cb300r坐高能调吗？cb300r有牵引力吗
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- cb300没人买
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- 本田cb300f油耗
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一般情况坐骑高度是降不了的。
你可以把后减震器调一下，不过那个作用不大，我朋友以前的R1弄过，没什么太大作用，还有一个方法就是换一条比较扁的后轮，CBR600的后轮应该是180/55/17的，你可以换一条180/50/17的，调一下后减震，再换一条后轮胎效果还是不错。
无极300r坐高出厂设定785mm，可以通过调节后减震稍微降低一点坐高，但幅度不大。一般来说身高160以上都是没有问题，可以放心乘坐。
有。
而且在配置方面有自己的独到之处，比如电调风挡、超大座桶空间、HSTC牵引力控制等等，喜欢大踏板的车友对这款车应该都会比较上心。本田CB300R纯进口版。
不是，这款车是有人买的。
对于这款车，目前出现了两种不同的声音，但还是有很多人买的。喜欢的车友已经按按耐不住激动的心情，有了想立刻去预定交钱的冲动。而另一种声音则表示，这款车并没有我们想象中的那么完美，还扒出了CBR300R的黑历史。
CB300R作为一款新时代复古街车，它主要的亮点集中在了低调内敛但不失大气的外观，还算不错的性能表现以及基础配置，以这款车原版的表现，在国内市场上可能还真找不出第二款。
所有者被认为是四个缺点
第四名：便利配备阳春（30％）
虽然它是一个推荐给新手骑士的卡车，但仍然是一个小的缺点，例如近25％的业主的反应车辆，这不习惯购买购买，这不习惯。或者不要配置双黄色警告灯，近年来配备有许多汽车的滑动区。虽然这些设备不一定会影响驾驶体验，但它仍然会感到有点短暂的业主。
现代复古街皇帝，本田CB300R老板认可了四大缺点
缺乏文件不是一个大问题，但这对新手骑士来说是一个很大的挑战。
第三名：在制动性能不如预期的情况下（33％）
尽管本田CB300R使用辐射到四个卡钳和296mm浮盘，但在制动力上的所有者上仍然比预期更好。虽然车辆仍然能够通过ABS和IMU惯性检测系统停止车辆，但是骑手不仅用于这种辐射到四个卡钳；而作者还表明骑手可以来自金属管道。小型投资如电影，我相信可以有效改善制动力的问题。
即使尼森辐射对四个卡钳和296mm浮盘，也可以提高制动器之前的CB300R。
第二名：电力偏见和（36％）
虽然书籍数据具有30.9ps马力，但单缸的先天性限制允许发动机以极高的速度行进； CB300R的低速非常轻，强大，但只要它变成高速驱动状态，单缸由发动机产生的高速产生的振动，或速度突破的可扩展性，这使得CB300R具有一些微不足道。然而，CB300R不是在运行快速，公路和其他方向的方向方向设计，但坚持“骑手而不是骑行”的外观，所以大多数人都在调查中仍然可以接受。
虽然本田CB300R的最大马力具有30.9ps性能，但似乎在高速速度域的性能上加强了。
最大的缺点仍然是车辆振动和阿麻。车辆振动问题是单圆柱形汽车的不可避免的问题。很容易影响骑士的感受骑行，并导致振动的额外负担。也许要更换这种情况。解决。另一方面，精炼的异常线和牙齿也非常棘手。根据之前的接受CB300R所有者和调查所有者的访谈，链条和牙盘必须必须更换牙盘来解决，只有更换栏是不可能有效改善的改进。现代复古街皇帝，本田CB300R老板认可了四大缺点
虽然标签的异常线和缺勤不会影响安全性，但它不一定是主人的“MOSAMI”所必需的。
这个缺点不会影响安全或性能表现，但是驾驶所有者的驾驶乐趣会有一些微妙的词汇。
有，增加档显和滑离。
本田在欧洲发布了新款的CB300R，欧洲版针对配置方面做出大幅度升级，除了将发动机排放升级到欧5标准之外，还首次在CB300R上采用了高性能SFF-BP倒置前叉，甚至加入了滑动离合器和新手急需的挡位显示功能。
286cc排量的单缸水冷发动机已升级至欧5级别，采用一个更大的催化转化器和一个经过优化的消音器。性能方面则被完全保留，最大马力31hp，最大扭矩27.5Nm，之所以将输出保持不变，其实转速峰值也进行了调整，现在马力的最大转速在9,000转，之前为8,500转，最大扭矩转速提示到7,750转，之前的为7,500转。此外，滑动离合器的加入，也让这台车更受新手欢迎。
底盘部分的变化不可忽视，虽然老款也是倒立式前叉，但是规格没有新款高，41mm的SHOWA高性能SFF-BP倒置前叉，将两根前叉的悬架和阻尼分开，比以前更轻、更有效，并提供130mm的行程。更轻的前叉在很大程度上抵消了新催化转化器带来的额外重量，整备重量仅为144公斤，比老款重了一公斤。
仪表盘的样式和老款保持一致，不过在仪表盘的右侧加入了档位显示功能，之前因为该功能的缺乏没少被吐槽。在肉眼看不到的地方，座椅针对舒适性做出优化。
CB300*6-30橡胶止水带是300*6中埋止水带
CB型止水带是指中间有孔的中埋式止水带，可分为CB型橡胶止水带、CB型塑料止水带两类。主要适用于各种混凝土构筑物的伸缩缝、沉降缝及防震缝等，具有与混凝土锚固紧密、止水密封和适应变形缝伸缩变形的能力优秀等。
本田cb300f百公里油耗：3.31升，油箱容量：10升，引擎类型：四冲水冷 DOHC 单缸，变速箱：六速链条传动，缸径 x 冲程：76.0mm X 63.0mm，压缩比：10.7:1。
“本田”创新地推出了三款与众不同的号称Neo Sport Café；CB1000R、CB300R和CB125R，一改往日传统的中规中矩的街车形态，巧妙地加入了少许Cafe复古气息。
而2019款CB300R就是在原CB300F的基础上外观略加改变，复古圆形前灯凸显了简约的Cafe氛围。尽管形态上有所变化，但依然定位于Sports Naked即运动型街车，充分体现了品牌工程能力和超前的设计理念，含蓄中透露着锋芒！
车辆参数
1.配置了Showa 41mm倒立前叉（行程130mm）/五段预载可调式Pro-Link单筒后减震（行程107mm），全新设计的管状编织车架和铝合金双摇臂（据说强度加大了15%），IMU控制的ABS系统，锥形铝合金车把，小巧但资讯丰富的LCD仪表盘，LED前尾灯/转向灯，铝合金脚踏，以及13000公里保养期等。
2.优点：外形设计很酷、轻量化车重极佳、骑行乐趣多多；不足：座椅舒适度稍差、刹车有些生硬、阳光下仪表难以清晰辨认。
本田cb400f套个cb300r的壳会外观造型会与原本造型相突
可以换，但是会显得不伦不类， 一点都不好看，喜欢款式可以直接买cb300r，没必要这样改， 改了性能也不好， 松手车易跑偏。
本田这两款车，不管是从配置上，整体体型上都是有一定区别的，随意互换壳，就显示不出两款机型的特色了。
cb400f机身较矮一些，双缸，操作起来更圆润流畅。
cb300r机身更轻，但高度会高一些，单缸的，属于运动型设计。