2013款大众cc（13款大众cc表没有）
- 13款大众cc表没有
- 2013款大众CC的创新科技
- 2013款大众cc怎么样
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- 2013款大众CC的介绍
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取消了那块表之后，大众重新设计了CC的空调出风口设计。
同时新车采用了不少R-Line设计，包括第二代R-line方向盘，新款方向盘也比老款车型的方向盘更有设计感，内饰给人的视觉感受更年轻。
这一代大众CC的外观颜值原本就是非常高的，平直的线条以及流线式的车身设计让这一代CC依旧能够凭借靓丽的外观成为整个大众家族中的颜值顶峰，因此在这一次中期改款的时候，大众并没有大幅改变CC的外观设计语言，而是只对前脸稍作更改，在新CC上外观相比老款车型最明显的区别就是中网区域的横格栅上多了一条LED外饰灯，增加了可辨认度，路人只需要看一眼你的前脸就能立刻分别出这是一辆中期改款后的车型。
一汽-大众新CC拥有更加丰富的创新科技配置，是全品牌车系中集大众先进科技的大成者。作为首款搭载第二代智能泊车系统和第二代ACC系适应巡航系统的一汽-大众车型，新CC的科技水平与安全性能皆遥遥领先于同级别车，为驾驶者提供了更加优雅舒适、从容安心的豪华驾乘享受。
第二代智能泊车辅助系统
新CC搭载了大众最新的第二代智能泊车辅助系统，不仅可以实现横向和纵向自动泊车，还增加了驶离横向泊车位的功能，解决泊车难题的同时，结束了狭小车位不易驶出的尴尬。
第二代智能泊车辅助系统在前杠与后杠各装备了6个超声波传感器，识别车位更加精准，在仅比车身长0.8m的狭小空间内完成泊车与自动驶离，在泊车过程中，驾驶者可以随时制动干预，360度OPS系统完全解除驾驶者的后顾之忧。
第二代ACC自适应巡航系统带碰撞预防功能
新CC搭载了大众最新的第二代ACC自适应巡航系统，运用先进的巡航控制理论和车辆自动控制技术，对车辆的纵向行驶速度进行自动控制，具有同时控制车速与车距的功能。第二代ACC可以在紧急状态下将行驶速度降至0，即代替驾驶者刹车至停车，最大程度保证驾乘安全。
LA车道保持系统
新CC装备了大众最新的LA车道保持系统，可利用数字摄像机记录车道标记，并实时监测新CC在道路上的位置。当车辆偏离车道，系统会通过方向盘震动提示驾驶者；如驾驶者未能及时处理偏离行驶的情况，LA车道保持系统将进行转向干预，时刻确保行车安全。另，行车中要变线行驶，则需要提前开启转向灯，否则LA车道保持系统也会用震动的方式提示驾驶者。
SA变道辅助系统
新CC不仅可以监测前方车辆，还配备了可以监测后方车辆的SA变道辅助系统。该系统通过雷达传感器，可以实时监测本车侧后方的区域，在一定的范围内可以探测到临近车道上其他车辆的当前位置、行驶速度和行驶方向等信息，如果其他车辆处于视角盲区位置或以很快的速度从后面接近新CC，那么车外后视镜上的警告信号就会持续点亮提醒司机。如果此时驾驶者拨动了转向灯，那么车外后视镜上的警告信号就会闪烁，提醒驾驶者请勿强行变线，避免行车危险。
MDF动态灯光辅助系统
新CC的前大灯装备了先进的MDF动态灯光辅助系统。MDF动态灯光辅助系统基于位于内后视镜前方的前视摄像头，根据交通情况在会车时实现远近光自动切换，确保照明效果的同时不会令对向来车感到晃眼。当新CC的MDF系统探测前方有车进入远光灯照射范围，车辆将靠近对方那侧的远光灯随着车距逐步缩小灯光范围，并在对方车辆通过时减弱灯光强度，使对方双眼免受灯光刺激。当新CC探测该车离开灯光照射范围，大灯将自动切换为远光灯，保证驾驶者视野。
RA后视影像系统
新CC不仅在行进中对车辆和周边实时监测，而且装备了先进的RA后视影像系统。当驾驶者挂上倒档，摄像头将从后备箱盖上的大众LOGO中翻出，车尾图像将在6.5寸的大尺寸液晶屏上实时显示；不仅能反映倒车时车后方的实际影像，更能根据方向盘角度变化对车辆可能进入的位置提前进行预判和导引，有效解除用户倒车时的“后顾之忧”。
XDS动态电子差速锁
新CC全系车型均装备了性能卓越的XDS动态电子差速锁系统，有效提升了弯道性能，增加了驾驶快感。当新CC高速过弯中，XDS会在极限状态下给抓地力很小的内侧驱动车轮施加制动力，以避免产生转向不足和动力损失，有效提升过弯极限。
全系标配胎压监测
新CC全系车型标配胎压监测系统，实时监测胎压，及时消除危险隐患。新CC配备的智能胎压监测系统通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，导致车轮转速发生变化，进而触发警报系统，向司机发出警告。该系统可实时监控胎压情况，及时提醒胎压异常，为驾乘人员消除安全隐患，降低安全风险。
全方位气囊
新CC全系车型标配了全方位安全气囊，不仅为驾驶席和副驾驶配备了主气囊，而且增加了前排头部安全气囊和前排座椅的侧气囊，形成全面的安全保护。
按照C-NCAP五星安全的标准进行设计和制造
新CC车身采用热成型钢板、高强度和超高强度钢板，并由大众领先的激光焊接技术焊接而成。新CC按照C-NCAP五星安全的标准进行设计和制造，43米超长激光焊接打造出整体性好、安全性高、精密性一流的高品质座舱，配合全方位的安全气囊系统，新CC的安全性达到了同级别车的领先地位。
新CC的优雅，在车身侧面的造型得到了精准的诠释。从发动机盖开始，造型线勾勒出新CC流畅的车顶造型，从前大灯开始凌厉的腰线贯穿前后车门，一直延续到尾部扰流板，刻画出优雅的短尾造型。平直的车身底部线条为新CC画出了坚实的根基。
在前脸部分，新CC采用了大众家族全新的进气格栅样式，镀铬横条装饰使新CC前脸更加大气而不失灵动。进气格栅的两侧向上延伸，开启了车头凌厉的造型曲线，而向下延伸，则开启了“X“型前脸造型线。新CC配备了带有随动转向功能的氙气大灯，保证了灯光照明范围与照明强度，为夜间行车提供了充分的安全保证。
马上就要进入新CC的车内了，拉动新CC的车门把手，无框车门的车窗会自动下落以解除密封。进入车内关上车门时，车窗便会自动上升至密封槽，为车内乘客营造出安静而优雅的驾乘空间。此时，新CC的精致豪华内饰尽显眼底：
新CC在内饰中采用了尊贵优雅真桃木与拉丝铝装饰，令整体内饰尽显档次。仪表盘采用了大众汽车最新的设计语言，在转速表与速度表之间，新CC装备了真彩高分辨率行车电脑显示屏，提高了整车内饰的豪华品质。一汽-大众还为新CC配备了独特的夜间氛围灯。当夜幕降临时，氛围灯的效果体现出来，柔和的灯光从仪表台、B柱等位置悄然进入眼帘。
握住真皮方向盘，集成于三点与九点位置的多功能方向盘按键，为行车过程中操作主机音响、切换行车信息显示以及连接电话等电子设备时提供了充分的便利性，更为行车安全做出了保证。新CC配备了丹拿豪华音响系统，天籁之音为驾乘之旅增添了无与伦比的视听感受。
此次陪伴我的新CC，是一台2.0TSI车型，它搭载的是一台2.0升涡轮增压直喷发动机，从车辆起步后涡轮即可接入工作，为车辆提供充沛的动力，完全满足超车、提速所需的动力。与发动机相匹配的变速箱方面，新CC采用的是6速DSG双离合变速箱，它与2.0TSI发动机共同为驾驶者带来了淋漓畅快的驾乘体验。
夏日的午后，我们与新CC共同行驶在公路上。新CC的后悬挂系统采用了柔性设计，柔性后悬挂系统诞生于大众优化升级的PQ46平台，它为驾驶者带来了清晰优质的路感，大幅降低了滚动噪音，舒适的乘用体验就此而来。
新CC搭载有大众汽车最先进的DCC动态底盘控制系统，三种底盘模式提升了新CC驾乘综合性能。DCC动态底盘控制系统可以在一定范围内调节悬挂系统的支撑性，通过设定不同的减震阻尼提供舒适、普通和运动三种模式。此外，DCC系统与转向系统相连，可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度，进一步提高了新CC的操控性。
新CC装备的XDS动态电子差速锁系统性能卓越，有效提升了弯道性能，增加了驾驶快感。当新CC高速过弯中，XDS会在极限状态下给抓地力很小的内侧驱动车轮施加制动力以避免产生转向不足和动力损失，有效提升过弯极限。搭配DCC系统的运动模式共同使用，新CC在提供舒适乘用体验的同时，更可以为驾驶者带来卓越的运动体验。
新CC搭载了大众汽车最新的第二代ACC自适应巡航系统，运用先进的巡航控制理念和车辆自动控制技术，对车辆的纵向行驶速度进行自动控制，实现保持车辆速度以及保持车距功能。第二代ACC可以在紧急状态下将行驶速度降至0，即代替驾驶者刹车至停车，最大程度上保证行车安全性。
除此之外，新CC还装备了LA车道保持系统，它可以利用数字摄像机记录车道标记，并实时监测车辆在道路中的位置。当车辆偏离车道时，该系统会通过方向盘震动来提示驾驶者。若驾驶者未能及时处理驶出车道，LA车道保持系统将通过修正力矩进行转向干预，确保了行车安全性。
在灯光配置方面，新CC的前大灯装备有MDF动态灯光辅助系统，它不仅可以为驾驶者提供良好的照明效果，更重要的是，MDF系统同样可以保证对向来车时驾驶员的视野范围，提升行车安全性。此外，新CC还搭载有RA后视影响系统，有效为车辆的倒车安全做出了保证。
在到达目的地后，第二代智能泊车辅助系统轻松的帮助我们将车辆泊入车位，科技性的关怀细致入微。(转)
建议去店里更换
2013款大众cc油箱盖有时候会打不开，这个有可能是油箱盖卡住或者生锈，这时可以稍微一撬或者拍打一下，同时按下油箱盖开关就能打开。
一汽-大众CC无疑是2010年中国高级轿车新车榜里的一匹黑马，改写了国产高级轿车中庸刻板的特性。
被誉为“最美大众汽车”的一汽-大众CC在设计、用料和做工上下足了功夫，TSI+DSG动力总成、丹拿音箱以及超前的智能化配备，都给人带来更高端的用车感受。
大众汽车设计师罗西蒙曾说道：“理想的汽车是高效率的，动感十足而具有责任的。对于大众来说，设计是基本的元素，大众公司并不强调更多花哨的内容，不是花哨噱头的设计，而强调一种非常坚实的简约，是一种非常纯粹的设计，这种纯粹和简约能够让消费者更好地认识理解和接受。
2013款大众CC是一款标准的轿跑车，将轿车的稳定性与跑车的灵敏度完美结合。它采用4门设计，舒适动感；内饰具有明显运动风格，延续了大众汽车高档商务轿车系列车型的风格，色彩鲜明的高级真皮跑车座椅以及真皮智能运动型方向盘彰显了大众CC速度与动感的特征。此外，大众CC和配备了许多高科技配置，为驾乘者提供尽可能方便舒适的驾乘体验。
两台车，一个停产、一个即将停产换代，有什么可比的呢？要看就去看大众新CC吧，如果拿停产锐志和在售的CC比，我只能说都是好车，至少曾经都是各自品牌的轿跑担当，这里还可以加上本田思铂睿，看您个人用车需求最重要，非常遗憾，锐志只有从二手车市场见面了，也成了丰田一代后驱经典的绝唱！！
我是2013款大众CC车主，2.0T至尊版，在刚买车那段新鲜劲未过的日子里，和锐志车型玩的最多，也长长被推上话题讨论中，那时候年轻气盛，锐志、福特蒙迪欧、别克君威，甚至还有起亚K5这些车型，动不动就聚一下，城市西郊有个未开通的新路，那里是各种0-1加速的聚集地，车友也偶尔换着开，互相交流、体验过不少车型。
毫不夸张的说，原车素车状态下，以上车型中，我的大众CC没有对手，我只是简单的动过ECU，解除了电子限速，别的基本上也都是素车，最多改改排气、大包围、后尾翼之类的，其他车型就不说了，锐志和CC相比，无论是动力输出、燃油经济性、保养维护费用等，锐志都不是CC的对手，但是锐志稳定性在这些车型中居首，我的车5年了，换过点火线圈、坏过自适应灯光元件、DCC可变悬架报过故障，然而那台锐志车龄几乎相同，如今除了刹车片和轮胎这样的易损件之外，几乎没有动过任何地方，从家用省心的角度来说，锐志当仁不让！
但是论配置，锐志非常一般，感觉日系车多数都是重内不重外的理念，发动机和传动系统做好，其余的就没那么在意了，朋友的车是2.5V尊锐导航版，配置真是比较寒酸，并线辅助没有、车道偏离没有、主动刹车没有、自适应巡航没有、上路辅助没有、电子驻车没有、胎压监测没有、LED日间行车灯没有、自适应远近光没有、转向辅助灯没有…无论是主被动安全配置，还是比较实用的配置，锐志都不如大众CC，对了，忘说了一点，他的车27.48万，我的30.38万，都是没有丁点优惠提的车，我选白色还加价5000，我的配置是多一些，但是我也多花了3万多，只不过，哪怕同价位车型，锐志的配置也不如CC。
动力方面，锐志2.5V6自然吸气发动机，最大马力193Ps，最大扭矩136N·m，CC搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大马力200Ps，最大扭矩280N·m，帐面上猛一看差不多，而实际操作中，锐志只能说太一般了，由于自然吸气发动机的特性，锐志需要在4000转才可达到最大扭矩转速，而CC从1700转即可爆发，且一直保持到5000转，0-1起步，锐志官方9秒，CC官方7.9秒，但是我们车友实际测试中，锐志8.5秒左右，CC在7秒多，刚起步的时候两车相差不多，CC还是有抬头现象，前轮挠地尖叫，锐志更稳重一些，CC的2.0T这套动力总成绝对不是吃素的，厂家给的数据相当保守，它实际可以承受350N·m的最大扭矩，得益于这台6速湿式双离合变速箱，在传动效率上，和最大功率爆发上，比锐志的6AT手自一体变速箱强出不少，约在起步3秒后，CC就可以领先锐志半个身位，所以，就动力而言，无论是0-1加速，0-4加速，2.5锐志都不是2.0T大众CC的对手，也不要再说什么后段强，上了高速，只要放开跑，2.0T的CC一路压制2.5锐志，所以，动力上大众CC胜出，很多人拿出3.0V6锐志比，这台车是不错，但是前段也相差不不多，后段还是3.0锐志占优势，只不过，3.0V6锐志的油耗，一样非常美丽，2.5就油耗偏高了，比2.0CC百公里大概高出3L左右，3.0的锐志可想而知了。
不过锐志的优势更多体现在家用舒适性上，比如加速线性的平顺感，和悬架的的调校，说到悬架，锐志在我们平时玩车漂移的时候，（虽说漂移，就是简单的甩尾），锐志优势非常明显，那种支撑性非常好，每次完成的也更漂亮，CC略显吃力，另外，过减速带或者坑洼不好的路况，我的大众CC是够够的，悬架偏硬，后排最为明显，和宝马3系有一拼，始终一个生硬的感觉，而锐志非常舒服，那种韧性感反馈相当好，抛去油耗来说，家用推荐锐志，激情推荐CC，只不过，两台车有一个共同点，那就是新车销量差的让人失望，而二手车保值率又出奇的好，想花低价钱买一台正常二手的锐志或CC，还是劝您尽在打消念头！
最后，作为大众CC车主，和锐志好友的感受，奉劝大家，完全作为家用车，两台车都不合格，都不适合纯家用代步，整体舒适性、价位、后排空间都不如同级别的中型车，纯家用重点考虑雅阁、帕萨特这种车型。
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