E是什么？试驾问界M5 ：车机惊艳，4.4秒破百，还能挑出哪些不足
第五代COROLLA花冠(旅行轿车)拥有FF和FR两款发动机配置的第5代花冠第五代COROLLA花冠是COROLLA花冠系列轿车第一次采用FF方式,第六代COROLLA花冠(旅行轿车)第六代COROLLA花冠的车型第六代COROLLA花冠属于高品位轿车,被称为COROLLA花冠系列中最豪华的车型,COROLLA花冠普及型车上首次搭载柴油发动机1982年5月,COROLLA花冠在第五代车型中轿车2、为FF配置,第四代COROLLA花冠(翘尾式) 1974～1978 第三代COROLLA花冠1974年4月·COROLLA花冠系列改型,第七代COROLLA花冠塞莱斯第七代COROLLA花冠的车型第七代COROLLA花冠分为4门轿车和双门跑车两种,第二代COROLLA花冠(单排座双门)第二代COROLLA花冠的车型第二代COROLLA花冠最初仅仅是在第一代研发后期的3K型1200cc发动机(KE20型)的基础上开发的新车型。
- E是什么
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自然常数，为数学中一个常数，是一个无限不循环小数，且为超越数，其值约为2.71828。
e，作为数学常数，是自然对数函数的底数。有时称它为欧拉数（Euler number），以瑞士数学家欧拉命名；也有个较鲜见的名字纳皮尔常数，以纪念苏格兰数学家约翰·纳皮尔?(John Napier)引进对数。它就像圆周率π和虚数单位i，e是数学中最重要的常数之一。
扩展资料
e不仅仅只是一个随意数字。事实上，它是数学中最有用的常数之一。如果绘制方程y = e^x，就会发现，对于曲线上任何点的斜率也是e^x，而从负无穷大到x的曲线下方面积也是e^x。e是唯一使y = n^x这个方程有如此奇特性质的数字。
在微积分中，可以想象e也是一个非常重要的数字。同时，自然常数e也是物理学中的一个重要数字，它通常出现在有关波（如光波、声波和量子波）的方程之中。
此外，关于e还有一个非常著名的公式，即欧拉恒等式：e^(iπ) + 1 = 0，这个完美的公式把数学中最重要的数字都联系在一起了。
参考资料来源：百度百科-e
导语：生活中有的人一出生就赢在了起跑线，在诸多新势力车企中，AITO品牌也是赢在起跑线上的那一位，而作为旗下的第一款车型，拥有华为血统的AITO问界M5会给我们带来怎样不同的体验呢？带着这样的好奇，前几日我们参加了AITO问界M5的试驾活动，今天就跟大家分享一下，AITO问界M5的驾驶感受。
还是先礼后兵吧，讲讲这台车给我留下印象不错的几个方面，首先最主要的便是这台问界M5搭载的鸿蒙车机系统，也是问界M5主要宣传的产品点之一，整体系统放置在15.6英寸2K HDR的中央液晶屏内，内部集成的功能自然是相当的丰富，例如车载地图、OTA升级、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅优酷等常规应用，待后续鸿蒙生态的不断开放，你也可以在其内部的应用超市中下载你所需要的功能。
需要夸赞的是，无论是界面的操作顺滑程度，又或者屏幕的清晰度，包括人机语言交互的识别率，都做到了非常高效的水准，你可以理解它就是在车内给用户放置了一块平板电脑，菜单逻辑非常清晰直观，在主页面下方设置有dock栏，用户可以自定义将长用软件放置在此，以此来实现常用软件的二级触达，整个操作感觉都和现在的手机和平板电脑极为相似，几乎没有学习成本在里面。
车机语音交互也是目前第一梯队的水准，通过唤醒词“小艺、小艺”唤醒车机后，我们可以对车机进行一分钟左右的对话，也可以连续下达多条指令，同此车机控制还支持指令的声源定位，且非常精准，例如当笔者坐在后排右侧位置时，你对‘小艺’下达打开或关闭车窗指令时，它能够很精确的为你打开或关闭右后车窗。
对于车机部分的小总结，总的来讲无论时各方面的表现，这套HarmonyOS表现确实没毛病，丝滑的操作手感、高效的语音实别率带来的结果便是，用户会更愿意高频的去使用它。
其次印象不错的是问界M5的座椅乘坐感，一坐进车内，吸引我的不是15.6英寸的中控屏，也不是内饰高级的用料，而是这套座椅，座椅的包裹非常丰富，填充软而不塌，在提供舒适度的同时也有不错的支撑性，且我个人最喜爱的空气头枕全车前后座椅都有配备。
在座椅的配置方面，除了座椅多项调节、加热、通风等常规操作以外，还配备了座椅按摩功能，且具备5种按摩模式的调节，在每种模式下可根据自身需求设置‘强、中、弱’三个档位，调节非常丰富。
再来说说这台车的不足之处，或者说我认为可以优化的几个方面，也是大家比较关心的部分。
首先是设计，单从我个人的审美出发，问界M5的设计虽然算不上特别难看，但也是平平无奇的那一类，以‘其貌不扬’来形容比较贴切，整个外观，除了整体造型轮廓被众人形容很像‘保时捷Macan’以外，其余没有特别有辨识度的设计。
大概是为了考虑风阻以及续航等因素，全车几乎都采用了圆润的设计语言，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770*1930*1625mm，轴距为2880mm，尾部采用贯穿式设计，中央还镶嵌了AITO的LOGO，也算是全车最具设计感的部位了。
关于动态部分，首先罗列一下参数，问界M5搭载了一套增程式混合动力系统，由一台1.5L发动机和驱动电机所构成，根据配置不同分为单电机后驱（2022款 后驱标准版）和双电机四驱两个主要动力版本，而我们拿到的试驾车为2022款 四驱旗舰版，没错，也就是官方百公里加速成绩为4.4秒的版本，最大功率为365kW，最大扭矩为675N·m，纯电续航里程为180km。
体感方面，在运动模式下，问界M5加速的确非常强劲，与其它纯电车感受不同的是，在加速的初段问界M5的动力不会马上的就爆发出来，深踩电门大概一点几秒的时间，速度慢慢起来之后，前后电机感觉才会全力的输出，这时你会感觉到很强的推背感，单从体感来说，4.4秒的加速能力应该没有什么‘水分’，只不过由于加速太过猛烈，在尝试多次体验它的加速极限后，脑袋就开始出现晕眩的感觉，感受不是太好。
关于悬挂和底盘，问界M5采用了前双叉臂式，后多连杆式独立悬架，这台组合无疑是偏向于运动属性的，对于普通的滤震，悬架回弹干脆利落，而关注这台问界M5的朋友应该都知道，其底盘还采用了全铝合金的材质，这套机械基础配置，对于整体的驾驶质感的提升的确有着很大的帮助，当然也会随之带来一定的操控性，不过问界M5的方向盘手感对我的确不太友好，无论是在舒适还是运动模式下，总找不准合适的手感，或许是电子味太浓，这也是我觉得问界M5在动态方面唯二需要优化的点。
除此之外，车内NVH的表现尚佳，基础配置方面前后都采用了双层夹胶的隔音玻璃，在车辆静止状态下对环境音的隔绝做的还是不错的，同时问界M5还搭载了一套有19个喇叭的Huawei Sound音响，结合不错的静谧性，在听感方面是可以媲美上次我们试驾XC90上的宝华韦建那一套音响系统的。
阿川评车
关于这台问界M5的试驾感受大概就说到这里，最后来简单做个总结，从开篇说到的座椅乘坐感，到内部的静谧性，再到底盘悬架的滤震表现等各方面，为这台问界M5提供了非常不错的驾驶舒适性以及行驶品质；同时4.4秒的百公里加速，以及足够厚道的机械用料也能够支撑一定的极限运动操控表现，目前问界M5指导价为25.98—33.18万元，从产品的角度来看，无疑是对的起这个价格的，那么问题来了，假如手握30万预算你会考虑这台问界M5吗？（文/Zwei）
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2021年左右
北汽lite停产的原因是销量不佳。以下是关于北汽lite的更多资料：
1、北汽lite内部配备皮质方向盘，玻璃天幕，主副驾驶全部都有座椅加热，日常用起来足够。
2、北汽lite的动能回收有三种模式可调，调到最大那档，可以稍微实现一些单踏板逻辑。
3、北汽lite转向的手感轻盈，油门踩上去像电车具有非常线性的感觉，车轴距较短导致底盘相对较硬。
lacrosse是别克君越汽车。
君越是上海通用推出的一款全新中高档轿车，它的定位是在君威和荣御之间，主要竞争对手为天籁、雅阁等。目的是为了取代君威的位置，占据国内中高档车市场的重要一席。
上海通用别克lacrosse君越，集通用全球同步的先进平台、国内外优势资源和自主研发于一身，携前沿科技的领先动力和一流的安全技术为您创造纵横驰骋的驾驭快感，豪华配备与考究工艺提供舒适奢华的极品乘坐体验。
别克君越汽车的优缺点
优点：外形时尚大气稳重；内饰豪华功能齐全；做工表现不错；有着良好的操控性；安全性高；配置不错。
缺点：发动机在3500转之后噪音较大；油耗偏高。
2004年2月23日，一汽集团与丰田汽车合作的又一结晶、市场期待已久的COROLLA花冠，终于在北京举行了盛大的上市发布仪式。一汽丰田汽车销售有限公司(以下称一汽丰田销售)宣布COROLLA花冠在其认定的遍布全国的96家经销店同时上市销售。此间人士说，COROLLA花冠的强势上市，为早春的中国车市带来了一股雄风，相信2004年的中国轿车市场也将随着这款新车的上市而更加精彩。
为力求达到感性与理性的完美结合，第九代COROLLA花冠是基于开创性的“在看似冲突的各种性能要素间找到最佳平衡点”的设计理念打造的，在开发中发挥了丰田的团队优势，在丰田欧洲设计中心共同参与下，反复推敲与修改而成的。对于这款新车，丰田人自豪地用4句话来概括：外观动感且内饰豪华，动力强劲且车内安静，车体宽大且操控灵活，安全预防可靠且撞击保护出色。
顶级安全是COROLLA花冠设计时首要考量的要素。秉承了丰田优良“基因”的第九代COROLLA花冠，采用了丰田独有的GOA安全车身，配以新一代的ABS+EBD高效制动支持系统，再加上14英寸大型盘式制动器、双SRS空气囊和预紧限力式安全带。这些配置使车辆在高速行驶紧急制动的情况下或发生强烈碰撞的时候，大大提高了车辆的主动安全和被动安全性能。
为了提高车辆的动力性能，享誉全球车坛的丰田VVT-i发动机也将在COROLLA花冠上采用。VVT-i装置根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，以计算机控制进气气门开闭时机，使驾驶者在行车加速时明显地感觉到平滑流畅且强劲有力。此外，COROLLA花冠采用了高强度钢板材质，减轻了车身的重量，再加上流线型的外观设计，大幅度地降低了震动噪音和车窗噪音，真正地实现了“动静合一”。除了具备高动力性能以及低噪音的优势之外，它还具有同级别汽车一流水平的低油耗，其排放更是达到了相当于欧洲“STEPⅢ”的低尾气排放标准，并具有其它多种环保措施。
为了扩展COROLLA花冠的车内空间，设计师特意将轴距延长至2600mm，从而使腿部空间充裕；车身的加高，也使头部空间宽松；轮距的扩大使左右距离扩展，从而创造出外部无法想象的车内空间。驻车测距雷达与倒车雷达(GLX-i)和前/后悬架系统更是可以帮助驾驶员更灵活地操控车辆。
动感优雅的外形是COROLLA花冠能够畅销世界、深受全球用户喜爱的重要元素。相信头一次看到这款新车的消费者会有眼前一亮的感觉：四圆灯式晶钻前大灯和水晶质感LED尾灯的前后组合，配合流畅连续的外部轮廓线条，使COROLLA花冠显得内敛而优雅。以LED灯光为背景的自发光式仪表盘，以及数字按键式自动空调和DVD语音电子导航系统，使所有的配置浑然一体，无不秉承了丰田贯有的卓越细腻的优良品质。 第八代COROLLA花冠Levin
第八代COROLLA花冠的初次登场是在1995年5月。当时，日本经济开始呈现衰退的迹象，这是一个追求协调地球环境，关心周围点滴的时代。在这种时代背景下，第八代COROLLA花冠继承了整车尺寸均衡和高品质的特点，以企业与社会之间协调发展为目的，努力追求节能和安全性。
最终，第八代COROLLA花冠实现了轿车最大减轻50kg、跑车最大减轻70kg的整体大幅度减重。不仅如此，第八代COROLLA花冠还在确保超低油耗的同时，实现了高刚性车身及装载安全气囊等安全对应措施。而且，第八代COROLLA花冠还进一步提高了回收再利用的效率，并对柴油机的排气性能等环保要求做出了更加细致、周到的考虑。
重量轻但极安全的第八代COROLLA花冠
第八代COROLLA花冠从环保的课题出发，致力于研究彻底减轻整体重量方案。COROLLA花冠对节能的不懈追求，终于使轿车系列成功减重50公斤。同时，研发人员还大力推进对车身硬度研究的进程，改良并加强了嵌板的结合部位，强化了悬挂系统的接口，另外还大量使用高硬度钢板。这些乍看上去不合理的开发并存于COROLLA花冠中，却诞生了非常安全并具有优良的可驾驭性、静肃性和可操作性的坚固车身。
此外，冲撞安全也是第八代COROLLA花冠研究的另一个重要课题。COROLLA花冠在升级吸纳冲撞力的车身构造CIAS的同时，通过加固横向骨架，采用吸收能量结构的车门使花冠达到了日本国内新安全标准并通过了美国新侧面撞击基准的乘坐人员保护性能基准。再加上前排驾驶席和助手席前面都标准配备了SRS安全气囊(96年COROLLA花冠系列改良时)，使COROLLA花冠的安全性更上一层楼。 第七代COROLLA花冠Levin
1991～1994 第七代COROLLA花冠
1991年6月·COROLLA花冠换型
1991年9月·COROLLA花冠旅行轿车换型
1992年5月·COROLLA花冠塞莱斯上市
1994年9月·COROLLA花冠Ⅱ换型
1991年初次登场的第七代产品，被称为COROLLA花冠系列中最豪华的车型。TOYOTA立足于“把握新时代脉动，创造新世纪标准”的理念基础，开发出了具有新品质的、世界级标准尺寸的COROLLA花冠。
第七代COROLLA花冠旅行轿车
第七代COROLLA花冠的设计思想基于以下三点：(1)充满知性美的样式以及创造出人性化的舒适空间(2)被更一步进化了的行驶、转弯、刹车的卓越行驶性能(3)彻底寻求人们内心所需的安全性·信赖感。
第七代COROLLA花冠FX
衍生新高品质轿车的新研究
第七代COROLLA花冠在研发环节上，通过整合各部门分别研究的发动机、悬挂系统、刹车、车身硬度、座位等各部件的设计，对与行驶、转弯、刹车等相关的所有要素进行深入研究并提出了全新的设计，最终高度融合了这些要素来实现第七代COROLLA花冠更高的行驶性能。根据这一思路，第七代COROLLA花冠开发出了对驾驶员意图的有灵敏反应的发动机并提高了车辆运动性能，这样一来，COROLLA花冠就大大提升了在紧急情况下回避危险的良好安全性能。
第七代COROLLA花冠塞莱斯
第七代COROLLA花冠的车型
第七代COROLLA花冠分为4门轿车和双门跑车两种。其中轿车系列在其修长动感的车身设计上搭配了大型前大灯、一字形的尾灯，这样的搭配更显品位。另一方面，双门跑车(LEVIN)还采用了流畅优雅的车身设计。
第七代COROLLA花冠总共采用了6种发动机，其中汽油车全部采用EFI电子控制的燃料喷射装置双顶置双凸轮发动机。除了在轿车上搭载柴油发动机之外，GT系列还使用了新设计的具有5气阀160马力的1600cc4A-GE型发动机。
在轿车和双门跑车升级到第七代的1年之后，运动型带后舱门三门小客车FX也进行了全面改版。这种三门的运动型小客车具有直追LEVIN的高运动性能。 1987～1990 第六代花冠
1987年5月·COROLLA花冠首次3款同时换型(轿车、FX、Levin)
1987年8月·COROLLA花冠轿车、旅行轿车改型FF化
1987年10月·COROLLA花冠系列TOYOTA第1辆4门全时4驱车问世
1988年5月·COROLLA花冠Ⅱ改型，旅行车问世
1989年9月·COROLLA花冠微小改型，轿车系列最高级SE有限问世，同时FX1300cc排量车型停产。
1990年6月·COROLLA花冠2厢1300cc排量自动档车型上市
1990年9月·COROLLA花冠Ⅱ改型。车身统一为3门，4驱也同时上市
第六代COROLLA花冠(FX)
在泡沫经济的1987年整体换型，是为了反映以丰富和多样化为特征的新时代价值观做出的。超越花冠的花冠，即远远超越传统水平要求的档次，追求更高层次的品质。
此时问世的第6代COROLLA花冠，是面向未来的新时代--90年代的全新汽车标准而打造的，超越固有级别的高品质汽车。
首先，在机械性能方面，本着通过超群的车辆性能实现驾驶乐趣这一开发理念，汇聚以往积累的丰田技术力量，开发并装配了大功率、低燃耗、高灵敏度、噪音小的双顶置凸轮轴发动机。此外，内饰方面，室内整体的全装饰化和零件质感的协调，彰显出高品质感。通过这一系列举措，给用户带来深厚的满足感。
第六代COROLLA花冠(Levin)
迈入世界高品质轿车的行列
为了实现超越级别的高品质轿车的目标，COROLLA花冠需要达到以下三点要求：
1、富有个性的车身设计
2、凭借卓越的车辆性能实现驾驶乐趣
3、高品质感
其中最具特色的是第3点，它所表达的内在涵义并不是车辆的基本性能，而是涉及到COROLLA花冠由内到外所有设计上的细节，包括整车的操作性、柔和的发动机音色、座椅的舒适性和车门更加贴和等等，其最终目标是使COROLLA花冠更加人性化。
第六代COROLLA花冠(旅行轿车)
第六代COROLLA花冠的车型
第六代COROLLA花冠属于高品位轿车，她一共推出了时尚高雅的两厢车(FX)(3门和5门)、重量轻盈的运动型跑车LEVIN等3类。在机械配置上新开发了属于双凸轮的高级机械系列的第3代轿车的发动机，尤其是在LEVIN上还搭载最顶级的超级电喷运动型双凸轮系列的4A-GZE型发动机。COROLLA花冠在第五代车型中轿车2、为FF配置，而跑车为FR配置，到了第六代COROLLA花冠系列登场时则全部换成了FF配置。 1983～1986 第五代COROLLA花冠
1983年5月·COROLLA花冠改型
1984年10月·COROLLA花冠FX发售
1986年5月·COROLLA花冠Ⅱ改型，2厢车首次采用多重反射双前灯
1986年9月·COROLLA花冠Ⅱ引入并销售GP涡轮增压装置
第五代COROLLA花冠(5门轿车)
1983年，经过整体改型，第五代COROLLA花冠诞生。以走在世界最尖端的，最适合家庭使用的汽车作为基本理念而开发研制的第五代花冠，在全系列轿车上首次采用乘坐舒适性和经济性俱佳的FF(前轮驱动方式)前置发动机。
另外，整车采用了折背式车身的外形设计。以平滑、稳定感十足的立体结构为基调的车身轮廓，被称为动感一派。车内实现了超越一般轿车的舒适驾乘空间，特别是FF化了的轿车，创造了同档次车型中的顶级空间。这样，精美的外观和上车就能亲身体验到的整整大了一圈的车内空间，实现了良好的平衡协调。
第五代COROLLA花冠(旅行轿车)
拥有FF和FR两款发动机配置的第5代花冠
第五代COROLLA花冠是COROLLA花冠系列轿车第一次采用FF方式，而两门跑车采用的是以前的FR式发动机。作为主要产品的轿车系列采用经济性与舒适性相结合的FF前置发动机，而重视运动性的LEVIN则采用使用运动性能高的FR方式，因此，形成了两系列平行发展的局面。
跑车统称为花冠LEVIN，其中最为经典的车型便是搭载了大马力1600cc4A-GEU发动机的GT APEX款。这种新型高性能发动机在热爱驾驶的年轻一代中赢得了忠心而执著的绝对支持。
第五代COROLLA花冠(双门Levin)
第五代COROLLA花冠的车型
第五代COROLLA花冠于升级初期在轿车系列中推出了4门、5门(高后备箱)、跑车系2门和3门等4种款型。跑车系列被统一命名为花冠LEVIN，这一命名更加强调了其贯穿其中的运动性和独特性的理念。并且，COROLLA花冠在上市一年半后又推出了日本国内最早带双顶置凸轮轴发动机的两厢车--FX。新一代的两厢车向年轻的目标消费群展开了销售和推广。
第五代COROLLA花冠(3门Levin)
第五代COROLLA花冠FX 1979～1982 第四代COROLLA花冠
1979年3月。COROLLA花冠改型
1979年8月。COROLLA花冠厢体改型
1979年8月。COROLLA花冠增加1800cc排量车型，同时在1500cc排量上增加自动档车型
1981年8月。COROLLA花冠搭载激光系列发动机
1982年2月。COROLLA花冠普及型车上首次搭载柴油发动机
1982年5月。COROLLA花冠Ⅱ上市
1982年12月。COROLLA花冠为两上肢残障者使用而开发的友好Ⅱ上市
第四代COROLLA花冠(4门轿车)
第四代COROLLA花冠于1979年3月问世。当时，正值日本经济从石油危机中恢复发展、物质丰富，消费者追求高档商品的倾向越来越强烈。第四代COROLLA花冠研制开发的主题定在综合性能优良、引领80年代潮流的高级普及型汽车 上。在外形上一方面减小汽车的风阻系数，一方面采用与国际商品接轨的直线形新锐的外观设计。
作为战后诞生的汽车，花冠以最快的速度实现了1000万辆的生产目标
1983年3月COROLLA花冠系列到第四代产品开始生产时，生产台数累计达到了1000万台。并且仅用16年零4个月就实现了1000万台的产量记录。COROLLA花冠在日本国内单一车种系列第一次达到此销量，世界上也只有T型福特、美国通用、大众甲壳虫可以达到此销量。并且，达到1000万的销量仅仅用了16年4个月，这也使COROLLA花冠成为第二次世界大战后发展速度最快的车型。
第四代COROLLA花冠(双门跑车)
最早进入风阻性能领域的第四代COROLLA花冠
在第四、第五代COROLLA花冠的开发负责人杨妻文夫CE任职的时候，着重开发领先潮流的风阻特性。杨妻先生在TOYOTA文献《COROLLA花冠生产1000万辆》中是这样回顾的：
汽车高性能化的同时，风阻性能在设计上是非常重要的。现在就更加重要了。因此，我认为设计者应该首先学习空气阻力的知识，所有的设计者应该集合起来去东富士实验所的风阻研究小组学习。对风阻有效的设计是什么样子的呢？在此基础上的设计才是第四代COROLLA花冠的特征。风洞实验一共做了四百多个小时。第四代COROLLA花冠(跑车。Levin)
按照这种思路设计出来的花冠拥有了引领设计潮流的硬线条下倾式车头、翘高尾部的直线条外型车身。具备了高级小轿车的品质。
第四代COROLLA花冠(硬顶轿车)
第四代COROLLA花冠的车型
在79年3月的全车型转换期，与第三代COROLLA花冠一样，双门/4门轿车、无车门柱轿车、两门跑车、高后备箱轿车等4种车型开始销售。COROLLA花冠在79年8月追加了1800系列，在81年又进行了改型革命，同一时期发动机也升级到了新LASER型。
第四代COROLLA花冠的投放后期，也就是82年2月，TOYOTA投入了节能的柴油发动机车型，5月COROLLA花冠旅行车首次亮相。这就是现在COROLLA花冠系列中人气最旺的多用途车的前身。
第四代COROLLA花冠(翘尾式) 1974～1978 第三代COROLLA花冠
1974年4月·COROLLA花冠系列改型。停止生产单排座双门车，增加了硬顶型轿车
1975年11月·符合75年尾气排放标准的COROLLA花冠1400cc排量车型上市
1975年11月·符合75年尾气排放标准的COROLLA花冠Van款上市
1976年1月·COROLLA花冠1600cc排量型中采用稀释燃烧方式的，符合76年尾气排放标准的新款车上市
1976年4月·COROLLA花冠1200cc排量车型中追加了翘尾式车型
1976年9月·COROLLA花冠AT车追加上市
1977年1月·COROLLA花冠做了部分改造，增加了单排座双门款车(重新生产符合76年尾气排放标准的1600 cc排量Levin GT款车)
1977年12月·结束COROLLA花冠V(KE26)款的生产
第三代COROLLA花冠(4门轿车)
1974年，COROLLA花冠第三代诞生。当时正值日本快速进入汽车社会，同时，整个汽车业也面临着解决节能和净化尾气的时代要求。特别是在经济高速成长的后期，如何对应日本汽车市场的多样化需求和提高质量、树立国际汽车品牌成为了业界探讨的主要课题。
TOYOTA以生产卓越的完美平衡的高品质汽车为目标，遵循大方得体、宽松舒适的设计理念，为增加驾乘舒适感及提高性能研制出了新款车型，使产品阵容更加充实丰富，并且在车体中创造出更加充裕的室内空间，既舒适又实用。当时，在COROLLA花冠第三代产品中，面向大众而又不失高档豪华、安全舒适的KE款和TE30款车被人们亲切地称为花冠30。
第三代COROLLA花冠的上市席卷了当时的世界汽车市场。这款车型在上市当年便以单一车种的生产量超过大众的甲克虫而勇夺第一。在优越的综合性能、高品质和高度信赖感的支持下，COROLLA花冠创造了前所未有的生产业绩--375万辆，并从1974年开始出口，年出口量超过30万辆，这标志着日本确立了汽车先进国家的地位。
第三代COROLLA花冠(硬顶轿车)第三代COROLLA花冠在兼顾环保、节能的同时应该向何种方向开发。
第三代COROLLA花冠的CE是佐佐木紫郎(原副社长)。他从尾气排放、安全保护、节能等堆积如山的课题中开始构思新一代COROLLA花冠。在着手开发之前，佐佐木首先研究的，竟然是德川幕府第3代将军德川家光的功绩。
用一句话概括，家光巩固了德川幕府300年体制的基础。那么很好，COROLLA花冠将跟他做一样的事情。(据TOYOTA文献《COROLLA花冠生产1000万辆》)
因此，为了提升花冠的档次，使之更具高级感，首先就要在性能和机能方面提升乘坐质量、减少噪音。具体地说就是，通过减轻油门和离合器的踩踏难度，采用集中控制按钮等措施大幅度提高操作性。在噪音的处理方面则不仅依赖噪音测量仪的分贝值，而且重视人的听觉感受，对人听觉反应进行测试。其次，为了美化外观、突出新鲜感，COROLLA花冠还增加了车身的宽度，并提升了内饰的档次。
最重要的是针对尾气排放的策略，丰田以发动机部门为中心，在全公司进行总动员，不眠不休的努力工作以思忖对策。75年10月，在大家的共同努力下，符合75年度尾气排放标准的花冠1600终于如期上市，推进了更换环保型发动机的发展进程。
第三代COROLLA花冠的车型
随着消费者有车生活方式的普及，以及消费者对车型多样化的要求，COROLLA花冠推出了以双门/4门轿车为首的跑车、无车门柱车、高后备箱车等4款运动型轿车。使COROLLA花冠的车型达到了COROLLA花冠史上最多的122个实用车型、18个商用车型。其中最具特色的是新设计为无车门柱车的车身，她是经济型轿车中首次不配备车门柱的车型。 1970年5月--第二代花冠
1970～1973 第二代COROLLA花冠
1970年5月·COROLLA花冠改型，追加了单排座双门箱式车身款
1970年10月·COROLLA花冠1400系列上市
1971年4月·COROLLA花冠1400新SL·1400SR上市
1971年8月·COROLLA花冠部分改造
1972年3月·COROLLA花冠Levin上市
1973年4月·COROLLA花冠中追加了1600系列
1973年6月·COROLLA花冠在High Deluxe款中追加了5档变速器
第二代COROLLA花冠(4门轿车)
第二代花冠在经历了技术变革之后半年，也就是1972年3月，体现COROLLA花冠超级动力性能之顶点的花冠LEVIN上市了。
LEVIN意为闪电。车如其名，花冠LEVIN动如闪电，紧凑小巧的车身却与CARINA1600GT、CELICA1600GT同样、搭载着2T-G型双顶置凸轮轴发动机，可在16.3秒内实现0到400米的加速，最高时速达190公里。作为大众款GT轿车，COROLLA花冠的性能已达到了当时的世界最高水平。
这款LEVIN在国内外的各级车赛中倍受瞩目。它曾在尼日利亚的野外拉力赛、美国POR拉力赛、以及日本国内的JMS冠军系列拉力赛 第7赛事等高水平赛事中取得辉煌的战绩。
第二代COROLLA花冠(单排座双门)
第二代COROLLA花冠的车型
第二代COROLLA花冠最初仅仅是在第一代研发后期的3K型1200cc发动机(KE20型)的基础上开发的新车型。在半年后的1970年10月，TOYOTA就新开发出了1400ccT型发动机系列(TE20型)，这使得COROLLA花冠具备了更加优异的综合性能。
此后，设计师们对双化油器的T-B型发动机进行了新的开发，搭载在双门轿车中的SL型和SR型上。这两款车都是运动型轿车，特别是SR型配备了一般家用轿车初期的5档变速器，底盘使用了专用的加强型悬挂系统。如果说第一代花冠在以3档变速器为主流的时代中推出了4档变速器而倍受瞩目的话，那么第二代花冠则是在其他制造商纷纷投入4档变速器的生产时，又领先一步将5档变速器推向了市场。由于具备了先进意识，使得TOYOTA在高速公路时代刚刚到来之际，就实现了降低发动机噪音，使之静肃化以及油耗节省化的目标。
第二代COROLLA花冠(单排座双门·Levin)
1972年3月传说中的运动之神--花冠LEVIN1600被增加到了73年的1600CC系列之中。使COROLLA花冠成为了在发动机排气量以及车型两方面更加丰富多彩的车系。 1966～1969 第一代COROLLA花冠Sprinter
1966年10月·COROLLA花冠KE10款上市
1967年5月·COROLLA花冠VAN款上市
1967年10月·COROLLA花冠4门车上市
1968年2月·COROLLA花冠方向柱换档器系列上市
1968年10月·COROLLA花冠KE10-SF(4门SL)上市
1969年2月·COROLLA花冠High Deluxe款上市
1966年，面向高速成长的日本大众汽车市场，TOYOTA推出了名为COROLLA花冠(取意花中之冠)的新型1100cc双门轿车。这款车以TOYOTA 让所有人都能拥有汽车这一创业初衷作为理念基础，汇集了TOYOTA的技术精华，是当时具有最高性能水平和商品吸引力的划时代紧凑型轿车。
当时，家用轿车对普通人来说还如峻岭之花，难以摘取，然而售价为43.2万日圆的COROLLA花冠却相当便宜。充满动感的车身，凝聚了小型轿车的最高性能，使COROLLA花冠上市伊始便大受欢迎。COROLLA花冠的登场，宣告了家用车普及时代的到来，因此，1966年后来被称为家用车元年。
此后，COROLLA花冠的产量不断攀升，仅仅2年零5个月就达到了50万辆，这使得她在一般家用汽车市场中一枝独秀，无人能出其右。1969年，COROLLA花冠进行了部分改造，并同年首次在同行业竞争中摘取年销售量之冠。此后连续33年蝉联冠军。
目标月销售3万辆
在COROLLA花冠的新闻发布会上，当时丰田汽车销售公司的神谷社长说了一句让全场记者震惊的话--以月销售3万辆为目标。当时的开发负责人长谷川龙雄首席工程师(以下称CE)肩负着月销量1万辆的责任，他对社长制订的目标感到不可思议，在进行公司内部说明会发言时，他说，这是在说大话。但是COROLLA花冠仅仅在发售两年后就实现了月销售3万辆的目标。由此证实了神谷社长的铿锵誓言绝对不是说大话，也标志着COROLLA花冠已被市场所接受。
第一代COROLLA花冠(2门轿车)80分主义+α的思想
TOYOTA设有CE(首席工程师)一职，CE对于新车型的开发具有最高决定权，历代COROLLA花冠的开发都倾注了各位CE的心血。
第一代COROLLA花冠的开发负责人长谷川龙雄CE(当时称为主查)在构思COROLLA花冠的开发理念的时候，提出了80分主义+α的思想。即完成生产汽车所应做的工作，可以得到80分，做得好的或许能得到90分，然而我们更要考虑的是把能打动人心的重点(+α)，更好地表现出来。在TOYOTA的公开资料《COROLLA花冠生产1000万辆》中，长谷川做过以下发言
“α的内容就是良好的运动动力性能。因此，在这一理念指导下制造的汽车，必然装配有马力强劲的发动机、全档位4档变速器、凹靠背的分隔式座椅、圆形仪表盘、以及使用球面玻璃的半接背式车身。而且，特别要指出的是，一部以+α概念开发的轿车要求：无论在车中哪一个部分都要能充分散发出富有运动感的魅力。”
每个人都能一目了然的运动外型、乘坐时可以感觉到的优良驱动系统和反应能力--这一代极富+α魅力的新型花冠最终得到了期待精品轿车的用户们狂热的支持。
第一代COROLLA花冠的车型
新上市初期推出了双门轿车的普通型/特别型/豪华型三档次，随着市场的逐步扩大，花冠也进一步扩充了车型。包括4门轿车、面包车、带双汽缸发动机的运动车型等，总共推出了24款车型来扩充COROLLA花冠的种类，使COROLLA花冠作为系列车型走上了多元化之路。为了迎接高速公路时代的来临，COROLLA花冠还加大了发动机的排气量，从1100cc的K型发动机升级到了1200cc的3K型发动机。
1970年，COROLLA花冠进行了第一次全面改版，第2代COROLLA花冠正式诞生。她顺应高速公路时代的到来而进一步改善了性能，从而提高了远程高速行驶的舒适性和安全性。因此，第2代COROLLA花冠作为更轻松自如的花冠而广受欢迎。
在上市后不久，COROLLA花冠增加了1400cc排气量发动机，到1973年又增加了1600 cc排气量发动机。于是整个COROLLA花冠系列拥有了从注重经济性的1200 cc排量车型到注重行驶性的1600 cc排量车型等多种款型。与此同时，COROLLA花冠产量也直线上升。1970年累计达到100万台，到了1972年时又突破累计200万辆。另外，在1972年，作为COROLLA花冠系列巅峰之作、搭载了高性能赛车专用发动机的单排双门车LEVIN登场。LEVIN的优越性能使它在拉力赛和其他车赛中大放异彩，取得辉煌的战绩，为日本的赛车运动做出了很大贡献。
配置“七变”
老款锐志作为一款大家已经非常熟悉的车型，其实已经无需太多的参数介绍。因此对于新一代锐志，在试驾时笔者更侧重去发现两代车型之间的“同”与“异”，从变化中去揣摩设计师的想法。
1变
空间
新锐志看起来没有老锐志运动，有个最根本的原因，那就是它“长胖了”，由于车长和车宽都有所增加，而轴距未变仍然是2850m m，车身长度的变化主要来自外观覆盖件，而车身宽度的改变则有更深层次的原因———新车的轮距增加了20m m。相应地车内前排的两个座椅各向外移动了10m m，乘客的横向空间得到了改善，这也更符合新锐志“舒适动感座驾”的全新定位，整体给人更低、更稳健的视觉效果。
针对老款锐志的后备厢过小的反映，厂家明显有改进。新锐志后备厢开口比老款锐志拓宽了207m m，更加方便存、取行李。通过改进车辆尾部以及行李厢高度的设计，全新锐志的后备厢容量达到了480升。对于爱打高尔夫的人士，这空间放下三套球具绰绰有余。
2变
外形
前灯造型是新锐志前脸最大的亮点，不仅角度更为倾斜，豆荚形的轮廓也蜕变得更为舒展、富有攻击性。此外，向外扩张的轮拱还营造出肌肉十足的力量感。如果说前脸和侧面造型是对上一代锐志在运动基因上的华丽蜕变，那么车尾的变化是颠覆性的，已经找不到任何与老锐志有关联的东西，不过简单而随性的设计倒是很好地烘托了整车气氛，尾灯造型不再纠结，与前大灯遥相呼应，露出一丝不怒而威的气势。
3变
发动机
发动机方面，新锐志虽然是沿用了上一代车型的两套动力系统，但新车发动机经过了新的调校，以求降低对油品的要求。老款锐志厂家推荐使用97号或95号汽油，而新锐志则可以使用93号汽油。对汽油品质要求的降低，也可以在一定程度上降低车主的使用成本。调校后发动机的最大功率142kW /6200rpm，最大扭矩236N .m /4400rpm，均比老款有所下降。
4变
内饰
相较于外观，新锐志内饰的变化更是彻底。从硕大的四辐方向盘上似乎还能看到一点上一代锐志的影子，不过搭配了银色后，新方向盘的质感已经不是其前辈可以攀比的了。另外，无论仪表盘还是中控面板，全新的设计也都比上一代有了明显提升。大量镀铬饰条的使用让车内空间的品质感倍增，多媒体系统和三区自动空调的按键排布也更加合理有序。
新锐志仪表盘的设计也一改老款平底式的造型，炮筒式的造型不仅更富层次和立体感，似乎也在提醒驾驶者其运动化的本质。此外，老款电子式水温表与油表也回归了传统的样式，将其运动的个性诠释得更为纯粹。
最让人郁闷的改变非变速箱的造型变化莫属！这款精致与高雅水晶盘式排挡杆基座被毫无新意、中规中矩的金属方块代替，与方方正正的储物格一起显得规整有余、灵活不足，与其个性化的运动外观相去甚远。
5变
变速箱
变速箱方面依然沿用了之前的6挡手自一体变速箱，在正常驾驶下，这款变速器的换挡时机恰到好处，既不会过早地跳入高挡使再加速显得乏力，也兼顾了顺滑、平稳的行驶感受。不过新锐志增加了换挡拨片，提升了一定的驾驶乐趣。令人遗憾的是，手动模式下降挡后，显示屏仍然不会显示已经将到的挡位数，而是固定在你换挡前的挡位数上。
通过主要变化的比较，记者发现，新锐志从外到内变得更为收敛，取而代之的更多是以舒适性和商务性为取向，越来越走向中庸。
6变
安全配置
要说此次新锐志最大的进化还属安全配置，不仅全系配备了刹车优先系统，我们还发现了A CC自适应雷达巡航系统、预碰撞安全系统以及非常实用的侧向停车可视系统。此外，新锐志配置了多达9个SRS安全气囊，在同级别车型中也分外抢眼。
7变
底盘
跟发动机一样，新锐志的底盘结构依然没有变化，但那套前双叉臂式后多连杆式独立悬挂系统经过了重新的设定后风格已经截然不同，重新选择了舒适性与运动性之间的定位。行驶在郊区颠簸的路面上，大坑小洼都已经很好地被悬挂系统过滤掉了。而激烈操控时，重刹入弯、快打方向，悬挂对于车身的支撑也足够，侧倾幅度很小。总体来说，新锐志的底盘比起上一代车型要更加注重稳定性。
操控依旧表现张力十足
“V 6+后驱”的组合受到不少喜爱驾驶乐趣的消费者追捧，新锐志全盘接收了这两点，所以操控性仍然是此次试驾的重点。
道路试驾中，2.5L的新锐志在动力方面表现得中规中矩，起步时只要舍得踩油门推背感依然不含糊，发动机的动力输出范围很宽泛，低转速下也能够很柔顺地行车。如果将转速拉升到4500rpm以上，V 6发动机酣畅的动力立刻通过后轮传递给地面。另外，这台发动机出色的噪音控制也给我们留下了深刻的印象，只有到了5000rpm以上你才能感觉到发动机的狂躁。
在道路试驾部分，记者特地体验了主动安全系统。在主动安全系统方面，新锐志这次引入了原本只配备在雷克萨斯高端车型上的V D IM车辆动态综合管理系统、预碰撞安全系统和A CC自适应雷达巡航系统。当时速超过了70km以后，我们可以通过方向盘右下侧的拨杆打开A CC自适应雷达巡航系统，此时位于车辆前方的探测头便会自动侦测与前车的距离。当前车速度减慢或遇到慢车时，系统会自动刹车减速，当障碍物移开后，系统再自动恢复到初始设定的巡航速度，这套系统最早装于雷克萨斯上，而现在已经运用在新皇冠和新锐志上面了。
在试驾场地进行“蝴蝶桩”测试时，记者深刻体会了新锐志前置后驱的驱动结构所带来的犀利操控乐趣，转向敏捷。高速过弯时车身不会严重侧倾，没有甩尾。车辆性能不断给驾驶者信心，去做极限运动的尝试。
试驾总结
如果说可以穿着圆领T恤开上一代锐志的话，那么开新锐志穿上正装就更合适了。以“回归主流”为主题的推广活动恰当地表明了新锐志由洒脱不羁向沉稳成熟的蜕变。虽然个性不再那么分明，但是依然张力十足。动则能随心所欲，静则能稳如磐石。锐志长大了，由一个略带不羁和青涩的年轻小伙长成一个年轻的精英，这或许就是新锐志追求的价值。
EX35厂家指导价为64.91万。
英菲尼迪（Infiniti）是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，于1989年诞生于北美地区。凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。
英菲尼迪于当年11月8日最先在美国上市，上市的车型包括高性能豪华轿车Infiniti Q45和充满操控乐趣的豪华双门跑车Infiniti M30。与雷克萨斯、宝马、奔驰在北美市场分庭抗礼，并且迅速成长为北美重要的豪华车品牌。自诞生之日起，英菲尼迪便以独特前卫的设计、出色的操控表现和顶级的客户服务著称。如今英菲尼迪已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型，又有2006款M系列高性能运动轿车加入英菲尼迪产品家族，使其产品线更为丰富。
EX35搭载VQ35HR 3.5L V6自然吸气引擎，最大马力290bhp，配备五前速手自波箱。欧洲发售的版本还将额外提供一个使用V6柴油引擎版本。Infiniti强调这款四驱车在拥有跑车化操作的同时，亦拥有一定越野性能。
楼主好
你比我高一点，体重差不多，20万左右的车首选帕萨特 1.8T 自动 comfortline 尊荣版，目前售价是21万，各方面在同级车中都是名列前茅的。
如果喜欢SUV的话就选CR-V 2.0L 自动 都市版 Lxi，现在售价是19万出头，应该说是同级别SUV里最好的。
奔驰c有立标的，奔驰c级c200是立标，c级具体车型有c180k、c200L等。
奔驰c级从外形设计，尤其是最关键的车头设计而言，分为两个版本，第一款就是立标版。大部分的奔驰车型都被称为mercedes，而有资格被称为benz的只有c、e、s级。而其中奔驰又有年轻化趋向的c级。
e级分为了三个型号classic（经典型）、elegance（优雅型）以及advangarde（时尚型），前两者保留了立标，而时尚型是为了年轻人而使用了平面的大标设计。
扩展资料：
奔驰c立标款的进气隔扇在车子未启动和启动后不达到一定的发动机温度是关上的，但在启动一定时间或者行驶一定时间后，发动机达到了一定工作温度，进气格扇就自动打开了。而大标则由于偏向于运动，因此在大标周围有运动外包围组件。
另外大标款的车车盖上还有一个卧标。因此如果想选择运动型的奔驰C的话，一般都应该选择大标的，而选择商务型用车的话，则选择立标显得比较稳重。而这个都是可以进行更换的。
参考资料来源：新华网-2021年发布 全新一代奔驰C级无伪谍照首曝
参考资料来源：凤凰网-超值豪华品牌中型车 20多万就能入手
奔驰汽车前面的字母表示类型和级别：A级是小型单厢车，C级为小型轿车，E级为中级轿车，S级为高级轿车，M级为SUV，G级为越野车，V级为多功能厢式车，SLK为小型跑车，CLK为中型跑车，SL为高级跑车，CL为高级轿跑车，SLR为超级跑车。
型号中间的数字，如280、300及500代表发动机排量，分别表示发动机排量为2.8L、3L及5L。
型号尾部的字母L表示为加长车型，Diesel表示为柴油。如S600L则表示为高级、排量6L、加长型轿车.
回答者：wyq622 - 举人 五级 1-15 17:45
楼一说不详细
回答者：446052071 - 经理 四级 1-15 18:25
BENZ G级
这款以非凡越野性能著称的稀有品种，只有顶级的Offroad玩家能够享用，对普通人来说，它犹如遥远的传说。奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。G4应该可以成为G的鼻祖。
BENZ Viano
全新的奔驰Viano被称为“移动总裁办公室”，内部座椅的设计上灵活多变，空间的宽敞性和灵活性大大增强。而Viano马可波罗同时是一辆豪华MPV, 灵活多变的内部空间，满足商务和休闲双重需求,拥有Viano马可波罗，您就拥有了一个流动的家。
BENZ M级
梅赛德斯―奔驰的M级越野车可爬山野，可涉溪流，可经闹市，正所谓崎岖平坦两相宜。该款越野车配备全时四轮驱动装置以及梅赛德斯―奔驰的“智能”驱动系统，可以接受几乎任何地形和路况的挑战。
BENZ SLK
新款SLK的设计灵感源自一级方程式赛车，是敞篷跑车家族中无可争议的时尚先锋。箭形的前端、翼形散热器格栅以及双排气尾管，处处体现出动感、强劲的运动家气质。世界首创的AIRSCARF颈部暖风系统让您一年四季均可享受敞篷驾驶的乐趣。
BENZ SL
新款SL双座跑车集梅赛德斯―奔驰有口皆碑的安全性和一贯的优雅设计于一身，让您尽享无穷无尽的驾驶乐趣。SL双座跑车将多种先进电子系统进行独特的精心组合，符合标准配置，拥有无与伦比的控制系统和卓越超群的安全性能。
BENZ CLS
CLS是全能的轿跑车：低调的拱型车顶优雅地横亘于车门之上，在前后悬梁之间一气呵成。敏捷的运动型底盘令操控得心应手。车内－无论前排、后排都提供无上的质感与舒适。
BENZ CLK
梅赛德斯―奔驰CLK轿跑车及敞篷跑车体现了轻盈跑车和豪华轿车罕见的完美结合。无论是在崎岖的乡间小路，还是在平坦的高速公路上，CLK轿跑车和CLK敞篷跑车都游刃有余，表现卓越。
BENZ A级
奔驰A级车是奔驰的入门级车，它既不会像Smart和mini那样领导时尚，也不会因为是级别最低的奔驰车而降低质量标准。奔驰最近推出了更具创新意识的新款A级。该级别轿车有两大型号：五门掀背型和首次在A级中出现的三门掀背型。
BENZ S级
梅赛德斯―奔驰S级轿车是尊贵的典范，上承梅赛德斯―奔驰百多年来的精湛造车艺术，下启源源不绝的科技革新，在安全性、汽车工程和环境保护方面，最新S级轿车具备了超过三十多种先进的增强性设备，绝对是令人信赖的超级优秀座驾。
BENZ E级
最新的E级轿车秉承前代轿车的优秀传统，凝聚了梅赛德斯―奔驰不变的热诚。这款轿车把动感设计、增强的舒适性以及创新技术集合在一起。此外，还有极富动感的车身外型能为您添上超尘拔俗的优越驾驶感受。
BENZ C级
BENZ C级更强劲，也更优雅―C级轿车的隽永魅力，过目难忘。车身线条优雅明快，晶莹剔透的大灯、全新前裙脚、特大进气口与醒目的三条装散热器护栅的配合更是完美无瑕。
