aion lx（新款Aion LX正式上市 推5款车型，补贴后售22.96万起！）

aion lx（新款Aion LX正式上市 推5款车型，补贴后售22.96万起！）

• 新款Aion LX正式上市 推5款车型，补贴后售22.96万起！
• 比亚迪汉EV和广汽埃安AIONLX，哪个值得入手
• 综合实力碾压同级实测广汽新能源Aion LX(埃安LX)
• 深度体验广汽新能源Aion LX之后，才知道什么叫货真价更“实”
• 广汽Aion LX无人驾驶版车型曝光 基于GIVA平台打造
• 【车主点评:人生的第一台国产车 埃安 Aion LX】
• 名副其实的“轿跑SUV” 试驾体验Aion LX

2020年11月3日，广汽新能源宣布旗下的新款?Aion?LX正式上市。此次上市的新款Aion?LX共有五款车型，分别是70智享版、70智领版、80智尊版、80D智臻版和80D?Max，售价区间为补贴后22.96万至34.96万元。

对于新款Aion?LX来说，它的外观整体设计并没有发生太大的改变，依旧采用了Aion家族化的“穿云箭”设计风格，前脸的造型依旧较为犀利。锐利的前大灯可以说是前脸处最能够体现凶狠的细节，搭配着点状的下格栅，让它的前脸有着很强的辨识度。

从侧面来看，悬浮式的车顶设计迎合了当下的流行趋势，隐藏式的门把手也可以说代表着时尚性，从A柱贯穿至车尾的腰线和五辐式的轮毂展现着它的运动风格。

尾部的整体层次感营造的不错，LED的尾灯非常有特点，这叫做“贯穿式璀璨光弧尾灯”，内部据说采用了3D立体灯弧设计，点亮的时候很有高级感。造型独特的镂空式扰流板也别具一格。

总之，新款Aion?LX的外观整体设计感依旧很强，很多地方都突出了它的现代和科技感，符合现代年轻人的胃口。

内饰方面，新款车型的变化也同样不大，大面积的皮质包裹让车辆的内部质感得到了明显的提升。中控台的层次感也很强，一体式的超大屏幕也是当下最为流行的设计。

对于新款车型来说，它最大的改变就是其在智能水平方面的提升，此次广汽新能源针对不同车型都提升了它们的智能水平。如70智领版新增了ADiGO?2.0自动驾驶系统；80智尊版新增了ADiGO?2.5自动驾驶系统和一键遥控泊车，并且即日起购车还可升级ADiGO?3.0自动驾驶套装。此外，其还赠送了3.9秒极致加速包和新增人脸识别等配置。可以说，从配置方面来讲，它的这次升级让本来就已经充满科技感的车辆在科技感方面得到了进一步的提升。

动力方面，新车拥有着不同的动力系统，70版和80版车型采用的是前轮驱动形式，而80D车型采用的则是四轮驱动形式。续航方面，70版车型的续航里程为520公里，80版车型为650公里，80D版车型则为600公里。

很明显，无论是从配置表现、设计表现还是从续航来看，新款Aion?LX都有着不错的表现。

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对国产车我们选择的标准不仅要以性价比、安全保障性、稳定牲、方便、易掌握好操作、续航能力、油耗等因素外，还要加入支持本国产业这一重要因素，对国产车我们应共同为其撑起一片发展的天空——这既是我们的觉悟，作为广汽新能源Aion家族的第二款车型，Aion LX（埃安LX）延续了Aion家族“穿云箭”的设计语言，前脸造型尤为犀利、凶狠。大灯设计则与Aion S如出一辙，T型的布局很立体且个性，Aion LX的造型与同家族的Aion S在设计风格上有些类似，依然主打酷炫风格，给人一种强大的视觉冲击力。前脸处足够霸气立体，亮点之处在于T字型的日间行车灯，日常开在路上相信有很强烈的辨识度。

本次申报了两个版本，均搭载来自日本电产的驱动电机，一款电机最大功率为135kw，整车整备质量为1900kg ，应该是低配版；另一款电机最大功率为150kw，整车整备质量为2040kg。目前来说，速度和续航都是比较优异的。但是，这款车毕竟是一款新车，全新的车，续航里程到底是不是600多公里？厂家是做了综合评测和长期评测，但车主用车习惯、环境不同，从性价比角度来说，传播的配置还不错，但是你如果真心想觉醒买不买的话，建议你回到本质，看电池，看电芯、看制造商、看技术积累程度；从全局看，目前中国电动车昨早在技术上属于领先，但是质量参差不齐。

在高速的时候又可以减少风噪。静谧性在三款车里明显是最好的。底盘方面，哪怕底盘被人黑是筷子悬架，可是依然能够实现超跑级别的麋鹿测试成绩。而唐EV和AION LX作为SUV车型，在操控极限上显然是没法比的。

造纯电动车容易，造高端纯电动车则是难上加难，此前广汽新能源是推出了一台定位中型的纯电动SUV——AionLX，不过市场表现就不如人意了。相反，定位紧凑级的纯电轿车AionS销量却保持的不错，显然大家对于电动车还是处于尝鲜的心态，敢花大价钱购买高端电动车的绝对是少数。有鉴于此，广汽新能源也是看清了市场情形，推出紧凑型纯电SUV——AionV。了解广汽新能源AionVAionV定位紧凑型纯电SUV，售价区间在15.96-23.96万，根据不同的续航和配置，纯电续航也从400到600公里不等。我们这次拿到的测试车是顶配车型，续航是达到了600km，值得注意的是广汽新能源也玩起了选装的套路，提供了一大堆选装配置，这台测试车就选装了ADiGO自动驾驶系统、一键遥控泊车和5G先锋套装等，选装下来的价格并不低。从外观来看，AionV的设计也确实够独特，参考了四维科幻机甲兽造型设计，“光爪电眼”分体式LED大灯足够犀利并且有不错的辨识度。封闭式的前脸造型也承袭了家族的其它车型的设计风格，可以说整个外观设计都在努力摆脱传统车企的风格，实现年轻化。车身侧面来看，它的前悬和后悬都非常短，乘员舱则鼓鼓胀胀，不过搭配悬浮式车顶的设计也减轻了这种臃肿感。车身尺寸方面，车身长宽高为4586/1920/1728mm，轴距则是2830mm，这一尺寸要比一般紧凑级SUV大不少，从它的空间表现上也确实反映出轴距带来的优势。另外有一个设计的细节值得一提，它的尾灯一直从车尾延伸到后车门，最终和后门把手相连，车门把手也是采用隐藏式设计。车尾方面，整个的设计就要相对简单一些，采用了较多的切面造型，尾灯和后雾灯区域也是添加了机甲风格。内饰方面，相比独特的外观给到的惊喜要少得多，整套内饰和Aion家族其它车系相同，采用两辐式多功能方向盘以及双联屏设计。不过大面积的皮和软质包覆搭配高亮黑饰板呈现出来的质感还不错，这套内饰风格最大的亮点就是采用了两块12.3英寸屏幕，这也是全系标配的配置。中控屏幕的操作系统是搭载了ADiGO（智驾互联）生态系统，具有ADiGOE-plan、ADiGOPilot增强现实仪表、智能AI伙伴、ADiGOWorld社交游戏等功能。整套中控系统基于安卓系统深度定制，功能丰富，操作起来要比AionLX流畅。动态：中规中矩，NVH表现突出动力方面，AionV采用最大功率135kW（184Ps）前置电机，最大扭矩为350Nm，来自日本电产，全系车型的动力都一致。续航方面，AionV根据不同的电池容量供应商也并不同，有宁德时代、中航锂电、孚能科技和江苏时代几家。电池都是采用三元锂电池，续航分别为400km、500km、530km和600km。驾驶模式上，它提供了节能、普通和运动三种模式，不同模式之间的区别在于加速踏板反应的灵敏度上。运动模式下动力响应非常快，带来的动力输出也相对要暴躁一些。节能模式下，动力响应则要慢一些，另外当脚松开加速踏板时，动能回收的强度也会强上不少。当然，它还提供了一种I-Pedal单踏板模式，这种模式可以说只适合于高阶电动车用户，因为这种模式下减速的拖拽感比较强，一般人较难适应，不过它也是最为节能的模式。AionV方向盘的指向性不是很精准，转动的阻尼不大，车头的响应也有些迟缓，不过这个级别车型大部分都惯常使用的调校。底盘方面，它的悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，不过不同配置车型悬挂也存在差异，最低配的车型后悬挂采用的是扭力梁悬挂，这一点有点让人摸不着头脑。悬挂的整体调校是偏舒适的，在经过减速带时传递到车内的振幅并不大，不过在过急弯时悬挂表现就会偏软一些，支撑力差了些。能量回收方面，AionV并不支持能量回收的调节，能量回收的强度主要依靠踩下制动踏板的深度实现相应的增强。在实际驾驶时，AionV在滑行时电机会进行轻微的回收，基本感受不到拖拽感。作为纯电车，AionV的NVH表现不错，毕竟没有发动机和变速器，车身的机械振动会大大减少，噪声也会大大降低。只是少了发动机的声音，反倒会让路噪成为车内噪声的重要来源。性能、续航一般性能部分，AionV的续航表现不错，NEDC续航600km，实际在综合工况下续航444km。百公里加速成绩上并不彪悍，加速在8秒出头，刹车成绩也是差了些，只有41.47米，具体情况还是接着来看评测细节吧。AionV提供快充和慢充两种充电方式，两个充电口都布置在传统油箱盖位置，使用快充充电它的最快充电功率是80kW左右，对于80kWh的电池来说，这样的速度还是正常的。不过充电速度上它并不能长时间维持，当电量达到85%之后，充电功率会逐渐下降到较低的位置。舒适性：变态的空间舒适性项目中，AionV拿到了28分，得分相当高，其中舒适性、NVH、乘坐空间以及储物空间都获得了满分。AionV开起来并不麻烦，学习成本比较低，底盘总体的调校是偏舒适的，悬挂对于小颠簸路面处理比较到位。座椅部分，测试车型搭配了双色拼接的皮质座椅，并配有电动调节功能，座椅的乘坐感受偏舒适，对腰部有不错的包裹性。后排配备了空调出风口，下发提供了一个USB充电接口，充电接口提供的数量稍微少了一些。由于是出自纯电平台，因此它的后排中央地板是全平设计，提升了后排乘坐的体验。后备厢的空间非常大，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后是一个全平的空间，拥有不错的扩展能力。从外观设计来看，广汽新能源是想极力摆脱大家对传统车企的印象，通过极具特色的设计来向新能源靠拢，毕竟现在造车新势力抢占了太多太多的关注点了。从车型的设计、做工用料以及行驶品质来看，AionV绝对不输小鹏G3、威马EX5等车型。不过在车机的操作体验、辅助驾驶配置体验来看，AionV还是存在不小的差距的。竞争对手方面，20万级别的纯电动车续航基本都在500km出头，AionV高配车型续航达到600km绝对是排名前列的选手。当然，实际的续航表现则要打上不少折扣，不过同级别的竞争对手也基本是差不多的水平。

?如今选择一辆新能源车作为家用车来说已经是屡见不鲜的事情，但是大抵也仅限于南方或者较为发达的城市。虽然说新能源车型发展到势头已经远远领先于传统燃油车型，但是续航仍旧是最大的痛点。目前市面上续航里程最远的车型也无非就是大家熟知的为数不多的几款车型，但是面对高昂的售价，消费者也是承受不起。不过最近上海刚刚公布的限行政策，让很多人不得不把眼光再次集中到“绿牌”上来。

而近几年来，国产品牌出现了越来越多的新能源“子”品牌，以本身传统燃油车型方面的口碑以及企业形象，来移植到所谓的“子”品牌上面，获得消费者的认可，而广汽?Aion?LX就是这么来的。早在2019年的时候，广汽新能源便发布了这款车，并与Aion?S一起亮相。除了比较个性的外观设计，以及豪华的内饰之外，超长续航，L3驾驶辅助以及3.9秒0-100km/h加速等都是它的标签。当然这款车在跟我几天的接触下来，Aion?LX确实在某些地方打动了我。

对于这辆车的外观部分，无论是在何时何地，只要开着它在路上，就不免会有人向你投来好奇的目光。确实，这辆车由于在路上的“出镜率”比较低，导致很多的消费者并不认识这个全新的“面孔”。前脸部分采用了Aion家族式的设计，辨识度非常高。是美是丑因人而异，但是不得不承认外观的设计还是比较大胆，尤其是车头中央的LED灯带，在解锁车辆的时候动态的点亮效果非常棒。

这款Aion?LX的车身尺寸为4786/1935/1685mm，轴距为2920mm。当然给人的感觉也是相当大。其次，蓝色和黑色的应用营造出悬浮式车顶的感觉。同时采用了245/50?R20规格的轮毂，外侧是一圈塑料的装饰，类似Model?3上面的轮毂盖，视觉效果还是非常不错。

尾部相对于车头来说显得更为简洁，这里我主要说一下它的LED尾灯带，同样在车辆解锁或者上锁的时候，都会有一个响应，并且灯光从两侧流向中央的效果非常漂亮。而电动尾门虽然有提供，但是只能通过智能钥匙以及车内进行开启，如果能在尾门外部增加一个开关键，我想使用起来会更便利。

在这个所有车企都开始对内饰部分的豪华感苦下功夫的时代，我确实感受到了Aion?LX它满满的诚意。首先不说是否照搬了奔驰E级的内饰风格，就车内的用料以及做工完全超出了我的预料，四个车门上的类似翻毛皮材质的覆盖，以及A柱和车顶上面的绒布包裹，都能够感受到满满的档次感。

其次这两块尺寸超大的液晶屏幕带来的视觉豪华感非常足，首先中控屏幕支持三种风格的切换，显示效果相当细腻；而中控多媒体屏幕操作以及响应速度都不错，只是对于胳膊短的女士而言，确实感觉距离有点远。并且在驾驶这款车的时候，无论你如何调节座位，总感觉坐姿偏高，并且A柱与引擎盖距离较远，视觉盲区相对还是比较大。

其次多功能方向盘也采用了两幅式设计，造型像极了上一代奔驰S级。而造型非常新颖的中控台设计使用起来非常顺手，位于最上方的是一个手机无线充电区域，其次排列在左边的是旋钮换挡，电子手刹以及自动驻车等功能，而在后侧是两个较为常规的杯架，带有限位器功能。

首先在12.3英寸的中控多媒体屏幕里面，全车几乎所有的操作都可以通过它来实现。比如常见的车载导航，音乐以及OTA系统升级和语音指令等。值得一提的是驾驶模式切换都是由中控屏来操作，其实对于这种功能键，个人感觉还是用实体按键代替比较好，因为每次通过中控屏幕去调节的步骤更为繁琐。

它配备的无感充电体系ADIGO?E-PLAN会无时无刻监视你车辆的整体用电情况以及充电服务，当电量过低的时候会询问你是否需要充电，并且得到确认后直接导航到该地点，体验上非常方便。

在座椅方面，前排座椅的坐垫前半部分都可以进行伸缩，而后排老板做也专门设置了腿托，并且可以电动控制角度，达到更舒服的坐姿。同时可以通过座椅右下方的按键控制前排副驾驶的位置，达到半躺的姿势。

我们拿到的这款车是续航为650km的版本，在新能源车领域已经算的上位于前列的“好手”，当然这几天的接触下来，确实对于我这种患有续航焦虑症的人来说，完全不用再担惊受怕。虽然没有官方650km那么精准，但是实际体验下来，600km基本能达到，这方面不用纠结那“丢失”的50公里，毕竟每个人的驾驶习惯不同，驾驶场景不同，季节不同，比如我大部分时间用的都是ECO模式，偶尔会开启它的运动模式等，但是如果我全程使用ECO模式，那么续航里程又会是另一种表现。

这里要注意的是，它的ECO模式并没有想象的那么“慵懒”，而是恰到好处，在拥堵的高架上，仔细去体会它并没有动力迟缓的情况，而是极为线性，平顺。当然在运动模式下，它的电门响应会更快，并且急加速能力提升非常明显。只是刹车脚感明显偏软，尤其是遇到突发情况需要急刹的时候难以给人较强的自信心。

除了续航之外，它身上这套价值39,800元的ADIGO?3.0才是它身上最大的“黑科技”。除了主动刹车以及车道保持等基础功能，它的最大卖点便在于能够实现L3级别的自动驾驶，在条件允许的情况下，完全可以脱手全由系统来监管。

而我在拿到这辆车之后做的第一件事，就是测试这个功能是否实用。首先在高速上行驶的时候，开启它的自适应巡航并设置好中央保持之后，它的电脑系统便会监管当前操作，首先给我最明显的一点就是，在被加塞或者遇到弯道稍微长点的路况的时候，它也不需人为去干预，这点确实比市面上大部分车要更智能，当然这也与它的高精地图有着非常密切的关系。

同时面对车流少的道路环境，它会提示双手可脱手，并且仪表盘两侧会出现两条绿色的光带，这个时候观察仪表盘上的方向盘图标，如果两侧均有小三角形，那就代表着当前可实现自动变道，仅需开启一侧的转向灯，车辆便会根据你的指示实现自动变道。

总结：目前在新能源市场中，大致可分为三大部分：一是特斯拉带头的高端智能新能源车型，二是国产品牌衍生“子”品牌打造纯电车型，三是部分基于传统燃油车型打造而来的插混车型。而广汽Aion?LX则是属于第二种。650km的续航，还有L3级别的自动驾驶，以及超高的配置和用料等，看着是堆了不少料，但是所有的智能驾驶辅助都需要选装，像这台车选装的便是39800元的AGIDO?3.0系统，在结合27.96万元的售价，那么落地也在30万元出头。如果能将这个功能标配在中高配车型上，并且售价没有太大的起伏，那么这款车，我确实很难再找到吐槽它的点。

真会玩车撰写：赵鹏辉

易车讯?6月5日，广汽集团、小马智行、如祺出行联合打造的无人驾驶车辆加入到广州抗击疫情一线，完全自动行驶通过鹤洞大桥进入荔湾区封控区域，承担向封控区域市民运送生活物资等工作，将一批广州酒家的配餐品送入荔湾区白鹤洞地区。于此同时，广汽AION LX无人驾驶版车型也被曝光。

这辆无人驾驶车是基于广汽GIVA智能驾驶平台而开发的。GIVA是广汽针对智能驾驶推出的开放车辆架构，以AION LX为原型，其拥有2920mm的超长轴距，车内空间宽裕，NEDC工况续航里程高达650km。而广汽在此基础上，联合优秀的零部件供应商，打造了响应快速、控制精确、安全稳定的转向、驱动、制动线控系统，并开放车辆控制协议，助力合作伙伴自动驾驶研发。

相比于市售版本的车型，新车的外观设计保持一致，但车顶上自动驾驶系统的硬件显而易见，雷达与摄像头的配备，能够让新车拥有更高的“视野”，从而对路况进行扫描和判断。

#选车理由 因为现在确实需要一台自己的代步车外出代步，这车给我的感觉是沉稳耐用为主，尤其是市区超车代步的时候，埃安LX80可以给我一个最大的感受就是这个车的推背感比较强烈。然后可以满足我市区或者是郊区多种出行代步的需求，充电一次可以完成差不多一周左右的行程，然后选择广汽新能源的车型还有一个原因就是这个车的内饰设计比较好看，超车代步的时候很有推背感，店里还有现车，所以就考虑选择了这台埃安LX80了。#最满意 喜欢这台车的外观和动力，毕竟新车的外观和动力比较充沛，符合日常代步的使用，市区用车续航随便轻松可以上到600左右，给我的感觉还是符合日常代步使用的，尤其是市区代步超车的时候只要油门给大一点，这个车就可以轻松的超车过去的，丝毫没有任何的顿挫感。#最不满意 这个车的裸车价感觉优惠不算大的，尤其是这个车的新车内饰气味还是比较大的，然后舒适性不是受到了影响，然后这个车的中控屏确实感觉支持的娱乐功能不是很多，车机系统确实还是会有点老旧了。#空间 这个车的空间是符合日常代步使用的，中型SUV的尺寸，比较符合日常代步的刚需，反正坐人进去是完全没问题的，市区超车代步的时候这个车的空间是很符合日常使用的，然后这个车的后尾箱是可以放下那些较大件的行李物品的。#外观 前脸是T型矩阵大灯设计的，尾灯也是贯穿设计的，给人的感觉还是沉稳耐用。#内饰 皮质座椅档次感十足，无奈中控双屏的科技感给人的感觉还是有点不尽如人意的。#动力 这个车的动力提速丝毫不含糊，油门稍微踩下去用大一点劲的话，这个车的推背感就来了。#操控 操控感好,这个车的转向手感，配备了这个电动助力的辅助，让这个车的转向路感比较清晰。车子的显示屏还是液晶显示的，超车的时候比较有推背感的。且支持三种驾驶模式的调节选择。#舒适性 座椅的软硬度和包裹性不错，但是这个新车气味多少都会有点影响这个舒适性的。#续航 这个车的电耗算是很符合日常代步的，尤其是超车代步的时候这个车的动力何有推背感的，反正出行一次我基本充满电的情况下是可以轻松的续航十天左右不充电的，完全没问题的。

前段时间我们曾经试驾过广汽埃安旗下的紧凑级SUV车型AION V，当时我认为这款车有着较高的颜值，内饰也比较有科技感，最重要的是它开起来并不像一款传统的纯电动车型，而是有更接近燃油车的动力质感。当时我认为这应该就是广汽埃安打造纯电动车的风格了，不过最近我们又拿到了广汽埃安的另一款中型SUV车型AION LX，作为AION V的前辈，它是不是也有着同样的“画风”呢？

驾驶质感大不同

通过几天的体验，我认为AION LX与AION V的最大差异在动态感受上。首先AION LX让我有一种开轿车的感觉。这是因为它1685mm的车身高度要比AION V更低一些，且150mm的离地间隙也比AION V更小。这样的好处是更低的底盘能够带来优于同级别车型的操控性，但与此同时我们的驾驶姿势与轿车相比高点有限，在视野上没有常规SUV那样的开阔。这样的设计对于不同需求的消费者来说是见仁见智的，不过我很喜欢，因为它能让我充分享受操控车辆的乐趣。

AION LX采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬架结构，在调校上偏重舒适。当我们在进行盘桥或高速并线的时候，悬架都能为车辆提供很好的支撑，不会出现过多的摇摆，经过桥梁缝隙或坑洼时，悬架表现得比较柔韧，可以很好地控制车身的跳动。另外这款AION LX的车轮有很强的循迹性，再加上较低的重心和比较精准的指向性，有种紧凑型或更小级别轿车那种规整的操控质感。

不过当我们在驾驶这辆AION LX时，经常能够通过车内的地台感受到很细微的抖动，很像手机震动。但我不认为这是悬架调校导致的，而或许是因为车辆本身不高，加上底部还需要装电池包，故而在底部隔音降噪方面进行了一些取舍。除此以外，AION LX在其它噪声控制上还是比较好的。

在性能表现上，我们试驾的这款AION LX 80智尊版搭载了最大功率150kW，峰值扭矩350Nm的前置单电机，在驾驶模式上有经济（ECO）、普通（Normal）、运动（Sport）、单踏板（i-Pedal）以及极致节能模式（ECO+）。当我们使用前三种模式驾驶车辆时，AION LX的加速踏板响应会很灵敏，不过经济模式的提速过程会比较线性，普通模式则会更“蹿”一些，而运动模式会带来强烈的推背感。当我们继续深踩加速踏板之后，电动机可以源源不断地提供充沛的动力，让接下来的行驶更加畅快。

当松开加速踏板之后，这三种驾驶模式并没有带给我们不一样的感受，尤其是经济模式没有明显的拖拽感，而是非常平顺和线性地减速。不过这三种模式的能量回收灵敏度还是有所差别的，经济模式是“不出工但出力”，而普通模式和运动模式则是“不出工也不太出力”。

在制动方面，当我们轻踩制动踏板时，AION LX会很快响应，如果车速较快的话还会有个轻微的“点头”，但继续深踩踏板的话，制动行程反而变长了一些，因此我们在刹车时，也需要更快更大力地踩下制动踏板，以获得更好的减速效果。

作为更注重节能的两个模式，单踏板和极致节能模式在动力调校上采用了加速缓，制动快的方式，我们只有快速深踩加速踏板才能得到充沛动力，而只要脚离开右边的踏板，车辆就会立马减速，并带给我们强烈的拖拽感，这时我们才能感受到AION LX是一款纯电动车型。因此这两个模式也就成为了AION LX最磨人的，不到万不得已，我们不建议大家尝试。不过在能量回收方面，这两个模式已经不只是积极了，而是非常“贪婪”，因为当我们在下坡路段轻踩加速踏板时，车辆甚至也会进行幅度较大的能量回收。

此外极致节能模式还有几个限制，最高车速限制在90km/h，座椅加热和车内氛围灯功能将不可用，空调制热或制冷的效率会降低。

小结：整体来看，AION LX的驾驶质感还是很不错的。首先在操控和视野上，它更像一辆紧凑型轿车，虽然没有了“高高在上”的感觉，但让我们控制车辆更有信心了。性能方面，AION LX在常用的三种模式下并没有纯电动车经常带给人“前仰后合”的感觉，而是和偏向运动的自然吸气燃油车很像，起步灵敏，提速平顺，动力时刻充沛。这样的表现，也确实符合其“超跑SUV”的定位了。不过在NVH方面，来自于地台的细微震动对于敏感的人来说，或许会略微影响体验。

外观：运动与呆萌的完美结合

作为广汽埃安品牌第二款上市的车型，AION LX的外观设计传承了很多AION S身上的元素，比如前脸辨识度很高的T型LED头灯，镀铬贯穿饰条，以及下方两侧的外扩式开口。只不过开口内的点阵式装饰和前雾灯的中间并没有隔断，而是聚合在一起，再加上SUV特有的宽大和车头底部厚实的保险杠，让AION LX既能拥有AION S的优雅，也能更有力量感。此外，如果和AION V相比，我还是更喜欢AION LX的头灯造型，因为我感觉它能很均衡地展现出“犀利”、“科技”、“运动”等现在纯电动车型流行的气质，还不会太过超前。

从侧面看过去，我能明显感受到AION LX蓄势待发的劲头。这是因为AION LX的车顶采用了轻微的溜背设计，且车身的腰线、后车窗边框和C柱饰板都是从前往后逐渐上扬的走势，二者相加让车辆侧面呈现出前低后高的姿态。

除了“冲动”的形态，我们试驾的这辆AION LX还挺“潮”的。首先是它采用了隐藏式B柱和C柱的设计，让车辆从车窗这部分看上起更大了。另外就是车门下方的立体曲面，给车身多了几分的凌厉。

当然如果仅是这两个细节，肯定算不上“潮”。我们拿到的这辆AION LX试驾车虽然是80智尊版，但却装上了只有顶配才有的“碳纤纹D柱饰板”和“碳纤纹外后视镜壳体”，再加上20英寸星钻轮辋，一下就有性能车那个味儿了。此外在车门下方，AION LX还装配了一个有着点阵突起的金属饰板，看起来还挺精致的，也是和前脸下方的通风口造型相呼应了。

对了，AION LX的充电口同样是集成式设计，交流和直流都放在了车辆的右后侧，而打开这个护盖有两个选择，一个是车钥匙上的按键，一个是在方向盘后边左下方的按键。

作为一款定位于“智能轿跑SUV”的车型，AION LX的车尾设计得倒是有点“萌”。首先从整体造型来看，AION LX的尾部很圆润，没有过多的棱角。其次如果仔细观察，可以看到车尾顶部竟然有一对“猫耳”，这其实是一个镂空的扰流板，起到降低风阻，提升NVH和续航的作用。此外AION LX的贯穿式尾灯也采用了比较柔和的设计，和扰流板组合起来看，让AION LX的车尾看起来非常像一只慵懒肥猫的大胖脸。而车尾底部两侧的金属点阵饰板和底部护板，恐怕是运动基因的最后一点倔强了。

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