最快单圈。在1988、1989两个赛季效力于莲花车队的时候，中岛悟的队友正好是尼尔森-皮奎特。雅克-维伦纽夫少年成名，但是也成了他久久难以摆脱的负担。1996年，也就是维伦纽夫刚刚加盟F1的第一个赛季，他便取得了年度车手亚军。在1997赛季，维伦纽夫成功夺得了年度车手总冠军。但是在此后，维伦纽夫再也没有什么突出的表现。2006赛季进行到一半的时候，他告别了F1车坛。值得一提的是，维伦纽夫在音乐方面也很有很深造诣，他的个人专辑受到了专业人士的肯定。维伦纽夫的父亲吉尔斯-维伦纽夫也是一位非常出色的车手。在职业生涯中，吉尔斯-维伦纽夫获得过6次大奖赛的冠军。但不幸的是，在1982年（雅克-维伦纽夫11岁的时候）的一次练习中，吉尔斯-维伦纽夫发生严重事故早早离开了这个世界。为了纪念他，加拿大特意将蒙特利尔举办F1赛事的赛道命名为维伦纽夫赛道。

维伦纽夫是爷儿俩。爹叫吉尔斯·维伦纽夫，是70-80年代的传奇车手。详细资料在这里：他是法拉利车队的“老头子时代”（也就是Enzo Ferrari管理车队的年代）最后一个传奇的车手。驾驶方式非常凶悍，曾经在比赛中因为损坏的前翼挡住视线，从座舱中探身将前翼扯掉扔掉。然而这样一个极有可能获得WDC的车手在82年因比赛事故丧生。之后，在法拉利车队，27号就成为保留数字，当然，在现今的F1系统当中，出现27号车是不大可能的了。对于他没有获得WDC的遗憾，15年后（1997），他的儿子雅克·维伦纽夫实现了这一夙愿。雅克·维伦纽夫的资料在这里：就我而言，雅克并不是我所喜欢的F1车手，因为他和他父亲一样充满斗志，然而在当年的F1，这种冲动是有益的，然而在时隔15年的现代F1当中，作为F1车手更需要的就是冷静，还有稳定的发挥。而这正是雅克所缺乏的。他就曾经亲自说他不喜欢拿杆位后一圈圈漫游最后拿到总冠军，而是喜欢从后面起步然后超掉前面所有的车手，拿到冠军。对于这种冲劲我很欣赏，但是在F1领域这不是一名WDC应该有的素质。所以他在97年后就如昙花一现一样被冷静而稳定的米卡·哈基宁击败，而后者又很快被更加冷静更加稳定的迈克尔·舒马赫击败并且开创了F1历史上单个车手最具统治性的时代。======================胡安·帕勃罗·蒙托亚，非常有潜力的车手，本应当拿到一个WDC的，但他的命运和吉米·莱科宁、费尔南多·阿隆索一样，整个职业生涯的前半生都被笼罩在舒马赫巨大的阴影之下完全无法参与到WDC的竞争当中去。本来他是很有实力的车手，而且麦克拉伦也是很有竞争力的车队，但是舒马赫和法拉利在当时显然更加可怕，尤其是02和04，可以说是完全无法逾越（准确的说，至今鲜有人超过）。详细资料：之所以说他非常有实力，你不妨看一下各个赛道的圈速表，就会发现最快圈上面最频繁出现的名字是舒马赫，占到了绝大多数赛道。在那些不是舒马赫的名字当中，我们只能看到几个人：巴里切罗、莱科宁、汉密尔顿、马萨，然后就是蒙托亚，然后……差不多没有了吧。可见其实力是非常强悍的。

主要是97年底纽维离开了Williams去了MCL，然后又是引擎供应商雷诺退出。然后威廉姆斯就不行了。后来是BAR，不过老板认为JV薪资过高性价比低，03挖到了巴顿和佐藤就把他踢了，又逢红色王朝……去了雷诺，也没戏