ct200h停产（2020年4月豪华紧凑轿车终端销量：奥迪A3领跑 奔驰整体表现不俗）

ct200h停产（2020年4月豪华紧凑轿车终端销量：奥迪A3领跑 奔驰整体表现不俗）

• 2020年4月豪华紧凑轿车终端销量：奥迪A3领跑 奔驰整体表现不俗
• 各种纠结大家帮忙 迈腾 CC CT200Ｈ
• 只卖23万的雷克萨斯，还是混动车，你会考虑吗
• 2020年8月豪华紧凑车销量：奥迪A3继续领跑 奔驰整体表现不俗
• 在拥堵的城市中 混动车型是必不可少的 雷克萨斯CT200h表现不错
• 这可能是最没存在感的雷克萨斯，居然出新款了
• 雷克萨斯将停产这些冷门车型，专注开发SUV车型

豪华紧凑车是离普通百姓最近的豪华车，国产奥迪A3、宝马1系、奔驰A级的终端售价均低于20万元。据媒体公布的2020年4月中国车市终端销量数据显示，临近换代的奥迪A3成为销量领跑者，北京奔驰A级紧随其后，华晨宝马1系位居第三位；在1~4月总销量方面，一汽奥迪A3同样是领跑者。
虽然已经临近退市，但一汽奥迪A3依靠经销商的大幅降价促销获得了消费者青睐，其4月销量9983辆，1~4月累计销量25102辆。相比华晨宝马1系，全系车型均采用4缸发动机是奥迪A3的核心优势。因为没有国六车型提供，奥迪S3、RS4的4月销量均为4辆。对于追求性能的消费者，奥迪S3是一款性价比较高的小钢炮。
北京奔驰A级的4月销量为6370辆，1~4月累计销量19523辆，轴距加长后带来的宽敞腿部空间是其核心卖点，且奔驰品牌还拥有较高认可度，这也抵消了其低端车型未采用四轮独立悬架的短板。国产A级AMG的4月销量为74辆，1~4月累计销量361辆，是个不错差的成绩。进口车型方面，进口B级的4月销量为711辆，进口A级为610辆，以目前终端市场售价来看，若您不是非常看重三厢和轴距加长带来的腿部空间，进口A级或B级是更好选择。临近换代的CLA在4月售出15辆，它需要等到新款车型上市后才能获得销量的提升。
华晨宝马1系的4月销量为3501辆，1~4月累计销量9896辆，相比两位老对手差距不小；低端车型采用三缸发动机影响到其销量走势，相比A3，国产1系在性价比方面无优势；相比国产A级，其在空间方面处于下风。出于成本考虑换装双离合变速箱也让国产宝马1系的产品力不及老款车型。进口2系的4月销量为564辆，1~4月累计销量1722辆，它是一款性价比较高的运动紧凑车。高端车型M2的4月销量为92辆，1~4月累计销量249辆。国产2系旅行车的4月销量为5辆，1~4月累计销量28辆，处于停产退市的边缘。MINI CLUBMAN的4月销量为650辆，1~4月累计销量1468辆，是一个可以让人接受的成绩。
凯迪拉克CT4的4月销量为436辆，相比国产德系三强紧凑车，采用前置后驱是其核心竞争力，全新搭载2.0T+8AT的动力组合也会取悦那些注重性能的消费者；以产品力和价格走势来看，小猫认为CT4的月销量有望达到3000辆以上。
雷克萨斯CT200h的4月销量为564辆，1~4月累计销量1329辆，市场表现不温不火，UX的上市分走了它部分销量。如果您打算买辆省心、省油的豪华紧凑车，小猫认为CT200h是个不错选择，即便是它入市时间较长。相比UX，CT200h的优势在于价格更低。
小猫心蓝观点：
从可选车型和销量来看，豪华紧凑车市场是一个德系品牌为主的市场，依靠国产降低价格门槛，德系三强都收获颇丰，从目前市场走势来看，华晨宝马1系很难成为这个细分市场的领跑者，因为奥迪A3即将换代，小猫认为北京奔驰A级还存在成为2020年豪华紧凑车市场销量冠军的可能，前提是它要提高终端优惠幅度。凯迪拉克CT4是一个搅局者，因为它在产品力方面很有卖点且价格不贵。

CC：万恶的加价+等车，还是老老实实的PASS吧，原本这应该是年轻人最好的选择。迈腾：如果你想要大气豪华，这个绝对是最佳的选择，没有之一。CT200h：省油的两厢A级豪华车，仅此而已。总结：如果迈腾是1万公里一保，那么CT6年15万公里的免费保养可以忽略了，迈腾1.8T+7速DSG玩的也是省油，所以CT200H的优势在迈腾面前真的不怎么样，多出了那几万够你开个够了。增配的1.8T豪华对比贵了4万6千的乞丐版CT只少了几个气囊和无钥匙，别的配置把CT秒了几条街。4万6千块作为百公里那4，5升油的差价，上下班代步的话够你跑好几年了。 查看原帖》》

不久前，雷克萨斯官方宣布正式在华开启预售新款CT200h车型。新车将发售包括3款车型，预售价格为23万元起，属于雷克萨斯品牌的最入门车型。尽管CT200h价格入门，但全系都搭载了丰田的THS混动系统，是雷克萨斯树立品牌形象的重要车型。新款CT200h有哪些改善？未来的市场表现会如何？疆哥来和大家聊一聊。

上市近七年以来，CT200h的外观几乎没有太大的变化。其上一次改款还是在2014年，CT200h引入了丰田家族化的蜂窝状进气格栅，还加入了LED灯组，这样的外形设计在当时可谓十分超前，放到如今也难说过时。所以，新款的CT200h在外形上没做太多改动，主要在于改变了车灯设计：精简车灯数量，将倒钩形日行灯上移，尾灯则引入LED灯带。至于其他方面，改变少之又少，难道雷克萨斯也想变灯厂？

比起外观上微小的工作，雷克萨斯在内饰上更加用心。中控台上方的显示屏升级为10.3英寸，与ipad的大小相近。本来CT200h的内部空间就不大，匹配上一个这样尺寸的屏幕，显得颇有科技范。车载系统的控制方面，CT由原来的转轮升级为更高级的滑鼠，能显著提升操作的便利性。只是，再高级的操作方式，也无法弥补雷克萨斯的系统自身问题：这套车载多媒体系统设计繁琐，操作起来步骤略多，UI设计上也没什么科技感。好在雷克萨斯的内饰功底很好，整体观感上依旧美观大方。

以爱炒冷饭著称的丰田，一套总成用上10年都不能算过分，更何况CT系列才推出七年。新款的CT200h依旧沿用旧款车型的动力：5ZR-FXE 1.8L四缸发动机配合电动机以及E-CVT变速箱组成的混合动力系统，综合输出136马力，也就应付下日常驾驶。没有用普锐斯上同排量的2ZR-FXE发动机，是个遗憾。油耗方面，自然也和先前一样控制在4.5L左右。数据上虽然谈不上惊艳，但却稳定且真实，比小排量涡轮增压匹配双离合车型的工信部油耗更加贴近实际。

底盘悬挂方面，也依旧是前麦弗逊后双叉臂结构。好在舒适性方面雷克萨斯做得一贯不错，在同级别里比较，没有太多可抱怨的。至于丰田最新的TNGA平台，小改款是不可能用上的，肯定要留到以后大换代时才有可能引入。根据目前的消息，明年TGNA平台的紧凑型SUV雷克萨斯UX将与换代的CT一起上市，共同冲击紧凑型豪华车市场。

CT200h的敌人不在外头；而是在隔壁丰田的4S店里，在同集团的亲兄弟里。当前混动雷凌和混动卡罗拉的入门价位已经低至13.98万，额外还有几千元的优惠，他们搭载的混动系统与CT一样，空间也不输CT，价格却便宜了快十万。会为了几万块的油钱而选择混动的消费者，稍微一比较，自己便会用脚投票。所以，新款CT能做的，只有继续拉大内饰外观上的优势，以求吸引注重品牌和外观内饰的消费者。

总结起来，这次CT200h的换代冷饭多过新菜：不仅没有引入新的模块化平台，连招牌的混动系统也依旧是之前的旧货；雷克萨斯的诚意看起来实在不足。尽管CT系列在全球累计销量为30万左右，在“混动+紧凑型+两厢+豪华品牌”的小市场里算是比较成功了；但是其销量的下滑趋势还是十分明显的。今年年初，就有消息传CT系列或因销量太低而停产。这次的新款CT显然也是在换代前的一次微调，远不能提振销量。所以，要拼销量，我们还是等TNGA平台的新CT来了再说吧。

豪华紧凑车是很多年轻消费者中意的车型，因为它们价格不贵且拥有豪华车光环。据媒体公布的2020年8月中国车市终端销量数据显示，一汽奥迪A3成为8月的销量冠军，北京奔驰A级和华晨宝马1系分列二、三位。

虽然已经进入停产退市倒计时，但一汽奥迪A3依靠极具竞争力的终端售价，获得了不少消费者青睐；在8月，其月销量达到9183辆，1~8月累计销量60592辆；是豪华紧凑车市场的销量领跑者。从目前已知情况来看，国产全新一代A3或于年内上市，因为在产品力方面相比现款有提升，小猫认为它可以帮助奥迪守住豪华紧凑车销量冠军宝座。

北京奔驰A级的8月销量为6120辆，1~8月累计销量45713辆；虽然总销量方面不及奥迪A3，但平均单车售价更高。因为国产之后进行了轴距加长，让国产奔驰A级的后排腿部空间接近中级车水准，这也是它在价格不低的情况下依然有不俗业绩表现的原因之一。在进口车阵营，进口B级8月销量1034辆，1~8月累计销量6242辆，整体表现比较稳定；进口A级8月销量229辆，1~8月累计销量3001辆；刚刚上市的全新一代CLA，在8月售出661辆；随着供货量提升，其月销量超过1000辆不是难事。

华晨宝马1系的8月销量为3733辆，相比国产A级有不小差距；低端车型仅搭载1.5T三缸发动机，给国产1系冲量带来负面影响。进口宝马2系的8月销量为412辆，1~8月累计销量3086辆，是个可以让人接受的成绩；高端车型M2的8月销量为71辆，1~8月累计销量462辆；对于那些预算有限但想要拉风的年轻人，2系轿跑车是不错选择。MINI?CLUBMAN的8月销为309辆，1~8月累计销量3215辆，表现不温不火。

借助终端优惠幅度提升，凯迪拉克CT4的月销量终于冲过1000辆大关，8月终端销量1446辆，上市以来共售出3514辆。从销量业绩上看，CT4相比国产奔驰A级有不小差距；因为品牌认可度方面处于下风，CT4需要靠低价格、高性价比来与奔驰A级抗衡。

雷克萨斯CT200h的8月销量为516辆，1~8月累计销量3214辆；虽然已经服役多年，但雷克萨斯良好的口碑和不错的行驶质感是CT200h打动消费者的地方。与CT200h价格接近的UX，8月销量914辆，今年前8个月累计销量5861辆。因为价格接近，UX分走了CT200h部分份额。

从今年前8个月的销量走势来看，豪华紧凑车市场的格局很难被打破，国产奥迪A3成为年度销量冠军基本无悬念，北京奔驰A级、华晨宝马1系分列二三位的格局也很难改变；凯迪拉克CT4是个搅局者，它若想要在销量上超越国产宝马1系，需要在价格上做出更大让步，终端售价需要低至17万元区间。

现在像北京这种城市，真的可以说是每天不管什么时候都在堵车。在开车中低速挪车的时候非常的不舒服也是非常费油的时候。

对于城市代步那雷克萨斯CT200h一定是一个不错的选择。外观小巧可爱，受到很多女性消费者的喜欢。

外观方面车头采用的是雷克萨斯家族式的纺锤式的中网。辨识度非常的高。虽然CT200h已经停产很久了，但外观方面依然看起来非常的精致。

车身长宽高分别为4360*1765*1455mm，轴距2600mm，属于一款紧凑级轿车，是一款非常适合日常上下班代步的一款两厢车。车身小巧好停车，在北京这种汽车保有量已经处于饱和的城市。车身小在停车时非常的有优势。

辨别雷克萨斯的混动车型看它的车标就可以轻松辨别。带有蓝色车标就是雷克萨斯的混动车型。

内饰方面放在现在看就有点简陋了，没有大量的皮质包裹，内饰看起来就没有外观方面那么的精致了。

虽然是一款紧凑级轿车，但后备箱的储物表现还是非常的不错。并且后排座椅也是可以按比例放放倒。在拓展空间表现中还是非常不错的。

动力方面，这款车跟几年前我们初次见到它的时候一样，还是那台1.8L自然吸气发动机+电动机的混合动力匹配。发动机参数99马力和142牛·米，电动机为82马力207牛·米。二者联合工作总功率100千瓦，相当于136马力。

当年雷克萨斯CT200h的售价也是不便宜，售价达到了二三十万，但如今的二手车的售价在13万以上。从保值率方面来看这款CT200h的表现还算不错。

雷克萨斯CT200h，可能不提这个名字，大家都把它忘了——什么，这车还没停产？有趣的是，它不但没停产，还在近期推出了新款。这可以算作传奇载入汽车史了，距离它初次引进中国的2011年，已经快十年了，还完全没有换代的意思。

相比旧款，新款最大的改变在头灯。LED升级成远近光一体式，同时灯组内部结构更加精致。单看这组大灯，倒是不会想到这个设计已有十年历史。另外，旧款除了顶配有LED大灯，?其余都是卤素灯，新款就没那么吝啬了，将该项配置下放到了中配上。另一个变化在于车身颜色选项的调整，双色搭配由8种缩减到6种，而单色则提供烈焰玛瑙、碧空蓝、黛青云母色。

CT200h有三款配置，售价分别为21.5万、25.2万、28万，和旧款定价相同，皆可选双色车身，在各自基础上多加两千元即可。全系提供双色车身可以说是一个亮点了，供不同喜好的人选择，而且两千元也算价格公道。

除了前文提到的灯组上的略微提升，这车在配置方面和旧款一脉相承，车身尺寸维持原样——长4360mm、宽1765mm、高1455mm、轴距2600mm。动力系统也理所当然的没有变化，1.8L自吸发动机，最大功率73kW，搭配60kW电动机，系统综合功率100kW。十秒出头的百公里加速放在它出生的年代，都算不上快，不过好处是真的省油，和各位熟悉的雷凌/卡罗拉双擎一样省油。

见到有网友吐槽，为啥不装UX上那套2.0L混动系统。没办法，已经是两个时代的产物了，各方面都难适配，成本也不允许，只能缝缝补补又三年。提到UX，之前有说法是雷克萨斯打算用UX替代CT，虽然按目前雷克萨斯的行为判断，这种说法不完全准确，但其实从消费者角度来说，CT的生存空间已经被UX挤压得所剩无几。

从配置上来看，CT200h的确是显现出车型老旧的劣势了。21.5万的精英版，入门价看似不高，但现在的消费者很难接受一台20多万的车，还是卤素灯，古董车机，手动座椅，没有倒车雷达和影像以及定速巡航。

所以CT200h至少要从25.2万的舒适版买起。不巧的是，25万已经进入UX的射程范围，即便UX最低配的配置也丰富不到哪去，凭借新的发动机，TNGA平台，和时髦的外观内饰，还是比CT更划得来的。

UX

如果放到同级对比，CT200h的处境就更尴尬了，BBA的对手已换代又换代，产品实力早已不是一个数量级了。雷克萨斯坚持全系车型布局的精神值得肯定，不过，咱还是更想要一些先进的，能适应新时代的产品。

雷克萨斯未来确定将专注开发目前市场火热的?Crossover?以及?SUV?车型，而旗下的?CT，IS?以及?RC?车型或被淘汰！日前，外媒就确定了雷克萨斯将在欧洲市场停卖旗下的两厢车以及轿车车型，原因就是它们销量不好，消费者更喜爱?SUV?。

根据外媒所提供的资料，2020年6月开始，欧洲的雷克萨斯工厂已经不再生产?CT，IS?以及?RC?车型，原因很简单，那就是销量不够亮眼，据悉，CT200h?从1月份到8月份共卖出2,344辆，而?IS车型更是只卖了1,101辆，至于?RC车型只有422辆的销售成绩，相反的是，UX车型从1月份到8月份的销量达到了10,291辆，NX车型的销量为7,739辆，而RX则售出了3,474辆。由此可见，欧洲消费者还是比较喜爱?SUV车型，放弃?CT，IS?以及?RC?是很正常的市场行为。话说，CT，IS?以及?RC?车型都属于家族个性代表，我们只能为欧洲市场感到可惜了。